黄石乾元化工有限公司怎么样

黄石市生友化玻仪器有限公司是2006-11-21在湖北省注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于湖滨大道1639-4号。

黄石市生友化玻仪器有限公司的统一社会信用代码/注册号是91420200795901637B，企业法人田小梅，目前企业处于开业状态。

黄石市生友化玻仪器有限公司的经营范围是：批发零售化学试剂、仪器仪表、五金、、机械设备、建筑材料、金属材料、劳保用品；零售化学产品及原料（乙种）（硫酸、盐酸、硝酸、磷酸、氢氟酸、冰酮酸、氢氧化钠、甲苯、丙酮、甲醇、乙醇、环乙酮、三氯甲烷、醋酸酐、乙醚、哌啶、苯乙酸、丁酮、高锰酸钾）及易制毒化学品（二、三类）（第二类：三氯甲烷（5吨/年）、醋酸酐（4吨/年、乙醚（5吨/年）、哌啶（3吨/年）、苯乙酸（0.1吨/年）；第三类：甲苯、高锰酸钾、丙酮、盐酸、硫酸、丁酮）（危险化学品经营许可证有效期至2018年07月05日；非药品类易制毒化学品经营备案证明有效期至2018年07月05日）；水处理剂研发、加工及销售。在湖北省，相近经营范围的公司总注册资本为13092万元，主要资本集中在 100-1000万 规模的企业中，共50家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。

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简介：黄石唯尔可工贸有限公司成立于2005年03月25日，主要经营范围为批发（票面经营）乙种（盐酸、甲苯、硫酸、液氨、酒精）（危险化学品经营许可证有效期至2015年04月26日止）等。

法定代表人：陆俊

成立时间：2005-03-25

注册资本：3000万人民币

工商注册号：420200000039167

企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股)

公司地址：湖北省黄石延安路122号

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芜湖“4·16”赣荣顺化01轮与华航浦8001轮碰撞事故

2010年4月16日约0626时，江西xx航运有限公司“赣荣顺化01”与xx航运集团有限公司“华航浦8001”在长江下游白茆水道（长江下游航道里程约452.0千米）发生碰撞。“赣荣顺化01”进水后触坡，事故未造成人员伤亡，无污染。

一、船舶概况

（一）船舶及船员

1.“赣荣顺化01”轮

船舶所有人、经营人为江西xx航运有限公司，化学品液货船，2005年10月18日

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建造完工，船籍港江西宜春；船舶总长44.90米，型宽8.60米，型深3.10米，总吨593，净吨332，主机功率252.00千瓦。

当班船员曾某，持有效的内河二等大副职务适任证书。

2.“华航浦8001”轮

船舶所有人、经营人为xx航运集团有限公司，2005年06月09日建造完工，船籍港湖北武汉；船舶总长99.50米，型宽16.60米，型深6.80米，总吨2833，净吨1586，主机功率440.00千瓦×2。

当班船员安某，持有效的内河一等船长职务适任证书。

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（二）公司及其它

“赣荣顺化01”轮船舶所有人、经营人江西xx航运有限公司成立于2006年6月，经营范围为长江中下游及支流省际散装化学品船运输。2007年4月25日，公司与xx船舶管理有限公司签订了“赣荣顺化01”《船舶委托管理合同》，xx船舶管理有限公司承担该船《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》规定的管理责任。

经查，“赣荣顺化01”轮货舱区域设置的水密舱数量为3道，与设计审批图纸要求的6道不符；现有的货舱区域底部纵向、横向水密舱壁局部存在不水密问题。

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“华航浦8001”船舶所有人、经营人、管理人xx航运集团有限公司成立于1986年9月，经营范围为长江中下游普通货物运输,货物种类包括黄砂、钢材、煤等。

二、事故发生时间、地点

事故时间：2010年4月16日约0626时。

事故地点：白茆水道新沟塔形侧面岸标上350米（长江下游航道里程约452千米处），距左岸水沫线约200米水域处。

三、事发时通航环境情况

（一）水文情况

2010年4月16日，汉口水位6.40米（涨）,芜湖水位4.13米（涨）。

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（二）气象情况

根据芜湖市气象台2010年4月15日0700时天气预报，事发当天为多云天气，偏东风2～3级左右，气温5～10度。

经调查，4月16日晨该水域存在阵发性雾，能见度时好时坏，事发时该区域江面能见距离100米左右。

（三）航道情况

白茆水道长约23千米。其左岸白马洲边滩已逐年冲深，水深情况变好。中夹口以下河道展宽，右岸有大白茆沙，其边滩已延伸至双港上方；江中有一狭长沙洲，将水道一分为二，南槽由于水深变

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小，现已萎缩；北槽为现行主航道。其深泓线自中夹口开始逐渐向左岸过渡，至汤沟到达左岸，并一直延伸至山西嘴。五信店一带有护岸石多处，山西嘴为东转北的急弯（90°转弯）顶端，俗称“大拐”。新沟塔形侧面岸标至长江#187红浮～#188红浮连线的航道宽度约900米。

