汽车voc是什么故障

中文名：VOC测试

VOC室外来源：燃料燃烧和交通运输

检测：苯、甲苯、二甲苯、乙苯

（US EPA）：参加大气光化学反应的有机化合物

常见的有：：苯、甲苯、二甲苯

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简介

VOC是“Vehicle interior air test and test for emission of volatile organic compounds of automotive interior trims”的缩写，即车内空气及车内饰件材料有机挥发物检测。较、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醇、十四碳烷、TVOC。

不同定义

关于VOC（Volatile Organic Compounds）的定义有多种形式：

美国ASTM D3960-98标准（US EPA）将VOC定义为任何能参加大气光化学反应的有机化合物；美国联邦环保署（EPA）将VOC定义除CO、CO2、H2CO3、金属碳化物、金属碳酸盐和碳酸铵外任何参加大气光化学反应的碳化合物；

世界卫生组织（WHO）对VOC的定义为熔点低于室温而沸点在50~260℃之间的挥发性有机化合物的总称。

欧盟（EU）对VOC的定义为在 20℃条件下，蒸气压大于0.01KPa的所有有机物。

澳大利亚国家污染物清单（Australian NationalPollution Inventory）对VOC的定义为在 25℃条件下蒸气压大 于 0.27 kPa 的所有有机物。

危害

毒性&刺激性: 丙酮, 脂肪烃 (C6-C12), 含氯溶剂, 醋 酸丁酯, 二氯苯, 4-苯己烯, 萜烯（松香油）, 臭氧

致癌性:苯, 1,3-丁二烯, 甲醛

对人体影响：

一是气味和感官，包括感官刺激，使人感觉干燥；

二是粘膜刺激和其它系统毒性导致的病态，如刺激眼粘膜、鼻粘膜、呼吸道和皮肤等；

三是具有基因毒性和致癌性。（当然，VOC对人的影响与其浓度有关）

汽车VOC

汽车散发的挥发性有机物对人的危害很大，当车中的VOC达到一定浓度时，短时间内人们会感到头痛、恶心等，严重时会出现抽搐，并会伤害到人的肝脏、肾脏、大脑和神经系统。

国家环境保护总局于2007年12月7日发布了HJ/T400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》，2008年3月1日实施。2008年3月29日制订限值标准组启动。

《乘用车内空气质量评价指南》于2012年3月1号正式开始实行。

控制

目前国内及欧、美、日均没有汽车车内空气质量的国家标准、法规。但有资料表明国外主要汽车公司对于车内空气质量的控制，主要通过对配套零部件的管理来实现的。

丰田、大众、通用、日产、长安集团等参加了《车内空气污染物测量方法》标准编制组。

大众、丰田、日产、长安、神龙、上汽等企业已经建立了环境采样舱。

奇瑞、吉利、长城等企业已经全面启动车内污染空气的调查。

管控程序

受检车辆放入符合规定的测试环境中；

新车应为合格下线28d±5d并要求内部表面无覆盖物；

车窗、门打开，静止放置时间不小于6小时；

测试期间车辆测试条件应符合规定，安装好采样装置；

关闭所有门窗，受检车辆保持封闭状态16小时，开始采集。

车辆测试环境：

环境温度：25.0±1.0℃；

环境相对湿度：50±10%；

环境气流速度：≤0.3m/s；

环境污染物背景浓度值：

甲苯≤0.02mg/m3

甲醛≤0.02mg/m3

测试点：

M1（座位数≤9）及N1（载货）

测试点个数 1 测试点位置：前排座椅头枕连线与车厢中轴线的交点。

未来趋势

重视和保护地球生存环境是社会发展的需要，也是人类生存的需要。作为人类代步工具和第二个家的汽车内部的VOC应该引起我们足够的重视，在未来的几年中VOC的限值法规的出台是必然的，并且消费者对车辆的VOC值肯定也会更加关注。

汽车油漆有害物质检测项目主要有挥发性有机物含量（VOC），苯、甲苯、乙苯、二甲苯的总量，乙二醇甲醚、乙二醇乙醚、乙二醇甲醚醋酸酯、乙二醇乙醚醋酸酯、二乙二醇丁醚醋酸酯总量，重金属（铅、镉、铬、汞）含量等限量检测指标。

