成本大幅提升 微型电动车们扛不住了

3月15日，特斯拉（TSLA.US）中国官网显示，Model 3高性能版和Model Y 长续航版/高性能版涨价1.8-2万元不等。

红星资本局注意到，就在3月10日，国产特斯拉Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版均涨价1万元。此前2021年末，Model 3后轮驱动版涨价1万元，Model Y后轮驱动版涨价2.1万元。

特斯拉门店

同时，特斯拉美国官网也上调了所有车型的售价，价格上调2000美元至1.25万美元不等。

一周之内，特斯拉两次涨价，国产特斯拉Model 3高性能版、Model Y长续航、高性能版涨价的涨幅分别达8.23%、8%和7.7%。

特斯拉官方并未回应本次涨价的原因。特斯拉客服向红星资本局表示，没有收到具体原因通知，可能受锂电池成本影响较大。

近段时间，镍、锂等电池原材料成本一路飙升。电池级碳酸锂价格突破50万元/吨。而据生意社镍价格监测，3月14日，镍现货报223416.67元/吨，同比上涨82.01%。

中金公司研报中表示，伦镍价格从2万美元/吨上涨至5万美元/吨，单车带电60kwh使用811型三元电池的新能源 汽车 ，镍原料成本约增加1万元。

镍、锂价格大幅上涨，使用高镍三元电池的车型最“受伤”。此次涨价最猛的Model 3高性能版和Model Y长续航版/高性能版三款车型，均配备了NCA高镍三元锂电池。

上海有色网表示，硫酸镍价格或上涨至8万元/吨，单车电池成本或上涨约7000元。就在3月14日，特斯拉创始人马斯克在推特上抱怨，特斯拉和SpaceX在原材料和物流领域正面临巨大通货膨胀压力。

投行Wedbush分析师Dan Ives在3月14日表示，预计特斯拉可能在未来两周内再次涨价，以适应供应端紧张的环境。“特斯拉有能力像奈飞和亚马逊一样，将它不打算吸收的通胀转嫁给消费者”。

特斯拉2021年全球累计交付93.6万辆，今年1月交付59845辆，2月交付56515辆。有外媒报道，由于油价飙升，美国部分地区的特斯拉订单增长了100%。

订单火爆、产能有限，特斯拉的交付时间已经长达4-5个月。官网显示，目前特斯拉Model 3的全系交付时间为16-20周，Model Y的各个版本为10-20周。

业内人士还向红星资本局指出， 进入3月份以来，已有近20家新能源车企宣布上调售价，涉及车型近40款，涨价幅度几千至上万元。“这让特斯拉不惧涨价可能引起的消费者流失。”

编辑 杨程

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2/9日深圳报价

金柯硫酸镍32.

氯化镍37.5，吉恩硫酸镍28.5

.氯化镍36

.金川硫酸镍25.5.氯化镍32.5。每/kg

4月15日，宁德时代宣布了一件事：将在印尼开发镍矿并建一座巨型电池产业园。不出所料，这种官方感十足的新闻，悄悄地来悄悄地走，一如既往地没泛起一点水花。不过假设你是一个关心国家战略的人，那么你一定会敏锐地察觉到此条新闻背后的重大意义。这是个极深远的布局。它不仅关乎宁德时代未来的发展，甚至对所有本土新能源企业来说，都是一个关键的启发。

在谈这件事之前，我们先了解一下，什么是镍，它有什么用？了解了这些，才能理解宁德时代这一举动背后的时代意义。

如果把整个工业比喻成一具肉身的话，石油是血液，那么骨骼一定就是铁镍。

1. 不锈钢的核心“添加剂”

当今 社会 ，人类使用的工具中大多数是金属制成。金属的好处很多，坏虽少但很致命。大多数金属不耐腐蚀、不抗氧化。所以人类数千年的金属使用史，其实就是一部防腐斗争史。过去在这场斗争中，人类一直处于下风，直到镍的发现。在镍的加持下，不锈钢材料出现了！良好的耐腐蚀性能、较高的硬度，让不锈钢从工业领域火到日常生活。可以毫不夸张地说，如果没有不锈钢，超市的货架上将失去一半产品。在不锈钢的参与下，人类告别了绳床瓦灶的农耕 社会 ，跨入了工业 社会 。然而镍的用处远不止于此。

