世嘉乙醇汽油怎么样

对于世嘉全系车型，厂家推荐使用93号汽油。但是很多购买世嘉的消费者都是第一次购车，对车和油都不了解，而且社会上对油品的认识存在严重误区，认为“97号汽油就是比93号品质更好”。适逢最近成品油价格再次上调，97号油越来越贵，使用户的养护成本明显提升，那事实是怎样的？消费者应该怎么做才能既保护了爱车，又保护了钱包？

首先我们来看93号和97号汽油到底有什么差异？从名字上来说，汽油标号就是异辛烷的含量比值。从物理学解释，就是93号的汽油燃烧速度比较快，97号燃烧速度较慢，从而能忍受更高的压缩比。而所有的汽油都是炼油企业将原油经过复杂的蒸馏，提纯等工序后得到的产品。93号汽油是有国家规范的，对成品油成分和质量有严格规定，所有炼油企业都必须遵循这一标准，所以93号汽油的品质是有保证的。生产真正的97号汽油需要重新建设生产线，投资几十亿，又没有国家规范约束，于是各个炼油企业根据自己的情况干起了“勾兑”的行当，反正只要抗爆燃性达到97号的要求就行。

提高标号，就可以卖更好的价钱！而“勾兑”有很多种途径，早期是在低标号汽油中加入铅等重金属，工艺简单。于是二战后，百废待兴的欧洲流行起来加铅汽油。含铅汽油污染严重，已经废弃。另一种方法，就是加入乙醇，就是所谓的乙醇汽油。乙醇的抗爆燃性能优于汽油，所以这么勾兑后，汽油被“稀释”了，燃烧速度变慢，标号被提高了，但是乙醇的单位燃烧热量只有汽油的60%多点，所以使用乙醇汽油的车辆有点“肉”，动力性受影响，但好在这样的汽油都直接标注“乙醇汽油”，也算厚道。还有一种方法，就是加入含锰化合物，这个成本是最低的，是现在使用最普遍的“勾兑”手法。把1吨93号汽油“勾兑”成97号汽油，按照万分之五比例添加，成本上升仅仅30元，而零售价格却增加了470元，利润率1500%，看看这次油价上调，97号与93号差价保持不变，也能看出它们的成本差异不大。马克思爷爷说过“当利润达到300%时，就会有人铤而走险”，那1500%的利润……“卖油”的发财了。

另外，在日常使用中，根据汽油标号的原理，在不爆震的前提下，使用低标号汽油时，燃烧更快，车辆应该更有劲，高标号则会出现动力“肉”和燃烧不充分导致积碳的问题。如果有人说他用97号的时候，动力更好，噪音更小，我只能说“心理作用很重要”或者当地的93号油品确实有问题。

了解了97号汽油的真相，我们来看看汽车用几号油由哪些东西决定？发动机就是通过在汽缸内燃烧汽油，将产生的热能转化成动能，从而推动车辆。现在的4冲程汽油机工作过程中，有一个重要的“压缩”冲程，将油气混合物压缩到很小体积，然后火花塞点火，做功，越大的压缩比，做功冲程越长，有用功越多，燃烧效率越高。初中物理就学过了，油气混合物在压缩过程中，很容易发生“非预期爆炸”而提前进入“做工”冲程，这样就叫“爆震”。经常爆震的发动机，离报废也不远了。简单理解，发动机的压缩比在9.5以下，适合使用93号汽油，更高了就要97号以上汽油了。

从这个定义看，世嘉的1.6发动机压缩比10.5，2.0发动机11.02，但是厂商却推荐93号汽油，是不是很疯狂？其实，发动机可以通过调整进排气门开关和ECU软件来控制爆震的时机，这个调整的过程就是经常看到 “厂商针对中国油品进行的适应性调校”的意思，这个“调校”也是显示厂商技术实力的机会。不是有很多热销车型的用户反映爱车经常出现“爆震”现象吗，这就是调校不到位或者技术水平有限的后果。世嘉的1.6发动机，很多人都说技术老旧了，既然老了，那请说这话的人出来说说现在国内“最先进”的1.6发动机，哪个的压缩比超过世嘉？别跟我说压缩比只是发动机一个参数，“先进性”的衡量很复杂。初中物理都在说，压缩比更高的发动机，燃烧效率更高，更省油，大家都初中毕业了吧？

