汽车设计毕业论文
毕 业 论 文（设计）
题目：汽车发动机冷却系统维护
所在院系
专业班级
学号
学生姓名
指导教师
2010 年 03月 21 日
目 录
摘要 ………………………………………………………………………………1
关键词 ……………………………………………………………………………1
1引言…………………………………………………………………………………2
2 冷却系统的作用……………………………………………………………2
3 冷却系统的组成………………………………………………………………2
4 冷却系统的构造及维护……………………………………………………………2
5 冷却系统的工作原理……………………………………………………………4
6 冷却系统的特点……………………………………………………………………4
7 冷却系统的检修……………………………………………………………………4
8冷却系统智能控制……………………………………………………………………6
8.1 系统组成……………………………………………………………………6
8.2 单片机控制系统工作原理……………………………………………………………6
8.3 单片机系统控制工作过程……………………………………………………………6
结论…………………………………………………………………………………10
谢辞…………………………………………………………………………………11
参考文献 ………………………………………………………………………12
摘 要
本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法，以及冷却系统的智能控制，并举例做出简单介绍。
关键词：冷却系统 冷却系统维护 温度设定点 冷却系统智能控制
1 引言：如果一台发动机,冷却系统的维修率一直居高不下,往往会引起发动机其他构件损坏,特别是随着车辆行驶里程的增加,冷却系统的工作效率逐渐下降,对发动机的整体工作能力产生较大影响,冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作,尤如人体的皮肤汗腺,如果有一天,人体的汗腺不能正常工作,那么身体内的热量将无法散去,轻则产生中暑,重则休克。
2 冷却系统的作用
冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所产生的热量，使引擎维持在正常的运转温度范围内。引擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎，气冷式引擎是靠引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎；水冷式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。不论采何种方式冷却，正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。
3 冷却系统的组成
水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种，空调冷凝器通常与其装在一起。
水泵和节温器
发动机是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，推动冷却液在整个系统内循环。目前最先进的水泵是宝马新一代直六发动机上采用的电动水泵，它能精确的控制水泵的转速，并有效的减少了对输出功率的损耗。这些冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。可以将节温器看作一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料（石蜡或乙醚之类的材料）做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。
空气的流动
为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现在已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇，当水温比较低时离合器与转轴分离，风扇不动，当水温比较高时由温度传感器接通电源，使离合器与转轴接合，风扇转动。同样，电子风扇由电动机直接带动，由温度传感器控制电动机运转。这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制。
散热器
散热器兼作储水及散热作用，再此之上还装有膨胀水箱。因为单纯依赖散热器有几个缺点，一是水泵吸水一侧因压力低而容易沸腾，水泵的叶轮容易穴蚀；二是气水分离会产生气阻；三是温度高冷却液容易沸腾。因此设计师就加装了膨胀水箱，它的上下两根水管分别与散热器上部和水泵进水口联接，防止上述问题的产生。
冷却介质
虽然我们称其为水冷但冷却介质并不是单纯的水，而是由水、防冻液和各种专门用途的防腐剂组成的混合物，也称为冷却液。这些冷却液中的防冻液含量占30%～50%，提高了液体的凝固点，防止在低温下结冰而损坏发动机。整个冷却系统并不与大气相通，相当于高压锅的作用，水箱盖则相当于高压阀，一般情况下，轿车冷却液的允许工作温度可达摄氏120度，提高传热能