（四）事发水域航路规定

长江安徽段船舶定线制规定，该段上、下行通航分道以航道中心线为分隔线，左岸一侧通航分道为上行船舶航路，右岸一侧通航分道为下行船舶航路。通航分隔线左右两侧各100米范围内为深水航路。

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（五）事发水域通航秩序

事故发生时，白茆水道上、下行船舶密度较小，通航秩序正常。

四、事故经过

(一)“赣荣顺化01”轮

2010年4月13日约1530时，“赣荣顺化01”由黄石蕲春载运甲苯690吨开航,目的港江阴,首吃水2.6米、尾吃水2.6米。当天约2200时，因风浪影响，在九江港消防码头停靠；4月15日约0715时，离九江港消防码头继续下行。

4月15日约2330时，驾驶员曾某接班，由大通水道和悦洲继续下行，当时视距

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约2000米。

4月16日约0500时，船位至白茆水道高安圩塔形侧面岸标附近，常车（转速800转/分），航速约17千米/小时，视距约1000米。

约0552时，船位平#192红浮，进入芜湖交管水域；

约0557时，船位平长江#191红浮；

约0600时，船位至长江#191红浮下约900米，能见度变差,当班驾驶员便减速行驶（转速为750转/分），航速约15.9千米/小时，随后船长管某进入驾驶台，协助了望；

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约0610时，船位至长江#189红浮上约400米，航速约15.9千米/小时，船长曾某从雷达上发现正前方约400～500米处有一艘同向下行船，尾随其行驶，保持约450米距离；

约0612时，船位至长江#189红浮，航速约16.1千米/小时；

约0616时，前船（即0610时发现的同向下水船）下驶至白茆水道“金陵号”加油站，向右掉头准备抛锚扎雾，便从其左舷上前；船位驶过前船后，船长曾某采取左车停、右车进（800转/分），船位逐步向左岸靠近，此时航速约12.5千米/小时，视距约300米；

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约0619时，船位平长江#188红浮，航速约13.8千米/小时，船位在上行通航分道距中心线约200米，视距约300米；

约0621时，航速约11.8千米/小时，与一艘上行船（华航浦8001轮）距离约为1260米；

约0623时，航速约9.6千米/小时，与“华航浦8001”距离约为740米；

约0624时，航速约8.6千米/小时，从雷达上观测与“华航浦8001”轮相距约500米，用VHF无线电话在06频道进行呼叫，对方未应答。随后左满舵，右车进，左车倒，向左掉头，拟靠大白茆沙加油站加油；

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约0625时，船位至长燃大白茆沙加油站趸船中部，此时船艏斜朝向北岸，船艉斜朝向南岸，与北岸夹角约60°，这时，肉眼发现“华航浦8001”对其中部驶来，此时两船相距约280米；立即采取双进车（转速为1200转/分）、右满舵措施,以甩开船艉，避免两船呈“丁”字形碰撞；

约0626时，在新沟塔形侧面岸标上约350米、距左岸水沫线约200米处，该船右舷中部与“华航浦8001”船艏右侧锚龛发生碰撞。

碰撞后，两船即分离。“赣荣顺化01”轮发现船舶右舷中部破损进水，即开车驶

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向左岸拟触坡。约15分钟后，在新沟塔形侧面岸标上约350米陡岸旁（距大白茆沙加油站下趸船约50米）触坡，并即堵漏，并用水泵抽水。

（二）“华航浦8001”轮

2010年4月13日约1900时,“华航浦8001”载运煤6500吨由南通港开航，目的港武汉，艏吃水4.2米、尾吃水4.4米。

4月15日约0500时，船位至长江下游草鞋峡水道遇雾，便在#27锚地（上元门锚地）抛锚扎雾；约1100时，雾散起锚，继续上行。

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4月16日约0140时，在长江#174白浮向芜湖交管中心报告；约0330时，船位至长江#178白浮，驾驶员安继平接班，常车（转速850转/分），航速6.5千米/小时，视距约3000米，并在此处与芜湖交管中心核对船位；

约0430时，船位至芜湖长江大桥，航速6.5千米/小时；

约0520时，船位平长江#183白浮，视线开始变差，能见距离约1000米，并在VHF无线电话06频道收到“山西嘴以上江面有雾，视线不好”的信息；

约0535时，船位至长江#184白浮，能见度继续变差，能见距离约200米，大副

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安某报告船长杨某，船长进驾驶台后，大副操舵，船长从雷达上观察本船船位、航向、岸距均正常，船舶密度不大，继续保速保向航行；

约0553时，船位平长江#185白浮，能见度继续变差，能见距离约100米，常车（转速850转/分），航速约5.9千米/小时；

约0604时，船位平山西嘴塔形侧面岸标，能见距离约20～30米，船长命令减速（转速700转/分）, 船舶以2.4千米/小时抱嘴上行，同时鸣放雾号，此时从雷达上观察前方附近没有上行船；

