100号汽油什么车用？
100号汽油没有汽车使用，主要用作航空汽油。
中国航空汽油有100号的，马达法辛烷值为98.6MON，品度值不小于130。为方便飞行员分辨不同种类的航空汽油，航空汽油会加入染料。80/87是红色，100/130是绿色，而100LL是蓝色。
目前国标的汽油标号主要包括90号、93号和97号，而北京和上海地区各自执行的是地方标号，分别为89号、92号和95号，其中北京、上海89号等价于国标90号；北京、上海92号等价于国标93号；北京、上海95号等价于国标97号，当然汽油成分和环保控制略有不同。
标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成，目前国内的汽油都是通过加抗爆剂的方式提升汽油标号。
异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。
注意目前很多人认为汽油标号越高汽油就越清洁，实际上汽油标号仅代表辛烷值，不代表汽油的清洁度。
扩展资料
汽车发动机在设计阶段，会根据压缩比设定所用燃油的标号。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。
从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油机的压缩比又不能太大，简单来说汽车加多少号油：只跟压缩比有关。
较高的压缩比可以使用较高标号的燃油。燃油标号越高，油的燃烧速度就越慢，燃烧爆震就越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。
通常压缩比在7.5～8.0应选用90号车用汽油；压缩比在8.0～8.5应选用90号～93号车用汽油；压缩比在8.5～9.5应选用93号～95号车用汽油；压缩比在9.5～10应选用95号～97号车用汽油。
参考资料来源：百度百科——航空汽油
百度百科——车用汽油牌号
机场。100号汽油，主要用作航空汽油。中国航空汽油有100号的，马达法辛烷值为98.6MON，品度值不小于130，只能前往机场进行购买。国标的汽油标号主要包括90号、93号和97号，100号是特殊汽油。
我国生产的航空煤油净热值每公斤不小于10250大卡，密度不低于0.775克/立方厘米。喷气式飞机的飞行高度在一万米以上，这时高空气温低达-55C~-60C，这就要求航空煤油在这样的低温下不能凝固。具体要求航空煤油的冰点指标不得高于-55C~-60C，以便确保飞机在高空能正常飞行。航空煤油的馏程范围会影响发动机的启动性能和是否能完全燃烧，同时馏程情况与煤油本身的密度、低温性能有直接关系。航空煤油的粘度大小会影响发动机喷油嘴的工作情况和燃烧的质量。粘度太大，喷进发动机的油滴大，造成燃烧不完全，降低发动机的出力；粘度过小，使喷出的油雾角度大，射程近，会引起内部过热。由于对航空煤油要求严格，航空煤油多采用一次通过部分转化的工艺，在加工过程中采用共凝胶型催化剂，催化剂量装填多，分子筛含量少，芳烃饱和能力强，得到油品密度具有密度大、烟点高、热值高、芳烃低的特点。
煤油充分燃烧的产物是CO2和H2O,但是单质H和C都能氧化燃烧，所以充足的氧气才是充分燃烧的必要条件，而mn取什么值对是否充分燃烧没有关系。
737-800每小时理论蚝油量是2.65吨，最大载油量26吨，
这个数值根据大气环境不同而不同。
747大概在每小时10吨左右。
可能在6到7元一升
中国航空汽油主要含有催化裂化汽油的精制组分，并添加适量的异丙苯、烷基化汽油、工业异辛烷、异戊烷和四乙基铅，以及10万分之几的抗氧剂，有时还加入少量腐蚀抑制剂及少量油溶性染料。汽油颜色因染料而异。还有100号的，马达法辛烷值为98.6MON，品度值不小于130。也含有四乙基铅。
为方便飞行员分辨不同种类的航空汽油，航空汽油会加入染料。80/87是红色，100/130是绿色，而100LL是蓝色。航空煤油，例如JET A1，本身是无色或草黄色的，而且不加染料。