4 冷却系统的构造及维护
汽车发动机的冷却系统是保持发动机正常工作的重要部件，如果发动机冷却系统的维修率很高，就会引起发动机其他部件的损坏，使发动机的整体工作能力受到影响，因此，汽车发动机冷却系统的维护与保养就显得尤为重要，那么，怎样才能使汽车发动机的冷却系统保持良好的状态呢？驰耐普的汽车美容养护专家告诉我们，正确堆护发动机的冷却系统，首先应了解常用的水冷式发动机的主要部件：
第一、冷却液，冷却液指清洁的软水，不是什么水都可以当作冷却液的，越娇贵的车对水质的要求越高。比如，清澈的泉水，虽然清澈，看起来也干净，但泉水中含有大量的矿物质，如果加入发动机的冷却系统中，就会产生大量的水垢，影响冷却系统正常作用的发挥，可见，冷却液水质的好坏是相当重要的，国际上普遍使用的乙二醇型冷却液是在软化水中按比例添加防冻剂乙二醇，配以适量的金属缓蚀剂、阻垢剂等添加剂进行科学调和，达到冬季防冻、夏季防沸、且能防腐蚀、防水垢等作用。
1、防冻。用乙二醇配制的冷却液最低可在-70℃环境下使用。市场上销售的冷却液，乙二醇浓度一般保持在33～50％之间，也就是冰点在-20℃～-45℃之间，往往根据不同地域的实际需要合理选择，以满足使用要求。
2、防沸。加到水中的乙二醇会改变冷却液的沸点。乙二醇浓度越高，冷却液的沸点也就越高，-20℃时冷却液的沸点为104.5℃，而-50℃时沸点达到108.5℃。如果冷却系统采用压力盖，冷却液的实际沸点会更高，即使在炎热的夏天，也能有效的防止冷却液“开锅”。
3、防腐。冷却液最主要的功能是防腐蚀。腐蚀是一种化学、电化学和浸蚀作用，逐步破坏冷却系统内的金属表面，严重时可使冷却系统的壁穿孔，引起冷却液漏失，导致发动机损坏。使用去离子水及适当的添加剂能防止各种腐蚀的出现。
4、防锈。锈蚀是由于冷却系统内的氧化作用造成的。热量和湿气使锈蚀的过程加速。锈蚀留下的残余物会阻塞冷却系统，加速磨损和降低热传导的效率。冷却液中的添加剂有助于防止冷却系统通道内锈蚀的出现。
5、防垢。水源中所含的各种杂质，其中包括金属离子、无机盐等，决定了结垢和沉淀的形成，会大大地降低冷却系统的导热效率，在许多情况下会对发动机造成严重损害。冷却液所使用的去离子水，可以避免结垢和沉淀的形成，从而保护发动机。
第二、汽缸水套，它相当于发动机燃烧室周围的水道，当发动机产生大量的热时，汽缸水套将发挥降温的作用在发动机中，水和油的管道泾渭分明、互不干涉，如果发现冷却液中有油，就说明水路和油路发生了穿孔现象，一旦出现这种情况，水温表的水温会急剧上升，这时一定要及时采取措施。
第三、散热水箱和冷却风扇，散热水箱从外观看状似蜂窝，做成这种形状是为了增加水箱的散热面积，以增强散热效果；冷却风扇有在正面安装的，也有在侧面安装的，汽车在高速行驶过程中，冷却风扇将外面的空气吸引进来，利用自然风，起到冷却的作用。冷却系和空调冷凝器共同的风扇是直流永磁电动机风扇，用装在散热器上的温度控制开关来控制，当散热器中冷却液温度下降至93℃-98℃时风扇停转。由于电动风扇的电源不受点火开关的控制，因此发动机熄火后，散热器中液温若高于88℃-93℃，电动风扇运转是不正常的。如果低于88℃时风扇仍转，则是不正常的；而温度高于98℃时，仍不转也是不正常的。当温度高于105℃时，温控开关高温部分接通，电源接通电动机便高速运转；当温度达到120℃时，冷却水温过高，报警指示灯闪亮，为风扇有故障或冷却液不足。如电动机风扇不转，先检查和更换熔断丝，或检修温控开关，必要时再查看电风扇有无损坏。
第四、冷却水泵和节温器，冷却液在冷却系统中的流动，主要依靠冷却水泵的动力；节温器能感知发动机的工作温度，低温时，它封住水套中的水，令其在水套内流动，当达到一定温度时再打开，让水经过散热水箱，发挥散热作用。这里值得说明的是，切勿将节温器摘掉，否则会导致发动机过冷而难以启动。正确维护发动机的冷却系统，应了解经常出现的几种冷却系统故障：
1、由于冷却液水质不好，水箱中经常会出现锈污和水垢，它们积聚在水箱通道结合处、弯角处，阻碍水流畅通，造成散热不良，如果出现这种情况，应及时清洗干净，日常加水时，尽量加清洁软水，如果用除垢防锈液，养护效果会更好，这里给您推荐驰耐普的S-510冷却系快速除垢剂，它可以迅速溶解冷却系统中形成的水垢、油泥和锈皮，恢复冷却系统的功能，使冷却液循环顺畅，防止过热、开锅而引发的发动机损坏及动力不足；另外，驰耐普的S-520冷却系防锈润滑剂也是一款不错的产品，它能防止冷却系统锈蚀和腐蚀，有效抑制水垢生成，润滑水泵、节温器，消除水泵异响，保护铜、铝、锡和其它金属部件，延长水箱寿命，防止水箱开锅，使发动机在正常温度下工作。维护时清除冷却系水垢措施:可采用2%苛性钠水溶液加入冷却系统，使汽车行驶一天后全部放出，再用清水冲洗；然后再加入同样苛性钠溶液，使用一天后放净，最后用清水冲净即可。也可在冷却系统中加满清水后，从膨胀箱的加水口加入1kg苏打，让汽车行驶一天放净后，使发动机低速运行，并不断从加水口加入清水，即可彻底清除水垢。
2、漏水，只要是流体，都有泄漏的可能，汽缸水套中的水一旦发生泄漏，水温表的水温就会急剧上升，出现这种情况，您一定要及时采取必要的措施，以免发生不必要的麻烦，这里给您介绍驰耐普的S-530冷却系止漏剂，它对于冷却系统的修复和保护作用等同于“99超强修复剂”和“S-201”，对于发动机的修复和保护，对于阻止水箱、散热器、水泵、节温器等部件的渗漏是独到的，它可与任何冷却液相融使用，并可减缓冷却系统杂质的产生。
