新车没有座椅塑料膜，正常吗？
有问题，提新车的时候如果没有保护膜，建议换一辆。有责任心的汽车销售一般都会当车主面撕掉保护膜，如果提车的时候没有保护膜，需要多加注意和检查，如果车内铭牌的出厂时间是两个月以上最好不要，这种车不是展车就是返厂车。
保养常识：
汽车座椅怎么保养：
其实车主们要注意如果在汽车座椅不是很脏的时候，可用长毛的刷子和吸力强的吸尘器配合，一边刷座椅表面，一边用吸尘器的吸口把污物吸出来。但是当车主们法出现汽车座椅特别脏的时候，想要清洁干净就不是那么容易了，下面我们就一起看看汽车座椅保养的步骤吧。
汽车座椅清洗：
首先车主应该先用毛刷子清洗较脏的局部，然后用干净抹布蘸少量中性洗涤液，在半干半湿的情况下全面擦拭座椅表面，最后用吸尘器再次清洁座椅并消除多余的水分。然后车主们可以使用吸尘器清除灰尘，尘埃碎片。
如果吸尘器不好使的话，车主们可以选择使用干的布来擦拭纤维表面，然后将座椅纤维彻底弄干，如果绒布仍很脏，用温和的肥皂水及温水擦拭，然后彻底弄干。
如果污垢清不出来，试试市面上卖的纤维清洗剂。在较不明显位置先使用此清洁剂以确定它不会对绒布有负作用。要根据说明书来使用此清洁剂。
准备入手的新车没有任何包装，那是4S店的销售人员把车内包装给撕掉的，这个也属于正常现象。新车在出厂时，车的表面也会有很多的保护膜。当汽车厂家把新车发送到4S店时，4S店都会做新车检查的。
在这些检查项目中，很多都是需要去除新车内外的保护膜的，这样才能真正确保车内外的表面没有问题。这即是对它们4S店负责，也是对消费者负责，因为，新车如果有问题，4S没有查出来，那4S店要承担。
一般去4S店看车的时候都会发现，展厅内的展车基本都是已经撕了座椅保护套的，这是汽车厂家规定的。他们对4S店的展车要求是非常高的，很多汽车品牌都会定期对下面的4S店进行展厅5S标准检查的，有很多非常严格的标准要求的，而其中一项就是这个展车座椅保护套，是必须要撕掉的。
作为准备要交车给客户的新车，都是撕掉座椅保护套的，除非客户有明确的要求，说不要撕掉，才不会撕。
扩展资料：
选车须知：
1、仔细查看外表。花些时间仔细检查一下汽车的外表。绕着车子走一圈，检查汽车面板和门之间的接缝处是否平整，是否有缺口或异常。在不同的光线下观察车子的外观颜色，涂漆表面是否光滑，是否有镜面反光的效果。
2、重点观察内部。仔细看看汽车内部设计，试驾前要重点感受一下座椅是否舒适，系统操控是否方便，车子是否隔音降噪。
首先4s店对于提车过程要标准要求，4s店在交车之前车辆一定会经过清洗，因此车辆外面的保护膜会被撕掉。此外新车内饰里的保护膜也会清理干净。所以不需要太过纠结新车座椅没有膜的问题，只要检查车辆没有问题就能提走。
必须要撕掉。
1、塑料袋含有对人体有害的物质，并且影响车的美观。
2、新车在内饰和座椅的用料上很多都含有苯类致癌物质，买了新车就如同刷了新房一样，需要长时间的通风来减少车内空气中有毒物质的含量，但是有的车主却忽略了座椅包装膜也会释放有害物质。
3、包括车辆的内饰，塑化物品都是从石油中提炼出来的，石油为很多化学有机物的混合物，其成分一般都对人体有害。新车在受到暴晒时会产生车内温度升高，较高的温度使车内塑化产品的活性增加而释放出对人体有害的物质。
