防冻液配方
1号：该防冻液用乙二醇和去离子水作为主要成分，经过物理及化学加工，控制组合物冰点，同时加入磷酸氢二钠和苯甲酸钠作为防腐剂，目的是提供长效防腐，价格低廉，无污染，同时加入苯丙三氮唑，阻垢防腐剂三乙醇胺，具有很好的防腐防锈作用，同时不易产生沉淀及结垢。其中磷酸氢二钠作为pH值缓冲剂，同时又具有防腐、不易结垢的作用。本发明与现有技术相比，更能有效地解决它对铜、钢、铁、铝、锡的腐蚀问题和贮存中的沉淀问题，同时显著地解决了组合物的pH值的稳定性问题。同时还具有以下优良性能及特点，良好的散热能力，冰点低，为-35℃，适用于我国绝大部分地区使用，沸点高，可在炎热的夏季及高温季节使用，环保，无毒害，使用寿命长；泡沫体积小，消泡时间短，传热效率高。
配方组成成分： 乙二醇、去离子水、苯甲酸钠、磷酸氢二钠、苯并三氮唑、三乙醇胺、磷酸、消泡剂。 所得产品达到如下技术指标：储备碱度：16.92ml；泡沫体积：≤20ml；泡沫消失时间：≤1.4s；人工腐蚀试验：1000h小时无变化。
2号：该防冻液具有优良的防冻、防沸、防腐蚀、抗锈蚀。抗结垢、且能除去水箱污蚀，不易挥发，长期贮存稳定。本实用新型防冻液的制备方法简单，化学物品全部来自国内，且为常用试剂。设备投资低，不失一种较理想的制备多功能防冻液的方式方法。此防冻液可适用于进口，国产各种汽车发动机的冷却系统。 适应于-30℃的温带气候防冻液的配方组成成分： 乙二醇、水、三乙醇胺、羟基乙叉磷酸（HEDP）、水解马来酸酐、EDTA或其钠盐、亚甲基蓝染料 ；
适应于-50℃的寒带气候防冻液的配方组成成分：丙二醇、水、三乙醇胺、氨基多酰基甲叉磷酸、水解马来酸酐、EDTA或其钠盐、亚甲基蓝染料
3号：该防冻液具有抑沸、高效阻垢、高效防腐、低温防冻和不燃不爆安全可靠的性能。完全可以满足新时期汽车保养新理念的的各项要求。 可以在最低温度-35℃的地区使用的最佳配方组分包括： 乙二醇、二甲基亚砜、硼砂、钼酸钠、硝酸钠、磷酸钠、硅酸钠、苯并三唑、苯甲酸钠、2-巯基苯并噻唑钠、甲苯基三唑钠、聚乙二醇（600）、氢氧化钠、乙二胺四乙酸二钠、亚甲基蓝、去离子水；
可以在最低温度-50℃的地区使用的最佳配方组分包括：乙二醇、二甲基亚砜、硼砂、钼酸钠、硝酸钠、磷酸钠、硅酸钠、苯并三唑、苯甲酸钠、2-巯基苯并噻唑钠、甲苯基三唑钠、聚乙二醇（600）、氢氧化钠、乙二胺四乙酸二钠、亚甲基蓝、去离子水。
摘自百度文库
制动液的要求：
（1）应有较高的沸点。现代汽车在行驶中的制动比较频繁，制动鼓（盘）的温度不断升高，如使用沸点较低的制动液，常会在管路中产生气阻而导致制动失灵，因此制动液的蒸发性要低，不易在高温下汽化。
（2）适宜的高温粘度和良好的低温流动性。制动液在各种条件下都能及时传递压力，并同时使传动机构中的运动件得到一定的润滑。
（3）具有抗氧化、抗腐蚀和防锈的性能。制动液长期与金属相接触应不会因氧化而产生胶状物和腐蚀性物质，或因锈蚀而变色，甚至形成坑点。
（4）吸湿性低、溶水性好、沸点下降少。即使有水分进入制动液，要求能形成微粒而和制动液均匀混合，不产生分离和沉淀现象。
（5）对橡胶的适应性好。制动液对橡胶件不应有溶胀作用，否则会使其失去应有的密封作用，因此制动液对橡胶件要有良好的适应性。
制动液的主要性能