2. 三元锂电池的核心

新能源浪潮下电池的需求暴增。相较于老式铅酸电池三元锂电池因其优质的能量密度和续航性，越来越受青睐。其中高镍三元锂电池更是未来电池的发展方向。三元材料中要用到大量的镍钴锰，主流的三元电池镍钴锰的配比是5:2:3，镍的比例占比越高，电池能量密度相对越高。近些年，科学家提出了无钴电池，将镍的含量提到最高，钴完全剔除，这样可以极大提升电池的能量密度和续航能力。电动车相较于传统燃油车，最大的问题还是电池的问题，高镍三元锂电池的诸多的优点，正成为新能源车企的心头好。

随着新能源的飞速发展，对高镍三元锂电池的需求也将越来越旺盛。镍成为了能源变革路上的关键一环。保守估计，2021年至2025年，全球电池级硫酸镍需求量或将达到72万吨，2021年这个数字仅22万吨。需求暴涨的同时，镍价也一路高歌猛进。

那么面对飙升的价格，我们有多少有底牌吗？有几张？不好意思，一张都没有。全世界已探明的镍储量9500万吨。印尼和澳**亚拥有最多，总占比44%，巴西排名第三，约1600万吨，占比17%，三者合计占比超过了6成。我们多少？280万吨，占比约3%，这点家底实在不够看，妥妥的贫镍国。

你说镍资源少也就算了，偏偏我们还是一个不锈钢、三元锂电池生产大国，还不断出口全世界。中国大陆不锈钢粗钢产量3063.2万吨，占全球不锈钢粗钢产量的54.42%，过半了。2021年，中国锂电池产量全球占比达66.6%，比不锈钢还要过分，已达三分之二。美、德和韩和都是中国锂电池的重要销售地。

一边是少得可怜的镍储量，一边是巨量的镍消耗。两者叠加下，一个困境出现了，我们陷入了一个严重依赖进口镍的泥潭。2021年，总进口镍矿量为4352.92万吨，同比增加了11.32%。麻烦远不止庞大的进口量，我们的进口渠道还单一得可怕。在进口镍中，中菲*宾占了大部分，总量为3904.31万吨，占比高达91%。

这是一个令人担忧的数字，一旦菲*宾出台相关规定限制镍的出口，后果将是灾难性的。这并非假想，我们现在之所以如此依赖菲*宾的镍矿，是有原因的。以前我们重要的镍矿来源地是印尼，但近年来，印尼的镍出口政策反复横跳，害得国内的企业也不得不跟着起舞。2014年印尼政府禁止了镍矿等多种未经加工原矿的出口，2017年有条件放开镍矿出口，但在2020年再度收紧。没有稳定的镍来源，国内企业们日子过得可谓胆战心惊。

不仅如此，镍的价格也仿佛脱缰的野马，一路狂奔。2月底，镍价格逐渐上扬，但25000美元/吨的价格多数企业倒也能承受。就在大家以为这个是正常波动时，市场又送来了“惊喜”。到3月8日，短短10年时间，镍的价格快速爬升到了10万美元/吨。仅十几天时间，价格翻了10倍。一大批企业因为失去原材料不得不停工停产。国内的电动车企更是哀鸿遍野。相信大家都还记得之前蔚来生产遇到困难的事情吧。一个还不错的电动车企尚且如此苟活，那些小型的车企恐怕只能关门大吉了。

更可气的是，我们虽是最大镍进口国，但对于镍资源的话语权几乎没有。在每次价格大战中，总让人牵着鼻子走，钱花了，还受气。其实原因无他，一是我们自己的镍矿很少，同时储备又不足，二是镍的需求是“刚需”，我们没有任何拒绝的能力。

相比之下，一些发达国家就很“鸡贼”。因为较早地加入全球化贸易体系，早已建立了完整的重要资源储备系统。比如澳**亚，明明是世界上镍资源最丰富国家之一，但其对国内镍资源的开采一直保持克制。真正做到了好东西留着慢慢吃，也留给子孙后代一碗饭。日美虽是贫镍国，但早早把镍当作战略资源，储备得足足的，遭“荒年”动用储备平衡缺口，遇“丰年”及时补充储备额，像极了一个蓄水池。这帮家伙，都知道这是个好东西，早早就在布局了。