事实上，从上面我们就可以GB 24409-2009中除了重金属，只是对其他有毒有害物质的总量做了一个限量规定，而单独指标的限量规定并没有详细说明，这也是新标准需要修改补充的地方。除此之外，GB 24409征求意见稿中，还增加了甲醛、二异氰酸酯、卤代烃等有害物质的限制规定。

中国健康指数里的VOC评价，其实就是在常温、光照和通风三种工况下对车内的挥发性有机化合物和醛酮进行的测评。VOC的评价指标细分为健康危害指标和综合污染指标，其中健康危害指标考量根据US EPA（美国环保总署）标准考评致癌风险，主要指第Ⅰ类致癌物质（苯和甲醛）；综合污染指标以《乘用车内空气质量评价指南》为参考，增加了光照和通风两个标准，考评车内综合污染物浓度。

去除新车里的皮子味可以在不用车时将车内的热风打开，主动为车内加温，让车内温度达到有害气体活跃挥发的适宜温度，加速有害气体的挥发。

开热风时要注意车内空间的密闭，一段时间后要敞开车门车窗帮助车内气体排出。这样的办法既省力又省钱，也不用耗费车主更多的时间。利用零散的空闲时间多开几次热风，让这样的方法循环多用几次，就能够加速车内异味的排出。

扩展资料：

在驾驶新车时异味几乎是不能避免的，为了尽量减少异味对人体的伤害，建议车主在开车时尽量避免车窗紧闭和内循环。

打开窗户透气让新鲜空气进入车内是最简单的办法，但这种办法对新车异味的排出并不能起到太大的作用。有的车主停车时会将车窗留出一道小缝隙，这种办法用在安全的停车环境中是比较妥当的。

参考资料来源：人民网——车内保养技巧 如何快速散发车内异味

中国汽车健康指数是由车内挥发性有机物VOC、车内气味强度VOI、车辆电磁辐射EMR、车内颗粒物PM、车内致敏物质VAR共5个评价板块的测试评价体系综合而成。车内挥发性有机物VOC是分析测定车内空气中“五苯三醛”的含量，简单来说就是检测车辆内饰所采用的材质，是否有甲醛、甲苯等这些不利于人体健康的有机挥发物超标。要知道，甲苯最容易引起血液系统的疾病，如白血病、淋巴瘤等。而甲醛对人体的危害也非常多，这也是为什么新装修的房子不要立马住进去，而是要先保持通风去除甲醛的原因。

我们常听说有人觉得新车的内饰味道很重，有时候开车开久了还恶心或者头晕目眩，这就是车辆内饰所用的材质问题。同时，车内异味重也是不少消费者吐槽的一点。车内气味强度VOI便是对车内气味进行等级划分，并形成量化评估。另外，如今的汽车虽愈趋智能化和电动化，给我们的用车带来了诸多便利和乐趣。但也正因车辆身上使用了大量的电子元件，电磁辐射大的话会对健康造成影响。车辆电磁辐射EMR是通过测量车辆行驶和通信工况下驾乘人员头部、胸部、生殖区域及四肢区域的低频磁场和高频电场，并对车辆电磁环境进行量化评估。

而车内颗粒物PM这个我们相对熟悉一些，它主要检测的就是车辆密闭性以及对车内外颗粒物过滤和净化的能力，比如车上搭载了PM2.5过滤装置，所以这项检测就是量化评估车辆在空气方面对于车内驾乘人员的保护水平。最后，部分人对一些材质会产生过敏反应，轻则感觉不适，严重的甚至危及生命。如今的汽车在内饰的用料上多样化，或多或少都会含有一些致敏物质，而车内致敏物质VAR便是检测并量化评估车内环境的致敏风险，为敏感人群选车提供必要的参考。因此C-AHI的出现，可以说无论是对消费者亦或是整个汽车行业来说，都具有重要的意义。

