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华盛01轮什么时候发生了事故

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2023-01-27 09:35:25

华盛01轮什么时候发生了事故

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2026-01-28 05:01:18

芜湖“4·16”赣荣顺化01轮与华航浦8001轮碰撞事故

2010年4月16日约0626时,江西xx航运有限公司“赣荣顺化01”与xx航运集团有限公司“华航浦8001”在长江下游白茆水道(长江下游航道里程约452.0千米)发生碰撞。“赣荣顺化01”进水后触坡,事故未造成人员伤亡,无污染。

一、船舶概况

(一)船舶及船员

1.“赣荣顺化01”轮

船舶所有人、经营人为江西xx航运有限公司,化学品液货船,2005年10月18日

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当班船员曾某,持有效的内河二等大副职务适任证书。

2.“华航浦8001”轮

船舶所有人、经营人为xx航运集团有限公司,2005年06月09日建造完工,船籍港湖北武汉;船舶总长99.50米,型宽16.60米,型深6.80米,总吨2833,净吨1586,主机功率440.00千瓦×2。

当班船员安某,持有效的内河一等船长职务适任证书。

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(二)公司及其它

“赣荣顺化01”轮船舶所有人、经营人江西xx航运有限公司成立于2006年6月,经营范围为长江中下游及支流省际散装化学品船运输。2007年4月25日,公司与xx船舶管理有限公司签订了“赣荣顺化01”《船舶委托管理合同》,xx船舶管理有限公司承担该船《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》规定的管理责任。

经查,“赣荣顺化01”轮货舱区域设置的水密舱数量为3道,与设计审批图纸要求的6道不符;现有的货舱区域底部纵向、横向水密舱壁局部存在不水密问题。

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“华航浦8001”船舶所有人、经营人、管理人xx航运集团有限公司成立于1986年9月,经营范围为长江中下游普通货物运输,货物种类包括黄砂、钢材、煤等。

二、事故发生时间、地点

事故时间:2010年4月16日约0626时。

事故地点:白茆水道新沟塔形侧面岸标上350米(长江下游航道里程约452千米处),距左岸水沫线约200米水域处。

三、事发时通航环境情况

(一)水文情况

2010年4月16日,汉口水位6.40米(涨),芜湖水位4.13米(涨)。

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(二)气象情况

根据芜湖市气象台2010年4月15日0700时天气预报,事发当天为多云天气,偏东风2~3级左右,气温5~10度。

经调查,4月16日晨该水域存在阵发性雾,能见度时好时坏,事发时该区域江面能见距离100米左右。

(三)航道情况

白茆水道长约23千米。其左岸白马洲边滩已逐年冲深,水深情况变好。中夹口以下河道展宽,右岸有大白茆沙,其边滩已延伸至双港上方;江中有一狭长沙洲,将水道一分为二,南槽由于水深变

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小,现已萎缩;北槽为现行主航道。其深泓线自中夹口开始逐渐向左岸过渡,至汤沟到达左岸,并一直延伸至山西嘴。五信店一带有护岸石多处,山西嘴为东转北的急弯(90°转弯)顶端,俗称“大拐”。新沟塔形侧面岸标至长江#187红浮~#188红浮连线的航道宽度约900米。

(四)事发水域航路规定

长江安徽段船舶定线制规定,该段上、下行通航分道以航道中心线为分隔线,左岸一侧通航分道为上行船舶航路,右岸一侧通航分道为下行船舶航路。通航分隔线左右两侧各100米范围内为深水航路。

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(五)事发水域通航秩序

事故发生时,白茆水道上、下行船舶密度较小,通航秩序正常。

四、事故经过

(一)“赣荣顺化01”轮

2010年4月13日约1530时,“赣荣顺化01”由黄石蕲春载运甲苯690吨开航,目的港江阴,首吃水2.6米、尾吃水2.6米。当天约2200时,因风浪影响,在九江港消防码头停靠;4月15日约0715时,离九江港消防码头继续下行。

4月15日约2330时,驾驶员曾某接班,由大通水道和悦洲继续下行,当时视距

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约2000米。

4月16日约0500时,船位至白茆水道高安圩塔形侧面岸标附近,常车(转速800转/分),航速约17千米/小时,视距约1000米。

约0552时,船位平#192红浮,进入芜湖交管水域;

约0557时,船位平长江#191红浮;

