甲苯运输有什么要求

是危险品。一般货车不可以运输。

必须委托有第三类易燃液体危险品运输资质的公司，并由该公司指定有着对应运输知识和应急手段的驾驶员及押运员，使用的运输车辆也必须是专用的危险品运输车辆。车辆要根据运输的稀释剂种类、特性等做好对应的准备，比如安装防渗漏装置、遮阳篷等。

如果是夏季高温运输，由于高温天气，阳光直射下，运输车辆上的储藏罐等很容易积聚热量。一旦内部温度过高，就会导致稀释剂燃烧爆炸。所以在夏季高温运输时，最好采用白天休息，夜晚运输的方法，避开高温。

扩展资料：

注意事项：

1、注意包装危险品在装运前应根据其性质、运送路程、沿途路况等采用安全的方式包装好。包装必须牢固、严密，在包装上做好清晰、规范、易识别的标志。

2、注意装卸危险品装卸现场的道路、灯光、标志、消防设施等必须符合安全装卸的条件。装卸危险品时，汽车应在露天停放，装卸工人应注意自身防护，穿戴必需的防护用具。

3、严格遵守操作规程，轻装、轻卸，严禁摔碰、撞击、滚翻、重压和倒置，怕潮湿的货物应用篷布遮盖，货物必须堆扎牢固。不同性质的危险品不能同车混装，如雷管、炸药等切勿同装一车。

4、注意用车装运危险品必须选用合适的车辆，爆炸品、一级氧化剂、有机氧化物不得用全挂汽车列车、三轮机动车、摩托车、人力三轮车和自行车装运。

参考资料来源：百度百科-稀释剂

参考资料来源：百度百科-危险品

北化凯明化工有限公司是2000-06-30在北京市房山区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于北京市房山区良乡凯旋大街建设路18号。

北化凯明化工有限公司的统一社会信用代码/注册号是911101111028105492，企业法人徐密春，目前企业处于开业状态。

北化凯明化工有限公司的经营范围是：销售化工原料、化工产品（不含危险化学品）、塑料及橡胶制品、轻工产品、建筑材料、油漆、涂料、工业爆破器材、化工机械设备、化肥、润滑油、中低毒农药、燃料油、煤炭（不在北京开展实物煤的交易、储运）、电器设备、仪器仪表、五金交电（不含电动自行车）、服装、鞋帽；化工设备租赁；化工机械设计；货物进出口（国营贸易管理货物除外）；经济信息咨询；不带有储存设施经营剧毒化学品：氯；易制毒化学品：乙酸酐，盐酸、丙酮，甲基苯；其它化学品：异丁烯，2-甲基-1-丁烯，3-甲基-1-丁烯，2-甲基-2-丁烯，环戊烯，石油醚，粗苯，乙苯，2-丙醇，2-甲基-2-丙醇，甲基丙烯酸甲酯［稳定的］，煤焦油，正丁醇，乙酸乙烯酯［稳定的］，1,2,4,5-四甲苯，2-甲基-1-丙醇，氢氧化钠，氢氧化钠溶液［含量≥30%］，2-硝基甲苯，3-硝基甲苯，4-硝基甲苯，环丁烷，1,3-环戊二烯，1,3-戊二烯［稳定的］，1,4-戊二烯［稳定的］，氯化苄，乙烷，甲烷，氯乙烯［稳定的］，氢，2-甲基-1,3-丁二烯［稳定的］，乙腈，正丁醇，2-甲基-1-丙醇，1-氯-2,3-环氧丙烷，1-己烯，邻苯二甲酸酐［含马来酸酐大于0.05%］，2,2,4-三甲基戊烷，异丙基苯，正丙苯，1,2,3-三甲基苯，1,2,4-三甲基苯，2,4-二氨基甲苯，2,5-二氨基甲苯，2,6-二氨基甲苯，1,3-苯二胺，碳化钙，乙酸溶液［10%＜含量≤80%］，2-氯甲苯，3-氯甲苯，4-氯甲苯，苯，苯胺，二氯甲烷，4-氯硝基苯，3-硝基-1,2-二甲苯，4-硝基-1,2-二甲苯，4-甲基苯胺，4-硝基-1,3二甲苯，丙烯腈［抑制了的］，1,3-苯二酚，丙烷，正丁烷，异丁烷，甲基叔丁基醚，溶剂油［闭杯闪点≤60℃］，苯乙烯［稳定的］，1,3-丁二烯［稳定的］，乙酸［含量＞80﹪］，甲醇，乙酸仲丁酯，乙酸甲酯，乙酸乙烯酯［稳定的］，乙酸正丙酯，环己酮，1,1-二氯乙烷，1,2-二氯乙烷，3-甲基-2-丁酮，甲苯-2,4-二异氰酸酯，环己烷，二甲苯异构体混合物， 异辛烷，正戊烷，2-甲基丁烷，2,2-二甲基丙烷，正己烷，环戊烷，1-戊烯，2-戊烯，乙烯，1-庚烯，2-庚烯，3-庚烯，2,4,4-三甲基-1-戊烯，2,4,4-三甲基-2-戊烯，正辛烷，1,3,5-三甲基苯，1-丁烯，丙烯，2-丁烯，环氧乙烷，硝酸铵［含可燃物≤0.2%］，六亚甲基四胺，萘，石脑油，氯苯，乙醇，乙醇［无水］，乙酸乙酯，乙酸正丁酯，1,2-二甲苯，1,3-二甲苯，1,4-二甲苯；易制爆化学品：硫磺，硝酸，2,4-二硝基甲苯，2,6-二硝基甲苯，硝化纤维素［干的或含水（或乙醇）＜25%］（危险化学品经营许可证有效期至2021年06月07日）；普通货物运输（限分公司经营）（道路运输经营许可证有效期至2021年07月20日）。（企业依法自主选择经营项目，开展经营活动；依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。）。在北京市，相近经营范围的公司总注册资本为2708864万元，主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中，共27家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。

