奇瑞新能源汽车多少钱

奇瑞汽车股份有限公司是一家从事汽车生产的国有控股公司，业务涵盖乘用车、商用车、微型车等领域。奇瑞汽车九年蝉联中国自主品牌销量冠军，成为中国自主品牌的代表。我们来看看奇瑞的纯电动车到底值多少钱。奇瑞纯电动车多少钱:奇瑞eQ2014年11月5日，奇瑞全新纯电动车eQ正式上市。这款电动车是在QQ平台上打造的。外观和内饰设计基本延续了QQ的设计，配置也差不多。eQ充满电时最大续航里程超过200公里。官方指导价15990-16490万，有国家补贴的最终售价5980-6480万。奇瑞纯电动车多少钱:奇瑞Arrizo7e2016年8月27日，奇瑞首款双引擎混合动力产品Arrizo7e在深圳华南发布会上发布，标志着奇瑞插电式混合动力汽车全面进入华南市场，为华南地区消费者提供了一款性能卓越、技术领先的全新混合动力汽车。价格14.99-182，900，免许可和购置税。

奇瑞电动汽车有几个品种，奇瑞纯电动车M1 3.5-5万左右，奇瑞qq3 EV 4-5万。尤其是S18只买7万多，但有政府的6万元补贴，也就是说这种车才买1万多。不过这种车不是大众都可以买的。另外我告诉你一个关键的问题就是，电动汽车的价格便宜，维护的费用好像也很便宜。其实不然等到要更换电池的时候你就会受不了，因为更换电池的费用很昂贵。像S18电动汽车经过政府补贴后的价格才1万多已很便宜了，但更换电池的时候却要3万多，可以再买一辆车子了。这也是电动汽车不能推广的一大瓶颈。

奇瑞汽车股份有限公司在创立之初就把“更安全、更节能、更环保”的产品理念融入到公司发展过程中。

发展目标：

奇瑞新能源公司始终坚持“自主创新，世界一流，造福人类”的奋斗目标，以振兴民族汽车产业为己任，主动承担引领汽车走向绿色之路的角色和责任，促进人、车、自然的和谐发展；我们将继续保持艰苦奋斗的“小草房”精神，坚持自主创新。

不断提高产品质量和服务水平，用先进的技术和管理方法，引领新能源汽车的绿色之路，为人们打造“科技、环保、和谐”的绿色交通系统，为我国跻身于世界汽车列强之林而奋斗，为人类清洁的未来世界做出重要贡献！

奇瑞新能源汽车比较适合代步，目前：

1、市面上有很多纯电动车，大多数价格都不低，奇瑞eQ享受补贴后的实际售价在56万元之间，续航可达200公里，主打"简便、省心、环保"；

2、在确保续航能力及整车控制稳定的基础上，又进行了三大技术革新，奇瑞eQ的最大优势在于其售价几乎没有竞争对手，配合丰富的国家、地方补贴奇瑞eQ还是不错的选择；

3、随着我国新能源汽车逐步走向稳定发展，续航里程问题已经无需担忧，各地充电桩的普及率也较高，接下来就是如何能提高消费者的用车体验，走向精品服务。

官方公开售价是14.98-18.98万元，各经销商可能有价格波动，建议去当地的实体店咨询看看。用新能源汽车现在是大势所趋，新能源汽车也是有很多好处的，就比如：

它相对于传统燃油汽车节能。

它比传统燃油汽车环保。

后期费用低，并且还有补贴。

蚂蚁的话补贴后售价14.98万元起，它有提供聚能版、高能版、高能Pro版以及超能版四款版型，采用了轻量化车身架构、轻量化底盘设计，使用“隼骨多腔封闭车身骨架+环状笼”式的特殊车身构造，相当不错。

题主说的应该是奇瑞捷豹路虎旗下的路虎发现运动版P300e，我去年在北京车展和广州车展上都有看到，官方给出的售价是为人民币422,800元。3月11号已经上市了，我正准备买呢。我还特意了解了一下，它属于豪华新能源中型全地形SUV，在一贯延续发现家族“全能实用”的产品特点的同时，更加环保、经济。

预计售价20-25万元的奇瑞新能源汽车eq5，外观设计的有点另类，非常有特点，人群中多看一眼就少看一眼。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞汽车中的纯电动汽车，其维修成本的高低，主要是看纯电动汽车的故障情况而定的。

纯电动汽车对比燃油车，机械零件要少得多，没有传动系统，所以发生机械故障的概率也要比燃油车更少。因此如果是单纯的机械故障，那么纯电动汽车的维修成本要比燃油车更低。至于其他部位的故障，其实上纯电动汽车的维修成本和燃油车基本一致，比如说雨刮器，轮胎，密封条以及其他耗材的维修更换，成本费用与燃油车相差无几。

而纯电动汽车与燃油车在维修成本上最大的不同在于，纯电动汽车有着一套动力电池组+电动机组成的动力总成系统。如果说是一般的线路故障，那么通过电脑检测，可以判断故障处，这样的话维修成本不太高。但是，如果动力电池组出现了衰减，或者是动力电池组出现了故障，而不得不更换动力电池组的话，那么这个维修更换成本就很高了，甚至有可能会超出原有的车价。

新能源购车补贴并不包括个人买家

首先,获得新能源购车补贴并不包括个人买家。虽然国家连续出台了多项扶持新能源汽车的政策,但对于广大私人用户而言,使用新能源车的距离仍然非常遥远。目前财政补助只限于全国13个城市,并且必须是公共服务领域使用单位购买,私家车车主还不能获得补贴。

国内缺乏充电站等配套设施的建设。

其次,国内缺乏充电站等配套设施的建设。即使已正式上市销售的新能源车目前也正处于无法走入普通家庭的尴尬境地,比亚迪F3DM就是最好的佐证。由于对快速充电设备及对充电电流有特殊要求,电动车必须依赖单独建设的充电站,而目前国内还没有拟建充电站的具体建设计划。对于普通家庭而言,单单选择汽车充电场所已经是困难重重。

新能源车在用车成本偏高。

再者,新能源车在用车成本偏高。虽然新能源车一直标榜省油的特性,但它们仍属“小众群体”,在维修养护方面的成本比同级汽油引擎车型贵了许多,而且维修起来非常不方便。

新能源车的高售价难以实现真正普及。

另外,新能源车的高售价难以实现真正普及。丰田和本田这两个拥有最成熟混合动力技术的厂商在国内市场推出的普锐斯和思域混合车售价均不菲,新上市的比亚迪F3DM价格虽然拉低至14.98万元,但相比最低配的F3,售价也在两倍以上。普锐斯在中国上市3年有余,共卖出不足3500辆,F3DM暂时还未能接受私人预订。

“万元电动车”的购车梦 短期难以实现

众所周知,在美国、日本、欧洲等地区,新能源汽车厂商和消费者都能得到政府的支持。日本政府对购买混合动力汽车的消费者实行差价补贴,最高可达与传统车相比购置差价的50%,并大幅下调燃油税。而在中国,现阶段由政府补贴私人购买新能源轿车还很难实现,而让消费者为新能源车支付更高的成本改善环境也并不现实。新能源在私人消费市场的发展道路依然是漫长且崎岖的,“万元电动车”的梦想可望不可及。