世嘉2.0的发动机技术含量更高，之所以能在11.02：1的大压缩比下使用93号汽油，厂商的解释是使用了部分稀薄燃烧控制技术，所以经济性很出色。看看现在大众引以为傲的FSi系列发动机，由于为了适应中国油品而放弃了稀薄燃烧进阶的分层燃烧技术，且必须使用高标号汽油，这似乎证明了某些东西。

面对再次涨价的汽油，对于使用97号汽油的车辆，日常使用成本更加雪上加霜，而世嘉全系列使用93号汽油，能为用户再节省一笔，相当于更省油了，再配合上15000公里的保养里程，使世嘉的用车成本在同级市场非常优秀。另外，既然我们知道了97号汽油的“身世”，作为精明的消费者，是不是应该更加实事求是，看清楚 “97号油对世嘉更好”的真相，而拒绝被“卖油”的给忽悠了？

1、油耗偏高。实实在在说，这款车配2.0的发动机是最合适的。1.6的发动机动力仅仅能说是够用，加之世嘉配置的都是高转速发动机，跑高速或者长途优势明显，在城区跑的时候其性能优势体现不出来，倒是油耗比同排量车高出了一个等级。对比我周边2.0版世嘉的油耗，几乎是差不多的。具体来说，按照行车电脑测算显示的数值，在城区内跑，均速14公里/小时，百公里油耗11.2；跑长途（就是城市之间的国道，不是高速），百公里油耗7.9；高速我没有大段的跑过，因此不知道具体油耗，但根据世嘉高速发动机和定速巡航的功能设定来推断，应该油耗是显著减少的。世嘉车论坛上有车主报称1.6AT版世嘉跑长途油耗6.9，仅供参考。

2、舒适度一般吧，这款车从设计理念上来说是偏重驾驶体验的，乘坐舒适度不是他的特色。个人感觉地盘调教偏软，虽然也能准确传递路面信息，不过过弯时车速稍微快点，车身的侧倾是很明显的（话又说回来，高速过弯时车身感觉不太明显的，只怕已经不是同量级的车了啊。。。）。个人特别喜欢主驾驶位置的储物空间设计（杯座设计除外：太浅了，只能放粗被子卡住，放细点的必倒，吼吼！），很多零散的空间充分利用，我觉得这也算是影响我个人感觉的舒适度的一个方面了。

3、与上面2的情况正好相反，操控度是值得称道的。方向指示灵敏，转弯后回位准确，动力反应也很灵敏（1.6排量的在2000转以上才能准确体会出来，2000转以下的时候个人感觉有点发面。。。小排量的高转速发动机么。。。呵呵），整体上操控起来还是很具有运动感的。加上定速巡航、限速行驶、中控多功能方向盘、全系统行车电脑、即时数显仪表盘等配置，使得这款车的驾驶体验还是很惬意的。

4、保养费用方面，因为只有6700公里，只在3000公里时做了首保，在6500公里时做了一次保养周期内的日常检测（下一次例行保养是3000+7500=10500公里才到），说不太清楚保养费用。不过我个人理解，以世嘉车7500公里的超长保养周期而言，应该保养费用算少的吧。看论坛上，嘉嘉的车主不少以此为傲呢。

5、外观么，典型的仁者见仁智者见智的问题啊。我反正是比较喜欢的，大弧线车身，大面积前风挡，飞去来器的标志性大灯，比较动感的后屁股，呵呵。你要是上心思打扮它，自己贴贴镀铬装饰条和前脸的小贴花，嘉嘉能捯饬成动感十足的感觉的，看你自己的感觉了。