约0600时,船位至长江#191红浮下约900米,能见度变差,当班驾驶员便减速行驶(转速为750转/分),航速约15.9千米/小时,随后船长管某进入驾驶台,协助了望;

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约0610时,船位至长江#189红浮上约400米,航速约15.9千米/小时,船长曾某从雷达上发现正前方约400~500米处有一艘同向下行船,尾随其行驶,保持约450米距离;

约0612时,船位至长江#189红浮,航速约16.1千米/小时;

约0616时,前船(即0610时发现的同向下水船)下驶至白茆水道“金陵号”加油站,向右掉头准备抛锚扎雾,便从其左舷上前;船位驶过前船后,船长曾某采取左车停、右车进(800转/分),船位逐步向左岸靠近,此时航速约12.5千米/小时,视距约300米;

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约0619时,船位平长江#188红浮,航速约13.8千米/小时,船位在上行通航分道距中心线约200米,视距约300米;

约0621时,航速约11.8千米/小时,与一艘上行船(华航浦8001轮)距离约为1260米;

约0623时,航速约9.6千米/小时,与“华航浦8001”距离约为740米;

约0624时,航速约8.6千米/小时,从雷达上观测与“华航浦8001”轮相距约500米,用VHF无线电话在06频道进行呼叫,对方未应答。随后左满舵,右车进,左车倒,向左掉头,拟靠大白茆沙加油站加油;

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约0625时,船位至长燃大白茆沙加油站趸船中部,此时船艏斜朝向北岸,船艉斜朝向南岸,与北岸夹角约60°,这时,肉眼发现“华航浦8001”对其中部驶来,此时两船相距约280米;立即采取双进车(转速为1200转/分)、右满舵措施,以甩开船艉,避免两船呈“丁”字形碰撞;

约0626时,在新沟塔形侧面岸标上约350米、距左岸水沫线约200米处,该船右舷中部与“华航浦8001”船艏右侧锚龛发生碰撞。

碰撞后,两船即分离。“赣荣顺化01”轮发现船舶右舷中部破损进水,即开车驶

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向左岸拟触坡。约15分钟后,在新沟塔形侧面岸标上约350米陡岸旁(距大白茆沙加油站下趸船约50米)触坡,并即堵漏,并用水泵抽水。

(二)“华航浦8001”轮

2010年4月13日约1900时,“华航浦8001”载运煤6500吨由南通港开航,目的港武汉,艏吃水4.2米、尾吃水4.4米。

4月15日约0500时,船位至长江下游草鞋峡水道遇雾,便在#27锚地(上元门锚地)抛锚扎雾;约1100时,雾散起锚,继续上行。

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4月16日约0140时,在长江#174白浮向芜湖交管中心报告;约0330时,船位至长江#178白浮,驾驶员安继平接班,常车(转速850转/分),航速6.5千米/小时,视距约3000米,并在此处与芜湖交管中心核对船位;

约0430时,船位至芜湖长江大桥,航速6.5千米/小时;

约0520时,船位平长江#183白浮,视线开始变差,能见距离约1000米,并在VHF无线电话06频道收到“山西嘴以上江面有雾,视线不好”的信息;

约0535时,船位至长江#184白浮,能见度继续变差,能见距离约200米,大副

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安某报告船长杨某,船长进驾驶台后,大副操舵,船长从雷达上观察本船船位、航向、岸距均正常,船舶密度不大,继续保速保向航行;

约0553时,船位平长江#185白浮,能见度继续变差,能见距离约100米,常车(转速850转/分),航速约5.9千米/小时;

约0604时,船位平山西嘴塔形侧面岸标,能见距离约20~30米,船长命令减速(转速700转/分), 船舶以2.4千米/小时抱嘴上行,同时鸣放雾号,此时从雷达上观察前方附近没有上行船;

约0620时,船位在新沟塔形侧面岸标下

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约200米,从雷达上发现前方约1600米处有一艘下行船舶(后证实为“赣荣顺化01”),用VHF无线电话06频道联系对方,对方没有回答,此时该船距左岸水沫线约150米下行;

约0622时,鸣放声号,从雷达上观察“赣荣顺化01”回波在船首线左侧,并渐渐接近船首线;当回波位于船首线时两船相距约970米,能见距离约100米;

约0623时,航速约5.5千米/小时,与“赣荣顺化01”距离约为740米;

约0624时,速约5.9千米/小时,与“赣荣顺化01”距离约为500米;

