“后面不是铁的没安全感”！汽车塑料尾门是偷工减料？
对于一个车主来说，TA肯定会希望自己的车子能够“硬”一些。
道理很简单，在常人的理解中，车子越硬，在发生碰撞时肯定更有优势，一旦出现状况，车内的人也能多一线生机。
而 汽车 上能够与“硬”字联系起来的，通常也就是金属了，在某一段时间里，还有不少人认为车上钢板、铁皮肯定是越厚越好。
这时候更严峻的问题就来了，当 汽车 上的某一个部位，如果其它车子普遍采用金属材料，而这时有一台车采用的是塑料或其它合成材料，那么它很大可能会被戴上“偷工减料”的帽子，比如我们今天要讨论的 汽车 尾门。
没错，除金属尾门之外，现在“塑料尾门”也开始流行起来，并且采用塑料尾门的还不是一般入门车型，其售价可能20万以上。大家也猜得到，说此做法为偷工减料的人一定不少，有消费者甚至因为塑料尾门这一项，放弃了自己十分喜欢的一款车。
是的，在部分消费者看来， 汽车 尾门是矗立在自己背后的一扇墙，如果不是金属的，多少会觉得没安全感。
另一方面，当年关于塑料尾门“导致“车祸伤亡严重的新闻，还有人谈之色变，大概的意思，是事故中车内乘客从断裂的塑料尾门甩了出去。这时就有人站出来表示：如果尾门是更“硬”的金属材料，或许后果就不会那么严重。
我们不反对断裂的塑料尾门对事故有一定影响，但部分人未免有些本末倒置了， 车内乘客如果系好了安全带，人还会从车内飞出去？
再者， 汽车 尾门属于车辆覆盖件而不是结构件，在碰撞中并不会充当保护乘客的“主力” ，说具体一些， 汽车 尾门其实只是通过铰链与车身连接，与车身并非一体式结构，在激烈碰撞时，就算尾门是金属的，若乘客没有系好安全带，一样有被甩出车外的风险， 汽车 尾门在事故中是否脱落，与乘客安全没有直接关系。
提到车辆的被动安全性，还是得回到原点，那便是看车身安全结构，尾门硬不硬就和当年有些人看车门硬不硬、关门声厚不厚重差不多，这样得出的结果相对主观，你以为的厚重和安全，其实不一定安全。
在车子发生碰撞或者翻滚时，能有效保护乘客的是 高强度车身和安全气囊、安全带 ，而引擎盖、车门、尾门等部件，你可以理解为人身上穿的衣服。
那么，为什么要使用塑料尾门呢？又或者说，使用大家都认为很硬的金属尾门难道不好吗？
按现在主流车企的说法，塑料尾门的好处是有利于 车身轻量化、易塑形、易维修、集成度高、吸能性好，当然也确实能在一定程度上降低造车成本 。车身轻量化是 汽车 发展的大势之一，这点无可厚非，而与金属尾门相比，塑料尾门更易塑形，更容易设计出车企想要的外观效果，同时如果发生碰撞，维修成本也会低一些。
早在上个世纪， 汽车 工程师们就已经热衷于将塑料件安置在 汽车 的各个部位了，而到了21世纪，塑料以及其它新材料已经出现在了车上更重要的位置，所以大家的认知可能需要改变，塑料不一定等于廉价和软，金属也不一定等于高端和硬。
某些复合材料，已经被证实性能表现比金属好，并且复合材料的有些特性，是金属给予不了的。
比如去年受热议的理想ONE“塑料悬架”，很多人想当然地认为，“塑料”悬架用在 汽车 上，这不是 搞笑 吗？也有人站出来理论：“特斯拉也用了塑料悬架，怎么没见你们出来喷？”
其实理想ONE前下摆臂采用的并不是我们口中的一般“塑料”，而是 高强度钢外包覆PA6+GF50复合材料 ，其兼顾了强度和韧性，有助于提升车辆动态性能，而且还耐腐蚀，从材料上讲，它反而有着更长的寿命。
大家其实也能发现，现在无论是注重安全的老牌车企（如沃尔沃），还是造车新势力（如刚提到的理想），造车时似乎都越来越热衷于新材料的使用，相信大家能想到的，车企也不会后知后觉，毕竟如果为了省一点成本而砸了招牌，那岂不是得不偿失？
最后，关于车辆的安全性，大家不妨多去看看相关权威机构的碰撞测试，切勿道听途说。
【太平洋汽车网】奇骏的后尾门是玻璃钢材质的，采用该材质的后尾门是因为该材质的后尾门质量轻，具有足够的强度与刚度，良好的防撞性能，良好的密封性能及开合便利性，在汽车行驶时稳定可靠，安全性好。