北化凯明化工有限公司对外投资0家公司，具有1处分支机构。

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另外，甲苯属于易制毒化学品中的第二类。运输第二类易制毒化学品的，由运出地的县级人民政府公安机关审批。经审批取得易制毒化学品运输许可证后，方可运输。

快递不一定敢接，万一出了差错就麻烦了。

1、甲苯合同。

2、甲苯购买证。

3、购买单位营业执照，危险品经营许可证，易制毒经营备案证明，组织机构代码证，税务登记证。

4、运输单位营业执照，道路经营许可证，组织机构代码证，税务登记证。

5、驾驶员的驾驶证，行驶证(车头、罐车)，道路运输证，(车头、罐车)，驾驶员体检证明，车辆罐检报告，押运员押运证。

2010年4月16日约0626时，江西xx航运有限公司“赣荣顺化01”与xx航运集团有限公司“华航浦8001”在长江下游白茆水道（长江下游航道里程约452.0千米）发生碰撞。“赣荣顺化01”进水后触坡，事故未造成人员伤亡，无污染。

一、船舶概况

（一）船舶及船员

1.“赣荣顺化01”轮

船舶所有人、经营人为江西xx航运有限公司，化学品液货船，2005年10月18日

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建造完工，船籍港江西宜春；船舶总长44.90米，型宽8.60米，型深3.10米，总吨593，净吨332，主机功率252.00千瓦。

当班船员曾某，持有效的内河二等大副职务适任证书。

2.“华航浦8001”轮

船舶所有人、经营人为xx航运集团有限公司，2005年06月09日建造完工，船籍港湖北武汉；船舶总长99.50米，型宽16.60米，型深6.80米，总吨2833，净吨1586，主机功率440.00千瓦×2。

当班船员安某，持有效的内河一等船长职务适任证书。

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（二）公司及其它

“赣荣顺化01”轮船舶所有人、经营人江西xx航运有限公司成立于2006年6月，经营范围为长江中下游及支流省际散装化学品船运输。2007年4月25日，公司与xx船舶管理有限公司签订了“赣荣顺化01”《船舶委托管理合同》，xx船舶管理有限公司承担该船《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》规定的管理责任。

经查，“赣荣顺化01”轮货舱区域设置的水密舱数量为3道，与设计审批图纸要求的6道不符；现有的货舱区域底部纵向、横向水密舱壁局部存在不水密问题。

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“华航浦8001”船舶所有人、经营人、管理人xx航运集团有限公司成立于1986年9月，经营范围为长江中下游普通货物运输,货物种类包括黄砂、钢材、煤等。

