把油耗降到“4”字头的48V微混，为何成为消费者眼中的鸡肋？
大概两年前，48V微混系统开始进入我们的视野。那时，我对它有着非常高的好感度。
首先，我试驾的第一款搭载48V微混系统的车辆是奥迪A8。48V微混系统+百万级豪车，这个搭配让我给它贴上了一个“高档”的标签。
其次，了解这个微混系统之后，我发现它确实是一套让普通燃油车低成本“上电”的完美解决方案——
第一， 由于有更高的工作电压，车上大部分的部件都能改成电驱动，而不再直接从发动机提取能量，例如刹车真空泵、空调压缩机、方向机……这带来的好处就是，即便发动机没有启动，这些部件都能正常运行，且电能较高的转化效率能提高整个动力系统的传动效率。
第二， 由于有BSG启发电一体机的存在，车辆能进行适当的动能回收。这个做法既能把本应需要变成热量消散在空气中的机械能转化为电能储存起来，还能减轻刹车系统的负担，降低刹车皮的磨损。
第三， 同样也是因为BSG的存在，车辆在起步和超车时能借助它的动力，让动力响应更加迅速，甚至能让驾驶者有纯电的加速享受。
第四， 这套系统的成本并不贵，而且改造的难度也不高。它刚开始进入我们的视野时，我问过一些研发混动系统的工程师，他们表示，只要零部件供应商能提供一整套48V微混系统的解决方案，普通燃油车上电，那是分分钟的事情。
看完上面这些，你会发现48V微混系统就像化学公式里的催化剂，不仅能极大地提高发动机的工作效率，同时改造的成本与难度都不高。这么一个玩意，谁能不心动？
科鲁泽的发动机舱基本不需要为48V微混系统做些什么改变，直接拿来就用，简单方便。
但，也正如我刚刚提到的，早些时间，这套微混系统仅仅搭载在高端车型上，例如奥迪A8，奔驰S级和路虎揽胜极光……，这些车型注定不是一般老百姓的“菜”，所以48V微混系统也就被蒙上一层神秘的面纱。
大概从去年开始，吉利在一些车型上开始普及这套系统，让普通消费者也能尝到它的“鲜”。然而，即便吉利开了个头，后面跟风的普通汽车品牌也并不多。这个中原因，我想有二，其一，虽然这套系统的成本不贵，但对于廉价车来说，也是一种负担；其二，其实这套系统的功效并没有我们想象中的那么好。
直至上个月，雪佛兰开始推出搭载48V微混系统的车型，其中，今天的主角——科鲁泽就是其中一位。此次推出的科鲁泽轻混版本共有四个车型，售价区间为10.89万-12.29万。从价格上，你能看到雪佛兰在推广这系统的诚意。
科鲁泽的外观设计相当可以，黑色元素用得比较到位，满满的青春荷尔蒙的味道。
科鲁泽的RS版本和Redline一样，在尾箱处都有一个小尾翼。
我为什么说这个价格有诚意？
以轻混版和普通版的320T 双离合爽快版为例，它们的发动机和变速箱一样——都是1.0T+6速的双离合变速箱，配置也基本相当——后者仅比前者多了一个气囊、远程启动功能和自动防眩目的内后视镜，然而，前者也仅仅比后者贵了2000块。
作为参考，吉利ICON的i7版本，轻混版比普通版贵了3000块钱。如果算上那些配置差价，雪佛兰在48V微混系统上的价差就等同于吉利身上的。大家可别忘了，雪佛兰虽然不如往前那般如日中天，但它始终是一个合资品牌，还是有些品牌溢价能力的。
48V微混系统的好，在雪佛兰科鲁泽的配置表上也能看出来，其中最显著的就是其在NEDC工况下的百公里综合油耗，320T 轻混版的成绩是4.7L，而320T 普通版的成绩是5.2L，前者比后者省了足足0.5L。
4.7L/100km的油耗成绩是什么水平？前段时间，大众汽车集团高管对外表示，公司可能无法实现中国汽车市场2020年油耗目标，或需要从其他汽车制造商那里购买排放积分。5.0L/100km的油耗目标，大众无法实现，科鲁泽给实现了。
冲着科鲁泽的这个成绩，在试驾活动中，我对同车的媒体老师说：“今天，我只做一件事情，就是要测一下它的油耗。”我们用来做油耗测试的工况，则是我们比较熟悉的大学城外环工况——全长大概15km，路况相当于一般的城郊路段，但红绿灯会稍微多一些。
