乙烯乙二醉制冰系统的组成和简单的工艺流程有哪些

化工行业被看成是我国国民经济的支柱性产业，整个行业覆盖了炼油、冶金、能源等多个分支，与国家工业生产和国民生活有密切联系，人们对化工行业关注度一直很高。那今天我们就来聊聊化工行业的优质企业——亿利洁能。

在全面剖析亿利洁能之前，我整理好的化工行业龙头股名单分享给大家，直接点击下方链接就能看到：宝藏资料：化工行业龙头股一览表

一、从公司角度看

公司介绍：在发展途中，亿利洁能始终坚持"绿色发展，生态优先"，积极顺应国家绿色发展和节能减排的政策方向，依托控股股东--亿利资源集团在生态修复领域的成绩，并充分利用属地的自然禀赋和优势资源，开展以煤炭高效综合利用为切入点的大循环产业和以光伏治沙为主导的立体生态新能源产业，全面发展园区热力和供应链物流业务。

且在坚固了既有循环经济产业亮点的基础上，企业不断将产业结构进行优化，把焦点聚集在新材料、新能源产业投资运作中。

大致了解公司情况后，我们来具体分析亿利洁能的发展优势：

优势一：具有循环经济长期战略优势

一方面，亿利洁能的【达拉特】和【库布其】两大循环经济园区北靠包兰铁路、京藏高速公路等国家主干线，南临沿黄一级公路，比起西北其他同行业企业更贴近下游市场，地理位置极其有优势。

并且园区所在的地段煤炭资源都极为丰富，可以说是，能为公司产品所需要的重要原材料及燃料提供稳定的来源，有效地为公司对循环经济主要产品进行成本控制。

另一方面，公司都是坚守着资源循环利用、绿色环保的理念，除了具有循环经济产业链一体化的优势，还具有循环经济产业链规模化的优势。

举个例子，库布其园区循环经济产业链引进了煤制乙二醇专利技术，是当下全中国生产规模最大的单套运行装置，这个工艺技术路线的一体化优势比较明显，要多多类型煤化工产品同时生产、销售的产品结构优势。

优势二：拥有多项技术专利和持续技术创新优势

亿利洁能不断聚焦于循环经济、清洁能源、能源互联网等领域的技术升级和创新，并与国内外多家科研院所、高等院校建立长期合作关系！通过扩大公司技术支撑渠道，确保高效清洁能源生产系统、智慧能源等不断优化升级。

现在，亿利洁能拥有的亿利化学、新杭公司、智慧能源等公司都发展成了国家级高新技术企业。就拿新杭公司来分析，以上线智能监控系统和智能巡检平台为基础，进一步提升安全生产智能化及自动化水平。

篇幅关系，涉及到亿利洁能的深度汇报和风险提示，这篇研报会告诉大家，点击链接浏览：【深度研报】亿利洁能点评，建议收藏！

二、从行业角度来看

人人皆知，亿利洁能所接触的行业是化工业，该行业的特征就是具有很强的周期性，不但与电力、钢铁等行业发展分不开关系，还与国家产业政策发展变化密不可分。在我国进入"十四五"规划以及加快双碳目标落实速度的大环境下，我国能源供给结构和消费模式正渐渐优化，化工行业的市场格局也不同以往，做出了一些调整，这就加剧了化工行业的竞争。

可正是由于行业市场的竞争力挺大的和产业政策有所改变，除了给亿利洁能的发展带来挑战外更照亮了前进的方向！

这样分析下来，我认为亿利洁能还是有一定的上升空间的。可是文章发出的时间较短，对于那些想要知道更加精准的亿利洁能未来行情的朋友们来说，可以点击链接，会有专业的人员帮你诊断股市行情，看下亿利洁能估值到底是高了还是低了：【免费】测一测亿利洁能现在是高估还是低估？