二、事故发生时间、地点

事故时间：2010年4月16日约0626时。

事故地点：白茆水道新沟塔形侧面岸标上350米（长江下游航道里程约452千米处），距左岸水沫线约200米水域处。

三、事发时通航环境情况

（一）水文情况

2010年4月16日，汉口水位6.40米（涨）,芜湖水位4.13米（涨）。

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（二）气象情况

根据芜湖市气象台2010年4月15日0700时天气预报，事发当天为多云天气，偏东风2～3级左右，气温5～10度。

经调查，4月16日晨该水域存在阵发性雾，能见度时好时坏，事发时该区域江面能见距离100米左右。

（三）航道情况

白茆水道长约23千米。其左岸白马洲边滩已逐年冲深，水深情况变好。中夹口以下河道展宽，右岸有大白茆沙，其边滩已延伸至双港上方；江中有一狭长沙洲，将水道一分为二，南槽由于水深变

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小，现已萎缩；北槽为现行主航道。其深泓线自中夹口开始逐渐向左岸过渡，至汤沟到达左岸，并一直延伸至山西嘴。五信店一带有护岸石多处，山西嘴为东转北的急弯（90°转弯）顶端，俗称“大拐”。新沟塔形侧面岸标至长江#187红浮～#188红浮连线的航道宽度约900米。

（四）事发水域航路规定

长江安徽段船舶定线制规定，该段上、下行通航分道以航道中心线为分隔线，左岸一侧通航分道为上行船舶航路，右岸一侧通航分道为下行船舶航路。通航分隔线左右两侧各100米范围内为深水航路。

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（五）事发水域通航秩序

事故发生时，白茆水道上、下行船舶密度较小，通航秩序正常。

四、事故经过

(一)“赣荣顺化01”轮

2010年4月13日约1530时，“赣荣顺化01”由黄石蕲春载运甲苯690吨开航,目的港江阴,首吃水2.6米、尾吃水2.6米。当天约2200时，因风浪影响，在九江港消防码头停靠；4月15日约0715时，离九江港消防码头继续下行。

4月15日约2330时，驾驶员曾某接班，由大通水道和悦洲继续下行，当时视距

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约2000米。

4月16日约0500时，船位至白茆水道高安圩塔形侧面岸标附近，常车（转速800转/分），航速约17千米/小时，视距约1000米。

约0552时，船位平#192红浮，进入芜湖交管水域；

约0557时，船位平长江#191红浮；

约0600时，船位至长江#191红浮下约900米，能见度变差,当班驾驶员便减速行驶（转速为750转/分），航速约15.9千米/小时，随后船长管某进入驾驶台，协助了望；

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约0610时，船位至长江#189红浮上约400米，航速约15.9千米/小时，船长曾某从雷达上发现正前方约400～500米处有一艘同向下行船，尾随其行驶，保持约450米距离；

约0612时，船位至长江#189红浮，航速约16.1千米/小时；

约0616时，前船（即0610时发现的同向下水船）下驶至白茆水道“金陵号”加油站，向右掉头准备抛锚扎雾，便从其左舷上前；船位驶过前船后，船长曾某采取左车停、右车进（800转/分），船位逐步向左岸靠近，此时航速约12.5千米/小时，视距约300米；

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约0619时，船位平长江#188红浮，航速约13.8千米/小时，船位在上行通航分道距中心线约200米，视距约300米；

约0621时，航速约11.8千米/小时，与一艘上行船（华航浦8001轮）距离约为1260米；

约0623时，航速约9.6千米/小时，与“华航浦8001”距离约为740米；

约0624时，航速约8.6千米/小时，从雷达上观测与“华航浦8001”轮相距约500米，用VHF无线电话在06频道进行呼叫，对方未应答。随后左满舵，右车进，左车倒，向左掉头，拟靠大白茆沙加油站加油；

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约0625时，船位至长燃大白茆沙加油站趸船中部，此时船艏斜朝向北岸，船艉斜朝向南岸，与北岸夹角约60°，这时，肉眼发现“华航浦8001”对其中部驶来，此时两船相距约280米；立即采取双进车（转速为1200转/分）、右满舵措施,以甩开船艉，避免两船呈“丁”字形碰撞；