我们在这条路上测试过很多车，其中动力系统和这次试驾的科鲁泽类似的是吉利ICON的i9 BSG。和早前测试的条件一样，我们保持空调开至比较舒适的温度（因为科鲁泽轻混版的空调都是手动的，没法告诉你我开的是几度），风量1-2级，正常方式驾驶。
整段路跑下来，科鲁泽仪表盘显示的成绩是6.9L/100km，这成绩不错，但与ICON相比，还是有点距离——吉利ICON i9 BSG的成绩是6.0L/100km。要知道，ICON是一款紧凑级SUV，车重达1445kg，用的是1.5T+7DCT的动力系统，而科鲁泽是一款紧凑级轿车，车重不过1285kg，发动机的排量不过1.3T罢了。
同样都是48V微混系统，为什么科鲁泽的油耗成绩会没有ICON那么好？我想其中一个原因是，它的滑行速度并不符合一般消费者的使用场景，或者说科鲁泽并未把48V微混系统的功力用到极致。
科鲁泽的48V轻混技术一共有五个亮点（以下信息摘自官方资料）——
1、敏捷启动：当车辆在启停状态下准备起步时， 48V系统先于发动机工作，实现纯电启动，使车辆起步更安静、响应更快、更平顺，提升驾驶质感。
2、电动助力：在车辆处于加速状态时，发动机和48V系统同时产生动力，处于油电混合状态，有效降低油耗和排放。
3、智能充电：在发动机处于高速低负荷运转状态时，48V系统进入智能充电模式，高效实现将发动机热能转化为电能，为48V动力电池充电。
4、制动能量回收：在车辆处于断油滑行、制动减速的过程中进行制动能量回收，不仅可以将储存的电能循环利用，还提高了驱动系统的整体效率，降低油耗。
5、电动怠速：当车辆处于怠速滑行状态时，48V系统输出电动扭矩维持发动机转速，有效降低油耗，同时解决了启停模式下车辆空调系统的能源提供问题。
上面五点，我比较看重的是第五点，因为这是48V微混系统的特点，所以我在试驾过程中也比较注意它究竟什么时候会进入滑行状态。
以我的驾驶体验来看，在松开刹车开始滑行时，车速降到三四十公里每小时的时候，你就能感受到BSG电机开始介入工作。
当时速降低到20km/h的时候，发动机转速表的指针已经指向怠速状态时的数字，这时，我们可以默认发动机已经基本退出驱动模式。在这状态下，车速依旧会维持在20km/h一段相当长的时间。这段时间，如果我没猜错的话，那就是BSG在驱动车辆前进。
为什么我说一般消费者很难感受到它的好处？因为一般消费者很难等到科鲁泽进入怠速滑行状态的时候。
从60km/h滑行降速至20km/h大概多长一段路程？在试驾科鲁泽时，我估算了一下，需要三四百米。试问一下，谁会在红绿灯四百米开外就松开油门滑行？即便滑到20km/h又如何？你也已经到了踩刹车的地步了。这样的使用场景并不符合实际。作为参考，奥迪A8进入滑行状态的速度区间是30km/h-160km/h，只要前方没车，它都可以滑行。
你说，在堵车时，我们大部分时速都在20km/h以下，那科鲁泽这样的调校模式不就挺有用的吗？虽然大学城很难找到堵车路况，但我也模拟了一下，结果是，每一次松开刹车，发动机都会迅速介入，让你感受不到BSG的单独工作。
48V微混系统只能协助起步，不能取代发动机来起步，所以，在拥堵路况的走走停停，该是发动机做的工作还得它来做。当然，科鲁泽的轻混系统有一点好处就是，在BSG的帮助下，车辆的起步确实轻快一些。
如果科鲁泽能把滑行的速度区间范围调得大一些，配一个功率大一点的BSG电机，我想其节油效果会好许多。它目前这水平也可称得上好，只是没有达到我的期待值。
相比起什么油耗、加速动力，科鲁泽最应该提升的是其内饰的豪华感，我们试驾的是12.29万的轻混顶配，但这设计和用料，有点寒酸。
十几万的车，连驾驶席上的化妆镜都没有，你要做甚？
内饰设计上，唯一讨我喜欢的是副驾驶上有一个类似于存放雨伞的储物槽——再也不怕湿漉漉的雨伞弄湿内舱了。
科鲁泽的后备箱容积相当不错，达到了405L，但遗憾的是，后排座椅不能放倒，不能扩展后备箱空间。
科鲁泽的底盘质感相当不错，后悬挂不仅用上了多连杆式的独立悬挂，而且还是铝合金的羊角。也许，雪佛兰总是把钱花在了消费者看不到的地方。