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约0625时,从雷达上观察到“赣荣顺化01”越来越逼近船首,两船间距约280米,船长立即命令双倒车(转速400转/分),“赣荣顺化01”回波仍在船首线上,两船间距继续缩小,肉眼发现 “赣荣顺化01”时,其船艏斜朝向左岸、船艉斜朝向右岸,夹角约60°,船身横在该船船艏前方,距离更加逼近,随即双快倒车(转速1030转/分),双车停,左满舵,避免两船“丁”字形碰撞;

约0626时,在新沟塔形侧面岸标上约350米、距左岸水沫线约200米处,该船艏右侧锚龛与“赣荣顺化01”右舷中部成约30°夹角发生碰撞。

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碰撞后,该船与“赣荣顺化01”立即分离。约0715时,在白茆水道大白茆沙停泊区抛锚。

4月16日0654时,芜湖海事局接到“华航浦8001”轮报警后,立即启动应急预案,调派“海巡31240”前往救助,并发布航行警告,同时调集2台大功率水泵和专业打捞船、拖轮赶赴事故现场进行救助。

通过从“赣荣顺化01”轮船艉底部穿兜钢丝稳住船身,保持浮态。然后调集同类型化学品液货船进行过载作业。当日2316时,采取吸泵法将“赣荣顺化01”轮载运的690吨甲苯安全过载到“诚兴化7”轮。

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五、事故损害

“赣荣顺化01”轮船右舷部分船体及货舱碰损;“华航浦8001”轮船艏右舷水线上局部受损。

六、事故原因分析

(一)“赣荣顺化01”轮

1.掉头时机选择不当。该轮驶入白茆水道后,能见度不良;当驶至长燃大白茆沙加油站水域时,在未注意上行船“华航浦8001”轮动态,也未按规定鸣放声号的情况下,在“华航浦8001”轮的前方向左掉头拟靠大白茆沙加油站加油,以致形成危险局面导致碰撞事故。

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2.错误选择航路。该轮在航行中未按《长江安徽段船舶定线制规定》要求选择下行通航分道航行,碰撞前长时间违法占用上行通航分道。

3.冒险航行,且未保持正规了望。在当时能见度不良(能见距离不足100米)的情况下,未及早选择安全水域锚泊;雾航时未按规定鸣放声响信号;从雷达上发现“华航浦8001”轮时,未能利用雷达及早判断是否存在碰撞

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2026-01-28 05:01:18

宜宾工厂车间的 爆炸事故,是指发生于2018年7月12日的宜宾恒大科技有限公司“7•12”重大爆炸事故,根据事后的调查结果显示,该事故造成了19人死亡(男性12人、女性7人)、12人受伤(其中1人重伤),造成的直接经济损失为4142万元。

宜宾恒大科技有限公司,成立于2015年6月26日,位于宜宾市江安县阳春工业园区工业大道东段54号,公司的法人代表为李光辉,注册资本为1000万元,公司的经营范围是化学原料中间体和化学制品研发、制造、销售、技术服务和设备安装。公司的职工人数为98人,占地面积25亩,建筑面积6339平方米。

事故发生的详细经过为:

2018年7月12日11时13分,宜宾恒达公司副总陈静霜接到四川金桥物流有限公司江安县营业部送货员肖雄的电话,告知其有一批货物已送达。

11时14分,陈静霜电话通知公司生产部部长刘昭华来了一批货,让刘昭华找公司污水处理站杨述原安排两个工人卸货。刘昭华随即给公司库管员宋泽容打电话,宋泽容未接电话。

11时16分左右,宋泽容刚好到了刘昭华办公室,刘昭华当面告知宋泽容到了一批生产原料丁酰胺,并安排宋泽容到厂门口接车。

11时30分左右,宜宾江安壹米滴答金桥物流公司吴伟将2吨标注为原料的COD去除剂(实为氯酸钠)送达至宜宾恒达公司仓库。随后,宋泽容请三车间副主任查克飞安排三名工人完成了卸货。入库时,宋泽容未对入库原料进行认真核实,将其作为原料丁酰胺进行了入库处理。

14时左右,二车间副主任罗吉平开具20袋丁酰胺领料单到库房领取咪草烟生产原料丁酰胺,宋泽容签字同意并发给罗吉平33袋“丁酰胺”(实为氯酸钠),并要求罗吉平补开13袋丁酰胺领料单。

