在车顶加一个太阳能光伏板给电瓶充电可行性怎么样？
在回答问题之前首先说明，虽然太阳能汽车也是未来发展的方向之一，但就目前来看，太阳能汽车的造价实在太高了。在车顶加一个太阳能光伏电板给电瓶充电，涉及到两种方式。其一是给车辆中的“铅酸电池（电瓶，特指传统燃油汽车中的启动电瓶）”，另一种是给纯电动汽车的电池组充电。关于这两点，其实都有个非常难以接受的问题，那就是太阳能光伏板的受热问题。 一般来说，太阳能光伏板在吸收光照转换为电能的过程中，仅有25%-30%的光能能够有效转化为电能，而其他损耗的光能则变成了热能，热能由光伏板吸收。所以在阳光照射下，光伏板的温度最高可以达到200℃。也就是说，在厚度不到1毫米的车顶，即便是有隔热层。但头顶上有个“火炉”，这不光是对车顶的漆面有很严重的影响，另一方面当你在夏季白天非阴天情况下开车，一定会中暑的，空调开最大都没用。 其次的问题则是铅酸电瓶的供电问题，大家都知道，传统燃油汽车在行驶过程中，对于启动电瓶是供电的状态，这种情况下，发动机的转动、起动机会持续为电瓶供电。不然，铅酸电瓶无法充电，在一般电瓶13.4-14.8V的条件下，20次点火工作，电瓶就没电了。所以，用光伏板给铅酸电瓶充电，是根本不现实的情况。 最后则是纯电动电池组充电的问题。其一我们要考虑到的是目前市面上的主流车型，像是紧凑型SUV以及紧凑型轿车，这些车的车顶面积大约在2㎡左右。因此，按照2平方米的太阳能光伏板来进行电能计算，一般情况下一年四季的平均日照强度在每天6小时左右。而根据光转电的损耗与光伏板面积计算，1㎡的光伏板平均每天能够充电，3.49度，那么2㎡的光伏板每天充电就为6.98度（约等于7度） 而我们再来看到目前市面上纯电动汽车的耗电量，据统计，目前市面上一些纯电动汽车的耗电量大约在0.1元/公里，按照家用电费0.6元/度计算，平均纯电动汽车1公里的耗电量在0.167度，也就是6公里一度电。按照上一段计算的耗电量，平均每天可行驶里程则是7*6=42公里。 虽然从理论上来说，太阳能光伏板能够给纯电动汽车充电，并且能够保证车辆行驶42公里。但以上光伏板的数据均按照日照强度较好的情况下计算的。众所周知，家里太阳能热水器只要一到下雨天就没有热水供应了。其实对于光伏板来说也是一样的，买车天天用是必然的，而如果使用太阳能光伏板进行充电，只能造成...下雨天、阴天以及夜晚无法使用的问题。再加上太阳能光伏板自身的高温问题，让太阳能光伏板给电瓶充电是不成立的。 说个题外话，太阳能光伏板一平方米的售价大约在600-800元左右。如果按照600元一平方来计算，车顶所需的光伏板材料及安装费大约为1400元。而1400元折合成电量，则为1400/0.6=2334度。按照当前纯电动汽车的需求电量来计算，200公里以内的约24~35度，200~300公里的40~56度电，续航300公里以上的50~90度电。也就是说，如果把安装太阳能光伏板的费用用来给纯电动汽车充电，车辆至少能够行驶7778公里，而最多则能够行驶19450公里。 当然，太阳能光伏板面积太小，对额定电压、点瓦都有一定的影响，不稳定的电压、电瓦对电池组的损害也非常大。所以，太阳能光伏板给电瓶充电的可行性...几乎为零。 @2019
有。光伏充电桩是指，利用光伏逆变技术，把太阳能电池板所产生的低压直流电转变成220伏的交流电，之后直接给电动汽车充电，截止到2022年9月16日，其已经具有快充，可以缩短用户充电时间。
电池更换站内可包括：充电设备、电池箱更换设备、电池箱存储设备、电池箱转运设备、车辆导引系统、电池检测与维护设备、监控室、配电室、安全防护设施、行车道、停车位、营业室以及其他辅助设施。
