有没有纯乙醇发动机

自己琢磨出来的：风扇转速要高，风扇后的漏斗要长，主体用铁的水管，油管要细，建议用那种防风火机点火，在后面喷火的火筒中间（这个筒要长）开个洞（两边都打通）再把防风火机放在那洞附近，点火（火要对准洞口），就着了，至于酒精的疏导，在出风的洞口处加一根和油管一样细的管，让它和油管连接（油管出油口向下，出风口水平），然后在连接处再用一根粗细相同的管用和出风口引出的管子连接上，让三条管口对口（不要让连接的位置有阻隔），再把第三根（刚接上那根）没连接有东西那头拉到距打火机1.5厘米的地方，口对铁水管出火的地方，再买一个防风火机，把银色的头拆开，再把里面喷火的增压器装到第三根管口上，固定，不要用胶水。OK!

1，航模发动机多为二冲程，这种发动机的优点就是功率大，转速高，易维护。

2，为了适合发动机的运作，选用甲醇燃料，是因为其燃点低，价格低廉。发动机被发动后，活塞上下运动一次，缸内燃料爆炸一次，在活塞第二次向上压缩混合气时，因为上次爆炸的余热使火头的铂丝还处于红热状态，当压缩气压到极限时又一次被红热的火头点燃。这样就可以连续转动了。

而汽油机和四冲程的甲醇发动机需要电子设备不断的打火加热热火头。

3，二冲程甲醇发动机转速快，是因为甲醇的燃烧不会拖泥带水，速度相比汽油快，但热值低（能量低），单缸甲醇模型发动机转速可达20000转／分钟，所以这正好符合模型上转速高功率小维护简便的要求。

具体我没有使用过，不过可以知道甲醇和乙醇的空燃比不一样，就是燃烧1g甲醇（COH4）和燃烧1克乙醇（C2OH6）所需要的空气不一样（约为64：44，自己计算的），发动机的设计进气量和燃料混合比肯定都已经恒定了，所以肯定有影响。如果您能把燃料的空燃比调一致（通过乙醇和蓖麻油的混合比列），在空燃比方面应该没什么问题，但是新的问题就是粘度不一样会影响燃烧效果。就这么多吧，上面是自己的推论，没有实践过，仅供参考

甲醇燃烧的空燃比例范围较大， 空燃比例在1：5.5 和 1：44 （左右）之间都可能充分燃烧, 而空燃比例乙醇只在 1:9和1:19（左右）之间才能保证燃烧充分, 汽油更是对空燃比例要求较高,就 90#汽油来说，空燃比例只有在1:10到1：14（左右）之间燃烧才最为理想。航空模型的化油器油由于过于照顾设备的体积与质量， 所以做的比较简单，这样的化油器严格控制 空燃比例是比较困难的，所以飞机航空（舰船）模型使用甲醇做燃料的多，并且使用蓖麻油做润滑油。

另外，甲醇燃烧爆震现象少，

再有，航模发动机结构简单，作功燃烧不是很充分，使用甲醇污染也更小一点。

不装车你怎么空转？收抓着发动机转？纠正一下，应该是甲醇吧？乙醇是酒精，没听说过有乙醇做燃料的航模发动机啊。那个百分比不是指甲醇，而是添加的硝基甲烷。燃料都是用甲醇和蓖麻油4:1或5:1做出来的。硝基甲烷越多燃油爆发力越强。航模发动机正常用能用很长时间。具体寿命没有统计过。反正我最老的一台52 2冲程发动机已经用了5年了。固定翼的发动机转速低，直升机的转速高。转速并不能作为界定发动机好坏的标准。不知道你那是什么级别的发动机，我家52级发动机也就巴掌大，没具体算过油耗，反正出去飞一天基本上要飞1000多毫升吧。总飞行时间大约10来个起落每次5-10分钟。油耗说的不一定正确，但也差不多，有快两年没出去飞了。