首先我们先来了解什么是汽车改色膜：汽车改色膜是用色系丰富，颜色多样的薄膜，以整体覆盖粘贴的方式改变全车或局部外观的服务，包括车身改色膜和汽车内饰改色膜。

汽车车身改色，已经成为了很多年轻车主们的不二之选，不仅可以根据自己的心情进行选择，开出去还能够吸引大众的视线，那才是装贴改色膜真正能够收获的喜悦。但是也有很多车主因为不懂而在犹豫不决，今天就带大家了解一下：

汽车改色膜可以说是当下备受推崇的，可以在不破坏原厂车漆的情况下改变车身的颜色，但是汽车改色贴膜能够维持多久呢？会不会对原厂车漆有伤害呢？

一般情况下，汽车改色膜可以用上5—10年，这个是跟膜的材质有很大关系的，但是如果有些使用的质量是比较差的，不仅保护车漆效果不明显，而且跟漆面的附着能力是相对比较差的，所以永久的话可能会出现气泡甚至脱落的现象，可能用个两三年就得更换掉了。

还有就是平时用车的情况，虽说汽车改色膜本身就有很好的耐抗性，但车子长期日晒雨淋的话，多多少少都是对使用寿命有影响的，所以还要有一个好的用车环境。

而对于改色膜对原厂车漆是否有害这个问题，归根结底还是取决于膜的材质胶层等各种。总的来说，如果想要汽车改色膜能够使用更长的时间，最好还是到正规的贴膜门店进行贴膜，如果是网上购买贴膜的话，就需要选那些口碑比较好的品牌店铺了，当然，条件允许的话还可以买进口改色膜，不管是技术功效还是耐用性都是更加出色的。

还有就是改色贴膜要进行登记，不然是属于违法行为：由于改色贴膜的方便，对于一些肇事车辆来说，可以将车膜一揭就可以逃避了，所以国家规定使用汽车改色膜在十天工作日内必须登记，不然有可能违法，对于那些时尚的车主来说，使用完改色贴膜一定要及时登记，不然上路有可能被交警查，造成不好的影响。

正常的。

低VOC材料，是指材料在常温状态下不容易挥发有机化合物(VOC)，符合在一定空间内的空气质量标准。而低气味材料，顾名思义，就是汽车内饰散发出来的味道比较低，不会使消费者感官不适。

低VOC

挥发性有机物，常用VOCs表示，它是Volatile Organic Compounds三个词第一个字母的缩写，总挥发性有机物有时也用TVOC来表示。按照世界卫生组织的定义沸点在50℃-250℃的化合物，室温下饱和蒸汽压超过133.32Pa，在常温下以蒸汽形式存在于空气中的一类有机物。根据国家法规的定义，选取了其中8种对身体有害的物质进行管控，包含多种已知对人体有害的致癌物质，如苯、甲苯、甲醛、乙醛等。

汽车VOC即汽车散发出来的挥发性有机物。当车中的VOC达到一定浓度是，短时间内人们会感到头痛、恶心、呕吐、四肢乏力，严重时会出现抽搐、昏迷、记忆力减退。汽车VOC会伤害到人的肝脏、肾脏、大脑和神经系统，甚至可能致癌。

因此，汽车内饰件，对于VOC都有严格的限制要求。低VOC的材料，才适合用于汽车内饰件。目前，汽车内饰塑料正朝着绿色、环保、健康的趋势发展。免喷涂塑料、生物塑料、有机-无机纳米复合材料由于其本身具有低VOC、耐盐碱、耐磨等性能，将会得到更广泛的应用。

所谓的VOC，是挥发性有机化合物(Volatile Organic Compounds）的英文缩写。

美国ASTM d3960-98标准将VOC定义为任何能参加大气光化学反应的有机化合物。美国联邦环保署(EPA)的定义：挥发性有机化合物是除CO、CO2、碳酸、金属碳化物、金属碳酸盐和碳酸铵外，任何参加大气光化学反应的碳化合物。世界卫生组织（WHO）对总挥发性有机化合物（TVOC)的定义为，熔点低于室温而沸点在50-260℃之间的挥环保意义上的定义发性有机化合物的总称。