电池更换站的布置应便于电动汽车的驶入、驶出和电池箱更换设备的操作。
太阳能电池板安装一般以瓦数作为单位，换算到一平方米大致在150w作用，商用车以公交车为例，车顶面积一般在30㎡作用，可以利用的面积至少有25㎡。
以以上数据作为参考，一台公交车可以安装3750w光伏板，一小时可以发电3.75kw，一天平均日照算8小时，一台车一天可以补电30kw。
虽然对于电池组占比依旧很少，但是面对保有量动辄上万台的公交车而言，一天则能省出20万度以上的电能，所以太阳能发电普及在商用车上已经有相当长的时间了。
但是太阳能发电确实不适合民用车，代步车型以轿车和SUV为例，车顶面积补不会超过2㎡，去掉天窗和其他装饰件做占的空间以外，可以利用的面积有一平方米已经很难得。
假设安装150w的电池板，一天发电量也仅在1度电左右，一年去掉雨雪阴霾天气能省出300度电已经很难得。而已不计谷峰电价的新能源 汽车 专用电表为例，300度电费用不超过100元，安装电池板的费用却要高太多。
用到卖车都不能省回安装费用，除非厂家出于节能减排的目前原车安装不影响美观的电池板，否则自行安装没有意义。光伏发电适合大面积普及，目前在西部荒漠地区已经开始逐渐增加装机量，随着动力电池的不断淘汰作为储能电池不断丰富之后，光伏会有更快速度的发展。
大阳能作为辅助补充能源还是可以的，但是做主动力还是首先太多，目前以太阳能为辅助能源的 汽车 尚有生产。
目前，德国 科技 公司Sono Motors 宣布即将生产太阳能电动 汽车 Sion，据驾享兄了解，Sino这款电动 汽车 很可能将是第一款采用全表面太阳能集成的电动 汽车 。
Sion拥有约35千瓦时电池，在阳关充足且满电的状态下，最远行驶距离可达到255公里，S它的百公里加速不到9秒，最高时速可达140公里，携带的50 kW直流快速充电能力和11 kW车载三相充电器能保障短时间内迅速补充能源，车内设备包括空气调节、发热座椅，可连接手机的信息 娱乐 系统等，能满足人们基本的 娱乐 要求。
Sion的标准行驶距离在正常情况下是达不到255公里的，但Sion在行驶过程中可以继续接受太阳光的能源补充，可以再行驶大概34公里的距离，不过根据驾享兄的推测，这极有可能是在阳光最充足的夏天才能达到的情况，若是放在我国长江流域的地区，赶上梅雨时节，仅仅能保障基础行驶200公里的距离左右。
处于 汽车 行业能源变革年代，我们需要更多的尝试，换而言之，太阳能 汽车 虽然限制过多，但是利用与短距离输送和辅助能源补充功能还是极其不错的选择，对于未来还是有所期望。
这个话题我也曾和相关的媒体朋友聊过，瓶颈还是在于能源，其实就车辆能源而言，如果都是太阳能的话，保证基本的动力输出和一定的续航里程，还要保证安全，风阻等等运动参数，需要做得很大，造价也很高，而且充电也是个问题，所以如果使用太阳能为新能源 汽车 充电，短期内还不太现实。
提问说的是新能源 汽车 ，不是两轮电动车。现在有一种风能光伏储能充电站，可以解决这个难题。以双直流母线的原理，利用太阳能风能和市电转换，储能电池的梯次利用，实行把太阳能和风能的电能转换和储存，以大功率的充电桩实施快速充电，而晚上利用用电的波谷吸收市电入储能充电站，进行补充。从技术上没有问题，具体可以查看www.gnne-china.cn,只是成本高，普及难度大。主要应用在大型加油站，电厂等大型大应用量的地方。
新能源 汽车 的太阳能板充电模式，早就已经被许多厂家进行试验论证了。
因为太阳能板的电量转化率实在是太低，根本不足以支撑 汽车 的日常行驶，并且还会受到众多环境因素的影响，所以各大厂家才没有采用。