1)良好的粘温性能和低温性能 制动过程中，由于摩擦发热可使蹄片温度高达250°C。其热量有一部分传给制动液，使其工作温度达70～90°C，在下长坡等路况行驶需频繁制动时，其工作温度可达成110°C，大型载货汽车的制动液，有时可高达成150°C，而在冬季某些地区的制动液温度又可低至－40°C以下，因此要求制动液有良好的粘温性能和低温流动性能。适宜的高温粘度、较低的凝点和低温粘度。
2)适当的润滑性 为了保持制动缸和橡皮碗能很好地滑动，要求制动液有适当的润滑性，这可通过台架试验根据活塞和缸的摩擦状态最后判断。
3)保证制动安全可靠不产生气阻 在现代高速汽车中，行驶时经常制动而产生大量的摩擦热，使制动系统温度升高，如使用沸点低、易于蒸发的制动液，则在高温时会由于制动液的蒸发，使局部制动系统的管道内充满蒸气，产生气阻，引起制动失灵。因此新型汽车多要求制动液应具有较高的沸点，较低的蒸发性，以避免减少气阻的产生。
4)较好的防腐蚀性 制动液应对制动器各种金属零部件有较好的防腐蚀性。
5)良好的化学安定性 制动液长期在高湿作用下使用，因此要求制动液不产生热分解和重合，而使油品增粘，也不允许生成油泥沉积物。同时要求互溶性好，当与另一种制动液混合时，不能产生分层或沉淀，影响使用。
6)良好的与橡胶的适应性 在制动系统中有许多橡胶密封件与皮碗等，用以保持制动系统完全密闭，因此制动液应具有良好的与橡胶密封的适应性，防止橡胶密封件与皮碗因液油而膨胀、机械强度降低。
2.制动液的分类
汽车制动液一般分为如下3类：醇型、矿油型、合成型。
1)醇型制动液
醇型制动液的基本组成是蓖麻油45％～55％和醇55％～45（百分数指质量分数）进行调配，产品润滑性好，原料易得，低温粘度大，工艺简单，但低温性能差，平衡回流沸点低，易产生气阻，与水互溶性差，使用过程中易氧化变质，不能保证安全行车。
2)矿油型制动液
矿油制动液是以精制的柴油馏分经深度脱腊后的组分做为基础油，加入增粘剂、抗氧化剂、防锈剂、染色剂等调合而成。这类制动液的温度适应范围宽、低温性能好，对金属无腐蚀作用。但不能与水及合成制动液混溶，进入少量水后在高温下水气化而产生气阻，影响制动效果，对天然橡胶有溶胀作用，必须使用耐油橡胶密封件。
3)合成型制动液
合成型制动液是目前使用最多的制动液，可分为3类：醇醚型、酯型和硅型。
(1)醇醚型制动液 由润滑剂、稀释剂和添加剂组成，常用的润滑剂有乙二醇、聚丙二醇、环氧乙烷加成物、环氧丙烷的聚合物等，常用的衡释剂有二甘醇醚、三甘醇醚，四甘醇醚等。常用的添加剂有抗氧剂、抗腐蚀剂、防锈剂、抗磨剂、PH值调整剂等。产品性能较为稳定，成本较低，用量最大。其缺点是平衡回流沸点不大高，及湿性强，低温性能差，而且在湿热气候条件下使用时，制动器部件易锈蚀。
(2)酯型制动液 其基础液为羧酸酯与硼酸酯，加入量（质量分数）大约为总量的20％～50％，常用的衡释剂为聚乙二醇的单烷基醚等，常用的添加剂有抗氧化剂、抗腐蚀剂、PH值调整剂等。性能比前者有很大改善。
(3)硅型制动液 一般为烷撑聚醚硅酸酯如聚烷撑乙二醇硅酸酯等，并加有橡胶抗溶胀剂和其他添加剂。这类制动液性能较好，但价格昂贵。
现在我们用的一般都是合成型的制动液，具体型号在车辆的使用手册上面，在车的制动液加注口上面或傍边也会有明显的标注。一定要按标注的型号购买和使用，不得随意提高或降低标准，因为涉及到和活塞皮碗的性能匹配问题。刹车油的型号就是以DOT3、DOT4、DOT5、DOT6等等分类的。