对于普通消费者来说，48V微混系统有没有购买的必要？这2000块值不值？依我所见，不值，起码现在不值！
虽然上面我说了许多48V微混系统的好处，但是目前这个系统已经沦为车企把油耗成绩做漂亮的工具，因此，很多车企在对它进行开发时，也仅仅是点到即止，并未把它的效用发挥到最大。例如，在大多数搭载48V微混系统的车型上，我们都看不到电驱动的真空泵和空调压缩机，更别说，基于微混系统的主动式底盘。
既然如此，消费者为什么要为车企的工具埋单？
当然，我们无法阻止的是，48V微混系统会在不久后成为一种潮流。因为在这个2020年，工信部为乘用车设立的平均油耗目标已经去到了5L/100km。目前，能达到这个油耗目标的、没有“上电”的车型，真的是少之又少。
是的，我们不得不再次为所谓的政策买单！
文 | 大雄
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
至于以比亚迪为代表的混动，虽然不能调节发动机转速，但只能在一定程度上调节发动机的输出扭矩，很难保证发动机的工况。但它直接用电机代替发动机，通过消耗电池储存的电量来驱动车辆前进。在纯电动的情况下，油耗甚至可以直接降到零。看到这里，有人会问，并且说48V微混的效果还不如轻混和插混。为什么能成为主流趋势？
这主要涉及越来越严格的排放标准和成本。排放标准越来越严格的问题，相信大家都能理解。毕竟大排量的减少，国六排放标准的全面实施，这些事件已经很明确的告诉大家，汽车的油耗水平会继续降低。目前使用该技术的品牌并不多，但从大众未来将在新燃油车上标配48V微混，宝马将在全系推广48V微混，韩国海外车型将搭载48V微混来看。
不为人知的48V微混已经有了迅速普及的迹象。但油耗降低不是靠思考就能完成的，还得看“省钱能力”。像日系混动，除了省油，车价还要涨2-3万。混绿卡的比较常见，比原型车至少贵5万。但是48V微混只有5000左右(部分情况下只有3000)。价格差异如此明显，别说厂家，就连消费者都更喜欢48V微混而不是轻混。
目前市场上48V光混系统有三种使用方式。第一种是装在10万以内的低端家用车上，动力总成几乎没有变化，比如长安的逸动蓝动版，江淮的瑞风M4，五菱的宝骏730等第二类是装在中高级车上，同时配合发动机小型化，比如吉利的博瑞和佳吉，奔驰的C级和E级等。第三类是搭载在高端车型上，同时配合电气化配置的提升，比如奥迪A8L、路虎发现运动版。
日前，我们从经销商处了解到2020款吉利icon银河限量版上市的信息，新车售价13.202万元。我们从经销商处拍摄到实车，该文章包含多个部位实拍图，望仔细查看。
2020款吉利icon银河限量版基础信息
吉利icon银河限量版外观为最大亮点，非常像概念车的一款量产车。
吉利icon银河限量版的长宽高分别为4350/1810/1615mm，轴距为2640mm。定位于紧凑型SUV。
车身尺寸不大，在紧凑型SUV中算较小的，比较适合女性车主驾驶。年轻小家庭使用也很合适。
动力方面
吉利icon银河限量版搭载1.5T发动机+48V微混系统，48V微混系统具备10kW的功率和45N?M的扭矩，系统综合功率190马力，系统综合峰值扭矩300N?M；匹配7速双离合变速箱。
内饰方面
吉利icon银河限量版提供10.25英寸的中控屏幕和10.25英寸的全液晶仪表盘，两者数据互通，导航可三指飞屏。
座椅造型如图。
三幅式平底方向盘，做工比较扎实。
液晶仪表盘可显示很丰富的内容，可完整显示高德地图。同时该款车型支持ACC全速自适应巡航相关丰富的辅助驾驶配置。
中控屏幕的反应速度和清晰度都不错。
总结：吉利icon银河限量版是一款颜值和性价比兼备的车型，非常值得推荐。
目前试驾车已到店，可到店体验。
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吉利ICON，共推出i7/i9等4款车型，官方指导价11.58万~12.88万元。
跟随上市的还有6项购车政策：
1.全系标配CN95高效复合空调滤芯；银河限量版将免费优先升级；