4、新车行驶中开窗透气是较为普遍的“排毒”方法，如果天气环境允许，新车在行驶中尽量多开窗换气。但是如果没有及时将塑料包装膜整理出车内，不但会继续释放有害气体，而且还会阻挡被包装的部件有害气体的发散。
塑料膜的种类：
1、PVA涂布高阻隔薄膜
PVA涂布高阻隔薄膜是将添加了纳米无机物的PVA涂布于聚乙烯薄膜后经
印刷、复合而成，在不大幅度提高成本的前提下，其阻隔性能不仅明显优于EVOH五层共挤薄膜，而且包装成本也大幅度下降，这不仅能确保被包装物对无菌包装所有的质量要求，而且大幅度降低了食品加工企业无菌包装的成本，可用于包装饮料、果汁、牛奶、酱油醋等。
2、双向拉伸聚丙烯薄膜（BOPP）
双向拉伸聚丙烯薄膜是由聚丙烯颗粒经共挤形成片材后，再经纵横两个方向的拉伸而制得的。由于拉伸分子定向，所以这种薄膜的物理稳定性、机械强度、气密性较好，透明度和光泽度较高，坚韧耐磨，是目前应用最广泛的印刷薄膜，一般使用厚度为20～40 μ m ，应用最广泛的为20 μ m 。双向拉伸聚丙烯薄膜主要缺点是热封性差，所以一般用做复合薄膜的外层薄膜，如与聚乙烯薄膜复合后防潮性、透明性、强度、挺度和印刷性均较理想，适用于盛装干燥食品。由于双向拉伸聚丙烯薄膜的表面为非极性，结晶度高，表面自由能低，因此，其印刷性能较差，对油墨和胶黏剂的附着力差，在印刷和复合前需要进行表面处理。
3、低密度聚乙烯薄膜（LDPE）
低密度聚乙烯薄膜一般采用吹塑和流延两种工艺制成。流延聚乙烯薄膜的厚度均匀，但由于价格较高，成本较低，所以应用最为广泛。低密度聚乙烯薄膜是一种半透明、有光泽、质地较柔软的薄膜，具有优良的化学稳定性、热封性、耐水性和防潮性，耐冷冻，可水煮。其主要缺点是对氧气的阻隔性较差，常用于复合软包装材料的内层薄膜，而且也是目前应用最广泛、用量最大的一种塑料包装薄膜，约占塑料包装薄膜耗用量的40%以上。
由于聚乙烯分子中不含极性基团，且结晶度高，表面自由能低，因此，该薄膜的印刷性能较差，对油墨和胶黏剂的附着力差，所以在印刷和复合前需要进行表面处理。
4、聚酯薄膜（PET）
聚酯薄膜是以聚对苯二甲酸乙二醇酯为原料，采用挤出法制成厚片，再经双向拉伸制成的薄膜材料。它是一种无色透明、有光泽的薄膜，机械性能优良，刚性、硬度及韧性高，耐穿刺，耐摩擦，耐高温和低温，耐化学药品性、耐油性、气密性和保香性良好，是常用的阻透性复合薄膜基材之一。但聚酯薄膜的价格较高，一般厚度为12 μ m，常用做蒸煮包装的外层材料，印刷性较好。
5、尼龙薄膜（PA）
尼龙薄膜是一种非常坚韧的薄膜，透明性好，并具有良好的光泽，抗张强度、拉伸强度较高，还具有较好的耐热性、耐寒性、耐油性和耐有机溶剂性，耐磨性、耐穿刺性优良，且比较柔软，阻氧性优良，但对水蒸气的阻隔性较差，吸潮、透湿性较大，热封性较差，适于包装硬性物品，例如油腻性食品、肉制品、油炸食品、真空包装食品、蒸煮食品等。
6、流延聚丙烯薄膜（CPP）