汽车制动液是液压制动系统和液压式离合器操纵机构传递能量的工作介质，必须具有多种适应现代汽车的性能要求，以保证行驶安全。
（1）应有较高的沸点。现代汽车在行驶中的制动比较频繁，制动鼓（盘）的温度不断升高，如使用沸点较低的制动液，常会在管路中产生气阻而导致制动失灵，因此制动液的蒸发性要低，不易在高温下汽化。
（2）适宜的高温粘度和良好的低温流动性。制动液在各种条件下都能及时传递压力，并同时使传动机构中的运动件得到一定的润滑。
（3）具有抗氧化、抗腐蚀和防锈的性能。制动液长期与金属相接触应不会因氧化而产生胶状物和腐蚀性物质，或因锈蚀而变色，甚至形成坑点。
（4）吸湿性低、溶水性好、沸点下降少。即使有水分进入制动液，要求能形成微粒而和制动液均匀混合，不产生分离和沉淀现象。
（5）对橡胶的适应性好。制动液对橡胶件不应有溶胀作用，否则会使其失去应有的密封作用，因此制动液对橡胶件要有良好的适应性。
当制动防抱死系统(ABS)出现故障时，维修人员往往只注重系统中电控系统、执行元件及有关部件的检修，往往忽略了对系统中制动液的检查和更换。由于ABS的工作速度较快，系统增压、减压、保压工作过程速度很高，使车轮产生10～40次／秒的抱死和滚动转换过程。与普通油压制动过程相比，它制动压力高，制动液温度高，因此对制动液的性能要求更加严格。
1．制动液应具备的性能指标
1．1 沸点要高
ABS使用的制动液，首先应保证在炎热夏季和制动频繁的情况下不降低使用性能和不产生气阻。美国各汽车公司使用的制动液DOT3，最低沸点在205℃以上，而现在使用的DOT4沸点则在260℃以上；日本各汽车公司使用的制动液要求最低也在252℃以上。欧洲的波许公司现在也推荐使用DOT4，要求也在260℃以上。因此ABS使用和更换制动液，应保持其沸点在260℃以上为佳。
1．2腐蚀性要低
因为制动液对橡胶件和金属制品件的腐蚀较大，为保证制动系统制动主缸（总泵）、轮缸（分泵）中的皮碗、油封或垫圈、活塞、制动管路不被腐蚀损坏，应采用腐蚀性较低的制动液。
1．3低温流动性要好
ABS制动性能好坏，制动器反应是否良好是关键。因此，ABS使用的制动液的黏度应该低些，即低温流动性要好，以防止冬季使用被冻结而影响制动器的工作。
1．4 理化稳定性要好
制动液在使用过程中，受到加热、冷却和吸湿性后，应保持其化学性能的稳定，以防变质而影响制动系统的制动效能，所以要求定期更换制动液。
1．5吸湿沸点要高
ABS 工作时，制动液温度易升高，因此应选用吸湿沸点较高的制动液。若选用吸湿沸点低的制动液，制动管路容易发生气阻，造成制动效能不良。
常见ABS所用制动液的规格如表1所列。
2．制动液的选用
因为ABS结构复杂，管路较长，所以应选用DOT3或DOT4的醇基型制动液，注意不要使用DOT5硅酮型制动液。
3．ABS制动液的更换周期
因为制动液具有较强的吸湿性。实验证明，当制动液的吸湿率达到3％时，制动液的理化性能降低，即会恶化和变质（见图1），将使制动总泵、分泵、压力调节器、密封件等受到不同程度损伤，也易产生气阻。所以当制动液吸湿率达到3％时，必须更换制动液，一般换油周期规定如表2所列。
4．ABS中空气的排放
ABS更换油液后，必须进行空气的排放，如果ABS中有空气，会严重干扰制动压力的调节，而使ABS功能丧失。对液压调节器中的空气一般要用专用仪器按照特殊的规程将空气排出，有的需要扫描仪顺序使液压调节器中的电磁阀通电工作以排出空气。