反观我们呢？镍资源储备系统脆弱，对外依存度过高，镍回收体系不完善，每一件都不是容易解决的小事。这是一个“刚需资源”，不能不引起重视啊。好歹近年来，得益于可持续发展政策，镍资源的开采有了一套长远规划。但对一个贫镍国来讲，光节省是解决不了问题。每天一睁眼，厂房里海量的镍需求，怎么解决？

当下，不管是不锈钢还是锂电池企业，大多数都将厂房建在国内。那么镍矿必须要从产地进口，在国内完成加工生产。进口量的居高不下，催生了镍原产地国家的野望和担忧。这些国家妄图通过镍出口拿到更多的定价权，进而榨取更多的利益。但他们又深深陷在担忧当中，毕竟资源这东西用一点少一点，谁家都知道要想长久就必须做到年年有余。现在越来越多镍出口国都设定了高昂的镍出口税，想要将这一重要的战略资源死死地握在手里。然而困难远不止源头，运输也很麻烦。海上主要的贸易要道都被美把持着，相当于他手里攥着你家水龙头的开关，只要不开心，随时可以关了这些生命线。

目前来看，要解决当下的“镍困境”单凭官方的力量，难从根本上解决。作为镍消耗的主力军，企业更应该去谋求一劳永逸的方法。

好在，宁德时代找到了这把解决问题的“钥匙”

4月15日，宁德时代宣布在印尼投资59.68亿美元，建设一个集镍开采、电池生产、电池回收一体化的超级工业园。下面是整个工业园区项目的持股比例图。

细心的朋友，可能已发现了其中的窍门。除了镍矿开发项目宁德时代持股49%外，另外5个项目宁德时代持股比例均在60%以上。可以说对这个海外新工程，宁德时代有着绝对的掌控力。这点很重要，早年间我们的企业吃过不少亏，投钱投人辛辛苦苦的项目，到最后被别人摘了桃子，究其根本就是对投资项目没有绝对的掌控权。

下面笔者来解释一下，为什么这个项目对于宁德时代甚至整个中国新能源车企都是意义重大的。此举可谓一箭三雕。

第一雕：变相为国储备镍资源。 大部分镍消耗企业，都建厂国内，中国的工厂必然会刺激国内的镍矿开发，我们本就不多的天然镍资源更会雪上加霜。但是宁德时代这招建厂印尼就地取材就地生产，等于是借别人的“鸡”下自己要的“蛋”。不仅是对我们少得可怜的镍资源是一种变相的保护，同时也减小了国家镍进口压力，可谓一举两得。

镍进口的压力小了，国家或有时间可以腾出手来打造一个更完备的战略镍储备系统，以后进口来的镍矿，不再拿去消耗了转而存储起来以备不时之需。打个比方，以前的我们就像一个大家庭，家里人多，要的粮食自然就多，每天一睁眼都张着嘴要饭吃，粮食刚买回来就被吃个精光，哪还能存下来？不仅如此，有时候粮食买不到买不起，还要吃“种粮”。终于有几个孩子出息了，打算自己出去找食吃，家里的口粮需求锐减，那么父母也就有精力腾出手来多存储些粮食备“荒年”了，再也不可能去吃自家“种粮”了。

第二雕：大幅降低成本。 还拿印尼举例，印尼对所有出口的镍矿征收高比例关税，如果我们走老路，进口镍矿，那么这笔钱会摊派到了产品上去，最终还是落到了消费者头上。但转变下思想，如果我们在印尼境内生产成品，然后以高 科技 产品的姿态卖出呢？此举不仅完美地规避了印尼镍原矿限制政策，还可能拿到一笔可观的高 科技 出口补贴。一反一复，差距就出来了。

同样运输环节，直接省了原材料运输费用。不仅如此，产品出口运输费用也会锐减，产品成型后体量重量都要远小于原材料，又省了一大笔。而且印尼正处于招商引资的关键节点，对于外资有着一系列的优惠政策，营商环境和税费的减免必不可少。真是好处多多啊。