油泵故障和排放故障基本上都是因为你开车习惯和油品问题造成的，国内的93号油伤不起而且我这里都是93号乙醇汽油垃圾的不得了油耗大效率低，所以我现在都加97号了。

离合器不回位，挂挡失灵是不是倒档挂不进去？我也经常出现这样的情况，好像倒档齿轮卡住一样，我的对策就是倒档挂不进去我先挂一下1档走一点点就能挂倒档了，或者先松手刹让车动一下。

离合器的问题也跟你开车习惯有点关系，尽量减少半离合行车，半离合行车非常伤离合器片，保持高转速半离合半个小时就能磨坏一个离合器片。

快到两年了，马上出保了，出保以后维修就非常贵了，但是离合器片的磨损应该不属于保修范围内，换一个好像1000多吧。

有时候车的小毛病跟自己开车习惯还是有关系，手动挡车基本都存在这些问题，楼主看开点都是小问题，犯不着纠结，出保前去做个大保养有问题他们还能免费给你修理的，但不包括工时费哦。

2，发动机就没为烧乙醇设计，虽然官方说没问题但是用乙醇一定会影响发动机的寿命，否则全国都会用乙醇了，而江苏和山东的几个发达城市也都特许不用乙醇。

3，用乙醇汽油的具体表现是发动机无力。

4，乙醇是会挥发的，所以加了乙醇趁早用完，否则几天不用油就挥发掉一半。

5，江苏的苏北地区和山东都是乙醇汽油，如果你能找到加无铅汽油的加油站通常都是私人开的，容易掺假。

1、轻微的时候可以顺利点火发动，但感觉发动机出现抖动，发动机故障信号灯亮起，行车电脑提示：排放控制系统故障

2、严重的时候将导致点火发动后立即熄火，或者在抖动片刻后熄火

3、也有车辆行进中发生熄火的情况，很危险！！！

图一：行车电脑显示排放控制系统故障，

左上角位置是发动机故障信号灯亮起黄灯

下面的小屏显示：排放控制系统故障

二、排放控制系统故障应急处理方法：

1、如果出现轻微抖动，行车电脑提示排放控制系统故障时，

一般情况下可以用低档高转速连续行车20KM，故障灯将可能熄灭。

但仍然不可掉以轻心，请尽快考虑清洗油路和积碳。或者添加汽油清洁剂。

2、如果出现无法点火，或者点火后剧烈抖动熄火。

临时解决方法为：不要短时间连续打火，以防止油雾淹没火花塞。

可以熄火拔掉钥匙，30秒后再次打火。

手动挡车挂空挡位，拉手刹（切记啊，空档位，免得等下你车窜出去！！！），油门踩到底，打火持续2-3秒，通过发动机转速的瞬间升高，可以将积碳清除。

自动挡是P档位，拉手刹（切记啊，P档位，免得等下你车窜出去！！！），油门踩到底，打火持续2-3秒，通过发动机转速的瞬间升高，可以将积碳清除。

一般情况下均可顺利打火，请尽快到正规维修保养点清洗油路和节气门，或者添加汽油清洁剂。

三、平时开车注意事项：

1、对于高转速发动机，注意尽量在较高转速下行车，个人推荐：

时速20换2档，35换3挡，45换4挡，65以上5挡，

换挡2200转-2500转，行车2300-2500转

2、每到冬季来临，气温5度左右，请考虑添加汽油清洁剂

（4S店有卖的110元一瓶，容量250ml，一箱油用一瓶，买了以后，在加油之前注入油箱让新加的汽油在加注的过程中充分稀释清洁剂可以使混合效果更好）

加油站的貌似才30毫升，自己琢磨这么点容量的玩意儿管事吗？

一般一个冬天用1-2瓶即可

（油品太差，雪铁龙发动机检测和容忍度较小，无奈多花点钱保证顺利用车为妙哦！）

四、排放控制系统故障原因分析：

1、发动机排放控制系统电子感应元件过于敏感

2、国内油品实在是太差，导致油路脏，节气门脏，冬季气温低的时候，发动机进气凉，问题加剧

3、行车习惯偏向于低转速，不敢放开开车