以达科(VI)ABS放气为例：达科(VI)ABS的放气需用ETCH-1或T-100专用设备将液压调节器的电动机定位，以使单项阀顶在开通位置，让空气完全释放，具体步骤如下
a．找到液压调节器上前轮放气螺钉；
b．在前轮放气螺丝上安一泄油管；
c．慢慢地拧松放气螺钉1／2～3／4圈（图2）；
d．制动液流出，没有气泡时就可关闭；
e．按a～d的步骤再进行后轮放气螺钉上的排气操作；
f．最后按普通制动系统四轮放气的程序放气，放气顺序是右后轮(RR)→左后轮(LR)→右前轮(RF)→左前轮(LF)。
随着发动机结构的改进和材料技术的进步，现代汽车发动机与旧式发动机相比，一个显著的特点就是现代发动机的运行温度高，正常的工作温度上限值一般都超过100℃。以国产轿车为例，发动机正常工作温度是：上海桑塔纳90℃～105℃、一汽捷达85℃～115℃、富康90℃～118℃。如果全部注水，当发动机温度达到100℃时就会水沸“开锅”，另外，水具有腐蚀性，会产生水垢影响冷却效果。因此就要用一种特殊的冷却介质－防冻液。
有人以为防冻液是专门为寒冷地区的车辆使用的，这是一种误解。现在市面上的防冻液主要成份是乙二醇，它具有沸点高，冰点低的特点。防冻液内还含有添加剂以防止乙二醇氧化（会形成腐蚀性极强的副产品），防止腐蚀，防止产生泡沫等。
发动机使用防冻液有以下保护作用：
一、对冷却系统的部件起到防腐保护作用。
二、防止水垢，避免降低散热器的散热作用。
三、保证发动机在正常温度范围之内能工作。
因此，发动机的防冻液，必须具有防冻、防开锅、防腐蚀、防水垢、无泡沫的特点，并不受季节及地域的影响。其中，冰点和沸点是防冻液的基本指标。
使用防冻液一定要注意质量。如果防冻液质量欠佳甚至是伪劣品，就起不到防冻液的作用了。
冷却液用防冻液与水按照一定的比例混合配制而成。汽车制造厂在用户手册中通常会规定用于不同低温防冻等级的防冻液混合比，而且还指定防冻液的型号，不能够混用。一般情况下，防冻液与水的比例为40:60时，冷却液沸点为106℃，冰点为-26℃，当50:50时，冷却液沸点为108℃，冰点为-38℃。一般要求按照低于当地最低温度5℃左右配制冷却液。
防冻液有效使用期多为二年，到期或发现冷却液脏就要更换。更换时一定要将旧冷却液全部清除，再加入清净水，启动发动机以怠速运转十来分钟循环清洗。停机后再将清净水放掉。
加注新冷却液应在冷机时进行，加注冷却液至储液罐的最高标记“MAXT”为止，旋紧盖子启动发动机，怠速运转至发动机正常温度后熄火，当机体温度下降后，检查储液罐的液面高度保持在“MAXT”位置方合格，否则要补充足够为止。
如何选配和使用防冻液
据调查，全球50％以上的汽车发动机故障来源于冷却系统！由此可见合理选配防冻液的重要性。目前市场上所销售的大部分防冻液是以乙二醇为主要原料的产品，再加入适量的有机或无机盐类来达到防腐防锈的作用。
衡量防冻液的优劣主要有以下两点：首先是防冻效果，水的冰点是0℃，一般普通型的防冻液都可达到-40℃，而优质的防冻液应能达到-60℃左右，这是标定防冻液质量的一个重要指标；另一个是防冻液的沸点，水的沸点是100℃，而防冻液至少应达到108℃以上，也就是说冰点越低，沸点越高，其中的温差越大，相对来说防冻液的品质就越好。
