乙二醇为什么能做汽车防冻剂？
乙二醇是一种无色、透明、稍有甜味和具有吸湿性的黏稠液体，它能以任何比例与水相溶。乙二醇是一种无色微粘的液体，沸点是197.4℃，冰点是-11.5℃，能与水任意比例混合。
混合后由于改变了冷却水的蒸汽压，冰点显著降低。其降低的程度在一定范围内随乙二醇的含量增加而下降。当乙二醇的含量为68%时，冰点可降低至-68℃，超过这个极限时，冰点反而要上升。
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防冻剂有很多类型，基本都为醇类。目前市面上90%以上都是以乙二醇作为防冻剂的乙二醇型防冻液，其他的还有以甲醇，乙醇，丙二醇等防冻剂制成的非主流防冻液。乙二醇相比其他防冻剂在成本，挥发性，腐蚀性，毒性，橡胶相容性，流动性等综合性能层面具有优势。
所以成为主流防冻剂，优质的防冻液一般都是乙二醇防冻剂。添加剂的主要作用是给防冻液增加一定的防腐和缓蚀功能，以及防泡和防垢功能。由几种甚至几十种化学物质组成。添加剂类型主要有IAT无机盐型，OAT有机酸型，以及HOAT有机无机混合型。
参考资料来源：百度百科—汽车防冻剂
乙二醇是无色粘稠液体，沸点高，化学性质稳定，易燃，所以基本上只要低温、密闭（缺氧）下运输就行了，运输难度不大，只要注意导热、密闭防泄漏就可以了，还有乙二醇有毒，尽量不要接触。
运输时运输车辆应配备相应品种和数量的消防器材及泄漏应急处理设备。夏季最好早晚运输。运输时所用的槽(罐)车应有接地链，槽内可设孔隔板以减少震荡产生静电，装运乙二醇的车辆排气管必须配备阻火装置，禁止使用易产生火花的机械设备和工具装卸。
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乙二醇的急救措施：
皮肤接触：脱去污染的衣着，用大量流动清水冲洗。眼睛接触：提起眼睑，用流动清水或生理盐水冲洗。就医。
吸入：迅速脱离现场至空气新鲜处。保持呼吸道通畅。如呼吸困难，给输氧。如呼吸停止，立即进行人工呼吸，就医。
食入：饮足量温水，催吐。洗胃，导泄。就医。如呼吸停止，立即进行人工呼吸。就医。
参考资料来源：百度百科—乙二醇
在DMO合成系统中，新鲜一氧化碳和经压缩机加压的含锰循环气混合预热后进入装有Pd/AL2O3球形催化剂的管式反应器。
反应产物送至DMO洗涤系统，DMO、DMC等有机物用甲醇冷却洗涤。
甲醇送至DMO净化系统，气体循环进入锰再生系统和硝酸还原系统。10级II。DMO过程原理简介
与O2混合的反应气从MN再生塔底部进入，甲醇从再生塔顶部进入，大部分合成气进入DMO循环气压缩机压缩，少量气体送至尾气处理系统。
汽车冷却液也称为防冻剂，是由防冻添加剂和防止金属腐蚀的添加剂和水组成的液体。它需要防冻腐蚀性，导热性不变质的性能。现在经常使用乙醇作为主要成分，有防腐添加和加水的防冻液。汽车防冻剂用于汽车发动机冷却系统，一般由基础液和添加剂多种物质组成，用专业容器穿衣。常用汽车防冻液为乙醇型。引起中毒的主要成分就是乙醇。可能会出现明显的中毒症状。一旦服用错防冻液，早就送往医院治疗，不能粗心大意。
金属对水的腐蚀已经为人们所熟悉，但乙醇在常温下不会引起材料的明显腐蚀，但随着温度的提高，乙醇会氧化，提高酸度，产生多种腐蚀性物质。由于这些腐蚀物质的析出，发动机热导率下降，冷却器管容易堵塞，发动机过热，必须在防冻液中添加缓蚀剂。需要添加的缓蚀剂具有使用量少、缓蚀效果好的特点。乙醇是一种无透明，有轻微甜味和吸湿性的黏性液体，可以用某种比例溶解在水上。乙醇的浓度不同冰点也不同。