2.5年车机互联，免费流量；
3.吉利车主享4000元专属换购补贴；其它品牌车主享3000元专属换购补贴；
4.24期0利息，最高贴息5000元；
5.发动机主要零部件，享8年或30万公里超长质保；
6.医务工作者在2020年6月30日前购买ICON，享终身免费保养。
作为吉利一款全新设计的SUV车型，2019年已经正式在国内亮相，全新的设计语言完全不同于之前的所有吉利车型，在极大程度上还原了概念车设计。
吉利标志性的涟漪式进气格栅，通过更加扁平化的设计让前脸似乎没有进气格栅，全新设计元素在大灯部位最为明显，也许正是因为这样的前脸设计，让很多人以为这台车是辆纯电动车。
事实上，全新ICON依然是燃油车型，不过是加入了48V轻混的车型，新车搭载了1.5T+7DCT的动力组合，其中1.5T发动机最大功率130千瓦（177马力），峰值扭矩255N·m，而48V微混系统则能带来额外10kW的功率和45N·m的扭矩，0-100km/h仅需7.9s，百公里综合油耗为5.7L/100km。
此外，新车尺寸为4350/1810/1615mm，轴距为2640mm，标准的紧凑级SUV身材，就这个价格来说，也是比较中规中矩。
内饰同样是全新的设计语言，装备了10.25英寸中控屏，同时由标示性的设计由装饰条从左往右贯穿了整个中控台。整体暖色调的内饰，让车内感受更像是坐进了一台沃尔沃。
那么问题来了，这么多款车，哪一款性价比更高呢？
不论价格，全系标配1.5T+7DCT组合，动力系统上最主要区别在于是否装备了48V轻混系统。
入门两款，也就是i7的两款车，配置几乎一致，差价为3000元，仅仅区别于是否有48V轻混系统（含自动启停系统），而这个最大的区别就在于轻混系统提供的动力和节油效果，所以给予这两项原因，个人还是比较推荐入手含48V轻混系统的车型。
此外，i7轻混版与i9轻混版的差价为10000元，配置差距比较大，特别是在安全配置上，i9车型多出了前后排气帘、车道偏离预警、车道保持等众多主被动安全配置，同时还有各色科技配置，总体来说是这10000元是比较超值的。
也就是说，在ICON全新推出的4款车型中，更加推荐入手带48V轻混系统的车型，如果预算比较充足，更推荐入手顶配车型，也就是官方指导价为12.88万元的吉利ICON 2020款 300T i9 BSG车型。
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引起消费者极大关注的红旗H9正式发布并宣布了价格。对于30.98万元人民币至53.98万元人民币的价格，您会印象深刻吗？暂时抛开价格，只谈一下外观，您认为它又如何呢?要知道，豪华车市场一直由BBA主导，而自有品牌基本上是更接近公众的车型。直到红旗H9的出现，这种僵局才得以打破。
红旗H9已正式上市，价格区间为30.98万元至53.88万元。作为红旗H系列的最新旗舰车型，红旗H9采用了新的家庭式设计语言，由2.0T发动机+ 48V微混合系统和3.0T V6增压发动机提供动力。
在外观上，红旗H9采用了一种新的家庭式设计语言，其中前进气格栅采用了“高山瀑布与支柱”的设计理念，既沉稳又大气。中间突出的红色饰边呼应品牌色调，非常容易辨认。此外，红旗H9的整个前部还装饰有大量的镀铬，两侧都有大面积的雾灯区域，这与行政轿车的状态非常吻合。
像外形一样，红旗H9的内饰设计也非常成功。即使我们以优雅和奢华来称赞它，也不是夸张的。无论是汽车的设计还是工作中使用的材料，红旗H9都应享有其中型和大型轿车的地位。完整的LCD仪表板和大型中央控制LCD屏幕的加入进一步增强了汽车的技术氛围，并且中央控制LCD屏幕还集成了红旗Smile 1.0智能车辆系统。
尾灯体采用垂直布局，整个灯体面积也很大。两侧的单个排气装置还使H9保持安静的同时也具有运动感。也许是为了与L5区别开来，所以H9没有采用相同的宫灯设计，这有点遗憾。幸运的是，其通透的尾灯风格使H9更加时尚和易于识别。