当然，上述两个指标只是衡量防冻液的一个方面，防腐防锈性能也是极为重要的，因为长时间受到腐蚀的金属部件生成了大量的铁锈，严重的会逐渐穿蚀金属板而导致渗漏，这直接关系到汽车冷却系统的使用寿命，大多数普通防冻液基本上是靠添加有机或无机盐来解决这个问题，而高质量的防冻液已采用低耗点化学反应技术进行生产，含有稳定的亚硅酸盐（不含磷酸盐），并通过了严格的热表面铝腐蚀ASTMD 4340测试，它可控制硬水中沉淀物的数量，并给冷却系统提供卓越的抗腐蚀保护，它不同于现有市场上所销售的乙二醇基型常规防冻液。可以说已经完全脱离了传统防冻液的生产工艺，是一种全新的防冻技术，并达到了美国最新的6580标准。其优点是：防凝结、过热、生锈和腐蚀，保护制冷系统的所有金属表面，包括铝制零件。不会损坏散热器软管、垫圈等橡胶部件，同时，还能防止产生过多的泡沫，防止由于水的硬度所引起的钙镁沉淀，从而避免在端部和堵塞部位形成热点。可用于重型柴油发动机并无需购买附加冷却添加剂（SCA），能与所有牌号的乙二醇防冻液和辅助添加剂兼容，也可用于所有铝或无铝部件的各类水冷式客车、小型轿车和重型车辆的冷却系统。
另一点就是防结垢性。据调查，70%以上的汽车冷却系统生有水垢和铁锈，严重影响冷却系统散热功能高达！大多数车主认为防冻液应使用在冬季，其它季节则可使用自来水，其实这是一种误解。我们都知道硬水中含有大量的碱性物质，经加热分离后就变成了水垢，附着在散热器内部的金属表面，如果不能对其定期进行清理，厚厚的水垢就会严重地影响散热系统的功能，导致开锅、缺水，甚至粘缸、烧瓦。所以我们应在更换防冻液之前首先将水箱中的水垢及锈点清理干净。水箱清理剂要选择双效合一的除垢除锈清理剂比较好，现市场上有两种产品，一种是早期的产品，除了清除水垢之外无任何其它功能，而另一种则是比较先进的中高档产品，当然，这里所指的并不是价格上的高档，现在也有很多极为不错的新型产品在价格上十分合理，是性价比较高的多功能产品，除具备清理水垢、铁锈的功能外，还可润滑和保护冷却系统，因为在防冻液循环于冷却系统的过程中，这些润滑保护剂会附着在金属表面，形成一层保护膜，将水与外界物质完全隔离，以防止冷却系统内部结生水垢及再次腐蚀冷却系统内部的金属部件。在清理好水箱之后，再加入防冻液效果就比较好。一般情况下防冻液应每两年更换一次，因为两年之后防冻液的各项指标已达不到原有的护理要求，所以应及时更换，千万不要为了省一点钱或是被繁忙的工作而担误了更换时间，使您得不偿失。
最后我们还需要提醒您一下，具有世界权威检测机构的认证也是很重要的。目前，比较权威的检测标准有：轻型汽车发动机铝制缸体测试标准ASTM D3306和重型汽车发动机铸铁型湿式缸套测试标准ASTM D4985。以前，分别达到这两种标准的不同类型的防冻液兼容性不强，其组成中的硅酸盐物质极易结胶，堵塞冷却系统，降低了循环液体的传递效率；另外，由于磷酸盐容易在硬水中形成水垢和铁锈，所以已经慢慢被新一代产品取代。目前市场上最新的高品质防冻液应同时满足ASTM的D3306及D4985两个标准，并符合美国材料实验学会的热表面铝腐蚀测试标准D4340、SAE的J1034和J1941标准及各国汽车制造商的认可。
