尿素在乙二醇中的溶解度

【太平洋汽车网】在柴油车上，需要添加车用尿素的是SCR系统。而一般需要防冻的北方版车辆SCR系统均自带尿素罐解冻加热功能，当发动机水温达到60度，尿素液温度低于零下5摄氏度，从发动机水泵通往尿素罐的发动机冷却液将开启循环流动，以解冻尿素罐内结晶的尿素液体。

由于SCR进入工作是需要发动机排温达到200多摄氏度，所以在低温状态下是不会喷射尿素液的，这样就给解冻结晶的尿素液提供足够的时间。因此即使在最寒冷的地区也不需要添加所谓的低温尿素液。

市场上大部分车用尿素溶液本来就是普通的车用尿素，在宣传上直接标注上-25°或者-35°是蒙骗消费者。这一类车用尿素液主要在非寒冷地区销售，普通车用尿素液换一个商标售价却比原来高出5—10元/桶。

添加醇类配置所谓防冻型车用尿素液个别生产商用乙醇或乙二醇配制防冻型车用尿素。乙二醇用于制作防冻型车用尿素液，主要原因乙二其冰点低，沸点高。但是乙二属于易燃易爆物质，车辆排气管处于高温下工作，如果乙醇浓度过高会对排气管造成损坏，所以使用添加这些物质的防冻车用尿素存在很大的隐患；再者乙二醇在一定温度条件下会生成酸类物质，会对排气管造成腐蚀而使之渗漏。

添加盐类物质的防冻型车用尿素一些生产商也会利用盐类物质具有水溶好降低冰点的特性，在车用尿素溶液中添加这些盐类物质，制作成低温防冻型车用尿素。此类防冻型车用尿素在防冻伤上确实可以达到，但是添加了这些盐类无疑在尾气排放时增加额外排放物，与国家规定对柴油车标配SCR系统的初衷相违背的。

现在市场上销售的合格车用尿素产品，均执行国家GB29518-2013标准，此标准是国家关于车用尿素方面唯一标准，市场上所谓的低温防冻车用尿素大部分都是不符合国标的产品，其实有一些细心的用户也会发现，在一些大公司生产的低温防冻尿素液执行标准都是企业标准，而不是国家标准，一些劣质低温尿素甚至没有执行标准的标注。

任何车辆SCR系统均自带尿素罐解冻加热功能，当发动机水温达到60度，尿素液温度温度低于零下5摄氏度，从发动机水泵通往尿素罐的发动机冷却液将开启循环流动，以解冻尿素罐内结晶的尿素液体。

由于SCR进入工作是需要发动机排温达到200多摄氏度，所以在低温状态下是不会喷射尿素液的，这样就给解冻结晶的尿素液提供足够的时间。因此即使在最寒冷的地区也不需要添加所谓的“低温尿素液。”

但市场上的产品五花八门，质量也参差不齐。稍不留神就掉入商家陷阱，总结了一下，仅供参考：

陷阱一：普通车用尿素标注防冻型

本来就是普通的车用尿素，打上-25°或-35°直接蒙骗消费者，这一类基本就是在非寒冷区域，向寒冷区域的消费者出售，用的结果可想而知。

陷阱二：添加醇类

个别生产商用乙醇或乙二醇配制防冻型车用尿素，从而达到防冻目的。大家知道乙醇普遍用于制作玻璃水，因为乙醇具有快速挥发性乙二醇用于制作发动机冷却液，利用其在一定条件下，浓度升高冰点降低的特性。乙醇属于易燃易爆物质，车辆排气管处于高温下，如果乙醇浓度过高会对排气管造成损坏乙二醇在一定温度条件下会生成酸类物质，会对排气管造成腐蚀而使之渗漏。

如果把蔗糖换成乙二醇、尿素、氯化钠、硝酸钾这些物质，会发现，细胞先发生质壁分离，然后逐渐复原。

因为这些物质都可以通过细胞膜运输到细胞内，最终可以使细胞内外浓度差降低，从而逐渐复原。