江淮iev纯电动轿车充电一次需要多少度电
电动汽车充一次电要多少度电，电动汽车一次充几度电？实际上电动车电池不允许全部放光电，所以充电也不会是满容量地充，电动车的电池一般是10Ah，电压按48V计(也有36V电压的)，充电电压要略高一点，按60V计，就是600Wh，即电源全部充满，是0.6度电。
电动汽车充满电大概需要多少钱
目前主要的新能源汽车续航里程主要在100公里到500公里之间，所以各个不同里程的电池容量也不同，今天我们就以200公里的汽车为例，分别在不同的情况下充电需要多少钱。
电动汽车充满电大概需要多少钱快充充电站的充电桩
目前主流的充电桩是以电量度为单位收费的，一度电不同地区有不同的价格，一般集中在1.6元到1.8元之间，200公里的新能源汽车电池容量大概为31千瓦时，也就是需要31度电左右，所以充满一次电大概需要49.6元到55.8元。
家用充电桩
目前有车企采取买车送充电桩的形式，这种充电桩需要向当地电力部门申请，每度电大概为5.8元，没有阶梯价格，同样以200公里为例，充满一次电大概需要18元左右。
家用充电就是使用家里供电对汽车进行充电，因为居民用电采用的是阶梯价格，各个地方收费有差异，但是都在0.5元左右，同样以200公里车为例，充满一次电大概需要15元左右，但是会越来越贵。
“充一小时电需要0.22度,一般来说,48v20a的电池充满需要1.5度电,72v20a的电池充满需要约2.3度电。电动车充电不能按照时间来计算的,因为电池和充电器的规格是不同的。 在电量用光的情况下,充满所需的电量=电池的电压*容量,就可以算清楚一个小时需要多少度电。
这应该是农历2019年中，EVRI评测中心迎来的最后一辆测试车辆，江淮iEVS4。
此次我们拿到的是江淮iEVS4豪华智享型（以下简称江淮iEVS4），补贴后售价 13.95 万元，搭载的是 55 kWh的磷酸铁锂电池，NEDC工况续航 402 km。最大功率 110 kW，峰值扭矩 330 N·m，够用。
只看这些，这辆车的亮点并不算多，但当你去江淮官网翻看一下这款车的配置表就会发现，豪华智享型的配置十分的丰富，天窗、前排座椅加热、定速巡航、AUTOHOLD等一应俱全，并且采用了米其林的轮胎，老实说，同价位中，江淮的配置也足够丰富。
不过此次我们还是更加关心车辆的续航表现，目前来说，采用磷酸铁锂作为动力电池的厂商越来越少，因为相较于三元锂电池，磷酸铁锂在低温环境下的表现要更差一些。
■ 江淮iEVS4高速续航实测成绩：214 km
实测当天的最高温度只有 0 ℃，最低温度达到了 -7℃，符合低温测试的条件，实测全程我们都采用的是D 挡加 ECO 模式。
之前我们很少采用ECO模式来进行实测，担心此模式下车辆会主动的限制各种输出功率而导致提速、极速达不到要求，但江淮的 ECO 模式只是在动力响应时间上略有不同，深踩的话前轮还会出现打滑，并且最高车速大于高速规定的 120 km/h，完全没问题。而江淮iEVS4 的动能回收可以完全关闭，这对我们来说，也成为了必选项。
在香河服务区充满电后，江淮 iEVS4 的满电表显续航为 417 km，比官方宣布的 402 km还有多个 15 km，这种东西对大家来说，肯定是多多益善，毕竟现阶段续航对绝大多数纯电动车主来说还是很重要的。
在出发之前，按照惯例打开空调，iEVS4的表显续航直接减少了 30 km，变成了 387 km。这种做法到底好不好，因人而异。对我们来说，能够将空调（暖风）的消耗进行预估并反应在续航上，是个好事。
路线方面想必大家也都熟悉，香河服务区出发，唐山北收费站折返再回到香河服务区。
按照EVRI的标准，高速实测的情况分两种，第一种是跑完全程 200 km，测试结束；第二种是车辆电量低于 10 %，测试结束。
此次江淮iEVS4的实测就属于第二种，在高速上狂奔了 191.8 km之后，表显剩余电量 10 %，实测结束。
先来看看整体数据：
高速每行进 20 km，江淮iEVS4表显续航减少在 28 km ~ 45 km范围之内，整体波动有些大；电量则在 8 %到 12 %之间浮动。
根据这些数据并结合官方宣布的NEDC工况 402 km计算可知，江淮iEVS4的高速续航成绩为 214 km。实际每行驶 1 km，表显续航减少 1.87 km。
正常来说，实测部分到这里也就结束了，但是对于江淮iEVS4这辆车，我们还想在这里多说一些。
首先，在电量低至20%时，仪表盘上便会显示出一只黄色小乌龟的图标，此时车辆的输出功率已经开始有所降低。
