像一般的公交车 一辆得多少钱？
一般的公交车根据所在城市不同、性能不同、动力能源不同，价格也有所不同，大致区间在60万至300万左右。
在一些三线城市或者是比较落后的城市，用的都是比较普通的城市公交车，这一类公交车一般价格是在60-70万元左右。一些一二线城市的公交车，因为科技水平提高，公交车性能也更好更环保，很多地区都改用电动公交车所以价格基本上都是300万元左右。
扩展资料：
交通运输部《2018年交通运输行业发展统计公报》显示，截至2018年末，中国拥有公共汽电车67.34万辆，按车辆燃料类型分，柴油车占22.2%、天然气车占24.5%、纯电动车占37.8%、混合动力车占12.9%，纯电动公交车占比位居第一。
目前新能源和清洁能源公交车占比在95%左右，其中，纯电动公交车占公交车总数65%以上。300多条公交线已经使用了纯电动车。相关负责人介绍说：“南京公交未来的目标是新能源化，目前我们从比亚迪、南京金龙、江苏建康、银隆等新能源公交生产企业引进的纯电动公交车，具备舒适、智慧、节能、环保、安全五大优势。”
参考资料来源：人民网-中国电动公交车满世界跑
挺好的。该车是南京金龙打造的集超长续航里程、智能化、高舒适度、绿色环保于一身的旗舰级产品。其整体外观与奔驰凌特极为相似，欧式的风格设计与其高端商务车的定位十分契合。D11采用的是万向电池，源自美国电动车电池制造商A123Systems技术，电池的使用寿命为5年/10万公里。支持快充和慢充两种方式，最快只需2个小时即可充满电。
在厦门 汽车 工业公司组建厦门金龙后不久，黄培予便开始筹备小金龙。1992年3月，厦门金龙旅行车有限公司成立，厦汽持股60%。
而厦门金旅之所以又叫小金龙，并不是因为规模小，而是意在做小车。正是因为这样的定位，厦汽投入了更多资源在小金龙身上，包括厦汽上市融来的资金，通过国台办指标贷来的款，通过合资方入股拉来的投资等等。
厦汽创始人黄培予
1998年，厦门金龙与苏州机械控股公司（创元集团）共同出资2800万元，以70:30的股比，合资组建金龙联合 汽车 工业（苏州）有限公司，庹新永出任董事长兼总经理。
2003年，苏州金龙打破限制，决定进军大客车市场，并发布了“海格品牌”。此后，苏州金龙虽然也还叫金龙，还被厦门金龙控股，但其产品和名称却和金龙没有什么关系了。
为了了解南京金龙的出生，我们了解了厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙和海格品牌的故事，接下来，南京金龙的故事终于开始了……我们要从一位传奇人物黄宏生开始说起。
1987年，黄宏生辞掉副厅级职位，下海创业，一年后在香港创办了创维公司。经过十几年的打拼，创维从一家电子产品出口代理公司，发展为以生产电视机为主的大型家电集团。
就在创维风生水起之时，2004年，黄宏生因串谋盗窃及串谋诈骗创维系5000多万港币而被香港廉政公署调查，并在2006年被判处有期徒刑6年。
创维在香港主板上市的同一年（2000年），南京东宇 汽车 有限公司成立，并从南京特种 汽车 制配厂得到了“金龙”商标。
同年4月，淄博市金龙弹簧制造有限公司将所持“金龙”商标转让给了苏州金龙，自此，厦门金龙和苏州金龙也获得了“金龙”商标的合法使用权。
因 历史 原因造成的商标重叠问题，最终使南京特种车、南京东宇将厦门金龙诉至法院。而经过两次延期后，在双方即将对簿公堂的前一天，原告撤诉，双方庭外和解。
最终，南京东宇将金龙商标转让给了厦门金龙，同时南京东宇开始贴牌生产厦门金龙客车。
2005年12月，厦门金龙投资1800万元，与南京东宇以60:40的股比，合资组建了南京金龙客车制造有限公司，并推出了“凌越”品牌。
不过，由于南京东宇并没有足够的技术储备，加之体量小且连年亏损，南京金龙这个第四条龙，一直游离在金龙系主流之外。
2009年，创维集团创始人、控股股东黄宏生获提前保释，低调出狱。第二年，黄宏生抛售创维1亿股股份，套现约9亿港币，成立了创源天地投资公司。
2011年，创源天地重组南京金龙，持股60%，后来又继续增持至88%，厦门金龙和南京东宇的持股比例，最终稀释为3.6%和8.4%。
最开始南京金龙使用东宇 汽车 品牌。
重组后的南京金龙，开始专注于新能源 汽车 的研发与生产。2012年，成功拿到新能源车生产资质。
2014年，南京金龙借势青奥会崭露头角，订单量猛增，终于扭亏为盈，且盈利达到1.5亿元。
也是在那一年，南京金龙纯电动客车销量达到1890辆，位居全国第二；2015年销售8796辆，蝉联全国第二。
同年，南京创源天地更名为开沃新能源 汽车 有限公司，后更名为开沃新能源 汽车 集团有限公司。南京金龙作为其主要的经营主体，品牌名称也改成了开沃。