约0626时，在新沟塔形侧面岸标上约350米、距左岸水沫线约200米处，该船右舷中部与“华航浦8001”船艏右侧锚龛发生碰撞。

碰撞后，两船即分离。“赣荣顺化01”轮发现船舶右舷中部破损进水，即开车驶

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向左岸拟触坡。约15分钟后，在新沟塔形侧面岸标上约350米陡岸旁（距大白茆沙加油站下趸船约50米）触坡，并即堵漏，并用水泵抽水。

（二）“华航浦8001”轮

2010年4月13日约1900时,“华航浦8001”载运煤6500吨由南通港开航，目的港武汉，艏吃水4.2米、尾吃水4.4米。

4月15日约0500时，船位至长江下游草鞋峡水道遇雾，便在#27锚地（上元门锚地）抛锚扎雾；约1100时，雾散起锚，继续上行。

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4月16日约0140时，在长江#174白浮向芜湖交管中心报告；约0330时，船位至长江#178白浮，驾驶员安继平接班，常车（转速850转/分），航速6.5千米/小时，视距约3000米，并在此处与芜湖交管中心核对船位；

约0430时，船位至芜湖长江大桥，航速6.5千米/小时；

约0520时，船位平长江#183白浮，视线开始变差，能见距离约1000米，并在VHF无线电话06频道收到“山西嘴以上江面有雾，视线不好”的信息；

约0535时，船位至长江#184白浮，能见度继续变差，能见距离约200米，大副

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安某报告船长杨某，船长进驾驶台后，大副操舵，船长从雷达上观察本船船位、航向、岸距均正常，船舶密度不大，继续保速保向航行；

约0553时，船位平长江#185白浮，能见度继续变差，能见距离约100米，常车（转速850转/分），航速约5.9千米/小时；

约0604时，船位平山西嘴塔形侧面岸标，能见距离约20～30米，船长命令减速（转速700转/分）, 船舶以2.4千米/小时抱嘴上行，同时鸣放雾号，此时从雷达上观察前方附近没有上行船；

约0620时，船位在新沟塔形侧面岸标下

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约200米，从雷达上发现前方约1600米处有一艘下行船舶（后证实为“赣荣顺化01”），用VHF无线电话06频道联系对方，对方没有回答，此时该船距左岸水沫线约150米下行；

约0622时，鸣放声号，从雷达上观察“赣荣顺化01”回波在船首线左侧，并渐渐接近船首线；当回波位于船首线时两船相距约970米，能见距离约100米；

约0623时，航速约5.5千米/小时，与“赣荣顺化01”距离约为740米；

约0624时，速约5.9千米/小时，与“赣荣顺化01”距离约为500米；

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约0625时，从雷达上观察到“赣荣顺化01”越来越逼近船首，两船间距约280米，船长立即命令双倒车（转速400转/分），“赣荣顺化01”回波仍在船首线上，两船间距继续缩小，肉眼发现 “赣荣顺化01”时，其船艏斜朝向左岸、船艉斜朝向右岸，夹角约60°，船身横在该船船艏前方，距离更加逼近，随即双快倒车（转速1030转/分），双车停，左满舵，避免两船“丁”字形碰撞；

约0626时，在新沟塔形侧面岸标上约350米、距左岸水沫线约200米处，该船艏右侧锚龛与“赣荣顺化01”右舷中部成约30°夹角发生碰撞。

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碰撞后，该船与“赣荣顺化01”立即分离。约0715时，在白茆水道大白茆沙停泊区抛锚。

4月16日0654时，芜湖海事局接到“华航浦8001”轮报警后，立即启动应急预案，调派“海巡31240”前往救助，并发布航行警告，同时调集2台大功率水泵和专业打捞船、拖轮赶赴事故现场进行救助。

通过从“赣荣顺化01”轮船艉底部穿兜钢丝稳住船身，保持浮态。然后调集同类型化学品液货船进行过载作业。当日2316时，采取吸泵法将“赣荣顺化01”轮载运的690吨甲苯安全过载到“诚兴化7”轮。

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五、事故损害

“赣荣顺化01”轮船右舷部分船体及货舱碰损；“华航浦8001”轮船艏右舷水线上局部受损。

六、事故原因分析

（一）“赣荣顺化01”轮

1.掉头时机选择不当。该轮驶入白茆水道后，能见度不良；当驶至长燃大白茆沙加油站水域时，在未注意上行船“华航浦8001”轮动态,也未按规定鸣放声号的情况下，在“华航浦8001”轮的前方向左掉头拟靠大白茆沙加油站加油，以致形成危险局面导致碰撞事故。