但实际体验后，功率下降得并不算特别明显，时速仍然能够达到120km/h，但是提速要慢一些。
而当电量低至10%后，仪表盘上的剩余续航和剩余电量全部变成了“---”，并且一直闪烁。此时车辆到底还能跑多远，我们也不清楚，并且由于不知道还能跑多远，心里有些慌。
比起这个，江淮iEVS4另一个方面的变化更值得我们关注：整车的输出功率在电量低至10%时再一次非常明显的下降，即使将油门踩到底，整车速度还是会缓缓下降。
虽然在行进191.8km时我们的实测已经结束，但是这辆车还是要继续往前走，在到达香河服务区之前，车辆的速度也由之前的 120 km/h 降到了 103 km/h。如果继续行驶，车速可能还会继续下降。
到达充电桩的的江淮iEVS4还有多少电量以及能跑多远我们也不清楚，在将车辆连上快充桩时可以看到，剩余电量还有 7%。
在这里我们强烈的建议江淮iEVS4的车主，高速出行时做好行程规划，在电量低至 20%时，尽快就近寻找服务区进行补电，不要再继续高速行驶。
而根据我们的实测，在开着暖风、速度尽可能的接近120 km/h的条件下，江淮 iEVS4 在行驶了 176.7 km后，电量降至 20%，希望这一数据能够对广大江淮iEVS4车主有所帮助。
最后总结一下，江淮的高速续航成绩称不上有多好，其中的原因有有几个：
1、磷酸铁锂电池的特性；
2、SUV车型高速风阻更大；
3、暖风电耗比较高。
第二第三条，是目前所有SUV车型以及采用了PTC加热方式的纯电动车共有的问题，第一条则是搭载了磷酸铁锂电池的车型所有的。而对江淮iEVS4来说，其顶配车型豪华智悦型采用的是容量更大的三元锂电池，受低温的影响会小一些，续航表现会更好一些。
■ 江淮iEVS4城市综合工况续航实测成绩：321 km
相较于高速成绩，江淮 iEVS4 的城市综合续航实测成绩还不错，实测时的温度为 -1℃，其他各项设置与高速实测的一样。
在这里有必要说一下实际体验，实测开始时我们就将空调设定为 26℃、AUTO 模式，但是在走了快 20 km 后，车里的我们还是没有感到任何暖气。并且 AUTO 模式下，江淮iEVS4默认的出风口是吹脚，这时候冷风已经把脚吹的没知觉了。我们只好把温度调到最高，将出风调成正面出风，过了将近 10 min，车里面才暖和起来，在这之后我们再将温度设定到 26 ℃，并全程保持。
此次 118 km的实测我们一共用了198 min，全程平均速度 36 km/h。
或许是即将过年的缘故，北京的北、东四环车流量较平时有些大，堵车现象也有些严重。
如出一辙，满电续航 417 km 的江淮iEVS4在打开暖风之后，续航也变成了 387 km。看来这是一个固定减法。
118 km 过后，江淮的电量减少了 36%，锁定在了 64%。表显剩余续航则减少了 142 km。结合上官方的 NEDC 工况续航 402 km来计算，这辆江淮iEVS4的最终实测成绩为321 km，实际每行驶1 km，表显剩余续航减少1.25 km。
相较于高速，江淮iEVS4的城市续航成绩着实不错。但是我们的建议还是跟上面的一样：在电量低于 20%之后，请及时补电。
■ 国家电网60 kW快充速度实测
在实测之前，我们心中也有些疑问：磷酸铁锂电池的充电效率会不会跟三元锂电池有差距。
在将江淮iEVS4的电量消耗到---显示之后开始实测，根据国网桩的显示可以看到，此时江淮iEVS4的剩余电量仅为 5%。
充电开始没多久，江淮iEVS4的充电功率直接达到了 60 kW。
这样的充电功率一直保持到了 70 %左右才开始有所下降。
最终，从5%到完全充满，江淮iEVS4一共用时90 min；
其中30%~80%的快充区间，江淮iEVS4用时35 min；
80%~90%用时16 min；
90%到完全充满用时23 min。
整体来说，表现并不比三元锂电池差，快充区间充电用时以及最后的10%的充电用时还要比部分车辆更加优秀。
■ EVRI评测总结
从绝对续航角度来说，江淮iEVS4的成绩略有分裂：高速成绩表现让人有些失望，而城市综合成绩表现中上。其中的原因前文里已经提过，这里不再多说。对于“为续航第一”的人来说，江淮iEVS4可能不太适合，但是结合售价以及车型配置，江淮iEVS4整体表现称得上很不错。至于出行方面，在规划合理的情况下也没有太大问题。
在这里还是想要强调一下，我们并不是为了去测试纯电动车的各种极限续航。而是在保证舒适用车体验的前提下，为车主以及更多的消费者提供真正有价值的参考信息，帮助准车主、车主对自己的车辆续航建立正确的认知。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