第三雕：交朋友。 国家其实和人一样，经济合作是良好关系的基础。一件双赢的事情，一定会得到一个好朋友。印尼这样的发展中国家是很需要外资的，然而宁德时代这次带去不仅仅是钱这么简单。超级工业园的建立必定会带来众多的就业岗位。据有关数据显示，目前印尼16至30岁年轻人的失业率高达14%。这些新鲜的就业岗位，对于当地来说可谓是止咳甘露。

今年来，印尼不断充实和升级“全球海洋支点”构想与“一带一路”的契合度，提出建设“区域综合经济走廊”这一宏伟的蓝图。宁德时代的项目一定会成为加强两国关系的重要桥梁，这是多少钱都买不回来的成果。这种以经济往来构建出来的友谊才是国与国之间良好关系的基础。

回首过去的30年，我们长期扮演那个“鸡”的角色。为了经济发展，国内大量的资源被消耗，青山绿水被破坏，留下一地千疮百孔。好在最困难的时期过去了，一批优秀的企业已杀出了重围，现在“攻守易势”了。

接下来，轮到我们开拓全世界资源的好时代，来临了！

借别人的鸡，下自己的蛋！宁德时代，这步“棋”下的实在高明

缺“镍”怎么办？宁德时代找到了解决问题的“钥匙”

截至9月1日，沪深融资余额14283亿元，较上一日增加26.88亿元。这已经是两融余额连续4个交易日增加，期间两融余额合计增加206.58亿元。在五浪爬升这么慢的情况下融资余额不断创新高，说明市场的人气没有散。分行业看，融资余额增加的共有18个行业，食品饮料融资余额增加最多，期间融资余额增加21.72亿元，融资余额增加居前的还有医药生物、电气设备等。

9月1日玻璃参考价为23.60元/平方米，与8月1日相比上涨了18.89%，与6月4日相比上涨了31.48%。

国产电池级硫酸镍均价连续4个交易日上调，创下去年11月以来新高。

阻燃剂BDP市场价再提1000元/吨，近一月来已累计上涨13%，达到2.95万/吨。

8月环氧丙烷累计上涨超20%。

今天大盘又一次回踩下方均线密集区收回，又收一根锤头线，昨天是阳锤头，今天是阴锤头，成交量放大到3400亿，深市、中小创收涨。板块方面涨跌各半，环保、食品板块领涨，大板块全部调整，券商、地产平盘，银行小跌，有色、煤炭跌幅较大。

昨天大盘回踩下方均线后探底回升，收的小阳锤头和周一的小阴锤头线形成揉搓，说明现在又是一个短期的多空平衡，需要一个契机打破这个平衡。昨天的小阳线还是挺有意义的，一是收了9月开门红，说明市场人气没散，二是确认了上周五阳线突破均线密集区的有效性，三是继续延续了五浪的上涨趋势。今天又收了一根锤头线，连续的两根锤头线说明下方支撑较强，明天开始五浪冲顶的可能性很大，五浪的时间到下周就到了，还没有向上突破，下半周需要开始启动了，只要明天向上拉一根阳线K线就会形成上升三法，开启五浪冲顶。五浪前面的走势就是爬升，符合我的预期，看最后的冲顶是不是能如期走出来。

回复一个这几天好多人问的问题，为啥美股一直涨？是因为它的权重股一直在涨，那美股的权重股是啥？大部分是 科技 股。美国 科技 股为啥一直涨？因为美国上市公司里40%的利润是 科技 股创造，A股上市公司相当一部分的利润是金融、地产行业创造，中国的 科技 股还处于高投入低产出状态，而现在的美国 科技 公司大部分已经告别了高投入低产出状态，现在是高投入高产出，护城河形成之后就会慢慢变成低投入高产出，像我们的茅台一样，茅台就是低投入高产出的典范，所以说什么消息都利好茅台，包括自动驾驶，你细品。

明日操作策略:

明天如果大盘放量向上，五浪冲顶开始，继续持股，如果大盘在均线密集区上方继续振荡，以个股为主操作，如果大盘向下回踩还是以上升通道下轨为标准，收盘不破就继续持股，收盘破通道下轨五浪失败，短线操作考虑减仓防守。