奇骏尾门是玻璃钢材质的，采用该材质的尾门是因为该材质的尾门质量轻，具有足够的强度与刚度，良好的防撞性能，良好的密封性能及开合便利性，在汽车行驶时稳定可靠，安全性好。
准确来说，奇骏的尾门是一种复合材料制成的。它的外板使用的是热塑性聚烯烃（TPO）材质，内板则采用了长纤维增强热塑性聚丙烯（LFT-PP）材质。这两种材质有着比塑料强度要高同时轻量化水平相当的特性；据官方称，在保证同等强度的同时，这款塑料尾门能够减重约三成。因为它出色的设计水平，奇骏的“塑料尾门”还获得过美国塑料工程学会（SPE）颁发的车身外饰奖。
汽车用塑料件最大原因就是降低制造成本，特别是一些非关键非高强度部件，不要被4S忽悠说是碳纤维，汽车会计核算是最细化的，细到一颗螺丝钉，连防撞梁都余不得，会给用成本高于铁皮材质的尾门！金属门撞瘪了还可以修复，这个望料门就得全换，大大增加了车主维修成本，车厂精明一点是，这个尾门坏往往是别人造成的，车主成本增加不大，而且尾门使用率相对其他车门极低，不然为什么不把全车门都弄成塑料的∵，与奇骏同级别SUV车重都在1.9吨左右，而奇骏只有不到1.6吨，鬼知道哪里还用了这种“高科技”塑料。
回头再来说说树脂尾门，虽然厂家为了降低重量和成本使用了树脂尾们，但是对我们车主来说不一定是好事，树脂材质在收到撞击时不像金属材料那样可以扭曲变形，树脂材质只会出现断裂，并且受损以后不能修复，只能更换尾门，这样无形中增加了我们的维修成本，个人觉得树脂材质还是没有金属实用一些。到底树脂尾门安全性有没有金属材料的好，这个问题不太好说，因为没有经过严格的测试对比不能妄加评论，如果对树脂尾门有顾虑的朋友还是选择其他车型更好一些。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
【太平洋汽车网】沃尔沃xc60尾门是塑料的，汽车尾门结构作为汽车车身中独立的系统总成，一般由尾门本体、尾门附件及尾门内外饰三大部分组成。尾门本体是由尾门内钣金、尾门外钣金和尾门加强板通过焊接或者螺栓连接而成的总成，是整个尾门附件系统的载体。
262，444，542问题已被解决QQ一键登录搜索汽车沃尔沃xc60后尾门撞坏了可以换？
最新回答（2条回答）匿名用户1级2015-12-21回答没有最大开启角度？【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
评论00加载更多造梦先生，1级2015-12-21回答轮胎改装时需要考虑以下各种因素，仅凭轮胎规格不能判断是否适合车辆使用，所以建议轮胎规格转换和安装等事宜必须由专业人员进行。必要时向汽车制造厂咨询有关法律法规事宜：
1、当地交通条例（不会影响车辆年检通过、车辆保修等）。
2、轮胎的速度和负载指数。
3、轮辋的规格，如：宽度和偏移度等。
4、空间；（轮胎变宽后是否还能在原来的位置自由转向）。
5、车子的悬挂系统。
6、（重要的）轮胎的负重半径保持不变。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
日系车方面，奇骏、冠道、英菲尼迪QX50后备箱尾门材质均是使用塑料材质。此外还包括沃尔沃XC60、吉利博越等等，都采用了塑料材质的尾门。这里是的塑料材质尾门并不是说该车的整个尾门全部都是使用塑料材质，而是其内部依然是钢架结构，只是覆盖面由大家熟悉的钢板换成了塑料。
如果说奇骏、冠道、英菲尼迪QX50这些日系车使用塑料尾门还容易让人理解，因为在大家印象中这种事情就是日系车干的事儿。但像沃尔沃这样以安全著称的品牌也使用塑料尾门，我们就要深究一下，这玩意是不是真的靠谱。
我们先弄清楚这个塑料材质究竟是什么。这种塑料是属于高分子合成材料，也就是玻璃钢。它的优点是重量轻、强度大，而且它的韧性、强度都比一般薄铁皮好。也就是说，塑料材质的尾箱并非偷工减料，只是厂家降低成本的一种方式。