一般可以将可挥发性物质分为两类，普通意义上的VOC只说明什么是挥发性有机物，或者是在什么条件下是挥发性有机物，而环保意义上的VOC是会产生危害的那一类挥发性有机物，即对人体或者生物的健康产生危害的可挥发性物质。

比较常见的易挥发有机物主要有苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、TVOC（6-16个碳的烷烃）、酮类等。

这些化合物具有易挥发和亲油等特点，被广泛应用于鞋类、玩具、油漆和油墨、粘合剂、化妆品、室内和汽车装饰材料等工业领域。VOC对人体健康有巨大影响，会伤害人的肝脏、肾脏、大脑和神经系统，造成记忆力减退等严重后果，甚至可能致癌。

汽车行业VOC

很多车主都有这样的感受，新车购买后一段时间里车内都有刺鼻的气味，许多车主不以为然，然而一种“隐形杀手”正在威胁车主的健康，那就是VOC，对人体健康有巨大影响。当居室中的VOC达到一定浓度时，短时间内人们会感到头痛、恶心、呕吐、乏力等,严重时会出现抽搐、昏迷，并会伤害到人的肝脏、肾脏、大脑和神经系统，造成记忆力减退等严重后果。

随着汽车市场竞争的加剧，很多汽车厂商通过使用劣质内饰材料降低生产成本，随之带来的是车内VOC的增加。VOC对于人体健康有着重大影响，由于VOC本身具有极大的危害性，已经被社会喻为人类的“隐形杀手”。目前，如何降低和消除车内的VOC已成为了汽车行业新的发展目标，引起了人们的广泛关注。

目前国内及欧、美、日均没有汽车车内空气质量的国家标准、法规。但有资料表明，国外主要汽车公司对于车内空气质量的控制，主要通过对配套零部件的管控来实现的。例如：有的日本汽车生产厂就有企业内部规定，从原材料环节控制车内异味的产生，在新车定型时还有专人针对“车内味道”进行感官评判。

欧盟制定了《有关化学品注册评估授权与限制制度》（67/548/EEC）对汽车相关材料做了部分规定。

德国环保机构与汽车制造公司协调制定了车内环境空气污染控制的条例，使得车内各种有害气体含量有了限制,如甲醛的浓度不得超过0.08ppm。奥迪汽车制造厂专门成立了车内气味评测小组，进行气味控制，甚至将环保当作自己产品的新卖点。丰田、大众、通用、日产、长安集团等参加了《车内空气污染物测量方法》标准编制组。大众、丰田、日产、长安、神龙、上汽等企业已经建立了环境采样舱。

国家环境保护总局于2007年12月7日发布了HJ/T400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》，2008年3月1日实施，2008年3月29日制订限值标准组启动。国内主机厂奇瑞、吉利、长城等企业已经全面启动车内污染空气的调查。目前大多企业都在进行整车环境舱采样以及对材料零部件VOC开始管控。

车内VOC主要来源于汽车内地毯、仪表板塑料件、车顶毡、座椅以及其他装饰用胶水。汽车使用的塑料、橡胶部件、织物、油漆材料、保温材料、粘合剂等材料中含有有机溶剂、添加剂以及助剂等释放到车内，也会造成汽车内部VOC值增加。由于其车内空间较小、密封性好，因此汽车内超标VOC对人体的影响要比房间内超标VOC对人体的危害程度更大。下表即车内产生VOC主要来源以及含量表。

汽车VOC相关法规

俄罗斯最早在1999年就制定并实施了P51206-98号《车辆车内污染物评价标准及方法》的国家标准，以防止汽车驾驶室（车舱）的空气被污染。

德国汽车工业协会于2002年9月也制订了VDA 278的测试方法标准。

日本汽车工业协会(JAMA)于2005年发布了《小轿车车内空气污染治理指南》，该指南以自主行动计划的形式发布，希望日本主要汽车公司在2005年以后新生产的汽车中减少车内空气污染，该指南同时也发布JAMA建议的测试方法并于2007年3月制订了JASO M902：2007的测试方法标准。