14时30分左右,叉车工王泽平把库房发出的33袋“丁酰胺”运至二车间一楼升降机旁。

15时30分左右,二车间咪草烟生产岗位的当班人员陈代耀(男,二车间副主任)、毛泽群(女,工人)、左洪梅(女,工人)、李青魁(男,班长)四人(均已在事故中死亡)通过升降机(物料升降机由车间当班工人自行操作)将生产原料“丁酰胺”提升到二车间三楼,而后用人工液压叉车转运至三楼2R302釜与北侧栏杆之间堆放。

16时左右,用于丁酰胺脱水的“2R301釜”完成转料处于空釜状态。

17时20分前,“2R301釜”完成投料。

17时20分左右,“2R301釜”夹套开始通蒸汽进行升温脱水作业。

18时42分33秒,正值现场交接班时间,二车间三楼“2R301釜”发生化学爆炸。爆炸导致”2R301釜”严重解体,随釜体解体过程冲出的高温甲苯蒸气,迅速与外部空气形成爆炸性混合物并产生二次爆炸,同时引起车间现场存放的氯酸钠、甲苯与甲醇等物料殉爆殉燃和二车间、三车间的着火燃烧,造成重大人员伤亡和财产损失。

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2026-01-28 05:01:18
静电火花是引起火灾爆炸事故的重要原因之一。因静电引起火灾爆炸事故的物质有:可燃气体,易燃液体,可燃粉尘。

1.静电事故分析

据对静电引起的火灾爆炸事故60例的分析,事故原因的分布如表1:

见表

序号

静 电 事 故 原 因

事故次数

1

有压力的(0.5兆帕以上)可燃气体、易燃液体喷出后爆烯(喷射起电)

9

2

输油管(无接地)引起贮槽爆炸或燃烧(冲流起电)

7

3

输油管虽接地但流速太高(冲流起电)

8

4

油注入罐时冲击喷溅(冲击喷溅起电)

4

5

收尘设备袋式过滤器爆炸(碰撞或沉降起电)

5

6

人体带电

4

7

取样、检尺以及油面上的漂浮物等放电(对地绝缘的导体)

4

8

用汽油、苯搓洗衣服(摩擦起电)

3

9

撕开多层橡胶、揭开苫盖物等(剥离起电)

3

10

易燃液体的搅拌(摩擦、拨溅起电)

2

11

通过金属漏斗向绝缘容器装油(对地绝缘的导体)

3

12

运输中晃荡(摩擦、拨溅起电)

1

13

用水或水蒸汽冲洗容器(喷雾起电)

2

14

油船装油时蒸汽带电(冲击喷溅起电)

1

15

其他

表1 静电事故原因分布表

在以上60例事故中,爆炸事故38起,占63.3%,火灾事故22起,占36.7%。爆炸多于火灾。

按物质分类,易燃液体事故46起,占76.7%。可燃气体9起,占15%,粉尘3起,占5%,火药2起,占3.3%。

2.预防静电事故的措施

2.1接地

液体在管道中流动时易产生静电。由于管道中充满液体,电容很大。在液体从管道中流出时,因电容急剧减小,静电压急剧上升。这时易产生静电火花,而引起贮罐等容器的着火爆炸事故。可燃气体也同理。因此,凡可燃气体的金属管道、气柜、贮罐等设备,易燃液体的金属管道、油槽、装卸台及鹤管、套筒等设备都应有可靠的接地。

表1中序号2的7起输油管引起的油槽着火爆炸事故,设备都没有接地。接地的作用是使之些设备产生的静电通过接地迅速消失。

那么,怎样正确接地呢?

防静电接地装置与防雷接地、保护接地的要求相同,也可以共用。为防两个金属物体之间放电,两个相邻金属物体之间、法兰或接头垫有绝缘物的应该有金属跨接线。跨接线一般用不小于8毫米的圆钢焊接或用扁金属以螺栓压紧。活动的接地或跨接软线应采用铜线。导线的连接最好采用焊接。用螺栓加弹簧片压接的应增加重复接地,并注意避免油脂污染和锈蚀。