总的来讲，冷却系统还有很多故障，不能一一列举。一般情况下，各位车主应遵循这样一个原则，车辆每行驶1000千米，就应查看一下发动机的工作情况。另外，汽车刚停车时，不可立即打开水箱盖，以免出现烫伤的情况。
5 冷却系统工作原理
冷却系的功用就是使发动机在任何工况下都得到适度的冷却,从而保持在适宜的温度(冷却液温度)下工作。
夏利TJ376Q型发动机采用闭式强制循环水冷却系,其组成如图所示。
图1-1 发动机的冷却系
(A)冷却系的布置示意图(b)发动机机体内的水套
l-风扇2-散热器3-散热器出水管4-水泵5-节温器6-进气管；7-风扇电机控制开关8-空阀散热器进水管9-旁通软管10-蓄电池11-点火开关12-膨胀水箱13-空调散热器出水管14-散热器进水管l5—风扇电机I6-进气管底部水套；17-气缸盖水套l8-气缸体水套A-到空调散热器去B-由空调散热器来
当发动机工作时,在水泵4的作用下,进入水泵4中的冷却液被压入缸体水套l8中,并进入缸盖水套l7中,然后经缸盖侧向水道进入进气管底部的水套16中,对进气管6进行加热,以促进其中的混合气中的汽油蒸发、混合。在进气管6的后端装有节温器5,在冷却液温度低于82℃时,节温器阀门关闭,冷却液仅经空调散热器进水管8、空调散热器、空调散热器出水管l3流入散热器出水管3。如果空调暖风开关处于关闭,冷却液则不流经空调散热器,而直接由空调散热器进水管8经旁通管9流进散热器出水管3,最后进入水泵4,即进行小循环在冷却液温度高于82℃时,节温器阀门打开,冷却液除进行上述小循环外,还经散热器进水管8流入散热器2中冷却降温,再沿散热器出水管3流入水泵4,即进行大循环。冷却液如此不断地循环流动,就使得发动机能在适宜的温度下进行工作。
冷却液的循环路线如图2-2所示。
图2-2 冷却液循环路线示意图
图3-3 散热器盖
（A）压力阀打开；（B）真空阀打开
1-溢流管；2-压力阀弹簧；3-压力阀；4-散热器加水口；5-真空阀
6 冷却系统的特点
传统冷却系统的作用是可靠地保护发动机，而还应具有改善燃料经济性和降低排放的作用。为此，现代冷却系统要综合考虑下面的因素：发动机内部的摩擦损失；冷却系统水泵的功率；燃烧边界条件，如燃烧室温度、充量密度、充量温度。
先进的冷却系统采用系统化、模块化设计方法，统筹考虑每项影响因素，使冷却系统既保证发动机正常工作，又提高发动机效率和减少排放。
6.1 温度设定点
发动机工作温度的极限值取决于排气门周围区域最高温度。最理想的情况是按金属温度而不是冷却液温度控制冷却系统，这样才能更好地保护发动机。由于冷却系统设定的冷却温度是以满负荷时最大散热率为基础，因此，发动机和冷却系统在部分负荷时处于不太理想状态，如市区行驶和低速行驶时，会产生高油耗和排放。
通过改变冷却液温度设定点可改善发动机和冷却系统在部分负荷时的性能。根据排气门周围区域温度极限值，可升高或降低冷却液或金属温度设定点。升高或降低温度点都各有特点，这取决于希望达到的目的。
6.2 提高温度设定点
提高工作温度设定点是一种比较受欢迎的方法。提高温度有许多优点，它直接影响发动机损耗和冷却系统的效果以及发动机排放物的形成。提高工作温度将提高发动机机油温度，降低发动机摩擦磨损，降低发动机燃油消耗。
研究表明，发动机工作温度对摩擦损失有很大影响。将冷却液排出温度提高到150℃，使气缸温度升高到195℃，油耗则下降4%-6%。将冷却液温度保持在90-115℃范围内，使发动机机油的最高温度为140℃，则油耗在部分负荷时下降10%。
提高工作温度也明显影响冷却系统的效能。提高冷却液或金属温度会改善发动机和散热气热传递传递的效果，降低冷却液的流速，减小水泵的额定功率，从而降低发动机的功率消耗。此外，可采用不同的方式，进一步减小冷却液的流速。
6.3 降低温度设定点
降低冷却系统的工作温度可提高发动机充气效率，降低进气温度。这对燃烧过程、燃油效率及排放有利。降低温度设定点可以节省发动机运行成本，提高部件使用寿命。
研究表明，若气缸盖温度降低到50℃，点火提前角可提前3℃A而不发生爆震，充气效率提高2%，发动机工作特性改善，有助于优化压缩比和参数选择，取得更好的燃油效率和排放性能。
7 冷却系统的检修
常见引起发动机过热的原因有:冷却空气流量减少(如散热器阻塞等)；散热风扇不工作；低速上坡，环境温度过高；V型皮带过松，转动效率差；以及缸体有水垢，节温器失效，水泵损坏，热敏开关失灵等。
为防止冷却液温度过高，在使用中必须保持散热器和水套清洁、冷却液数量充足、风扇皮带张紧适当，以防发动机在负荷工作时间过长。必须注意以下要点:
1.保持冷却系(尤其散热器)外部和内部清洁，是提高散热效能的重要条件。散热器外部沾有泥污或碰撞变形，均合影响风量流通，使冷却液温度过高，必要时清洗或修复。
2.按规定使用防冻冷却液，保持冷却液数量充足。正确的冷却液液面高度:当发动机处于冷态时，冷却液液面在膨胀箱内，位于最高和最低标志之间。膨胀箱内装有自动液位报警传感器，当箱内液面过低时、位于仪表板上的冷却液温度报警灯问烁，应及时予以添加。
3.应保持风扇皮带张紧力适当，风扇正常工作。皮带过松影响水循环，加剧其磨损；过紧易损坏轴承。
4.热敏开关连接良好，若有松动会影响风扇换档变速及正常运转；如果发现冷却系溢水，应及时检查节温器技术状况。