韩国建设部在2007年底颁布了《新规制作汽车的室内空气质量管理标准》，该管理标准规定了新生产车的挥发性污染物排放检测方法和标准。

国际标准化组织于2007年6月发布交通车辆检测标准ISO 16000-26，目前该标准方法还是修改意见稿，其检测限值未规定。

中国最早是在2003年开始关注汽车内VOC含量对人体的影响,随后2008年国家环保部于2008年3月实施了HJ/T 400-2007的整车测试方法标准。在2011年国家环保部与国家质检总局又联合发布《乘用车内空气质量评价指南》GB/T 27630-2011，此指南对整车VOC检测值进行了限定，限定值如下表所示：

汽车VOC主要测试方法

针对汽车VOC含量测试，主要从整车VOC、总成（车内零部件）VOC以及材料VOC。下面将分别讲一下对应的测试方法。

整车VOC含量测试方法：

不同车系相应不同的测试标准，包括德国PV3938标准、日本《车内VOC试验方法》、俄罗斯GOST R51206-2004标准以及国内《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测试方法》即HJ/T 400-2007测试标准，具体测试条件如下：

PV3938测试标准：测试条件:23oC、50% RH；测试方法：静态测试；采样方法：使用红外灯同时照射车内不同部位使其表面温度达到65oC,封闭一定时间后采集车内空气样品。

《车内VOC试验方法》:测试条件:23oC、50% RH；测试方法：半动态测试；温度调整到40oC，保持4.5h后使用DNPH采样管采集车内空气30min后测定甲醛；采样结束后启动汽车发动机，使其空调正常工作，测定VOC。

GOST R51206-2004标准：测试条件:23oC、50% RH；测试方法：动态测试；模式一：以速度50公里/小时匀速行驶行，行驶速度稳定20分钟后测试；模式二：以制造厂家规定的最小稳定转速空转20分钟后测试。

HJ/T 400-2007测试标准：国家环境保护总局于2007年12月7日发布，2008年3月1日实施。标准规定了测量机动车乘员舱内挥发性有机物和醛酮类物质的采样点设置、采样环境条件技术要求、采样方法和设备、相应的测量方法和设备、数据处理、质量保证等内容。

环境温度：25.0±1.0 oC相对湿度：50 ±10%。测试方法：1、受检车辆放入符合规定的车辆测试环境中；2、新车应为合格下线28d±5d并要求内部表面无覆盖物；3、车窗、门打开，静止放置时间不小于6h；4、准备期间车辆测试条件应符合规定，安装好采样装置；5、关闭所有门窗，受检车辆保持封闭状态16h，开始进行采集。

对于不同有机挥发物质，设定的限定值如下表所示：

零部件（总成）VOC 含量测试方法：

测试标准：VDA 276

测试方法：平衡浓度排放气体

材料VOC含量测试方法：

美系，欧系以及日系主机厂对VOC测试的要求

目前对于汽车整车VOC含量的测试标准主要有美系、欧系以及日系三种，分别对应的是顶空方法（HS-GC/MS）、热脱附法（TD-GC/MS）以及袋子法（Bag-TD-GC/MS）。下面将分别介绍并对比三种VOC含量测试的差异：

1、美系—顶空标准（HS-GC/MS）

美系顶空法测试标准的主要装置图以及原理图如上图所示。顶空加热样品到120 oC；转移样品挥发出来的物质到GCMS；以样品峰面积与空气峰面积之间的比较作为样品挥发量的评估；通过质谱库检索样品挥发出来的是什么物质；评估这些挥发物质对人的影响风险。

2、欧系—热吸附标准（TD-GC/MS）

欧系热脱附法的主要装置以及原理图如上图所示。将小质量样品放在玻璃解析管中加热，释放出的挥发性物质随着惰性气体通过热解析仪被冷阱吸附；加热结束后，冷阱被迅速加热到280 oC，解析出来的挥发性有机物直接进入气质联用仪测试。