用夹钳(类似电池夹子)连接的临时接地,要注意没有油漆、树脂、油脂污染。连接点要离开装料口、卸料口等有可燃蒸汽的地方。

苯、汽油等易燃液体装大桶时,大桶应放置在导电地面上使之自然接地。禁止铺非导电橡胶垫。对于橡胶、塑料等绝缘材料的输油管,应在管道表面缠金属丝,并接地。

禁止用金属网给易燃液体接地。这种近似过滤的接地,能使起电量增大近百倍。如果液体的流速太高,起电量太大,只靠接地就不能保证安全了。还需要控制流速。

2.2控制流速

表1中序号3的8起事故,都是流速高造成的。如某炼油厂向铁路槽车装0号柴油时,由于流速高,四天内发生两次爆炸。装车一分钟就发生爆炸,火焰高达10m~20m。事故后该厂对装油槽车进行检测。在装油平均流速1.7m/s时,测得电位580V,在装油流速增至2.6m/s时,静电位上升至2300V。流速越高起电量越大。静电的起电量与流速的1.5~2.0次方成正比。静电起电量还与管径有关,管径越大起电量越大。起电量与管径的3/4次方成正比例。

那么多快的流速才是安全的呢?安全流速如表2:

见表

管径(英寸)

最高允许流速(m/s)

10(0.5)

8.0

20(1)

4.9

50(2)

3.5

100(4)

2.5

200(8)

1.8

400(16)

1.3

600(24)

1.0

表2 不同管径的最高允许流速表

最高允许流速计算公式?

允许流速(m/s)=0.8

2.3防止冲击喷溅起电

装罐车或装储槽时,液体从管口喷出,从罐顶注入,必然要飞溅并撞击罐壁,使静电荷急剧增加。如图1:

图1 顶部注入冲击喷溅

图1的灌注方法产生大量静电。表1中序号4的4起事故,是类似图1 的冲击喷溅起电造成的。如果从底部进料,可避免冲击喷溅起电,如图2。据试验,由顶部装料比由底部装料的起电量大一倍,即2:1。某厂200吨油槽爆炸后进行模拟试验,从顶部注入测得电位7000伏,从底部装料测得电位3300伏。从底部装油安全得多。

图2 底部进料避免冲击

油液中含有水等杂质,或含有不同组分,会加剧静电的产生。油越纯起电量越小。

2.4检尺、取样应超过规定的静置时间

表1中序号7的4起事故,有的是取样时发生的,有的是用钢尺量油时发生的,有的是油槽中的金属浮漂断了钢丝绳,集中电荷后对罐壁放电发生的。那么怎样才能避免检尺、取样时发生危险呢?

装车装罐时产生的静电,电荷通过接地的罐壁逐渐消散,叫做衰减。电荷衰减一半所需的时间叫做半衰期。半衰期需要一定的静置时间。静置时间因液体的电阻率和贮罐的容积不同而不同。

在易燃液体装置装罐时禁止检尺、取样如需操作需等超过静置时间再进行。不同液体、容积需要的静置时间如表3:

见表

物质种类

贮罐容积(m3)

<10

10~50

50~5000

>5000

醇、醛类

1

1

1

2

汽油类

2

3

20

30

苯类

4

5

60

120

高精制烃类

10

15

120

240

表3 不同类物质所需的静置时间(分)

2.5消除对地绝缘的导体

易燃液体储罐中的锈片或其它导体杂物,也是对地绝缘的导体。在装罐时集聚静电荷,如果在液体搅拌中升至液面,又距离罐壁较近时,也有产生静电火花的危险。

在静电能引起危险的场所,凡是对地绝缘的导体(如在绝缘物体上的导体,橡胶或塑料输油管的金属管头、管件),一旦带电就可能成为火灾爆炸的原因,因此都必须接地。接地必须连接可靠,否则也是对地绝缘的导体。

2.6及时处理泄漏,降低压力,防止喷射起电

可燃气体或易燃液体从管道、设备中喷出时,越是物料含有压缩机油、管锈、灰尘、水雾等杂质,越是混合气体、混合液体,越容易产生静电火花。

气、液体喷出时能不能产生静电火花,还与压力大小有关。日本规定,喷出或排放出液体的压力应在1兆帕(10kg/cm2)以下。但在我国也有低于1兆帕发生事故的,如某厂聚合釜堵塞后,工人用有0.8兆帕压力的汽油通堵,堵塞物随汽油喷出后起火。还有压力更低出事故的。一辆液化石油气槽车卸车时,用压缩机输送液化气,压力0.5兆帕(5kg/cm2)。有一处橡胶软管老化破裂,液化气喷出后着火。