应答时间：2021-11-28，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

工作原理

利用夜间低谷负荷电力制冰储存在蓄冰装置中，白天融冰将所储存冷量释放出来，以减少电网高峰时段空调用电负荷及空调系统装机容量。

流程

1、串联系统有机组位于蓄冰装置的上游和机组位于蓄冰装置的下游两种形式。   串联系统的制冷机与蓄冰罐在流程中处于串联位置，以一套循环泵维持系统内的流量与压力，供应空调所需的基本负荷。串联流程配置适当自控，也可实现各种工况的切换。

2、并联系统有单（板式）换热器系统和双（板式）换热器系统。 并联系统的制冷机与蓄冰罐在系统中处于并联位置，当最大负荷时，可以联合供冷。同时该流程可以蓄冷、蓄冷并供冷、单溶冰供冷、冷机直接供冷等。

扩展资料：

冰蓄冷的特点

（1）转移制冷机组用电时间，起到转移电力高峰期用电负荷的作用。

（2）蓄冷空调系统的制冷设备容量和装设功率小于常规空调系统，一般可减少30%~50%。

（3）蓄冷空调系统的一次投资比常规空调系统要高。如果计入供电增容费及用电集资费等，有可能投资相对或增加不多。

（4）蓄冷空调系统的运行费用由于电力部门实行峰谷电价政策，比常规空调系统要低，分时电价差值愈大，得益愈多。

（5）蓄冷空调系统制冷设备满负荷运行比例增大，状态稳定，提高设备利用率。

（6）蓄冷空调不一定节电，而是合理使用峰谷段的电能。

参考资料来源：百度百科-冰蓄冷

此前，新能源情报分析网对汉EV两（前）驱版的车型平台与基于“e+平台”的“2合1”充配电系统总成、伺服刀片电池的低导电率冷却液热管理系统，以及由2组最大转速15500转/分、最大输出功率分别为163千瓦（前置）和200千瓦（后置）“3合1”电驱动总成构成的第3代电四驱系统的控制策略进行深度解析。

本文将对汉EV四驱版搭载基于“e+平台”的“2合1”充配电系统为基础，在不同功率状态的直流充电桩的充电效率进行解读。

1、比亚迪汉EV四驱版技术状态：

2020年7月，比亚迪汉EV四驱版和两（前）驱版上市。基于“e+平台”的汉EV四驱版的前置“3合1”驱动总成最高转速15500转/分、最大输出功率163千瓦；后置“3合1”驱动总成最高转速15500转/分、最大输出功率200千瓦且由SIC电控抑制驱动电机功率过载与过热；搭载的刀片电池系统装载电量76.9度电、最大充电功率整100千瓦；整车自重2.1吨，NEDC续航里程550公里。

红色箭头：“2合1”充配电系统总成

蓝色箭头：电驱动系统及从配电系统总成共用的散热管路冷却液补液壶

黄色箭头：为刀片电池系统进行高温散热和低温预热的低导电率冷却液补液壶

由比亚迪制造的汉EV四驱版（包括两驱版）是全部国产品牌制造的电动 汽车 中，首次为动力电池灌装低导电率冷却液。由于汉EV全系车型全部标配以安全性见长的刀片电池系统（参照比亚迪刀片电池与宁德时代三元锂电池分别进行的电芯穿刺测试过程及结果），在适配低导电率的冷却液（较传统乙二醇冷却液，在应对电芯破裂或短路时，可以起到防止短路引发的安全事故，即有助于延长人员从车辆逃生的时间）不仅可以让电池本身更安全。

汉EV四驱版和两驱版搭载的刀片电池电压为569.6伏特、早些时候上市的全新一代唐EV四驱版和两驱版搭载的“622”配比的三元锂电池电压为612伏，这两款EV车型以及全新一代唐DM搭载的电池系统，都属于高电压平台，这样的设定带来了快充功率提高的同时，电流并没有增加、高压线缆以及充沛配电系统的发热量得到有效抑制的最直接好处。目前，也只有德国波尔舍的TYCAN电动 汽车 采用的是高电压平台技术，其他品牌在售的EV车型都采用350-380伏电池低电压平台。