明日大盘观点：

大盘今天刚好回踩到20日线和上升通道下轨就起来了，昨天KDJ金叉了，今天5日线向上金叉10日线，又再次回踩了支撑位，说明上周五的突破有效，明天大概率向上开始5浪冲顶，五浪周期到下周结束。

我个人认为未来会降下来的，因为就目前的情况来看，只是因为短期的需求激增，再加上国际形势险峻，才导致镍的价格飙升，一般来说，这种飙升维持不久的，所以无需过于担心。接下来，我们就仔细来看一下这个问题吧。

以下内容皆为个人思考，仅供参考！

1.镍原料价格疯狂上涨，未来怎么办？

只能等待降价了，不过即使价格不下降，相关企业也不得不买，因为镍是属于必需品，所以价格再涨也要买，这也为什么这次镍价格翻了几倍，依旧有这么多企业购买的原因。但其实从长期来看，也无需担心，此次镍的需求剧增，是因为镍是制造锂电池的关键，新能源车企越来越多，对于镍的需求也越来越多，镍矿企业没做好准备，导致短期的镍矿供应不过来，这是很正常的，没必要害怕，最晚下一年价格就会回落了的。

2.镍为什么突然需求暴增？

其实镍的需求早就开始增加了，只不过最近两年增加的太快，全球各地的镍产区没有及时调整产量，导致供不应求。镍激增的原因主要是因为新能源车企的需求变大，因为镍是制造新能源汽车电池的关键元素，比如特斯拉的4680电池，最需要的就是镍。生产1GWh的4680电池，就需要花费3068吨的硫酸镍。今年一月份，特斯拉都已经生产了100万节4680节电池，而且全球各地的电池产商正在加产4680电池，这才造成了镍的需求激增。

总的来说，这次的镍原料价格疯狂上涨，是因为新能源汽车对电池的产量激增，进而导致电池原料镍的价格激增。不过这应该是短期的，不会对我们的生活造成什么大的影响。

今年1月份，新能源狭义乘用车销量34.3万辆，同比增长129.2%，而整体狭义乘用车市场销量为207.9万辆，同比下降5.0%。在全国乘联会秘书长崔东树看来，1月份传统燃油车与新能源车形成巨大反差，新能源车向上、传统车向下趋势既定。值得关注的是，新能源车渗透率达到16.6%，较2021年1月6.8%的渗透率提升10个百分点。要知道，这些销量数据是在大多数新能源车型涨价之后完成的。

而涨价原因是补贴再次退坡和原材料价格大幅上涨。

事实上，进入2022年，新能源车补贴在2021年基础上再退坡30%，即续航里程在300-400km（含300km）的纯电动乘用车补贴下降至9100元，补贴减少3900元；400km以上（含400km）的纯电动乘用车补贴下降至1.26万元，补贴减少5400元；插电混动车型补贴则下降至4800元，补贴减少2040元。如果以官方指导价为8.48万元的欧拉黑猫来举例，该车NEDC综合续航里程为405km，对应上一年补贴是减少5400元，光是补贴这一项，买车成本就增加了6.4%。

据统计数据显示，从去年12月份至今，至少有近20家车企宣布新能源车型涨价，涨价幅度在数千元至数万元区间。就在2021年12月31日，特斯拉中国率先官宣涨价，旗下Model 3以及Model Y两款车型后驱版较此前售价上调1万至2.11万。

截至目前，涨幅最大的车型非哪吒U Pro莫属，该车上调1.3万元，涨幅达到10.59%；而涨幅最小的是上汽飞凡的两款车型ER6和MARVEL R，价格分别上调了1000元和2000元，整体涨幅不到1%。

小鹏尽管设定了1月10日前交定金仍能享受之前的优惠政策的过渡期，但随后P7全系上涨4300元-5900元不等。一汽-大众ID.系列两款车型则是全系上涨5400元；极氪001车型全系上涨8000元；比亚迪秦、汉等王朝系列车型以及海豚等也有1000元-7000元不等的涨幅。