4、火花塞点火不良

五、补充谈几个误区：

1、认为97号汽油比93号汽油好烧，干净

有这种想法的去补补课，看看汽油标号的含义吧

2、认为纯汽油比乙醇汽油好用，干净

也许是好用，但绝对一样不干净

3、认为只有雪铁龙的发动机有排放控制系统故障

好消息是很多很多很多的车都有，只是你不知道而已

最佳实践

防治积碳：

1、首当其冲是要加好汽油

2、养成低档位适当高转速的开车习惯

3、气温低于零下5度一定记得加汽油添加剂

4、别天天市区拥堵行车

如果你是1万公里内遭遇排骨，可以低档高转速跑10公里以上，一般可以自愈。

如果是超过1万，还是建议你洗洗节气门，如果超过2万，建议清洗进气岐道。

如果还不奏效，请考虑换一家加油站加油，甚至要把原来油箱的汽油全部放掉。

首先这两款发动机的车型个人都有开过，先说一下驾驶感受，大众1.4T加双离合初段动力来得更快，到了100码以上由于排量以及马力的限制再加速能力远不如PAS雪铁龙的1.6T发动机。从功率来看大众的1.4T发动机最大功率150马力，最大扭矩250牛米，峰值扭矩1750转到3500转。雪铁龙1.6T发动机最大功率167马力，最大扭矩245牛米，峰值扭矩区间1400－4000转。

从上面可以看出雪铁龙转速达到1400转涡轮便完全介入，而大众1.4T则要到1750转涡轮才开始完全介入，在起步阶段如果不深踩油门大众的1.4T涡轮没有介入则明显感觉到动力不足，尤其是在拥堵走走停停的路段油门比较难控制，也就是大家所说的顿挫感。而雪铁龙的扭矩输出更加的宽泛，无论起步加速都会来得更加线性。由于排量更大的原因，雪铁龙1.6T在中高速区间再加速能力相比大众1.4T更有优势。大众1.4T发动机得益于双离合更快的换挡速度，当涡轮介入后给人的感觉加速感更强烈。

PSA雪铁龙的这台1.6THP是跟宝马合作开发的发动机，曾经连续8年获得了年度国际发动机大奖，此后经过不断优化，动力和油耗得到了提升，采用了较多的高 科技 技术，采用了双涡管涡轮技术，目前在雪铁龙多款车型上都有应有，比如雪铁龙天逸、雪铁龙C5以及雪铁龙C6上都有使用，技术比较成熟，质量也是比较稳定的。

雪铁龙1.6T一定是强于大众1.4T，其中雪铁龙1.6T发动机曾经是年度的沃德十佳发动机之一，雪铁龙的是1.6THP系列发动机广泛搭载在PSA集团下雪铁龙和标致两个品牌车型上，法系豪华品牌DS车型使用的发动机基本也是THP系列，大众1.4T型号EA211这款发动机大众旗下几乎除了B级车以外都是使用的这款不同版本发动机。

这里以雪铁龙C4L1.6T对比大众速腾1.4T，从数据上就能看出差异，虽然两款车型发动机参数上差距不算很大，但C4L1.6T发动机优势明显涡轮介入在1000转，1400转就可达到最大扭矩，而大众速腾的涡轮介入在1400转，1750转才达到最大扭矩，从可以看出两款车型起步开始1.6T已经在发挥涡轮增压的作用，自然是强于大众1.4T。

这两款发动机排量不同1.6T有优势是肯定的，两款发动机定位也不同，在雪铁龙车型中这款发动机是主力车型均搭载的也是其最大卖点，该系列发动机还有低功率版1.2T和高功率版1.8T，不过比较奇怪的是法系车基本是没有2.0T发动机的，相信主要是没有大型车平台的缘故。

再说大众EA211发动机这个系列的发动机排量就很多了，从1.0T—1.6L自吸涡轮都有相当的全面，奥迪也有型号EA211的发动机，这两个之间有很多技术层次的都是通用的，简单来说两品牌的EA211发动机没有什么太大区别，但调校上就大有不同了，其功率上当然差异也就比较大。