5.防止发动机大负荷、长时间工作，以免水温过高；上坡及时换档，减轻负荷。汽车长时间坡道行驶、挡住低或是环境温度较高时，应注意散热。
更换冷却液时，将仪表板的暖风开关拨至右端使暖风控制阀全开，拆下冷却液膨胀箱盖，松开水泵口软管夹箍，拉出冷却液软管，放出冷却液后再将软管夹箍拧紧。在膨胀箱中加入冷却液，直到液面高度与最高标志齐平为止。拧紧膨胀箱盖。启动发动机，直到风扇运转，将发动机熄火，检查冷却液高度，必要时补充。膨胀箱内冷却液不能注满，加注1/2即可，一般使用2年左右更换一次。
8 冷却系统智能控制
系统由于汽车运行过程中产生强烈的振动、热辐射和电磁干扰，因此对该系统电路有特殊要求：1.电路要有较高的抗振动能力，以适应不同路况、车况的要求。提高系统整体的可靠性和稳定性。2.电路应采取有效的防护隔离措施，以提高其抗干扰能力。
8.1 系统组成
该系统由电控冷却风扇、电控节温器、电控导风板、微控制机构组成。电控冷却风扇由电动机驱动；电控节温器利用电加热引起双金属片变形，由双金属片变形带动节温阀旋转运动，来改变大小循环；电控导风板由双向电动机通过传动机构使之打开或关闭；微控制机构是利用89C51开发的单片机控制系统。
8.2 单片机控制系统工作原理
由温度传感器感受发动机水温的变化，同时把温度信号转变为同其成反比关系的电压模拟信号。这些信号经过处理(电容器低通滤波、校正和电压跟随器耦合)送入A/D转换器(ADC0809)中INO信号通道。由A/D转换器把采集来的模拟电压信号转换为数字信号并读入单片机，89C510单片机89C51根据不同的输入信号分析处理去控制驱动电路，实现对节温器继电器、导风板继电器和风扇继电器的控制。即可实现对发动机冷却能力的智能控制。
8.3 单片机 系统控制过程
当发动机预热时(发动机水温(70℃)，单片机根据检测来的温度数据处理分析向执行元件发出控制信号，使其完成如下操作。
a.电控冷却风扇不工作；
b.电控导风板关闭状态；
c.电控节温器处于小循环状态。
由于导风板关闭，冷却风扇不工作，以至冷却空气不能进入散热器；同时节温器处于小循环(加热电阻丝通电)，发动机水温上升很快。当水温升至75℃，单片机根据检测来的温度数据处理分析向执行元件发出控制信号，使电控节温器的加热电阻丝断电(让其进入大循环控制状态)。当水温达到80℃时，单片机又发出指令，使电控导风板处于敞开状态。
此时可充分利用汽车行驶迎面风对散热器的冷却作用，尽量减少冷却风扇的工作时间。当水温高达95℃时，单片机经数据分析发出控制指令使电控冷却风扇工作，而让节温器仍处于大循环状态，导风板仍处于敞开状态。这时冷却系统的冷却能力最大，实现快速降温。当发动机水温降至89℃时，单片机根据采样数据分析处理发出控制指令，使执行元件完成以下操作。
a.电控冷却风扇不工作；
b.电控导风板处于敞开状态；
c.电控节温器处于大循环状态。
这样，直到发动机水温返升至95℃，电控冷却风扇又重新工作。
结 论
汽车冷却系统对汽车来说是至关重要的,发动机就如同人类的心脏,如果不好好保护就会受到威胁,现在随着科技发展,冷却系统不象以往那样只是单纯的水冷循环,现在冷却系统智能控制很受欢迎,所以在以后的汽车发展中,单纯的冷却系统不会站主导位置了,虽然智能控制要求很高,但是在高级轿车中很实用,它代表着未来冷却系统的发现方向,智能冷却系统控制将会作为标准装置在汽车上,未来一段时间在冷却系统中将占主导位置而智能控制将会提高发动机的使用寿命,保障汽车的安全行驶,提高人身安全等原因,将来智能控制冷却系统的发展将占主导位置.
谢 辞
时间过的很快，两年的大学生活就这么结束了，有些匆忙、有些不舍，却也很充实。感谢我的母校黑龙江旅游职业技术学院让我有一段值得回忆的快乐充实的大学生活。
感谢我的辅导员XXX老师。他给予我学习上的指导和生活上的无私帮助，表示衷心感谢！祝X老师工作顺利，桃李满天下！
谢我的论文导师，XX老师，X老师在我写论文过程中为我提出了许多宝贵建议，指正了我论文中的诸多不足，使我的论文得以顺利完成，在此对导师的细心指导表示衷心感谢！
在两年的大学生活中还有很多老师和同学给予我学习和生活上的帮助，在此我向他们表示我衷心地感谢！
最后，祝母校蒸蒸日上！祝所有老师工作顺利！
参考文献
[1] 杨万福.发动机原理与汽车性能.北京：高等教育出版社，2004
[2] 孔宪辉.张广坤。汽车故障诊断技术。北京：高等教育出版社,2002
[3] 张子波.汽车发动机构造与维修。北京：高等教育出版社，2005
[4] 陈家瑞等.汽车构造.北京:人民交通出版社,2003
[5] 黄虎等.现代汽车维修.上海:上海交通大学出版社,2001
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聚乙二醇在造纸行业的应用
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提问者：lucy8405 - 试用期 一级
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六 事故后处理工作
1、查明事故原因及责任人。
2、以书面报告事故发生时间、地点、受伤(死亡)人员姓名、性别、年龄、伤害程度等。
3、制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。
4、组织所有人员进行事故教育。
5、向所有人员进行事故教育。