对于车厢内的材料，汽车行业主要进行五个方面的控制：气味ODOR；雾度

测试FOGGING；易挥发物质VOC；总挥发性有机物质TVOC；有毒有害物质：重

金属heavy mentals、多溴联苯 PBBs and PBDEs。（1）、气味测试 ：对于塑料

件或塑料原材料的气味测试，一般是将样件或样料放在1L的气味瓶中然后在烘箱

中加热至一定温度如80℃，恒温2h，取出后冷却至60℃后进行气味评测，常见

的标准如VDA270和大众的PV3900、GME3025/60276等气味测试方法。一般的

分级标准为: 气味评定 ：1级 无气味；2级有气味，但无干扰、刺激性气味；3

级 有明显气味，但无干扰、刺激性气味 ；4级有干扰、刺激性气味 ；5级 有强

烈干扰、刺激性气味 ；6级 有不能忍受的气味。由于气味测试的主观性，其测

试结果和过程一直为业界所困惑。一般主机厂的要求是需要小于或等于3级标

准，但目前塑料原材料、多数助剂均不能到达3级要求。用这些原材料和助剂生

产的汽车专用塑料气味更难达到要求。 （2）雾度测试FOGGING：雾度

FOGGING的测试主要针对挥发性物质冷凝在玻璃上，或者铝箔的一种测试方法。

可以采透光率法或者用重量法，重量法操作简便，应用更广泛，一般规定为2mg

以内即可达标。（3）易挥发物质VOC ：VOC（Volatile Organic Compounds：

挥发性有机化合物）是指在常温状态下容易挥发的有机化合物。具体哪些物质属

于车内需管控的VOC，目前国际上还没有公认的标准，各大主机厂自主确定本企

业的VOC范围，较常见的有：三氯乙烯、四氯乙烯、甲醛、甲苯、苯、二甲苯

等，此外还有乙醇类和酮类等多个种类。对于烃类物质，可以使用气相色谱质谱

GC-MS，对醛酮类物质则需用DNPH管采集使用高效液相色谱HPLC测定。车内

VOC主要来源于汽车地毯、仪表板的塑料件、车顶毡、座椅、其他装饰时使用的

胶水、橡胶部件、织物、油漆涂料、保温泡沫材料、粘合剂等材料中含有的有机

溶剂、助剂、添加剂等挥发性成分。对于塑料件，注塑过程中使用的脱模剂、模

具上防锈油等，对塑料件的VOC也有很大影响。VOC的测试标准很多，如

VDA276/277/278其测试值受到前处理及取样方法、测试仪器的不同而差别很

大。国家环保总局在2008年3月实施的《HJ T400-2008车内挥发性有机物和醛酮

类化合物的采样测定方法》。对于塑料注塑制件，一般采用袋子法；对于塑料原

材料一般采用顶空法进行测试。研究表明，塑料件对车厢内的VOC贡献很小，车

厢内高VOC主要来源于其他材料，如泡沫、粘合剂、油漆、皮革、毡制品、胶

水、清洁剂等。总挥发性有机化合物TVOC。总挥发性有机化合物TVOC，根据

GB/T18883-2002定义是指利用Tenax GC中或Tenax TA采样，非极性色谱柱

（极性指数小于10）进行分析，保留时间在正己烷和正十六烷之间的挥发性有机

化合物。VDA277 中是指用HS-GC-FID测试仪器，按照一定的测试条件，峰面积

满足一定要求的化合物的总和，用丙酮做标准样品计算，并折算成碳含量，故也

称为总碳。车厢内的TVOC与VOC来源一致，研究也表明，塑料制件对车厢内的

TVOC贡献相对很小，车厢内高TVOC主要来源于其他材料，如泡沫、粘合剂、油

漆、皮革、毡制品、胶水、清洁剂等。对于塑料材料或注塑制件，TVOC的限量

值也受到所采用的标准、取样方法和测试仪器的影响。目前欧美系的车型一般采

用HS-GC-FID的方法进行检查（如大众的PV3341/VDA277、GME8081），一般

限量值为50g.c/g。而采用袋子法ATD-GC-MS方法的测试值则很高。（4）有毒有

害物质（重金属、多溴联苯）：借鉴欧盟的ELV法规，中国版的ELV法规也已对

汽车工业中零件涉及到的有害重金属：铅 、六价铬、汞 、镉及多溴联苯

PBBs，PBDEs进行了规定，要求在2012年1月1日需满足RoHS法规要求（豁免条

例中规定的应用除外），对于部分零部件必须使用的需进行标识出来，