防冻液曾经是以无机盐和乙二醇混合配方，近年来，出现了有机材料的新配方，大大提高了产品的防腐性能。但国内一些厂家，为追求商业利益，利用这一原理，把一定量的氯化钙、食盐，或将某些有机液体，如酒精、乙二醇等加入水中，以达到防冻目的。这些劣质产品目前在市场上凭借价格优势还很有市场。但专家指出，优质防冻液一般为全有机材料制成，不含无机盐，生产防冻液的水也不是普通自来水，而是经过纯化的离子水，由于原材料成分多，价格高，工艺复杂所以制成的防冻液的价格也高一些
2、用作硝酸纤维素、合成树脂、喷漆、快干漆、清漆、搪瓷、脂类和脱漆剂的溶剂。还可作纤维润湿剂、农药分散剂、树脂增塑剂、有机合成中间体。测定铁和钼的试剂。改进乳化性能和将矿物油溶解在皂液中的辅助溶剂。
3、用作测定铁和钼的试剂及溶剂，也用于分离硝酸盐中的钙和锶
4、用作胶黏剂的非活性稀释剂、金属洗涤剂、脱漆剂、纤维润湿剂、农药分散剂、药物萃取剂、树脂增塑剂和有机合成中间体等。
5，用作油漆特别是硝基喷漆的高沸点溶剂,可以防雾、防皱,提高漆膜的光泽性、流动性
6，用作涂料、印刷油墨用作乳胶漆的稳定剂、飞机涂料的蒸发抑制剂、高温烘烤瓷漆的表面加工
目前我国乙二醇醚市场需求发展较快，有一定的缺口，2016年中国乙二醇丁醚表观需求量近20万吨，其中国产货占比仅27%，因低价成本优势，大量欧美远洋货流入中国市场，另外韩国近洋货及马石油货源也在中国占有较大市场份额。2016年乙二醇丁醚进口依存度仍达73%之高。涂料市场产量近几年稳步增长。涂料市场的稳步增速一方面表明国内整体经济环境的逐渐改善，另一方面对乙二醇丁醚的需求量同步增长，且伴随环保政策的日趋严格。乙二醇醚溶剂属于相对环保的溶剂产品，且在添加量方面较一般油性涂料甲苯、二甲苯，乙二醇丁醚作为助溶剂及成膜助剂等辅助原料，整体添加量一般在1%-2%。所以未来乙二醇丁醚用于水性涂料仍有较大的市场空间
下面是文献
自上海市轻工所研制的820体系光亮剂问世以来,我国镀锡业有了更快发展。国产光亮剂基本组成由以下三部份组成:表面活性剂(OP 21、OP 10、TX 10)、苄叉丙酮和甲醛。由于采用的表面活性剂型号、质量不一样,光亮剂的配方和附加剂(萘酚、烟酸、甲酚、对(间、邻)苯二酚、酚磺酸、二氨基二苯甲烷)不同,其性能各有差异。但作为稳定剂,应该具有以下三个特点:
(1)对Sn4+有强络合能力
(2)对Sn2+有抗氧化性能
(3)没有其他副作用。
但采用氟化物作稳定剂要慎用,它不仅对钛管有强烈的腐蚀作用,而且可能对溶液性能有不良的影响。进口光亮剂虽然在走位能力、抗氧化性能和耗量方面优于国产光亮剂,但至今,进口、国产光亮剂都未取得突破性进展,即锡镀层通过高温老化(185°C、2h或155°C、16h)后,其焊接性能不稳定,因此, 必须进一步提高光亮剂性能,完善镀锡工艺。
2 光亮剂特点
以“820”体系光亮剂为例。镀锡光亮剂一般不冠以“开缸剂”和“补充剂”,“820”、“821”统称为光亮剂,在配缸和日常电镀过程中都要同时加入,只是加入量不同而已。光亮剂的控制,最好按消耗量来添加,如滚镀电流100A,每小时添加“821”40ml,“820”80～100ml。在此基础上,根据工艺具体情况(电流的波动、溶液温度的高低以及溶液带出量)和镀件光亮度的变化,酌情增减。
3 溶液的配制