6、向所有人员宣告事故结果及对责任人的处理意见。
核准： 审查： 制表：
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**有限公司
防止突发事故环境污染应急预案
预案编号： 编制 ： 审核 ： 批准 ： 实施日期： 目录、 一、总则 1．编制依据 2．编制目的 3．适用范围二、公司概况三、与周边企业地理接壤位置概况四、主要构成环境危害的化学品储存使用分布情况五、危险化学品事故应急救援组织机构、职责及分工 1．指挥机构及职责 2．危险化学品事故应急救援队伍的组织及职责六、报警与通知 1．报警设施 2．报警与通知 3．通报联系电话七、主要危害化学品事故应急救援程序 1．LPG泄漏处理与火灾疏散行动步骤 2．乙二醇泄漏防止环境污染处理步骤 3．油剂泄漏防止环境污染处理步骤八、侦测与救护九、警戒、交通管制人员及疏散 十、通讯联络与后勤保障十一、危险警报的解除与生产复原十二、应急预案演练 十三、附件 1 总则 1.1 编制依据根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国安全生产法》、《危险化学品安全生产管理条例》，以及《危险化学品事故应急救援预案编制导则》，结合本公司的实际情况，特制定《TFNL公司防止突发事故环境污染应急预案》。 1.2 编制目的在本公司危险化学品发生泄漏与火灾事故后能迅速、有序、有效地开展应急处置行动，阻止和控制污染物向环境的无序排放，最大可能避免对公共环境（大气、水体）造成的污染冲击。 1.3 适用范围本预案仅适用于TFNL公司发生的危险化学品泄漏或火灾事故防止环境污染的应急处理。 2 公司概况本公司是合成纤维的生产企业，投产于1998年，员工400多人，其中技术管理人员100人左右，生产流程为连续自动化作业，实行三班二运转，平均每班有60人左右。 3 与周边企业地理接壤位置概况本公司厂址位于南通市经济技术开发区石化工业区 4 主要构成环境危害的化学品储存分布情况 4.1 本公司主要构成环境危害的化学品有：液化石油气（LPG）,乙二醇（EG），各种纺丝油剂等，其储存区域各自独立并用围堰与外界隔离，围堰内设置应急池，并连接于公司的污水收集池。 4.2 主要危害化学品贮存分布情况：
化学品 储存地点/区域 储存方式 最大储存量 隔离围堰容积
LPG 公司西北部 储罐 120T 3000 M3
EG 公司西南部 储罐 1750M3 2500 M3
油剂 公司东南部 桶装 无
5 事故应急救援组织机构、职责及分工 5.1 指挥机构及职责 5.1.1 本公司成立事故应急救援指挥部，由社长任总指挥。 5.1.2 夜间紧急指挥系统，由夜班值班长组成临时指挥系统，在厂指挥系统人员未到之前行使指挥系统职责、权力，并负责向厂指挥系统汇报事故、抢险有关情况。各救援小组在临时指挥系统的组织指挥下，按常规运行，直到应变人员赶到。 5.1.3 指挥部职责 5.1.3.1 发布和解除应急救援命令信号 5.1.3.2 全盘组织指挥应急救援队伍开展事故应急救援行动、善后处理，生产复原； 5.1.3.3 负责及时向上级有关部门（公安消防、安监、环保、质检、卫监）报告发生的事故； 5.1.3.4 及时通报友邻单位，告知灾情程度、风向等事故情况，必要时向有关单位发出支援请求； 5.1.3.5 负责组织或协调上级主管部门对事故的调查处理，事故的整改。 5.2 应急救援队伍的组成及职责 5.2.1 应急救援组织及职责见附件一 5.2.2 应变组织人员编组见附件二 6 报警与通知 6.1 报警设施在全厂各区设有应急对讲广播器和手动火灾报警器，各储罐区设有气体测漏报警器。报警系统连通各区火灾报警区域控制器和设在正门警卫室的集中式火灾报警控制器，气体测漏报警器连通DCS中央控制室及正门的集中式火灾报警控制器。 6.2 报警与通知一旦公司人员、操作人员发现紧急情况，经现场确认为泄漏或火灾危险事故，要立即使用所有通讯手段报告现场值班长或课长，课长立即向全厂发布应急救援报警，同时向指挥部成员报告，启动紧急应变响应系统。公司通报流程见附件三。指挥部应根据应急类型、发生事件和严重程度，依照法律、法规和相关规定及时向上级主管部门通报事故情况。正门警卫接到指挥部命令后，应在公司路口派人引导消防车辆进入事故现场。 7 主要危害化学品的应急处置程序 7.1 LPG应急处置程序 7.1.1 LPG危害特性和国家标准环境中容许限值 7.1.1.1 LPG对人体的健康危害属低毒类。可经皮肤吸收，对皮肤、粘膜有刺激作用，有麻醉作用。高浓度蒸气可能造成头痛、恶心、呕吐、神经生理反射减弱，甚至意识障碍。 7.1.1.2 LPG的危害特性，在空气中的爆炸极限是1。5%～9。5%（与空气混合体积比），泄漏遇火星、火种易形成燃烧爆炸。气态的LPG比空气重，约为空气的2倍，能沿地面向四处扩散，易在低洼处聚集。液态比水轻，约为水的一半，能沿水面浮动。易膨胀，液态变为气态时，体积扩大250倍，同时吸收大量的热，易使设备和管线结冰。微溶于水，可溶于芳烃等多种油剂溶剂。不能与酸类、碱类、强氧化剂混装。 7.1.1.3 本公司所用LPG浓度为96%以上，为无色液体，主要成分，夏季C3/C4=7/3，冬季C3。 7.1.2 LPG储罐区消防安全设施与防突发污染事故收集装置
储罐区域 最大单罐储存量 消防设施 隔离围堰容积 废水处理能力