这些年来，随着政策面和技术上的双重落地，越来越多的消费者在选车购车时开始将纯电车型纳入自己的考虑范围内。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——江淮iEVS42019款改款豪华智享型，然后再为大家算一算它的落地价。
江淮iEVS42019款改款豪华智享型搭载一套纯电动动力系统，配备了前置永磁同步电动机，匹配固定齿比变速箱，该车配备55kWh电池组，工信部纯电续航里程是402kM，快充模式下充至80%快充电量百分比快充时间为0.5h，慢充模式下9.5h充满，最高车速150km/h。
功能配置方面，江淮iEVS4配备了前排侧气囊、主/副驾安全气囊、胎压显示。另外，这款车还配备了上坡辅助、倒车影像、自动驻车等八项舒适便利配置。
下面咱们来看看落地价，我们以2019款改款豪华智享型的入门版本2019款改款豪华智享型为例，该车型的官方指导价为139500元，据了解，目前南京市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，车船使用税0元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为147144元；如果选择贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是41850元，月供金额为3076元。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
从法规以及环保的角度来看，新能源汽车的普及只是时间的问题了，而纯电动车型带来了令人惊叹的动力，赢得了不少消费者的喜爱。今天我们就一起来瞧一瞧众多车型中的一份子——江淮iEVS42019款改款豪华智享型，然后再为大家算一算它的落地价。
江淮iEVS42019款改款豪华智享型搭载了一套纯电动动力系统，前置永磁同步电动机，匹配固定齿比变速箱，最高车速150km/h，配备55kWh动力电池组，工信部纯电续航里程为402KM，快充模式下充至80%快充电量百分比快充时间0.5h，慢充模式下9.5h充满。
接下来看下配置，江淮iEVS4配备主/副驾安全气囊、胎压显示、前排侧气囊。另外，这款车还配备了倒车影像、全车车窗一键升降、定速巡航等八项舒适便利配置。
价格方面，我们以江淮iEVS4的最低配2019款改款豪华智享型为例，其官方指导价为139500元，据了解目前宜宾市没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险6194元，上牌费500元，车船使用税0元，交强险950元，最终的落地价是147144元。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
近几年汽车市场的宏观趋势是什么？那自然是向电动方向去发展了，很多厂商都在逐渐布局这一市场，而且这些车型都有着各自独特的卖点。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——江淮iEVS42019款改款豪华智享型，然后再为大家算一算它的落地价。
配置方面，江淮iEVS4配备主/副驾安全气囊、胎压显示、前排侧气囊。此外，这款车还配备了倒车影像、自动驻车、自动空调等八项舒适性配置。
价格方面，我们以江淮iEVS4的最低配2019款改款豪华智享型为例，该车型的官方指导价为139500元，据了解，目前杭州市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，车船使用税0元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为147144元；如果是贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是41850元，月供金额为3076元。
总的来说，江淮iEVS4的综合实力还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你会为这款车买单吗？快到评论区说说你的看法吧。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