不能。航模甲醇发动机的燃料 不光是甲醇而是甲醇和蓖麻油以4:1左右的配比调配而成。其中蓖麻油用来做润滑油给发动机提供润滑。 而且采用甲醇做小型发动机的原因是甲醇燃点宽，喷多喷少问题不大，不象汽油燃料需要复杂的化油器。所以才能做到小型化。

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问题描述:

现在好多省在使用乙醇汽油，请问可不可以生产以乙醇作燃料的发动机呢？如果有困难，难点又在哪里呢？原来好象看到海南和美国有此产品，但找不到比较详细的介绍。

解析:

萨博推出纯乙醇燃料轿车

萨博汽车公司将推出一款使用纯乙醇做燃料的萨博9-3敞篷轿车。

这款9-3敞篷轿车由四缸发动机和两台电发动机驱动，使用E100，即百分之百的纯乙醇做燃料。

新款萨博9-3轿车是萨博公司同瑞典隆德理工学院及多家零部件供应商共同合作研制的成果。萨博公司自20世纪90年代后期开始从事使用替代燃料轿车的研究和开发，并重金投资名为“绿色汽车”的研究项目。目前该公司已经上市的环保车，如萨博9-5 Bioopower使用名为E85的混合燃料，是瑞典市场上销量不错的环保型轿车。

为减少汽车废气排放对大气环境的消极影响，环保汽车的研制是近年来所有汽车生产商面临的挑战。丰田、欧宝和雪铁龙都已经上市各种混合燃料的环保车型。

斯堪尼亚积极支持乙醇燃料国际推广项目

世界上唯一的乙醇燃料商用车制造商斯堪尼亚公司，向欧盟生物乙醇推广项目BEST提供巴士，用于乙醇燃料车辆国际地区联合推广试验。第一批推广试验将在意大利西北部沿海城市拉斯佩齐亚进行

欧盟生物乙醇推广项目（BioEthanol for Sustainable Transport，保持交通可持续发展的生物乙醇，简称为BEST）的目标是推广乙醇作为汽车替代燃料的使用。项目包括在世界各地10个试点地区建立乙醇燃料“加油站”，进行乘用车和公交车实验。除拉斯佩齐亚外，试点地区还包括瑞典斯德哥尔摩、荷兰鹿特丹、爱尔兰的都柏林、西班牙马德里及巴斯克省、中国河南省南阳市和巴西的圣保罗等。斯堪尼亚的宗旨是，坚持采用现有成熟技术，以适当的成本，平稳地过渡到替代燃料。在斯堪尼亚看来，一台柴油发动机采用纯乙醇燃料，加上5%的点火添加剂，就能按照柴油发动机的工作原理高效地运转起来，就是一种理想的解决方案。

早在上个世纪80年代中期，斯堪尼亚就开始和斯德哥尔摩公交公司（SL）紧密合作，开发乙醇燃料巴士。在超过15年的时间里，这种车辆通过了城市公交运营的严峻考验。如今，斯德哥尔摩公交公司（SL）认为它是一种完全成熟的巴士技术。只要定期进行维护和保养，这种车辆不会发生任何运行故障。这些巴士车辆采用斯堪尼亚常规部件，完全符合相关标准。

乙醇可从甘蔗、食用甜菜、谷物和有机废物中提取。这项技术还在不断发展。最新的研究成果包括采用纤维素制造乙醇，废渣和废料可用于市政供暖或发电。

液体火箭就不必了，没个10米高液体根本没推力，况且到手材料不好做，用的都是危险品被警察看到就拜拜了。推荐做水火箭好了，天气好的话能飞个300米高。固体火箭也可以，尚且现在技术成熟。如果偏要液体的，推荐航空煤油＋浓度97%过氧化氢。毕竟乙醇不是还原剂。需要的设备是减压蒸馏器＋N多瓶医用过氧化氢溶液。航空煤油价格比汽油低，但需要订购，没一桶的话绝对不会送过来的。点燃需要用喷灯，没把煤油雾化的话根本点不着。