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2.错误选择航路。该轮在航行中未按《长江安徽段船舶定线制规定》要求选择下行通航分道航行，碰撞前长时间违法占用上行通航分道。

3.冒险航行，且未保持正规了望。在当时能见度不良（能见距离不足100米）的情况下，未及早选择安全水域锚泊；雾航时未按规定鸣放声响信号；从雷达上发现“华航浦8001”轮时，未能利用雷达及早判断是否存在碰撞

二甲苯是稀释剂，是危险品，属于第三类易燃液体。

二甲苯广泛用于涂料、树脂、染料、油墨等行业做溶剂；用于医药、炸药、农药等行业做合成单体或溶剂；也可作为高辛烷值汽油组分，是有机化工的重要原料。

二甲苯具有中等毒性。经皮肤吸收后，对健康的影响远比苯小。若不慎口服了二甲苯或含有二甲苯溶剂时，即强烈刺激食道和胃，并引起呕吐，还可能引起血性肺炎，应立即饮入液体石蜡，延医诊治。二甲苯蒸气对小鼠的LC为6000*10-6,大鼠经口最低致死量4000mg/kg。

扩展资料：

预防

1、加强车间通风、排气和生产设备的密闭、检修。

2、经常监测空气中甲苯浓度。

3、注意个人防护，必要时戴防护用品。

4、定期体检，严格掌握禁忌证。

一般愈后良好，即使是重度中毒昏迷者，只要及时获得积极抢救，也多能恢复神志，逐渐康复，不留后遗症，仅个别患者有头部胀痛，并可持续较长时间。

经治疗病情恢复后，一般休息3~7d，仍可从事原工作；病情较重者，休息时间可适当延长，出现精神异常或昏迷者，痊愈后可考虑调离苯类作业。

参考资料来源：百度百科-二甲苯

其蒸气与空气混合后，也可能发生爆炸，火灾危险性类别为乙类。另外，在生产中二甲苯如果流速过快，就容易产生和积聚静电，从而发生危险。

因此，在二甲苯的生产，储藏和运输过程中，都应当注意安全，特别是储存。二甲苯应当储存于阴凉，通风的仓库内。在储存过程中，应避免阳光直射，远离火种和热源并保持储罐密封良好。同时，仓库内的各种设施，如照明设施，通风设施等都应采用防爆型。夏季更高警惕高温，仓库内温度不宜超过30℃，若是超过就应采取降温措施。在运输灌装时，应注意流速，一般不宜超过3m/s，并应具有接地装置，防止静电。搬运过程中也要轻装轻卸，以免损坏容器。

处5万元以上10万元以下的罚款；构成违反治安管理行为的，依法给予治安管理处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

法律链接：《危险化学品管理条例》　第八十八条　有下列情形之一的，由公安机关责令改正，处5万元以上10万元以下的罚款；构成违反治安管理行为的，依法给予治安管理处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任：

（一）超过运输车辆的核定载质量装载危险化学品的；

（二）使用安全技术条件不符合国家标准要求的车辆运输危险化学品的；

（三）运输危险化学品的车辆未经公安机关批准进入危险化学品运输车辆限制通行的区域的；

（四）未取得剧毒化学品道路运输通行证，通过道路运输剧毒化学品的。

槽车： 槽车是压力容器的一种。分为液化石油气汽车槽车和液化气体铁路槽车两大类。

液化石油气汽车槽车，是指缸体容积大于1m3，运输液态丙烯、丙烷、丁烯、丁烷、丁二烯等，以及它们的混合物的汽车槽车。其中，包括缸体固定在汽车底盘上的单车式汽车槽车和半拖挂式汽车槽车，还包括缸体靠附加紧固装置安放在卡车货箱内的活动式汽车槽车。

液化气体铁路槽车，是指缸体设计压力为8-22kgf/cm2，容积大于30m3，介质温度为-40℃～50℃的运输氨、液氯、液态二氧化硫及液化石油气(丙烯、丙烷、丁烯、丁烷、丁二烯及其混合物)等的铁路槽车。

槽车具有容积大、流动性强、世界各国对槽车的安全管理均很严格，我国也不例外，劳动人事部、公安部、铁道部等均有明文规定，对槽车的设计、制造、检验、使用和管理的各环节提出了明确而又严格的要求，以保证人员、设备和财产的安全。