为预防喷射起电,对高压设备应加强维修,预防泄漏。发生泄漏时应及时处理,降低压力,防止喷射起电。

2.7不要用苯、汽油类易燃液体擦洗衣服

表1中序号8的3起事故就是用易燃液体擦洗衣物造成的。例如某化纤厂纺丝甲班休息室发生一起搓洗工作服引起的爆炸事故,烧死2人,烧伤9人。当日下午全班擦洗设备后,陆续回休息室休息。一徒工又去油库冒领6kg汽油倒入休息室桶内。一女工便用汽油搓洗工作服。搓洗时产生静电火花,引起汽油蒸汽爆炸,随即起火。全班14人有的从二楼窗口跳出,有的从壁洞跑出。有2人逃脱不及烧死在室内。

某厂用汽油洗过氯乙烯滤布。汽油盛在铝盆内,放在水泥地上。工人带橡胶手套,将滤布泡入汽油中搓洗。当洗完8块放入第9块滤布时,听到盆内有“噼啪”的响声。当时没在意,仍继续搓洗,在取出拧干时突然起火。这起事故发生较慢,可能与铝盆放在水泥地上近似接地有关。

用苯、汽油等易燃液体擦地也有危险。如某厂13车间研磨间,面积40m2,通风不良。下午2时,21人擦洗地面。拉来一车据末,拨上63kg汽油,然后大家用扫帚扫,拖把拖。2点23分突然爆炸,满屋起火。烧死1人,轻伤4人,重伤16人,住院后又死亡5人。据分析,这起事故是人体带电引起的。

3.人体带电及预防

表1序号6中有4起人体带电事故,占6.7%。但实际上人体带电引起的事故比例要大得多。据日本安全工业、电气技术研究所铃木肇先生统计,日本的“静电火灾每年约发生100起。其中人体带电所酿成的火灾约占22%。”

某厂司机驾驶130小货车去丰台火车站东货场提货,带车人员办理提货手续时,司机检查车辆,发现油管接头漏油。便钻在车下拆下接头缠棉纱。缠好后紧螺母,为便于用力翻身时,漏在地上的汽油着火。原因是他穿的涤卡外衣和尼龙衫在翻身时产生静电火花。他右手被烧伤,治疗了5个月。

人体带电比机器设备带电更危险,因为人是走动的。如果他在危险场所走动或操作,就等于一个流动的火种。

人体带电的危险程度有多大呢?据测试,在人体对地绝缘的情况下,人的不同活动所产生的静电电压如表4:

见表

人 体 活 动 方 式

人体带电电压(V)

穿塑料鞋在红橡胶板上散步15m,然后单脚站立

-1130

穿塑料鞋城红橡胶板上快步走40步,然后单脚站立

-2800

从铺聚氯乙烯薄膜的软椅上起立

18000

脱尼龙衫

9300

抽掸红橡胶板后单脚站立

-4500

掀起试验台面上红橡胶板后单脚 站立

-3100

表4 不同活动方式人体带电程度

注:当时的试验条件,温度、湿度、人体最低电阻、人体对地电容从略。

人体带电放电时,约2000V有感觉,约5000V有电击感。

在一般情况下,如此穿鞋底13mm厚的皮鞋,电容约200pf。人体带电2000V,放电火花可产生0.4毫焦耳的能量。一些物质的最小点燃能量如表5:

见表

品名

最小点燃能量

品名

最小点燃能量

氢气

0.019

二硫化碳

0.19

乙炔

0.02

汽油

0.2

乙烯

0.096

0.2

一氧化碳

<0.28

甲苯、二甲苯

<0.28

煤气

<0.126

吡啶

<0.28

液化气

<0.2

甲酚

<0.28

天然气

<0.2

<0.28

甲烷

0.28

<0.28

表5 危险物质最小点燃能量(毫焦耳)

那么应该采取哪些措施预防人体带电事故呢?

3.1穿防静电鞋,采用导电地面

人体对地绝缘才能蓄积静电。如果产生的静电由大地消散了,人体就不可能带电。从防静电角度考虑,电阻小于108欧的物质就是导体。防静电鞋的电阻在0.5×105欧到108欧的范围内,对静电是导体,对工频交流电又是绝缘体,还有防触电性能。还有一种电阻率更低的导电鞋,适用于生产炸药的工厂。

穿防静电鞋必须在导电地面上才有效。泥土、砂石、水泥等地面,电阻都不会超过106欧,都是静电导体。凡可能泄漏可燃气体、易燃液体的场所,都应该采用导电地面。

为保证防静电鞋可靠,穿防静电鞋应遵守下列规定:

① 不要穿羊毛和化纤的厚袜子。有导电纤维的除外;

② 禁止垫鞋垫;