大众1.4T差PSA的1.6T不是10条街，起码100条。低扭，爆发，耐操都比不过！

本人相对比较有发言权，大众1.4真心不错，不过比法系1.6有差距，大众1.4的只局限在起步阶段，过40后后劲不足，而法系的调教正好反之！本人开的1.4高功率版！法系的1.6对标大众1.8，而1.8则对标大众2.0！

雪铁龙1.6t可以吊打大众1.4t，要知道雪铁龙1.6t发动机可以是170匹，也可以是200匹，也可以是220匹，扭矩可以是250N.m，也可以是300N.m，当然了1.6t发动机追求的不是快，而是源源不断的动力和瞬间的爆发力！

PSA的1.6T发动机肯定能跑得过大众的1.4T发动机，首先我们看看雪铁龙的1.6T发动机最大功率125千瓦，最大马力170匹，最大功率转速达到5500-6000rpm，最大扭矩260牛米，这是它的整体状况，再来看看大众的1.4T发动机最大功率110千瓦，最大马力150匹，最大功率转速5000rpm，最大扭矩250牛米，在这几方面雪铁龙的1.6T发动机要更强。

东风雪铁龙T时代新C5上的THP发动机便是其中一员。PSA和BMW联合开发的1.6 THP发动机具有不少独特之处。均质混合燃烧的增压直喷系统, 采用稀混合气燃料分层喷射（Fuel Stratified Injection，简称FSI）技术，进一步降低油耗并减少CO2排放，具有达到未来超低排放法规的潜力,代表了GDI发动机的重要发展方向！ 东风雪铁龙1.6THP发动机由标致雪铁龙集团与宝马联合研发，在评选过程中获得业内及媒体高度赞誉，东风雪铁龙1.6THP发动机领先的 科技 技术让其长青车界。

为了在保证动力强劲的同时提高燃油经济性，这款1.6THP涡轮增压直喷发动机在设计上运用了众多先进技术：涡轮增压及中冷技术、Twin scroll双流道涡轮技术、200bar高压缸内直喷技术、轻量化全铝发动机、ECU控制变排量机油泵、离合式水泵+电控节温器等。 1.6THP发动机上使用了双流道及小质量涡轮。能够让发动机在转速还不高的时候，排气就可以带动涡轮转动。双流道则是引出了两根排气涡道，将排气阶段互不干涉的1、4气缸和2、3气缸的废气分别导向涡轮。这样，各缸排气互不影响，不会在涡道中产生负压，能够有效地提高排气效率和提升涡轮响应速度，从而改善低速的扭矩输出。 自2007年到现在，PSA（标致雪铁龙集团）与BMW（宝马）联合研发的1.6THP涡轮增压发动机连续八年获得国际年度发动机大奖（1.4L-1.8L组）。

2011年，这款1.6THP涡轮增压发动机被评为沃德十佳发动机。标志雪铁龙的这款1.6T发动机还是比较不错！

别说法系的1.6T，当年在高速上法系的1.6自吸，只要时速过了80 大众的1.8T迈腾A6都不是对手！法系的高转速发动机跟底盘不是吹的！老富康车主路过

法系车的做工用料新车很多不知道，但是二手车商大多都很喜欢，动力强劲，配置尚可，重点是故障率真的低，不说很多出租车用的都是世嘉，标志301，爱丽舍，单说老款C5，到现在依然不逊色于诸多德系品牌，在欧洲本土，法系车很多车型整体水平是超过德系车，无奈在国内发育不良

咱们先来看一组数据，2017款雪铁龙C5350跟2020款大众迈腾280，迈腾是1.4排量的雪铁龙1.6排量，C5发动机最大输出功率123，峰值扭矩245，167匹马力，最高时速可以跑到215，加速时间为十秒，大众最新的1.4发动机最大输出功率110，峰值扭矩250，150马力，加速时间也为九秒出头，可以跑到208，虽然这个最高速没有意义，但是看动力参数，三年后的大众并没有占到多少便宜，有人说双离合大众加速更快，这话没有错，但大众低排量加速大多在中前断，前80公里的提速确实不错，再往后发动机跟变速箱的配合就力不从心了，手动挡情况要稍好，法系车很少有用双离合的，大多采用传统的6AT或者近几年推出的8AT，提速平稳，动力分配均匀，开普通世嘉或者301的朋友应该深有体会