关于新能源 汽车 跑长途的问题，目前常见的解决办法就是充电桩、快速换电池两种模式。而且大部分购买新能源 汽车 的朋友，也都没有太长距离的行程需要，中短途的距离，一般的新能源 汽车 也都可以保证续航里程。
新能源 汽车 是未来 汽车 工业发展的主流，也是目前 汽车 工业的热门所在。新能源 汽车 有多种类型，像甲醇 汽车 ，乙醇 汽车 ，天然气 汽车 ，混合动力、纯电动，燃料电池 汽车 等等。那么，新能源 汽车 为什么不开发出太阳能充电的呢？
是否可以用太阳能充电 汽车 ？
一个字回答， 能。
作为可再生的清洁能源，太阳能当然可以成为新能源 汽车 的能源之一，太阳能众所周知，取之不尽用之不竭，而且隐含能量极大，如果真的能够克服技术难关，用太阳能充电，对新能源 汽车 来说是个不错的选择。
为什么现在无法实现用太阳能充电？
一句话， 技术达不到。
目前 全世界的太阳能电池板的转化率都比较低 ，世界顶级电池板（实验室数据）的发电量，也需要晒一个礼拜的晴天，才能让你开上半天，这样的太阳能发电 汽车 ，你要不要？
如果想要实现太阳能发电 汽车 的大规模使用，目前的太阳能电池板肯定是不够看的，需要长期的技术发展才能够达到，而这时间，也许是几年，也许是十几年，也许是几十年。
将来的太阳能充电 汽车 会是怎样的？
虽然目前实现不了， 但是太阳能充电 汽车 ，乃至于其他的很多太阳能充电产品，在将来的发展中，绝对是一个可以期待的领域。 想象一下，在未来的时空中，一块小小的太阳能电池板既可以做饭、供暖，也可以驾驶，这将是多么美的一个画面。
也不是没有啊，你看看，有些 汽车 已经有了太阳能面板了，只不过好像你说，就是辅助一下，还是不能完全依靠。
既然不能完全依靠太阳能，很多人就觉得鸡肋了，因为你始终要面对新能源 汽车 要面对的充电的问题。所以很多人就觉得多玩这么多钱，还是要面对这些问题，还不如不花钱好了。
花钱解决问题，但是花了钱还解决不了问题，大家就不乐意了。
要解决新能源 汽车 的问题，是需要解决电池技术的问题，充电桩的普及性问题，已经电池的寿命问题等等。不能说有一个方面解决了，就能一劳永逸的。尤其是新能源 汽车 这一种新事物，技术还不成熟呢。
现在，大家想的是，能不能利用无线充电， 汽车 在路上跑的时候，路上安装太阳能面板，然后边跑边充电。但是，这个离我们还有一点遥远。
能，新能源电动车可以使用太阳能充电，太阳能充电低速电动车利用太阳能光伏板充电每天增加行驶三四十公里，新能源电动车因为电池容量大，电机功率大，新能源电动车每天晒太阳增加行驶应该十公里左右吧。
我曾经算过这个问题，以某宝275w的太阳能板举例，275瓦=0.275kw，一小时发电0.275kwh（度），10个小时完全有太阳的情况下，2.75度电，我的秦充满电13度电，跑70公里，每度电跑5.4公里，换算一下，如果在我的车上装一块太阳能板，晒10小时，差不多能跑15公里。理论上在 汽车 上装太阳能板是没问题的，但是如何把太阳能发的电并入动力系统，关于太阳能板的维护，等等这些难度换来15公里，值不值得？大家可以可以自己算一下这笔账。
你这是严重缺乏基础知识。
第一 能量转换是工程学里面最难的，你拿锤子敲原子弹，看炸不炸
第二，太阳能的特点是能量密度不够高，可以用来发电的光谱占比非常低。受照射角度和遮挡的因素影响大
第三，为了这点点的电能转换，成本极高，效果极差。
了解这三项，你就不会提车子上铺设太阳能板来发电，沙漠是可以的，一来无遮挡，二来静止，面积足够大，底价还便宜，匹配追日系统，效果好。三来可以匹配储能电站，便于智能并网。以上不是原理问题，原理就是极致情况下的结果，工程技术只能接近，不可能突破原理