高电压平台的刀片电池+低导电率冷却液的组合，表象提升了主被动安全系数，实际上可以认为更加安全的刀片电池本体，在低导电率冷却液的加持下，可以承受更大的充电功率、或可以让消耗电池自身装载电量的热管理系统被激活的温度阈值设定的跟高一些。

此前，新能呀情报分析网就撰写了《深度：升性能/降电耗之比亚迪汉EV技术汇总》一文，从车型平台、通用化的悬架、转速更高的模块化电驱动系统以及低导电率的冷却液等显性技术指标看，在提升性能同时还在寻求多种模式的降低电耗的技术设定。

2、比亚迪汉EV四驱版在国家电网60千瓦充电桩直流快充效率表现：

在60千瓦充电桩进行快充测试，刀片电池SOC值为21%、电芯温度为31摄氏度、需求电压为540伏、额定电压569.6伏（这与汉EV四驱版搭载的刀片电池输出电压相吻合）。

在国家电网提供的60千瓦充电桩直流快充至动力电池SOC值30%，车载端显示充电功率为54.1千瓦。

直流快充至SOC值30%，电芯温度提升至33摄氏度，此时室外（地表）最高温度为37摄氏度，用热成像仪检测刀片电池循环管路补液壶的温度处于35摄氏度，显然高温散热系统没有开启。

3、比亚迪汉EV四驱版在高速公路120千瓦充电桩直流快充效率表现：

仍然是在地表温度达到37摄氏度的午后2点，在高速公路服务区、由国家电网假设的120千瓦充电桩，对汉EV四驱版进行直流充电测试。

刀片电池SOC值从33%开始直流快充，车载端显示充电功率为58千瓦。

充电至SOC值36%时，汉EV四驱版动力舱内散热风扇自行启动，但是以低速模式为“2合1”充配电系统总成（冷却液）进行主动散热。

快充至SOC值达到42%，桩端显示额定电压569.6伏、需求电压540伏、电芯单体最高温度37摄氏度时，汉EV四驱版的刀片电池热管理控制系统的高温散热功能被激活。

用热成像仪对汉EV四驱版的2组循环管路补液壶和1组水冷板控制模组表面的温度变化进行观测，电驱动系统与充配电系统共用的循环管路补液壶表面温度保持在37-39摄氏度范围；刀片电池热管理系统循环管路补液壶表面温度降至19-22摄氏度；水冷板控制模组表面温度由于接受来自电动压缩机输出的冷量而降至15.2摄氏度。

红色箭头：刀片电池热管理系统循环管路补液壶表面温度降至19-22摄氏度

白色箭头：水冷板控制模组表面温度降至15.2摄氏度

截至2020年10月，由比亚迪制造的T系列电动卡车、秦/唐/宋/元系列DM和EV车型已经全部装备模块化的水冷板控制模组。起码比亚迪乘用新能源车型，BC系列电动压缩机与水冷板控制模组很好的为三元锂、磷酸铁锂和刀片电池系统提供了主动制冷散热伺服。

直接承载来自BC28系列电动压缩机输出的“冷量”，与刀片电池通过低导电率冷却液输出的“热量”进行转换，已达到在不同工况主动对刀片电池进行高温散热至预设不同温度的技术设定。

黄色箭头：由BC系列电动压缩机向水冷板模组输出冷量（冷却剂为载体）的“一进一出”管路

蓝色箭头：由动力电池向水冷板模组输出冷量（低导电率冷却液为载体）的“一进一出”管路

红色箭头：水冷板模组

水冷板模组直接承载来自BC28系列电动压缩机输出的“冷量”，与刀片电池通过低导电率冷却液输出的“热量”进行“冷热”转换，已达到在不同工况主动对刀片电池进行高温散热至预设不同温度的技术设定。