除补贴退坡之外，原材料价格上涨也是此轮新能源车型涨价重要因素之一。

全球知名咨询公司统计数据显示，在2020年1月到2022年1月两年时间内，电池级钴、硫酸镍、碳酸锂的价格分别上涨了119%、55%和569%，从2021年年初开始，电池级碳酸锂平均每个月的涨幅约为2.2万元/吨，涨幅最快的一个月是去年12月，达到了7.1万元/吨。

需要强调的是，在三元材料电池中，含锂、钴、镍等金属元素的正极材料成本占据了电池材料成本的近50%，电池成本的上涨也就直接导致了新能源车成本的上涨。

此外，受疫情影响，主机厂与供应商之间的供货合同一度由长期变成了短期，大批订单变成了小批量订单，在需求量逐步增长，供应量上不去的情况下，导致了供应端和需求端的不平衡，短期内供应商供不了货，主机厂没车交付。特斯拉CEO马斯克就曾表示，动力电池影响到了特斯拉的交付节奏。

尽管上述两个主要原因导致新能源车型上涨，但在乘联会看来，价格上涨不会严重影响整体市场需求，对新能源乘用车销量达到550万辆左右，实现70%左右高增长有信心。

当然，这个有信心是有前提的。

由于2022年补贴技术指标不变，电池与整车集成技术在提升，新能源汽车产品有望提升电池能量密度、降低百公里电耗等技术指标获得更好的补贴支持。同时，这些因素也都可以提升新能源车型积分，而积分是可以进行交易的，这也从侧面减轻了部分企业的负担。

随着新能源汽车产业的规模不断扩大，其规模效应已经显现，头部企业的单车规模不断提升成本下降。据特斯拉等公布的财报显示，其单车毛利能达到30%，体现出较强的抗成本风险能力。

此外，动力电池的成本压力可以通过其他方式来进行化解，主机厂通过提升电池性能、多元化选择供应商、将供应商开发纳入企业内部交易环节等措施改善成本压力。目前超预期发展的特斯拉4680电池有很大的成本下降空间。电池行业的投资力度较大，短期的盈利远不如绑定车企的稳定供货更重要。

另一方面，传统燃油车的定价体系受消费品高税收影响，而新能源车没有消费税等税收压力，反而有更多的新能源积分，因此高端新能源车的潜在利润较大。同时，售价在30万元以上的车型没有补贴，这就以为这高端车型没有涨价不涨价这一说。

举个例子，比亚迪、广汽埃安等车型的电池容量和高端车差距不大，但价格差异较大，体现出这些车型的性价比较高，但由于消费者的需求差异，高端新能源车型相对A级自主车型的市场表现缺更好，因此高端的价格压力不大。

值得一提的是，主流A0级电动车的竞争十分激烈，成本压力巨大，但仍保持价格稳定，也让新能源车的较高增长有很好的基础。

在造车新势力中，小鹏、理想、哪吒、蔚来、零跑销量排名前五，同比和环比表现总体较好，尤其是小鹏、理想、哪吒，交付量都过万辆，零跑作为第二梯队，交付量也达到8085辆，这四大品牌同比增速都超过了100%，增幅最高的是哪吒汽车，达到401.5%。

在传统车企中，比亚迪1月销量达到92788辆，同比增长358.4%，，成为在新能源车市场当之无愧的头部自主品牌。在新能源轿车销量前五名的车型中，比亚迪秦、汉、海豚占了三席，即便是加入燃油车，秦也能排到前五；在新能源SUV销量前五名中，比亚迪也占了三席，分别是宋、唐、元，其中宋单车销量超过2万辆，足以证明“家人们”对于这款车型的认可度。

写在最后：尽管部分新能源车型涨价，也是在一定范围内，对于售价在30万元以上，以及像销量担当—五菱宏光MINI EV这种享受不到补贴政策车型的潜在消费者来说，涨价并不会造成影响。

同时，随着技术的不断发展，新能源车包括智能化水平在内的产品力有了大幅提升，尤其是自主品牌车型竞争力大幅提升（自主品牌新能源车渗透率31.4%；豪华品牌新能源车渗透率10.2%；主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.5%）受到消费者的认可，才拉动了消费端的需求。而对于消费者来说，只要对购买新能源车有需求，今年就得抓紧时间“上车”了，虽说补贴相对去年要少，但起码还有，到了明年补贴一取消，这优惠政策可都没有了。