(1)颜色发黄和溶解性差的硫酸亚锡不能用(2)硫酸和酒石酸锑钾选用试剂级(3)硫酸亚锡完全溶解后,溶液必须立即冷却到室温以下,以防止Sn2+水解成Sn4+,使溶液性能变坏。加了光亮剂“820”15ml L左右后(光亮剂“820”严禁用水稀释),搅匀溶液,用瓦楞状极板以0.2A dm2左右低电流电解4h以上,最好利用过滤机或冷却循环泵使溶液处于搅动状况下。这样促使光亮剂充分络合于溶液中。电解结束后,溶液在合适的温度下,可以进行试镀。试镀前,可以加光亮剂“821”0.5ml L左右,滚镀10min左右,若零件不太亮,再加光亮剂“821”0.5ml L。经过这样几次反复,零件上的锡镀层应该达到满意的光亮度。通过以上分级加光亮剂试镀,零件上锡镀层仍达不到满意的光亮度或不亮,就应该检查以下几方面原因:(1)整流器电源是否缺相(2)导电块与导线之间接触是否良好(3)有没有大量氯离子进入溶液中。
4 各工艺参数的控制及影响
4.1 硫酸亚锡
硫酸亚锡允许含量范围很宽,即使每升含量只有几克,也能镀出色泽、亮度正常的镀层。因此,其含量过高、过低主要对电流密度有影响,尤其对挂镀更为明显。其最佳含量范围是20～35g L。对没有焊接性能要求的镀件,硫酸亚锡含量可控制在20g L以下。一般只要阳极不发生钝化,溶液中锡离子是会保持平衡的,但必须:(1)硫酸含量正常(2)阳极面积足够(3)添加适量的稳定剂。
4.2 硫酸
硫酸允许含量范围虽然很宽,但必须认真控制。硫酸含量过高、过低对阳极溶解都是不利的,尤其过低,不仅使阳极钝化,Sn2+离子水解成Sn4+离子, 使溶液性能变坏,而且使锡镀层光亮度变差。没有化学分析条件的,可以通过观察电压的变化来控制其含量。在锡板无钝化又经过洗刷条件下,电压升高,就意味着硫酸含量过低,就必须添加硫酸,可以分几次少量添加,一直添加到电压恢复正常为止。
4.3 溶液的温度
实践证明,溶液的温度控制低些,有利于溶液性能的稳定,有利于锡镀层结晶更致密。溶液温度低,光亮剂耗量少,镀层光亮度好溶液温度高,情形则相反。溶液最佳温度为10～20°C,滚镀控制在下限8～15°C,挂镀为上限10～18°C为宜。
4.4 电流密度
在滚镀中,可以按镀件真实面积计算,阴极电流密度控制在0.4～0.7A dm2为宜。或者观察液面不冒大量气泡前提下,尽量开大电流。
4.5 通电量
在设计镀槽时,每升溶液通电量应控制在0.4～0.6A比较合适,这样既有利于溶液的稳定,同时也不浪费能源。
4.6 滚桶转速
v根据镀件的特点,选择合适的滚桶转速,是成功镀取光亮镀层的一个关键。认为提高滚桶转速,可以增加锡镀层的光亮度,这是完全错误的。镀锡滚桶的转速控制在8～18r min为宜。
5 镀液的维护
酸性镀锡液与其他金属镀液相比,很不稳定,溶液中Sn2+随着时间的推移,逐渐被氧化成Sn4+,即使添加了稳定剂,在较低温度下运行,这一氧化反应都是不能避免的,更不可能使已生成的Sn4+重新被还原成Sn2+。溶液性能的好坏,首先取决于Sn4+离子的积累,其次才是光亮剂的有机分解物及金属杂质。
5.1 溶液的大处理
镀锡液经过一段时间电镀后(通电量必须达100Ah L以上),溶液性能变差,镀层光亮度下降,色泽变暗,表面易产生发雾、斑点等,焊接性能也不佳。另外,阳极也很容易产生钝化现象。老化的镀锡液经大处理后,其性能有所好转,但不能达到新配制的溶液性能。所以对焊接性能要求高的产品,尽量使用新配制的溶液。Sn4+离子可用聚丙烯酰胺(分子量比较小为好) 处理。有机分解物可用活性炭吸附。Cu2+可用亚铁氰化钾溶液除去.