4、比亚迪汉EV四驱版在特来电150千瓦充电桩直流快充效率表现：

2020年7月，比亚迪组织的媒体试驾环节中，新能源情报分析网对汉EV四驱版的充放电策略、智能控制和第3种技术状态的电四驱系统进行了简短的测试。

在使用特来电提供的150千瓦快充桩进行充电测试时（室外环境温度不超过25摄氏度），刀片电池SOC值从5%开始，在APP端显示攀升到123千瓦的最大峰值充电功率；SOC值从12%-50%、充电功率平稳的保持在105.61千瓦。从充电伊始（包括最大峰值充电功率和平缓的充电功率状态），汉EV四驱版搭载的刀片电池电芯温升温速率均衡攀升至35摄氏度、充电电流为168.5安、充电电压为626.5伏。

在车载端显示汉EV四驱版快充至SOC值50%，充电功率为100.5千瓦，充至满电还需35分钟。在更高功率的直流充电桩，更能凸显汉EV全系车型搭载高电压平台带来的升压快充优势。

5、肇庆小鹏P7在国家电网60千瓦充电桩直流快充效率对比：

在2020年7月，新能源情报分析网对肇庆小鹏P7四驱版进行了全向测试，其中包括电驱动技术状态、电四驱控制策略以及充放电策略并推出一系列相关稿件。对肇庆小鹏P7进行的快充测试，使用与随后对比亚迪汉EV四驱版直流充电测试，采用同为国家电网提供的60千瓦充电桩进行直流快充比对。

肇庆小鹏P7在国网60千瓦充电桩直流快充，桩端信息显示需求需求电流243安、电压为408伏、额定电压为345.6伏，电芯单体最高温度32摄氏度。

在室外温度32-34摄氏度午后，肇庆小鹏P7搭载的动力电池电池的SOC值从67%开始进行快充（电芯温度为32摄氏度）。车载端显示充至满电需要55分钟、充电电流为115.1安、电压376.1伏、充电功率为43.3千瓦。肇庆小鹏P7的工程师们为充电设定了1个由驾驶员可调的SOC值选项。驾驶员可以自由选择日常充电至SOC值90%或100%，且系统自默认为90%，如果强制选择100%，系统将提示“本次充电后将回复至90%”。

SOC值从系统强制向车主自主控制的进化，并不是P7在国家电网充电桩充电功率仅为44千瓦的借口。从SOC值67%快充至79%，功率始终保持在44千瓦。

在肇庆小鹏P7的高级选项中，充电限制默认为90%，也可以在50%至100%间任意调整（通过触摸屏进行操作）。不同版本的车型搭载由亿纬锂能和宁德时代提供的160wh/kg和170wh/kg两种能量密度的动力电池总成。对于肇庆小鹏P7而言，无论选择哪个品牌电池系统，都要遵循统一的品控标准。不过，由驾驶员选择更宽泛的充电上限，透露出P7产品经理对当下新能源整车行业发展问题与关注度逐步提升的的安全焦虑。

笔者有话说：

汉EV在国网60千瓦充电桩直流快充功率可为54.1千瓦、需求电流为200安、需求电压为540伏、电池电压平台为569.6伏。在相同的国网60千瓦充电桩直流快充，肇庆小鹏P7直流快充功率为44千瓦、需求电流为243安、需求电压为243伏、电池电压平台为345.6伏。

汉EV在国网120千瓦充电桩直流快充功率并未超过100千瓦，只维持在58千瓦。但是，汉EV在特来电150千瓦充电桩直流快充功率最大值为123千瓦、充电电流为168.5安、充电电压为626.5伏。这说明在特来电150千瓦充电桩，汉EV可以充分发挥高电压平台的优势，即便电池充电电压提升至626.5伏、充电电流也保持在168.5安。

需要特别注意的是，比亚迪汉EV没有在系统上进行充电电量的限定，肇庆小鹏P7为车主提供充电电量的限定并可以手动选择。原因很简单，让车主自行选择充电电量的限定，一方面给车主提供更丰富的充电效率与安全性平衡；一方面还是源于对不同供应商提供的三元锂电池对安全性的影响。