3×100M3 40T 消火栓 3000M3 700T/D
7.1.3 LPG泄漏或火灾事故的应急救援程序 7.1.3.1 假如发现LPG储罐发生泄漏，最早发现事故者应立即按下现场手动报警器。 7.1.3.2 发生事故部门用役课应迅速组织人员先行进行应急处理，处置原则是先控制火源，后制止泄漏。在场职务最高者为临时总指挥，组织救援人员穿戴好防护用品，严禁穿带铁钉的鞋和化纤衣服，严禁用金属工具敲打和碰撞铁器，防止产生火花或火星，在泄漏的罐区内严禁开或关电器开关，接近罐区的地方要切断电源，搜救有无中毒受伤人员，在确保罐区内外没有火源的情况下，尽快查明事故发生源点、泄漏部位和泄漏原因。 7.1.3.3 应急处理时应先行检查关闭罐区围堰内污水、雨水出口阀门，防止污染物直接外排至厂外的富民河及厂内的污水处理系统。 7.1.3.4 当班中控室人员接到报警后，立即用应急对讲广播器向全厂报警，并按厂内通报流程迅速通知本公司负责人和有关人员，公司各应急救援队伍接到报警信号，应迅速携带救护器材赶往事故现场向现场指挥官报到。 7.1.3.5 指挥部成员到达指挥中心或现场后，根据事故状态及危害程度作出相应的应变决策，授权现场事故指挥官指挥各救援队伍立即展开救援工作（现场救援、局部或全厂停车、停电、人员疏散）。如事故扩大，应请求公安、消防、环保部门支援，必要时将事故情况通报周边单位，采取防范措施，并向政府主管部门（公安消防、安监、环保、质检、卫监等）汇报事故情况。 7.1.3.6 指挥人员到达事故现场后，首先了解现场初期控制状况，检查要求救援人员佩戴好空气呼吸器和防护服（现场人员不可穿化纤类可产生静电之服装，且不得在现场脱换衣服），将各应变小组对讲机统一个频道上，按指挥部应变决策以及应急原则开展现场各项救援工作。 7.1.3.7 指挥官会同各专业救援队，在了解泄漏部位和灾情范围后视本公司技术控制能力，在尚未引起火灾的状况下，作出堵漏措施。并随时监测储罐四周空气中LPG的浓度，为防止产生火花，现场操作人员务必动作轻柔，使用专业工具防止摩擦、撞击。 7.1.3.8 若已发生火灾，应先灭火后堵漏。对罐外或管道火灾，可使用干粉推车、消火栓水枪进行灭火。在灭火同时为防止事故扩大，应打开相邻储罐的消防喷淋系统向罐外壁喷水施以降温隔离保护，并用消火栓形成水帘将着火罐与其他未着火储罐隔离开来。 7.1.3.9 随着消防水的喷洒，围堰内含LPG的水位不断升高，而且LPG浮于水面之上，不断挥发。指挥官应指令灭火组不断用喷淋水来稀释空气中LPG的浓度，并连续检测四周空气中LPG的浓度，确保在爆炸极限之外。 7.1.3.10 火灾扑灭之后，逐渐降低并最终关闭消防水喷淋强度，以减少废水量。 7.1.3.11 指挥官视火灾扑救进程及LPG围堰、雨污水池液位情况，使废水预处理系统满负荷开车，空出空调节池/应急池，以接纳罐区废水。 7.1.3.12 泄漏火灾事故消除后，应确保围堰内的含少量LPG和干粉等污水，全部进入废水系统处理，处理达标后排至开发区污水处理厂。 7.2 乙二醇泄漏应急处置程序 7.2.1 乙二醇危害特性和国家标准环境中容许限值 7.2.1.1 乙二醇对人体的健康危害属低毒类。具麻醉及刺激作用。会刺激眼睛、鼻子、抑制中枢神经系统。 7.2.1.2 溶解性：乙二醇可以和水、酒精与任意比例混溶，微溶与乙醚。 7.2.1.3 本公司所用乙二醇浓度为99%以上，常温常压下为无色无臭的透明粘性液体， 7.2.2 乙二醇储罐区消防安全设施与防突发污染事故收集装置
储槽区域 最大单罐储存量 消防设施 隔离围堰容积 废水处理能力
1×2000M3，2×100M3 1400 M3 泡沫喷淋系统 2500M3 700 M3/D
7.2.3 乙二醇泄漏或火灾事故的应急救援程序 7.2.3.1 警报与通报程序 7.2.3.1.1 事故发生后，最早发现者应立即启动报警按钮，同时发出警报，并利用立即电话等各种通讯手段按公司规定的联络途径报告。 7.2.3.1.2 值班长或课长接到报警后，应立即到现场，同时报告公司的应急指挥小组。 7.2.3.1.3 指挥部成员到现场后视灾情迅速向上级主管部门和劳动、环保、卫生、公安等上级领导机关报告事故情况，同时工环部门迅速通知附近居民和企事业单位，如事故扩大时，应及时请求外部救援力量支援。 7.2.3.2 应急处理措施 7.2.3.2.1 一旦发现大量泄漏，迅速报警，并切断罐区外围的一切电源，泄漏罐区内的开关保持不变，以免产生火花。关闭罐区应急水池的出水阀门。关闭泄漏罐的乙二醇进出料阀门，切断通向车间的阀门，隔断与其他储罐的联系。若已发生火灾，打开储罐上部的泡沫喷淋系统进行灭火，并用水消火栓形成水帘将着火罐与邻近罐隔离开来。 7.2.3.2.2 派人封锁道路，严禁罐区四周车辆通行和接应消防车。 7.2.3.2.3 对于抢险过程中喷淋产生的消防水，含泡沫、乙二醇等，由指挥官视水量情况和废水站情况，确定应急池出水阀门的开启状况，以保证所有废水经处理达标后排到开发区污水处理厂。 7.2.3.2.4 一旦紧急处置失败，事态失控，大量乙二醇泄漏污染空气，会引起人员中毒及蒸汽云爆炸，应立即组织事故现场、公司员工紧急疏散。 7.3 纺丝油剂应急处置程序 7.3.1 油剂危害特性和国家标准环境中容许限值 7.3.1.1 油剂属于刺激性液体，无色或淡黄色，有特征气味。溶于水，遇火发生燃烧爆炸。 