车身尺寸方面，新车的长，宽，高为5137 * 1904 * 1493mm，轴距为3060mm。就乘坐空间而言，体验者的身高为177厘米。将整体高度调整到最适合驾驶的位置，并将座椅调整到最低位置。顶部空间仍然有一个拳头和两个手指。
红旗H9顶级车型采用4人座布局，其余4种车型均为5人座版本。尽管我没有体验过大角度“零重力”座椅的4人座版本，但5人座版本的后排仍然非常柔软舒适，垫层厚实，柔软度和硬度适中，后排头枕也与前排座椅相同。形状和功能大大增加了后座的舒适性。
在动力部分，红旗H9配备了2.0T发动机+ 48V微混合动力系统和3.0T V6增压发动机。前者的最大功率为185kW（252马力），峰值扭矩为380Nm。后者的最大功率为208kW（282马力），峰值扭矩为400Nm，并具有7速双离合器变速箱。
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5月20日晚，江铃福特领界S正式上市，共推5款车型，售价区间为10.98-16.48万元。作为现款领界的改款车型，新车保持了领界车型时尚的造型设计，动力方面继续搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，部分车型匹配48V微混系统。此外，购车用户还将享受终身免费保养、置换补贴、5年免费流量等7重优惠政策。
福特领界S依旧沿用了领界车型时尚的造型设计，前脸颇具“大嘴”风格的镀铬进气格栅营造出更宽的视觉效果。分体式设计的前大灯与中网紧密相连，简洁的前保险杠两侧设有“八字胡”形LED灯带，点亮效果不错。车侧腰线从车头向车尾上挑延伸，营造出的俯冲姿态视觉效果不错。定位于紧凑SUV的福特领界S，车身长宽高分别为4580/1936/1674mm，轴距2716mm，在家族当中介于翼搏和翼虎/锐际之间。尾灯延用传统设计风格，银色下护板及其三处镂空设计与车头相互呼应。而双边共两出的排气装饰富有设计感，真正的排气则是采用了隐藏式布局。
车内中控台设计运用了大量线条勾勒，配合三辐式多功能方向盘和较大尺寸的液晶屏幕，看起来较有科技感，同时钢琴式操作按键的设计看着质感十足。此外，新车还搭载了全新的信息娱乐系统、福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统以及带有4G LTE无线热点功能的“福特派互联”。
新车主要针对配置方面进行调整，主要变化为搭载了腾讯TAI汽车智能系统，配合腾讯语音引擎，对语音和语义识别率高达97%，自带的车载微信功能，集成了微信语音、接收好友位置等常见的微信功能；还提供源自于微信小程序的车载小场景应用。另外，新系统通过腾讯地图集结功能，驾乘者可发起集结、接收集结、更改集结目的地并实时查看集结好友位置共享。配置方面还将提供Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，负离子空气净化器与CN95空气滤芯。
其动力系统继续搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率140马力，峰值扭矩225牛·米，传动系统匹配6速手动/CVT变速箱，部分车型还提供48V微混系统。悬架则采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，驱动形式为前驱。
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日前，我们从梅赛德斯-奔驰AMG 官方获悉，AMG GLE 53 4MATIC+轿跑SUV上市。官方售价102.88万元。新车配备3.0T直列六缸发动机，最大功率为435马力，峰值扭矩为520牛·米，并配备48V轻混系统。
外观设计方面，新车采用AMG 家族凶悍的直瀑式进气格栅，同时发动机舱盖上隆起的线条，带来硬朗的肌肉感。整体设计更具冲劲。
内饰设计方面采用双联屏设计以及四出风口设计，AMG采用黑色调，运动气息更加明显。此外，新车AMG采用Nappa皮革包裹以及全黑座椅、红色安全带等。