南京金龙也一直保持良好的市场表现，2016年销售纯电动客车7921辆，名列全国第四；2017年销量破万，达到10633辆，依旧名列全国第四。
2018年，南京金龙纯电动客车销量降至8524辆，但排名却跃升至全国第三。2019年，南京金龙销售9542辆，重回亚军宝座。
在南京金龙稳步发展的同时，开沃多方布局，先后在武汉、深圳、西安、呼和浩特、徐州、渭南、溧水、高淳、威海等地开工建设生产基地，并在2019年推出了乘用车品牌“天美”。
南京金龙就这样，从一个细分领域的客车品牌，逐渐形成了全系列产品的开沃新能源 汽车 集团， 汽车 行业的江湖一定会因为缺少了它的故事而失色，而它的传奇故事还将继续延续下去。
自新能源汽车兴起以来，新能源车企骗补的现象是数不胜数。
有编造虚假材料的，有上传虚假机动车驾驶证的，甚至还有靠成立出行公司“左兜掏右兜进”的，骗补的手段可谓是花样百出。
近日，有媒体报道，知情人士举报南京金龙客车制造有限公司（以下简称“南京金龙”）在2016年向广东中山小榄公共汽车有限公司（以下简称“中山小榄”）交付的一批车辆中，涉嫌利用电池“套牌”、伪造整车公告并开票，骗取中央及地方新能源汽车补贴资金6400万元。
据了解，2015年，南京金龙中标中山小榄纯电动客车三期采购招标项目，中标商须在2016年3月25日前把所有车辆全部送达采购人指定的地点，并验收合格交付采购人使用。
据一份《南京金龙配置要求响应表》及南京金龙的一份合同订单评审表（排产单）中显示，此批采购车型为NJL6859BEV6，电池生产商为微宏电池，交付日期为2016年3月25日，定金为1476万元，定金到账日期为2016年1月13日。
知情人士透露，南京金龙为交付车辆，擅自将微宏电池标签更改为北京科易电池标签，出具NJL6859BEV15整车公告并开票。
其中值得注意的是，中标和生产的车型NJL6859BEV6彼时该车型还未纳入工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。
而真正纳入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》)申报和发布日期是2016年4月28日，这个日期已经比交付日期，即2016年3月25日晚了一个多月。
根据上述报道内容，根据按照彼时（2016年）的新能源汽车补贴标准，地方财政补贴的金额与国补的补贴比率（大多数）是1﹕1，即地方补贴的金额可能也为3200万元。
如果按此计算，金龙客车此笔交车后，可获得的国补和地补加起来的总金额达6400万元。
其中，另外一个有趣的点是：2016年5月份，南京金龙正式更换LOGO，并被开沃汽车收购重组。而此时，正是财政部等相关部委联合核准调查车企骗补期间。
写在最后
虽说我国目前已经是全球新能源汽车第一大国，但不得不说，我们的汽车工业水平尚且落后，国家出台一系列利好政策，实质上是为推动新能源产业快速发展。
但如今看来，这个好的初衷却成为一些居心不良的车企谋利的筹码，令人作呕。
而从另一角度来说，这种恶劣的骗补行为，也同样会给行业带来较大的负面效应，打消那些真正想要造车企业的积极性。
由此看来，当下国家调整补贴政策，转换补贴思路，提高技术准入的门槛，很有必要性。
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skywell是开沃汽车品牌。
南京金龙客车制造有限公司主要生产4米－6米轻型汽车，6米－12米城市客车、旅游客车、团体客车、长途客车、CNG客车、LNG客车、纯电动客车、混合动力等新能源客车。于2016年决定，新下线的金龙客车，车身品牌名换成Skywell(开沃）。
下属集团概况：
开沃新能源汽车集团股份有限公司集新能源整车及核心零部件研发、生产、销售、服务于一体，是高新技术企业、独角兽企业。在深圳、武汉、徐州、呼和浩特、渭南均建有生产基地。
2017年正式进军乘用车市场，实现商乘并举，涵盖4~18m客车、物流车、专用车、卡车、乘用车、无人驾驶等全系产品，为客户提供完备的充电解决方案。
据资料查询新进入的员工都需要在车间实习三个月，只需要给工人师傅打下手，了解工作内容，相对来说是比较轻松的，之后就是根据自己的意愿，具体岗位分配到部门。
南京金龙位于南京市溧水开发区，是一家集新能源整车及核心零部件的研发、制造、销售、服务于一体的高新技术企业，南京金龙纯电动客车产销量连续多年排名前列，产品涵盖4-18米全系列新能源汽车产品，涉及公交、旅游、通勤、物流、专用车等领域。