通常的原因是它装在饮料瓶里。车主必须注意防冻存放，尽量不要使用饮料瓶，如果找不到真正合适的集装箱，就必须在瓶子上写下保管物的名字。同时，还要记住将冷冻液存放在儿童够不到的地方，以免儿童误服。防冻液是防冻液的主要成分，防冻液可根据各地气温的高低，按一定比例与水混合，将冰点控制在适当的范围内。有效的防冻剂是各种有机酒精。
乙二醇-水防冻液的冰点与乙二醇质量分数没有线性关系。水溶液的冰点不是随着浓度的增加而完全减少，在调剂过程中，为了达到防冻及经济要求，要从实际出发合理选择。一般可以参照该地区最低气温和表1数据进行防冻调剂。汽车冷却系统一般由铜铝铸铁，钢焊接锡组成，乙二醇防冻液长期会引起冷却系统的材料腐蚀，腐蚀介质为水和乙醇。
乙二醇适合用作汽车的防冻液，甲醇和乙醇为一元醇，乙二醇为二元醇。甲醇和乙醇的区别则在于碳原子数的不同。乙二醇用途，主要用于制聚酯涤纶，聚酯树脂、吸湿剂，增塑剂，表面活性剂。合成纤维、化妆品和，并用作染料、油墨等的溶剂、配制发动机的抗冻剂，气体脱水剂。
乙二醇制冷系统的原理图如下：
室外安装板式换热器，由风机将室外的冷空气引入板式换热器，乙二醇溶液和室外冷空气在板式换热器中进行热交换。被冷却的乙二醇溶液进入内区的空调机组，在机组中与混合空气(新、回风进行混合后的空气)进行热交换，混合空气被冷却，温度降低后进入内区房间，给内区房间供冷。乙二醇溶液温度升高，再次回到室外的板式换热器中，与室外的冷空气进行热交换，温度降低后继续循环。这种热交换方式经常用在热回收系统中。乙二醇和高温排风进行热交换，温度升高后，进入新风机柜，给新风进行预热。从而，回收排风中的热量给新风加热，节约电能，节省运行费。
这种将乙二醇溶液作为载冷剂，引入室外冷空气中的冷量给内区供冷的方式是一种很节能的空调方式。只需在室外装设一台板式换热器，运行时，冷水机组关闭，只开启风机和空调机组就能够引入天然冷源给内区供冷，节约了电能，减少了运行费用。但是，在利用室外冷量给内区供冷的过程中，冷空气要与乙二醇进行热交换，乙二醇再与混合空气进行热交换，经过两次热交换后，冷量损失较大，换热效率不高，一般低于60% 。
为了尽可能延长动力电池的使用寿命并获得最大功率，需在规定温度范围内使用蓄电池。原则上在-40℃至+55℃范围内(实际电池温度)动力电池单元处于可运行状态。因此目前新能源的动力电池单元都装有冷却装置。
动力电池冷却系统有空调循环冷却式、水冷式和风冷式。1.空调循环冷却式
在高端电动汽车中动力电池内部有与空调系统连通的制冷剂循环回路。插电式混动车型动力电池冷却系统如下图所示。
动力电池单元直接通过冷却液进行冷却，冷却液循环回路与制冷剂循环回路通过冷却液制冷剂热交换器(即冷却单元)连接。因此，空调系统制冷剂循环回路由两个并联支路构成。一个用于冷却车内空间，一个用于冷却动力电池单元。两个支路各有一个膨胀和截止组合阀，两个相互独立的冷却系统图示如下图所示。冷却工作原理:
电动冷却液泵通过冷却液循环回路输送冷却液。只要冷却液的温度低于电池模块，仅利用冷却液的循环流动便可冷却电池模块。冷却液温度上升，不足以使电池模块的温度保持在预期范围内。
因此必须要降低冷却液的温度，需借助冷却液制冷剂热交换器(即冷却单元)。这是介于动力电池冷却液循环回路与空调系统制冷剂循环回路之间的接口。
如冷却单元上的膨胀和截止组合阀使用电气方式启用并打开，液态制冷剂将流入冷却单元并蒸发。这样可吸收环境空气热量，因此也是一种流经冷却液循环回路的冷却液。电动空调压缩机再次压缩制冷剂并输送至电容器，制冷剂在此重新变为液体状态。因此制冷剂可再次吸收热量。为了确保冷却液通道排出电池模块热量，必须以均匀分布的作用力将冷却通道整个平面压到电池模块上。通过嵌入冷却液通道的弹簧条产生该压紧力。针对电池模块几何形状和下半部分壳体对弹簧条进行了相应调节。