流延聚丙烯薄膜是采用流延工艺生产的聚丙烯薄膜，又可分为普通CPP和蒸煮级CPP两种，透明度极好，厚度均匀，且纵横向的性能均匀，一般用做复合薄膜的内层材料。普通CPP 薄膜的厚度一般在25～50μm 之间，与OPP复合后透明度较好，表面光亮，手感坚挺，一般的礼品包装袋都采用此种材料。这种薄膜还具有良好的热封性。蒸煮级CPP 薄膜的厚度一般在60～80 μ m 之间，能耐121℃、30 min的高温蒸煮，耐油性、气密性较好，且热封强度较高，一般的肉类包装内层均采用蒸煮级的CPP薄膜。
7、镀铝薄膜
目前应用最多的镀铝薄膜主要有聚酯镀铝膜（VMPET）和CPP 镀铝膜（VMCPP）。镀铝膜既有塑料薄膜的特性，又具有金属的特性。薄膜表面镀铝的作用是遮光、防紫外线照射，既延长了内容物的保质期，又提高了薄膜的亮度，从一定程度上代替了铝箔，也具有价廉、美观及较好的阻隔性能，因此，镀铝膜在复合包装中的应用十分广泛。
提新车的时候如果没有保护膜，如果可以建议还是换一辆。有责任心的汽车销售一辆都会当面给车主撕掉保护膜的，如果提车的时候没有保护膜，需要多加注意和检查。
提车注意事项：
1、检查车辆外观，看是否破损、划伤或车身平整
新车的主要位置都有保护膜覆盖，如果保护膜不破损，基本不需要进行详细检查。对于没有覆盖保护膜的漆面部分，进口车型会涂上海关蜡，因此几乎找不到划痕，重点检查车身凹陷即可，国产车型则以验漆面反光程度来判断新旧。即检查凹陷和划痕，再观察色差。蹲下让眼睛与检查面在一个平面上，仔细看看有没有小坑，打开车门推拉几个角度让光线从不同角度照射来检查板金是否平整。汽车厂往往在生产过程中对整车检查用的就是这个方法，平行光。
2、看生产日期、核对车架号
车辆最关键的信息都在这张铭牌上了，大多数准车主都怕买到库存车，而库存车指的是出厂一年后还没销售出去的车辆，如果保养不善，可能出现个别零件的老化问题。所以在提车时，要注意看车的出厂日期与你提车日期相差是否过长时间，如果时间隔得太长，该车有可能是展厅剩余的车或者是经过“包装”过的试驾车。确认一下生产日期，并和玻璃上的车架号进行核对。
3、检查钣金接缝和轮胎，是否有不均匀和磨损
钣金主要检查前后防撞梁、引擎盖以及后备箱的间隙大小，只要两边间隙均匀，没有太大缝隙即可。
以下是展车和纯新车的区别：
1、展车是在特定场合展出的新车，作用是让潜在消费者可以近距离接触并进行静态的体验。展车是允许客户根据自己意愿乘坐、调节或者操作功能配置。纯新车是指从厂家拖运到店存放的车辆，不进行任何的展示。
2、展车行驶里程会比纯新车行驶里程多，关于行驶里程可能很多消费者认为车辆行驶里程只有为零才算新车，其实不然，新车出厂前会进行驾驶检验，拖运过程中也存在短距离挪动情况，因此新车也是有行驶里程的，但是新车的行驶里程不会轻易大于50公里。由于展车经常挪动，故其里程会比纯正新车多。
3、纯新车内外的保护膜以及标签都会保留，而展车的保护膜和标签都会撕掉。展车作为商品展出，厂家对于展车是有要求的，那就是不得有影响车辆美观的一切物品，因此展车的标签以及保护膜是被清洁掉的。
国家相关法规并没有对展厅车的销售作强制要求，消费者为了避免买到展厅车，可以在购车合同标注要求以及违反条例的惩罚，前提是买卖双方均同意该条款。其次是检验新车时尽可能排出展厅车。消费者在4s店买新车结果给了展车，如果没有任何条款说不接受展厅车，4s店几乎是不会重新更换的，特别是已经完成注册登记的车辆。唯一能做的就是耐心与4s店协商，双方尽可能达成一致。