再看看1.8版本的，16i款的迈腾跟17款的C5,发布时间相差一年，同等排量会有多大区别，迈腾的最大功率118，峰值扭矩250，160马力，C5最大功率150，峰值扭矩280，204马力，大众还是那套双离合，雪铁龙也还是那套6AT，加速表现，两者却几乎相同，大众8.9秒，雪铁龙8.3秒，极速差了20公里，一个215，一个235，区别不大，但是动力总成很大出入，即便是一年，也足以体现差距，而这种差距只有对比开过的才知道，上了130以后，大众的1.8明显疲软，初段扭矩动力都给了前期加速营造快感了，远没有法系车发动机那种深沉浑厚的感受

以上为个人看法，不喜勿喷，希望对你有帮助

前几天表弟过来问我，是不是排量越大跑的越快，我说是啊，但是他说他1.6T的508L起步的跑不过1.4T的迈腾，对此他非常的疑惑，再结合题主的问题，508L的1.6T和雪铁龙的1.6T是同款发动机，今天我们就看看一下PAS的1.6T和大众1.4T发动机的对比。

1.6T：最大马力170匹 1.4T：最大马力150匹

1.6T：最大扭矩250牛米 1.4T：最大扭矩250牛米

1.6T：最大功率125kw 1.4T：最大功率110kw

1.6T：最高车速220km/h 1.4T：最高车速208km/h

1.6T：最大功率转速5500rpm 1.4T：最大功率转速5000-6000rpm

1.6T：最大扭矩转速1750-4500rpm 1.4T：最大扭矩转速1750-3000rpm

从数据上可以看出，PAS的1.6T发动机性能要比大众的1.4T发动机更出色。

发动机的动力输出离不开变速箱的匹配，PAS的1.6T匹配的是爱信的6AT变速箱，爱信6AT主打的是稳定和平顺，所以换挡较慢，动力响应没有那么及时，大众的1.4T匹配的是七档双离合变速箱，双离合由于天生的结构差异，换挡速度和响应速度比AT变速箱更快。

虽然PAS 1.6T发动机虽然动力更强，但是由于变速箱的差距，导致于前半段的加速跑不过大众的1.4T，但是后半段的加速和动力储备还是PAS 1.6T的发动机更强。

那么问题来了，1.6T配6AT和1.4T配DCT，这两套动力总成你认为谁更好？

巧了，今年六月底七月初开姐姐的速腾出去自驾游三天，因为自己车在限号，高速120后速腾加速能力确实不如我的4008，车重不知道两车差别，但是suv应该比轿车整体风阻重力要大吧！我4008是1.6的，肯定不如1.8，不过日常使用确实没问题。就是油耗降不下来，怎么开都是表显7.4，按照乙醇汽油应该在加一个油，速腾应该省油，高速大致看了下应该能在六个出头，比我的要低一个油。驾驶感受确实比不上我的4008。

1、发动机气缸内部不干净，有积碳。在使用一定时间后，一定会有一些积碳堆积在发动机内部，会改变发动机本身的设计参数，同时性质不稳定，会积聚热量，导致发动机无序点火，从而引起发动机爆震。在这种情况下，发动机故障灯将点亮。

2、燃烧状态不好。发动机燃烧状态不好是发动机故障灯亮的主要原因。为了保证发动机处于良好的工作状态和发动机的正常工作寿命，在发动机上设计安装了一个氧传感器来监测发动机的燃烧状态。发动机一旦燃烧状态不好，不仅会污染环境，还会导致燃油浪费和发动机过度磨损。

2、燃料质量差。由于发动机对油品的质量指标有要求，尤其是随着各种规格对发动机的要求越来越高，对油品质量指标的要求也越来越高。部分加油站无法按照规范为高性能发动机充分提供燃油，导致发动机故障灯频繁出现。