最近镍需求上升的原因是：新能源汽车厂商大规模生产电池导致的。因为新能源汽车电池的原料就是镍，而且镍是用的最多的。接下来，我们就仔细看一下这个问题。

以下内容皆为个人思考，仅供参考！

1.镍需求上升是什么原因导致的？

新能源汽车电池大规模生产导致的，准确来说，应该是特斯拉的4680电池大规模生产导致的镍元素价格上涨。特斯拉在今年的一月份就生产了100万颗的4680电池。别以为这就很多了，这对于特斯拉来说，还是杯水车薪的量，目前松下等电池生产大企业，已经做好了大规模生产特斯拉4680电池的准备了。1GWh的4680电池就要消耗3086吨的硫酸镍，2021年4680的年产量是10GWh，而且这个电池也是2021年年底才生产的，所以，可想而知，这个电池的需求有多大，这也是为什么镍的需求突然激增的原因，因为特斯拉的4680电池准备大规模生产了。

2.镍什么时候会回落？

我个人猜测是在半年之内逐渐回落，虽然特斯拉的4680电池的确可能给新能源汽车行业带来革命，但4680电池的安全性还有待考证，特斯拉的总裁马斯克也承认，4680电池还有许多问题，完善这些问题还要三年左右。所以说，虽然这次的确有很多企业要生产4680电池，但对于特斯拉的需求来说，还不算多，只是为了验证电池各方面性能而少量生产。所以镍的价格应该会在半年内回落。这里注意了，三年后，如果特斯拉完善了4680电池，那时候镍和锂的价格都会暴涨。

总的来说，这次镍的需求量上涨，就是因为特斯拉需要生产大量的4680电池，而4680电池最耗的就是硫酸镍。

最近，特斯拉罕见的涨了一次价，让Model Y的价格涨了8000元人民币。此次涨价的原因据说是因为电池原料的供需不平衡，所以才导致价格大幅上涨。

以电池级碳酸锂（锂电池正极和分解液主要原材料）为例，根据央视财经报道，截止3月13日，电池级碳酸锂市场价为8.35万元/吨，一周时间每吨就上涨了6000元，4个月的时间价格已经翻了一倍。现在就连特斯拉也扛不住了，所以各大新能源汽车纷纷涨价。

电池原料暴涨的原因是什么？

近年来，新能源汽车快速发展，在金属市场上多次掀起暴涨行情，前期金属锂和金属钴价格的暴涨，令无数抓住机会的投资者获利颇丰。 此次镍金属的暴涨，还是跟新能源汽车有关。Trafigura首席经济学家Saad Rahim在接受采访时表示，锂离子电池中的关键原材料“硫酸镍”的需求到2030年将增长50%，达到300万吨。未来的电池可能会用到更多的镍，更少的钴。 目前的锂电池配方，在NCA阴极的80%是镍，在NMC 和LMO-NMC 阴极中所占的比例分别为33%和20%。业内人士表示，随着新能源汽车电池配方的发展越来越成熟，镍的使用量只会变得更多，因为镍能够增加电池的能量密度，减少原材料的使用。 

model y涨价还值得购买吗？

按照目前市场的售价来看，特斯拉Model Y仍然是同级别电动车中最值得购买的产品，尤其是蔚来为首的新势力车企几乎没有往平价市场发展的趋势，理想ONE到目前为止的一款产品还是油电混合动力，并且油耗并不比普通的燃油车节省多少，30多万的电动SUV，似乎也只有Model Y的价值最符合中产阶级消费水平。 

未来镍需求量有望翻数倍

数据显示，目前新能源汽车只占汽车市场的1%，对镍的需求量为7万吨，约占镍市场的3%。但未来新能源汽车的普及是大势所趋，因此，随着新能源汽车普及程度的提升，当新能源汽车市场占有量达到6%时，对镍的需求量则达到16.7万吨；当新能源汽车市场份额占有量达到10%，镍需求量达40万吨，可能会导致全球镍供应不足。