7.3.2 油剂泄漏的应急救援程序 7.3.2.1 最早发现泄漏者，在判断不能自己控制的情况下，应立即按下现场手动报警器，或利用现场应急对讲广播器等方式向值班长、课长报警。 7.3.2.2 值班长/课长接到报警后，立即用应急对讲广播器向全厂报警，并按厂内通报流程迅速报告本公司的应急指挥部，公司各应急救援队伍接到报警信号，应迅速携带救护器材赶往事故现场向现场指挥官报到。 7.3.2.3 物流课应迅速组织人员先行进行应急处理，在场职务最高者为临时总指挥，组织救援人员穿戴好防护用品，尽快查明泄漏部位和泄漏原因、事故状态及可能波及影响的范围，及时组织下风向人员撤离。 7.3.2.4 立即用沙土覆盖，进行初期应急处置。若已着火，应用现场的灭火器、消火栓进行初期灭火。 7.3.2.5 指挥部成员到达指挥中心或现场后，根据事故状态及危害程度作出相应的应变决策，授权现场事故指挥官指挥各救援队伍立即展开救援工作（现场救援、局部或全厂停车、停电、人员疏散）。如事故扩大，应请求公安、消防、环保部门支援，必要时将事故情况通报周边单位，采取防范措施，并向政府主管部门（公安消防、安监、环保、质检、卫监等）汇报事故情况。 7.3.2.6 指挥官会同各专业救援队，在了解泄漏部位和泄漏原因后，应该立即组织以切断泄漏源为目标的救援行动，同时将泄漏桶进行隔离，对泄漏槽桶内油剂进行搬料转移，以减少向环境中的泄漏量。操作人员进入现场前必须佩戴空气呼吸器、防护服、橡皮手套，携带防爆对讲机。 7.3.2.7 若泄漏量扩大，并发生火灾后，应用消火栓先控制火势，并利用消火栓形成水帘将发生火灾的仓库与邻近的车间隔离开，直至火破灭。 7.3.2.8 应急过程中形成的含油沙土等，应作为危险固体废物用桶收集起来，送到清源固废处理中心去处理。形成的含油废水，送到公司的废水处理站处理。 8 侦测与救护 8.1 侦测人员到达现场后，按指挥官命令尽快查明泄漏和扩散情况以及发展事态，根据风向、风速、水沟分布，判断扩散方向和速度，开展扩散区气体快速监测，并及时汇报指挥官，以根据扩散区域和情况严重程度，划定警戒范围、决定人群撤离范围。检查确定废水收集、处理系统运行情况，确保污染物在受控状态，防止污染物向环境直接排放。 8.2 医疗救护组到达现场后,应立即救护伤员和中毒人员,对中毒人员采取应急措施,对伤员进行包扎或输氧急救,及时送医院抢救。 9 警戒、交通管制人员及疏散 9.1 建立警戒区域警戒组到达现场后，按指挥官命令在划定事故警戒区作出标志，进行警戒和巡逻。控制无关人员进入危险区域，关注事态发展，检查各废水排口情况，依指挥官最新命令调整事故警戒管制区域，以保障救援工作的有效开展。建立警戒区域时应注意以下几项： 9.1.1 警戒区域的边界应设警示标志并有专人警戒。 9.1.2 除消防、应急处理人员以及必须坚守岗位人员外，其他人员禁止进入警戒区。 9.1.3 注意事故区风向，尤其是下风向周围环境，对罐区厂外道路要实施临时戒严措施。 9.1.4 戒严区域内严禁火种，迅速控制泄漏扩散区域方向的可能产生明火的地点，控制室关严门窗，扑灭火种。限制车辆通行。 9.1.5 泄漏的危险物质可能扩散到邻厂的，应尽快联络通知对方，说明情况，要求采取避险措施。 9.1.6 泄漏的危险物质可能扩散影响到更大区域，应尽快联络通知各政府职能单位，说明情况，请求协助处理。 9.2 紧急疏散应变总指挥官经判断现场泄漏或火灾事故确实无法有效控制，泄漏化学品和灾害将对扩散区人群产生立即伤害之可能时，下令立即启动疏散程序，并通报下风向友邻单位采取相应疏散避险措施。 9.2.1 事故单位除紧急应变组织人员，佩戴安全可靠个人防护装备，继续执行抢救及阻绝工作，待厂内其它人员均安全撤退后，在现场指挥官指示下完成阻绝后撤离灾区。制造车间应确实完成停车程序后，并关闭门窗，方可进行疏散。其它应变组织单位成员，除必要时请求拆卸小组支持外，其余之人员于完成停车工作后迅速撤离厂区。 9.2.2 本公司操场为乙二醇罐区和油剂仓库发生异常时的疏散地，LPG罐区南面空地为LPG罐区发生异常时的疏散地。 9.2.3 疏散原则往上风处疏散。事故发生时若一时无法确知风向，则宜向偏东方向疏散。尽可能不向西向南撤离，以防江河阻隔。 9.2.4 疏散后员工要在集合点清点，各单位主管将清点结果向应变总指挥报告。若发现缺员应派人进入灾区寻找失踪人员，提供急救。若危险解除或得到有效控制时则宣布警报解除。 10 通讯联络与后勤保障 10.1 通讯保障组到达现场后，根据指挥官命令，认真做好各专业队伍的联系和抢险过程中的联系工作以及对外联络工作。 10.2 为了保障救援工作及时有效，公司各应急救援队伍必须针对危险目标需要和工作职责，将抢险抢修、个体防护、防漏堵漏、医疗救援、检测仪器、通讯联络等器材配备齐全，平时应有专人维护、保管、定期检测检查，确保应急救援器材始终处于完好状态，保证在紧急情况下能及时提供和有效使用。 10.3 各单位辖区内事故池、雨水池、污水池、集液池平时都应处于低液位状态，以便紧急状况下接纳大量事故废水。 10.4 根据事故情况和实际需要，总务部门组织好事故现场饮用水和食物的供应。组织好事故现场人员的衣服供应，配合医疗救护组搞好人员的防寒、保暖工作。 10.5 根据事故情况和实际需要，总务部门落实好事故救人或运送应急器材、物资用车的准备。 10.6 对现场清除污染的固废统一收集送至公司固废临时堆场，委外焚烧处理，洗消的废水必须排入应急池及污水池，待善后按规定处理。 