5.2 日常维护
(1)溶液停止使用时,常用瓦楞状极板低电流密度电解。(2)大量水冲入镀槽后,要马上加入硫酸至配方中规定含量,以免Sn2+水解成Sn4+,使溶液性能变坏。(3)平时补加硫酸亚锡可用镀液直接溶解,或者用稀硫酸溶解,严禁用水溶解。
6 前处理及底镀层
(1)紫铜件、磷铜件通过滚光除油就可以了,不必进行三酸酸洗,但入槽前必须经稀硫酸活化。
(2)黄铜件、铁件镀紫铜,其厚度尽量达2μm以上。
(3)锌铝合金经浓硫酸除膜,铬酸、氢氟酸、硝酸等混合酸抛光,氢氟酸和硫酸混合液活化后镀铜,铜层厚度必须大于3μm以上。
(4)采用铜 镍作底层,尽管是优良的阻挡层,但要充分注意到镍层易钝化,放置时间过长或活化不充分,锡镀层易产生起泡现象,以至高温老化时也会产生起泡现象。
7 后处理及抗变色
一般来说,亮白的锡镀层经过适当的后处理是不会变色的。镀锡最好不要搞逆流漂洗,否则镀层易发雾,尤其是滚镀件,从滚桶里倒入盆中后,马上倾入清水, 搅匀后,把水倒掉,这样反复3次,然后浸泡50°C左右磷酸三钠稀溶液(手感滑腻即可),再经3次水洗即可。镀件经过钝化(10g LK2Cr2O7、20g LNa2CO3)处理,对防变色是有效果的,但必须清洗干净。浸渍硬脂酸溶液,在镀件表面形成保护膜,是经济有效的防变色方法。对于贮运周转时间长的镀件,最好用符合卫生标准的厚纸袋包装,外面套以塑料袋。
8 镀层焊接性
近十年来,国内一些有关电镀书刊资料介绍了关于镀锡溶液中添加含有锑、铋、铟、铈、镉等金属元素的无机盐,试图形成锡合金,从而提高其焊接性能,这不仅在理论上,而且实践也证明了这样说法和做法都是没有意义的。应该说,只有当锡金属中引入铅元素才能真正形成合金,并且从根本上提高其可焊性。实践证明, 添加酒石酸锑钾溶液对于稳定镀层光亮度是有好处的。要提高锡镀层可焊性,必须采取以下措施:(1)用铜 镍做底镀层(2)保持良好的溶液性能(3)尽量低温操作(4)硫酸亚锡含量控制在20～35g L范围内(5)镀层厚度必需大于8μm,镀层单向厚度可以按0.5A dm2-8μm-30min关系式换算。
9 重镀和退镀
锡镀层因各种原因需重镀,可先在5%左右稀盐酸中浸泡10～20s,洗净后即可入槽电镀。不良锡镀层的退除(对基体不会损伤)
(1)基体为铁或镍
氢氧化钠, g L70～90
间硝基苯磺酸钠(防染盐S), g L70～90
T, °C>80
(2)基体为铜及其合金(无烟酸洗配方)
硫酸(工业), ml L400～500
硝酸(工业), ml L40～50
盐酸(工业), ml L8～12
硝酸钠(工业), g L70～80
明 胶,g L1～1.5
聚乙二醇, g L1～1.5
T 室温
