车位配比指的是小区的“业主总户数”和“车位总户数”之间的比例。一般是用“1：X”来表示，这里的是1代表的是小区住户数量，而X代表的是小区车位数量。这是现在小区规划的要求，是比例概念。
1、近八成项目车位配比在1:1.5以下
在2020年在售的2000多个项目中，车位配比在1:1.5以下项目占比接近八成。其中，车位配比1:1.0以下、1:1.0-1.2、1:1.2-1.5占比非常接近，分别为27.2%、27.5%和24.1%。
2、1:1.2-1.5是刚需改善项目分界线
通常而言，住宅项目档次越高车位配比也会越大，因住宅销售的利润能够填补车位的造价。相反，由于地块限制、成本和利润等原因，一些定位不高的项目车位配比则较低。
车位配比1:1.2-1.5是刚需改善项目分界线。均价比值≤1.0、1.0<均价比值≤1.5的刚需刚改项目车位配比均集中在1:1.2以下，占比分别达69.1%和52.5%。而均价比值>1.5的高端改善项目，车位配比1:1.2以上项目占比明显增加，均超过60%。所以，高端改善档次的项目车位配比至少要在1:1.2以上才能更好满足客户车位需求。
3、一二线城市车位配比在1:1.2以上，三四线城市1:1.0以上
不同城市能级主力车位配比均在1:1.5以下，彼此间又有所差异。一线城市，主力车位配比为1:1.0以下和1:1.2-1.5，且车位配比两极分化明显。29.7%的项目车位配比在1:1.0以下，停车难难难。而12.2%的项目车位比在1:2.0以上，户均车位相对充裕。
究其原因，一线城市地价较高、车位投入更大，如果是刚需项目，房企乐意建设更多住宅增加回报，减少车位配置。而高端豪宅项目为了保障产品档次、居住舒适性、提升产品溢价，房企更倾向多配置车位。相较于一线城市停车难，二线、三四线城市停车难略有缓解。二线城市主力车位配比为1:1.0-1.2和1:1.2-1.5。三四线城市主力车位配比则是1:1.0以下和1:1.0-1.2。三四线城市由于有车一族数量较少、产品定位以及十几万车位性价比等原因，有33.4%项目车位配比在1:1.0以下。
车位配比就是指业主的总户数以及停车位的比例。具体意思就是10户有15个车位，100户有150个车位，这主要是为了考虑到今后小区业主的停车需求。其实现在很多城市都已经要求按照1：1的车位配比来确定车位数量了，也就是说每户都会拥有一个车位。
车位配比的计算方法
首先，要看小区的定位，如为面向高收入家庭的高档楼盘，则应考虑一个家庭有多辆车的情况，从而选取较高的车位配比率。
其次，根据所在城市经济状况、家庭车辆拥有率来确定相应的配比率。
最后，要考虑城市经济的发展速度，预留一定的富余量。
对应停车位占建筑面积的比例，法律上并没有明确的数字规定，只规定了首先要满足业主的需要。
相关法律如下：
《物权法》第74条规定：“建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库应当首先满足业主的需要。建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库的归属，由当事人通过出售、附赠或者出租等方式约定。占用业主共有的道路或者其他场地用于停放汽车的车位，属于业主共有。”