③ 不要使鞋底受到油脂、漆类污染,鞋底不可沾有绝缘杂质。

3.2穿防静电服

防静电服中有导电纤维,不蓄积静电。凡可能出现爆炸混合气体(可燃气体、易燃液体蒸汽)的场所,其可燃物质的最小点燃能量在0.25毫焦耳以下者,都应该穿防静电工作服。为保证静电服可靠,穿防静电服应注意以下几点:

① 禁止在静电危险场所穿脱;

② 禁止在静电工作服上附加或佩带任何金属件。必须使用金属件时,不得外露。钮扣必须扣好,不可使前襟、下摆处接近脱衣的状态;

③ 必须与防静电鞋配套使用;

④ 不可接近配电线路或有电磁波放射之处;

⑤ 如果穿防静电服的人有电击的感觉,或脱衣时感到电击时,以及工作服上有大量油漆、树脂等附着时,即不宜穿用,应进行试验检查;

⑥ 洗衣应轻柔,不可使用强酸强碱。用洗衣机选“普通”,不可用“强洗”,每次不宜超过20分钟。

处理易燃液体的跑冒事故应该穿防静电鞋,如果来不及宁可赤脚。

环境湿度在70%以上时,物体表面出现水膜,空气中的二氧化碳溶解于水膜,提高了导电性能,可以不使用防静电工作服。

3.3禁止穿化纤服装

由于化纤服装电阻率很高,易产生静电。且产生的电荷几乎不能移动,难以消散。其放电时间常达数小时甚至若干天之久。因此,在有可燃气体、易燃液体的场所禁止穿化纤服装。

3.4静电危险场所慎用软椅

从软椅上起立,起电量大。据测试,从人造革面的软椅上起立,人体带电18400V;从铺聚氯乙烯薄膜的软椅上起立,人体带电18000V。因此在静电危险场所不可使用人造革面或塑料面、化纤面等绝缘面料的软椅。

3.5应采取措施的静电危险现象

在静电危险场所,出现下列现象时,表明人体带电已可能成为引起火灾爆炸的原因,必须立即采取措施。

① 内衣缠绕在身上;

② 身体有连续刺扎的不快感;

③ 接触金属物体时有静电电击感。

只有静电危险场所才有必要采取防人体带电措施。有下列情况之一的场所为静电危险场所:

① 在敞开的状态下处理可燃气体、易燃液体的场所;

② 可燃气体、易燃液体虽在密封状态下,但有可能泄漏的场所;

③ 冒煤气等可燃气体检修,如带煤气抽、堵盲板,换阀门、接管等。

禁止在静电危险场所穿脱衣服。

尊敬的眼神
受伤的店员
2026-01-28 05:01:18
2008年12月29日下午2时40分,东港市良茂化工有限公司农药中间体生产车间发生爆炸事故,造成2人死亡、4人受伤(其中2人重伤),直接经济损失约90万元。

事故概况:

(一)事故发生经过

爆炸事故发生在农药磺草酮的中间体车间脱水工序203号反应釜。脱水工序是2-氯-4-磺酰氯-苯甲酰氯生产工艺过程中的第三步,是将上道工序生产出来的物料(邻氯对磺酸基苯甲酸)在密闭状态下通过真空泵打入一座5000L 的搪瓷脱水釜中,搅拌升温,减压脱水,直至釜内物料粘稠后加入甲苯,再搅拌,馏出水份,然后将无水产物打入下一道工序进行酰化。甲苯在物料中的作用,一是作为溶剂稀释物料,二是将物料中的水份脱出。正常情况下,经过脱水的物料被打入下一道工序后,脱水釜的内壁是清净的。但有时物料被抽走后釜内还有一些沉积的固态物料,贴附在脱水釜的内壁上,需要人工进入釜内进行清渣。该公司制定了清渣作业的安全操作规程,为清渣操作工配备了氧气呼吸器等防护用品,利用真空泵负压通风,安全员现场监护作业。

本次清渣工作于12月29日上午8点钟开始,现场作业工人有7名(含安全员),其中,几名操作工人每10分钟左右轮换一次,轮流进入釜内作业。下午2时40分,脱水釜突然发生爆炸。现场勘察,该釜的釜盖被炸开升空后,翻落到釜上。该车间的窗户玻璃被炸碎,厂房及周围其它设备没有损坏。爆炸造成现场人员2人死亡、4人受伤(其中2人重伤)。