11 危险警报的解除与生产复原 11.1 若危险解除或得到有效控制后，指挥部应发出解除警报的命令信号（通过对讲广播器或有线电话），并将危险解除信号通报事故发生时已通报的相邻企业。 11.2 事故处理完后，要按紧急应变计划书职责，及时消除污染。 11.3 立即成立事故专门处置小组，调查事故原因和落实防范措施及抢修方案，并组织抢修，经检查具备安全生产条件后尽快恢复生产。 12 应急预案演练 12.1 公司各职能部门和生产单位应经常组织相关人员学习本预案，达到“人人知预案，个个会处理”的要求。 12.2 每年至少组织一次预案演练，演练内容包括泄漏的发生，应急救援系统的启动，第一时间的处理，各专业救援组如何联系和赶赴现场，现场的抢救和维持，受伤救护，对外联系，与专业消防部门的配合等情况。 12.3 演练必须要有演练计划，并通过批准。 13 附件 13.1 附件一：应急救援组织及职责表 13.2 附件二：应变组织人员编组 13.3 附件三：厂内、外通报流程图
附注：
1.加强安全管理
2.列出可能出现的安全事故
3.出现事故后的应急救援:报告、通讯手段、救援组织、善后处理
1。存放： 大量的应该独立化学品仓库，少量可以储存在车间里特定的安全柜，安全柜起到隔热阻燃作用；
2。液体的，要备好吸收材料，盛漏容器，避免造成环境污染：
3。做好操作人员个人防护用品的配置与相关培训，避免职业危害和事故对人的伤害。
有机物VOCS主要指:烷类、芳烃类、酯类、醛类和其他等。目前已鉴定出的有300多种。最常见的有苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、三氯乙烯、三氯甲烷、三氯乙烷、二异氰酸酯（TDI）、二异氰甲苯酯等，甲醛也是挥发性有机化合物，油漆、及含水涂料，工业废气、汽车尾气、光化学烟雾，这些有机物浓度一旦超标，会对人体健康产生极大的伤害，所以国家对其排放有明确的规定。
根据国家国家环保总局颁布的：《HJ/T293-2006清洁生产标准-汽车制造业（涂装）》
《GB24409-2009汽车涂料中有害物质限量》
汽 A类涂料中VOCs限量
涂料品种
挥发性有机化合物（VOC）含量（mg/m3）
限用溶剂含量（%）
热塑型
底漆、中涂、底色漆（效应颜料漆、实色漆）、罩光清漆、本色面漆
≤770
苯≤0.3 甲苯、乙苯和二甲苯总量≤40 乙二醇甲醚、乙二醇乙醚、乙二醇甲醚醋酸酯、乙二醇乙醚醋酸酯、二乙二醇丁醚醋酸酯总量≤0.03
单组分交联型
底漆
≤750
中涂
≤550
底色漆（效应颜料漆、实色漆）
≤750
罩光清漆、本色面漆
≤580
双组分交联型
底漆、中涂
≤670
底色漆（效应颜料漆、实色漆）
≤750
罩光清漆
≤560
本色面漆
≤630
注：1.涂料供应商应提供组分配比和能保证施涂的稀释比例范围，测试挥发性有机化合物和限用溶剂含量项目时按组分配比和最大稀释比例配制后进行测试。 2．汽车发动机、排气管等部位使用的耐高温涂料归入底漆类别；单组分交联型中用于3C1B(三涂-烘干)涂装工艺喷涂的第1、2道涂料归入底色漆类别。 3．某个产品作为不同涂料品种使用，应执行最严要求，如双组分交联型涂料中既能作为实色漆也能作为本色面漆使用的产品，应执行本色面漆的指标。
B类涂料中VOCs限量
涂料品种
限用溶剂含量 %
水性涂料（含电泳涂料）
乙二醇甲醚、乙二醇乙醚、乙二醇甲醚醋酸酯、乙二醇乙醚醋酸酯、二乙二醇丁醚醋酸酯总量≤0.03
粉末、光固化涂料
——
注：对于水性涂料（含电泳涂料），涂料供应商应提供施工配比。进行限用溶剂含量测试时：不加水，将各组分和溶剂（如产品规定施涂时需加溶剂，试验时需要加入）混匀后进行测试。
按照以上国家标准，VOCS的排放至少选择0-2000mg/m3。
量程选择图表
VOC气体传感器量程选择图表
量程(mg/m3)
精度 (mg/m3 )
0-10
0.01
0-50
0.1
0-500
0.1
0-1000
1
0-2500
1
0-5000
1
其他特殊量程
电话咨询技术工程师
进口电化学/PID光离子传感器具有良好的抗干扰性能，适用寿命8年。
‚采用先进微处理技术，响应速度快，测量精度高，稳定性和重复性好。
ƒ检测现场具有具有现场声光报警功能，气体浓度超标即时报警，是危险场所作业的安全保障。
4现场带背光大屏幕LCD显示，直观显示气体浓度，类型，单位，工作状态等。
5独立气室，更换传感器无须现场标定，传感器关键参数自动识别。
6全量程范围温度数字自动跟踪补偿，保证测量准确性。
■ 智能化EC传感器，采用本质安全技术，可支持多气体、多量程检测，并可根据用户需求提供定制化产品，无需工具 可实现传感器互换、离线标定和零点自校准
■ 智能的温度和零点补偿算法，使仪器具有更加优良的性能具有很好的选择性，避免了其他气体对被检测气体的干扰
■ 多种信号输出，既可方便接入PLC/DCS 等工控系统，也可以作为单机控制使用
■ 超大点阵LCD 液晶显示，支持中英文界面
■ 免开盖，电化学遥控器操作，单人可维护
■ 本地报警指示，一体化声光报警器（选配）
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■ 通过ATN2O、UL、CSA等认证，具有国际化高端品质
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