约0620时，船位在新沟塔形侧面岸标下

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约200米，从雷达上发现前方约1600米处有一艘下行船舶（后证实为“赣荣顺化01”），用VHF无线电话06频道联系对方，对方没有回答，此时该船距左岸水沫线约150米下行；

约0622时，鸣放声号，从雷达上观察“赣荣顺化01”回波在船首线左侧，并渐渐接近船首线；当回波位于船首线时两船相距约970米，能见距离约100米；

约0623时，航速约5.5千米/小时，与“赣荣顺化01”距离约为740米；

约0624时，速约5.9千米/小时，与“赣荣顺化01”距离约为500米；

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约0625时，从雷达上观察到“赣荣顺化01”越来越逼近船首，两船间距约280米，船长立即命令双倒车（转速400转/分），“赣荣顺化01”回波仍在船首线上，两船间距继续缩小，肉眼发现 “赣荣顺化01”时，其船艏斜朝向左岸、船艉斜朝向右岸，夹角约60°，船身横在该船船艏前方，距离更加逼近，随即双快倒车（转速1030转/分），双车停，左满舵，避免两船“丁”字形碰撞；

约0626时，在新沟塔形侧面岸标上约350米、距左岸水沫线约200米处，该船艏右侧锚龛与“赣荣顺化01”右舷中部成约30°夹角发生碰撞。

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碰撞后，该船与“赣荣顺化01”立即分离。约0715时，在白茆水道大白茆沙停泊区抛锚。

4月16日0654时，芜湖海事局接到“华航浦8001”轮报警后，立即启动应急预案，调派“海巡31240”前往救助，并发布航行警告，同时调集2台大功率水泵和专业打捞船、拖轮赶赴事故现场进行救助。

通过从“赣荣顺化01”轮船艉底部穿兜钢丝稳住船身，保持浮态。然后调集同类型化学品液货船进行过载作业。当日2316时，采取吸泵法将“赣荣顺化01”轮载运的690吨甲苯安全过载到“诚兴化7”轮。

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五、事故损害

“赣荣顺化01”轮船右舷部分船体及货舱碰损；“华航浦8001”轮船艏右舷水线上局部受损。

六、事故原因分析

（一）“赣荣顺化01”轮

1.掉头时机选择不当。该轮驶入白茆水道后，能见度不良；当驶至长燃大白茆沙加油站水域时，在未注意上行船“华航浦8001”轮动态,也未按规定鸣放声号的情况下，在“华航浦8001”轮的前方向左掉头拟靠大白茆沙加油站加油，以致形成危险局面导致碰撞事故。

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2.错误选择航路。该轮在航行中未按《长江安徽段船舶定线制规定》要求选择下行通航分道航行，碰撞前长时间违法占用上行通航分道。

3.冒险航行，且未保持正规了望。在当时能见度不良（能见距离不足100米）的情况下，未及早选择安全水域锚泊；雾航时未按规定鸣放声响信号；从雷达上发现“华航浦8001”轮时，未能利用雷达及早判断是否存在碰撞

中石化的甲苯均价是什么意思啊，中石化的甲苯均价的意思是说中石化华东销售分公司二甲苯报价稳定在5600元/吨，而中国甲苯主要生产企业70余家，从产能方面来看,其中:中国石化占30.0%。

二甲苯销售需要的资质：

1、提单。

2、INVOICE。

3、装箱单。

4、企业符合性声明。

5、是否添加稳定剂声明。

6、MSDS中文翻译件。

7、中文危险品标签（中文GHS标签）。

甲苯是危险化学品，制造得办理安全“三同时”手续，这个很复杂，先立项、做安全预评价、安全设计专篇、验收安全评价，办理安全生产许可证。这些结束了项目就合法，就可以生产了。（这里还涉及到职业卫生评价）

有生产就涉及到销售，甲苯属于易制毒化学品，仅凭安全生产许可证还不能销售，还需要到安监局去办备案手续，

购买甲苯，还是与易制化学品有关，带着供应商的备案证明（安监局的）、危险化学品经营许可证（生产企业是安全生产许可证），到当地公安局办理备案，供应商根据备案证明销售给你。

主要参考法律法规《安全生产法》、《危险化学品安全管理条例》、《易制毒化学品管理条例》、《危险化学品建设项目安全许可实施办法 》（8号令）。。。。。。

易制毒化学品管理条例规定甲苯是第三类易制毒化学品，购买需要在公安部门办理购买备案证明。

易制毒化学品购运证明核发行政许可流程图，应是先由申请人提出申请，挂1、工商部门申领的营业执照；2、本企业生产经营易制毒化学品品种、生产能力、年度产量计划、主要销售方向说明等材料到县（市）区公安机关主管禁毒部门提交相关的材料。申请材料不全，退回申请人补正。如果材料齐全予以办理并领取备案证明。

 

购买运输一二三类易制毒化学品，持企业法人营业执照（副本及复印件），购销合同单位介绍信，说明用途及年度使用计划，经办人身份证（复印件），一类市局禁毒部门开具运输许可证；二三类县（市）区公安机关禁毒部门开具购买、运输备案证明。