(二)事故原因初步调查分析

根据事故调查组及专家的初步分析判断,操作人员在清渣过程中,釜底阀被沉积的物料堵死,釜内通风不畅,物料里所含有的甲苯不断蒸发,甲苯蒸汽与釜内的空气形成爆炸性混合气体(其爆炸极限为1.2-7.0%)同时,在釜内发现有铁锨等铁器。推测发生爆炸事故的直接原因是操作者违反安全操作规程,在釜内使用铁器清渣,铁器碰撞产生火花引起爆炸性混合气体爆炸。

图为:东港市良茂化工有限公司爆炸事故

事故教训:

这次事故暴露出事故单位安全管理不到位、安全操作规程不完善、现场作业人员严重“三违”等诸多问题,为吸取事故教训,防止类似事故发生,现提出以下工作要求:

(一)全省各化工企业要高度重视危险化学品安全管理工作,切实加强安全生产管理。企业要认真组织检查本单位安全生产管理制度和安全操作规程建立健全情况,并确保贯彻执行。各级安全生产监管部门要加强对企业的监督检查,督促企业建立健全各项安全生产管理制度和安全操作规程。

(二)人员进入密闭空间或受限空间作业过程中发生爆炸、中毒或窒息的事故,在事故总量中占有很大比例,对此要给予高度重视。各化工企业凡有进入坑、池、罐、釜、沟、井下、管道等密闭空间、通风不畅场所作业的,要按照《缺氧危险作业安全规程》(GB 8958-2006)要求制定作业许可程序、作业安全规程、安全措施和应急预案,明确作业负责人、作业人员和外部监护人员的职责。

1.作业前要设置有效的通风设备,保持足够通风,将易燃易爆、有毒有害气体排出有限空间,或采用其他适当介质进行清洗、置换。

机智的飞机
体贴的荔枝
2026-01-28 05:01:18
8·12天津滨海新区爆炸事故

“8·12天津滨海新区爆炸事故”是一起发生在天津市滨海新区的重大安全事故。2015年8月12日23:30左右,位于天津市滨海新区天津港的瑞海公司危险品仓库发生火灾爆炸事故,本次事故中爆炸总能量约为 450 吨 TNT 当量。 造成165人遇难(其中参与救援处置的公安现役消防人员24人、天津港消防人员75人、公安民警11人,事故企业、周边企业员工和居民55人)、8人失踪(其中天津消防人员5人,周边企业员工、天津港消防人员家属3人),798人受伤(伤情重及较重的伤员58人、轻伤员740人),304幢建筑物、12428辆商品汽车、7533个集装箱受损 。

截至2015年12月10日,依据《企业职工伤亡事故经济损失统计标准》等标准和规定统计,事故已核定的直接经济损失68.66亿元。经国务院调查组认定,8·12天津滨海新区爆炸事故是一起特别重大生产安全责任事故。

2016年11月7日至9日,8·12天津滨海新区爆炸事故所涉27件刑事案件一审分别由天津市第二中级人民法院和9家基层法院公开开庭进行了审理,并于9日对上述案件涉及的被告单位及24名直接责任人员和25名相关职务犯罪被告人进行了公开宣判。宣判后,各案被告人均表示认罪、悔罪 。天津交通运输委员会主任武岱等25名国家机关工作人员分别被以玩忽职守罪或滥用职权罪判处三年到七年不等的有期徒刑,其中李志刚等8人同时犯受贿罪,予以数罪并罚 。

忧心的长颈鹿
矮小的蜜粉
2026-01-28 05:01:18
卸船甲苯损耗原因是自然蒸发损耗是油品表面的气化过程。可在任何温度下进行,是成品油运、销、存各环节中不可避免的损耗,包含油轮货油舱及油罐的自然通风损耗及通过油轮及油罐呼吸阀进行的大小呼吸损耗。残漏损耗包含货油舱内壁粘附的油品、舱底死角残留无法清扫的油品及装卸作业过程中洒、滴、渗、漏造成的损失。

贪玩的棉花糖
酷炫的八宝粥
2026-01-28 05:01:18
不能。甲苯,是一种有机化合物,化学式为C7H8,是一种无色、带特殊芳香味的易挥发液体。有强折光性。根据《甲苯卸车安全操作规程》显示,卸甲苯至少需要两个人,一个人卸是不符合规定的,2017年10月27日,世界卫生组织国际癌症研究机构公布的致癌物清单初步整理参考,甲苯在3类致癌物清单中。