动力方面，3.0T直列六缸发动机，最大功率435马力，峰值扭矩为520牛·米。搭配48V轻混系统，其中电机可获得额外的的16kW功率，0-100km/h加速仅需5.5秒。关于新车后续消息，我们将持续关注。
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2月24日，吉利ICON正式上市，售价11.58-12.88万元。在这个特殊时期，吉利ICON采用了线上发布会的形式与大家见面。发布会视频中，孙杨、潘晓婷都说：“2020，做自己的ICON”那么“ICON”又是什么呢？
相信很多朋友对ICON这个单词还有些陌生，其本意就是偶像，标签的意思。吉利品牌销售公司代理副总经理，产品市场公关总监王博认为，“吉利ICON就是时代的标签，天生的偶像”
王博的话确实说的很大，就连孙杨和潘晓婷这样在各自领域有影响力的人都只说要做自己的ICON，而吉利ICON凭什么能够代表时代呢？
一台车，最先让我们认知的是长什么样子，相信看到吉利ICON的人都会对其印象深刻。我第一次看到吉利ICON的时候以为这只是一台概念车，或者是新造车势力打造的新能源车。
吉利ICON在设计层面真的很大胆，至于好不好看，审美方面每个人的想法都会不同，我也不做过多评价，但是我要说它造型独特，具备时代ICON应有的与众不同，相信大部分朋友都会认同。
吉利ICON并没有采用名气很大的CMA平台，而是采用了BMA模块化架构打造，和我们熟悉的缤越等车型是同平台打造，从这个平台车型的售价就可以看出，大都是比较个性又比较亲民的车型。
那么吉利ICON售价不高，配置上会打折扣吗？
说实话我看到吉利ICON售价之后，并没有对其配置有很大期待。不过在经过一番了解之后，我还是被它惊艳到了。
当下流行的预碰撞系统、540度全景透视影像（包含车底180度监测）、车道保持辅助、盲点监测系统、智能远光灯控制……等等这些本应在合资品牌甚至是豪华品牌上才能看到的一系列科技配置都武装在了吉利ICON上，我没有理由不承认它不是科技配置上的“ICON”。
起初我以为吉利ICON是一台新能源车，因为它的造型与很多新势力造车的设计思路很像，都很大胆，足够博眼球。不过后来知道吉利ICON其实就是一台普通燃油动力车型，搭载了1.5T发动机，动力上其实并不是很出彩，不过48V微混系统的加入还是为其带来了一些亮点，但在动力上要称为“ICON”可能就稍微有些勉强。
吉利ICON有一个特别重要的卖点，在上市视频中也被反复提到，那就是其标配了车规级“CN95”空调滤芯，其过滤标准与N95口罩一致，并且还拿到了中汽研的认证。在当下这个特殊时期，这样一个配置确实很抢眼。
根据吉利官网显示的信息，此前上市的售价13.202万元的银河限量版已经售罄，所以在售的车型就是2月24日上市的四个配置。
这四个配置中i7和i7 BSG，以及i9和i9 BSG的差价为3000元，配置上的差别主要在于48V轻混系统。其实3000元对于增加48V轻混系统来说还是比较合理的一个价位，建议大家考虑。
至于i7和i9，以及i7 BSG和i9 BSG之间差价为10000元，配置上相对差距还不小。可以看到i9车型升级的配置包括头部气帘、主动安全等一系列驾驶辅助系统、自适应巡航、自动泊车、远程启动、自适应远近光灯等多项主流配置。相比之下10000元能够增配这些配置还是很划算的。
所以在四款配置车型中，要说性价比最高的其实应该是顶配售价12.88万元的i9 BSG车型。
另外值得一提的是，吉利宣布医务工作者在2020年6月30日前购买吉利ICON可享终身免费保养，这对于医护工作者来说确实是更大的一个实惠。
写在最后：吉利ICON对于吉利来说也是一次大胆的突破与尝试。在产品力和性价比上，吉利ICON正如吉利控股集团总裁，吉利汽车集团总裁、CEO 安聪慧先生所讲，“ICON是先锋，是榜样，是力量”
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