比亚迪汉EV全部核心技术全部自行研发，且搭载的刀片电池+低导电率冷却液的组合，让整车安全性持续提升，以及高电压平台在全功率充电桩直流充电，在提升额度不大充电电流同时获得更少的发热量；肇庆小鹏P7的几乎全部核心技术依赖外购，且在单一车型搭载两款不同能量密度的三元锂电池+传统冷却液的组合，以及低电压平台在全功率充电桩直流充电，大电流产生的热量对车辆安全性的影响不可而知。

没有对比就没有伤害，在相同的充电桩对同为20-30万元售价区间比亚迪汉EV四驱版对比肇庆小鹏P7四驱版的充电效率对比，谁强谁怂用数据说话最清楚不过。

新能源情报分析网评测组出品

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陆宇期货煤布分析师马枫盛认为，焦化煤炭价格持续下降的主要原因是宏观和政策因素：第一，市场普遍预计焦化煤炭进口将增加，特别是对于奥若的进口限制很可能放松，从而减轻了供应紧密的情况；其次，最近的工业和信息技术部宣布正在研究新的钢铁生产更换的发展，确保钢铁产量在2021年的钢铁产量下降。如果实施该政策，钢铁原料的需求将是限制从来源，这导致了长期按压煤炭市场，而资本市场的信心急剧挫折，价格是连续的。

马凤生说，从目前的情况，上述不良因素仍处于预期阶段。相关政策尚未经验尚未经验，现场基本仍处于紧张状态。因此，虽然期货市场显着调整，现货价格仍然强劲，根本持续上涨。 “整体循环调整仍处于合理的回调，除非焦化煤炭进口政策具有明显的转向，否则很难形成趋势下降，这一轮是又涌入的可能性。从全年，由于长期以来 - 可以调整钢铁生产调整所带来的需求，并且在焦炭的下半部分弱化的可能性增加，全年可能表现出潮流的趋势。“

神奇的部门升起

昨天，能源品种玫瑰，乙二醇收益收益，最高增加近5％，去年春节后的最高。自本周以来，乙二醇急剧上升，乙二醇是如此“牛”，手是什么？方郑中期期货石化研究小组研究员延齐分析了最近的市场认为，乙二醇中国可能超过第一季度。从供应方面，国内新生产可能难以在第一季度贡献，卫星，浙江第二阶段等大型油基乙二醇单位投入生产时间或4月后；外国沙特，伊朗，美国和其他油脂醚甘醇单位是最近调查，考虑到船期，2  -  3月乙二醇进口将保持低位。根据需求方，最近的涤纶起始速度正在下降，但它高于前几年。与此同时，目前的涤纶成品库存库存处于低位，一些厂商在节日后重现了良好的时光。从库存中，尽管需求的季节性削弱，主要港口或主要港口的积累在春节期间，但累计范围将大大低于2019年和2020年的相同水平，而且节日之后主要端口可能会继续前往图书馆。

对于市场而言，余启迪表示，预计将得到出发的支持，乙二醇仍将在第一季度运行。但是，随着乙二醇的价格，国内多套煤系统，水解氢气的水解是温热的，随后的国内增量或对冲进口的危害，乙二醇的收益或逐渐减缓，重点关注端口库存变化和磁盘资金动态。

白银

周四晚上，上海银色主力2106合约突然拉起来，昨日增长率超过4％，突破自1月11日以来的振荡区间。为什么白银突然升起？

“周四银市的崛起，也许和美国金融市场的动荡。”龙玲是一位高级贵金属研究员表示，红线论坛中有一个零售家庭，它将提到购买银埃尔特费利，并且由于“交易故障”，不可能进行多份。此时，如果有资金参加银色ETF，则可以升起银色。

龙玲认为，银市上涨更为情绪化，所以在突然上升后急剧上升，银技术得到改善，预计将保持相对强劲的短期。然而，在中期的方面，贵金属在经济衰退，如果没有资本访问，目前的供需情况可能难以提高工业资本，因此对中期趋势仍然持谨慎态度。

橙色，华泰期货的员工表示，中长期比贵金属更好，因为中央银行的宽松货币政策的指导可以很容易地改变。 Comex Gold在今年上半年仍然有一个好的，银可以达到30-33美元/盎司。

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