简介塑料的历史，要最简单的。

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ABS是丙烯腈Acrylonitrile（23～41%）、丁二烯Butadiene（10～30%）和苯乙烯Styrene（29～60%）三种单体共聚而成的聚合物，英文名称为Acrylonitrile-Butadiene-Styrene，简称ABS。

ABS的制造方法分为混炼法与接枝法两种，混炼法ABS最早是由美国橡胶公司在1945年开发的，而接枝法ABS则是由美国Marbon公司在1954年首先合成的。合成的ABS有中冲级型、高冲级型、超高冲级型和耐热型四类。

ABS共聚物中三种单体的一般比例为20：30：50，只要改变三者的比例、聚合方法、颗粒的尺寸，就可以生产出一系列具有不同冲击强度、流动特性的ABS品种。比如增加丁二烯组分的含量，就可以提高ABS的冲击强度，但是硬度与流动性会降低，强度和耐热性会变差。如果ABS中丁二烯的含量达到50%以上，则称为高胶粉，常用于ABS和PC/ABS的增韧改性。

ABS最初是在PS改性基础上发展起来的，由于具有韧、刚、硬的独特优点，其用量与PS相当，而且应用范围已经远远超过PS，因此成为一种独立于PS的塑料品种。早期将ABS划分为工程塑料一类，但随其快速发展，产量很快接近其母体PS，因此从2000年起就将其划分为通用塑料一类，成为第五大通用塑料品种。

ABS塑料的材料性能

1、常规性能

塑料ABS无毒、无味，外观呈象牙色半透明，或透明颗粒或粉状。密度为1.05~1.18g/㎝3,收缩率为0.4%~0.9%,弹性模量值为2Gpa,泊松比值为0.394，吸湿性<1%，熔融温度217~237℃，热分解温度>250℃。

2、力学性能

塑料ABS有优良的力学性能，其冲击强度极好，可以在极低的温度下使用；塑料ABS的耐磨性优良，尺寸稳定性好，又具有耐油性，可用于中等载荷和低转速下的轴承。ABS的耐蠕变性比PSF及PC大，但比PA及POM小。

3、热学性能

塑料ABS的热变形温度为93~118℃，制品经退火处理后还可提高10℃左右。ABS在-40℃时仍能表现出一定的韧性，可在-40~100℃的温度范围内使用。

4、电学性能

塑料ABS的电绝缘性较好，并且几乎不受温度、湿度和频率的影响，可在大多数环境下使用。

5、环境性能

塑料ABS不受水、无机盐、碱及多种酸的影响，但可溶于酮类、醛类及氯代烃中，受冰乙酸、植物油等侵蚀会产生应力开裂。ABS的耐候性差，在紫外光的作用下易产生降解；于户外半年后，冲击强度下降一半。

ABS是上世纪40年代发展起来的通用热塑性工程塑料，是一个综合力学性能十分优秀的塑料品种，不仅具有良好的刚性、硬度和加工流动性，而且具有高韧性特点，可以注塑、挤出或热成型。　大部分汽车部件都是用注塑成型方法加工的，ABS树脂的优点是抗冲性、隔音性、耐划痕性，耐热性更好，比PP更美观，特别在横向抗冲性和使用温度较为严格的部件。ABS树脂是汽车中使用仅次于聚氨脂和聚丙烯的第三大树脂。ABS树脂可用于车内和车外部外壳，方向盘、导油管及把手和按钮等小部件，车外部包括前散热器护栅和灯罩等。

ABS树脂容易加工，加工尺寸稳定性和表面光泽好，容易涂装、着色，还可以进行喷涂金属、电镀、焊接和粘接等二次加工性能，可广泛应用于电子电器领域，包括各种办公和消费性电子/电器，办公电器包括电子数据处理机、办公室设备。如今在电子电器市场， ABS树脂在要求阻燃和高耐热的电子/电器市场中将保持其地位，阻燃与耐高热的ABS树脂在与ABS/PC等工程塑料合金的竞争中具有明显的优势。

ABS树脂在日用消费品领域具有广泛的应用，比如建材管材、板材或片材，如今被价格更为低廉的PVC树脂取代了一部分。ABS树脂用于与建筑有关的领域，其中挤出片材用于卫生器具如澡盒、游泳池衬里等，另外注塑成型的管材和管件，少量生产挤出成型的电话电缆管线。

嘉力欣塑化紧跟材料市场趋势，致力于ABS材料的开发与推广，推出一系列具有优异综合性能及技术表现的ABS汽车材料，开发处诸多新型ABS复合材料，如高抗冲性、阻燃性、外观、着色等，为最终用户的使用提供全程的支持和帮助并不断提供新的解决方案。

从第一个塑料产品赛璐珞诞生算起，塑料工业迄今已有120年的历史。其发

展历史可分为三个阶段。

天然高分子加工阶段

这个时期以天然高分子，主要是纤维素的改性和加工为特征。1869年美国

人 J.W.海厄特发现在硝酸纤维素中加入樟脑和少量酒精可制成一种可塑性物

质，热压下可成型为塑料制品，命名为赛璐珞。1872年在美国纽瓦克建厂生产。

当时除用作象牙代用品外，还加工成马车和汽车的风挡和电影胶片等，从此开创

了塑料工业，相应地也发展了模压成型技术。

1903年德国人 A.艾兴格林发明了不易燃烧的醋酸纤维素和注射成型方法。

1905年德国拜耳股份公司进行工业生产。在此期间，一些化学家在实验室里合成

了多种聚合物，如线型酚醛树脂、聚甲基丙烯酸甲酯、聚氯乙烯等，为后来塑料

工业的发展奠定了基础。1904年世界塑料产量仅有10kt，还没有形成独立的工业

部门。

合成树脂阶段

这个时期是以合成树脂为基础原料生产塑料为特征。1909年美国人 L.H.贝克兰

在用苯酚和甲醛来合成树脂方面，做出了突破性的进展，取得第一个热固性树脂

──酚醛树脂的专利权。在酚醛树脂中，加入填料后，热压制成模压制品、层压

板、涂料和胶粘剂等。这是第一个完全合成的塑料。1910年在柏林吕格斯工厂建

立通用酚醛树脂公司进行生产。在40年代以前，酚醛塑料是最主要的塑料品种，

约占塑料产量的2/3。主要用于电器、仪表、机械和汽车工业。

1920年以后塑料工业获得了迅速发展。其主要原因首先是德国化学家Н.施

陶丁格提出高分子链是由结构相同的重复单元以共价键连接而成的理论和不熔

不溶性热固性树脂的交联网状结构理论，1929年美国化学家 W.H.卡罗瑟斯提出

了缩聚理论，均为高分子化学和塑料工业的发展奠定了基础。同时，由于当时化

学工业总的发展十分迅速，为塑料工业提供了多种聚合单体和其他原料。当时化

学工业最发达的德国迫切希望摆脱大量依赖天然产品的局面，以满足多方面的需

求。这些因素有力地推动了合成树脂制备技术和加工工业的发展。

第一个无色的树脂是脲醛树脂。1928年，由英国氰氨公司投入工业生产。1911

年，英国 F.E.马修斯制成了聚苯乙烯，但存在工艺复杂、树脂老化等问题。1930

年，德国法本公司解决了上述问题，在路德维希港用本体聚合法进行工业生产。

在对聚苯乙烯改性的研究和生产过程中，已逐渐形成以苯乙烯为基础，与其他单

体共聚的苯乙烯系树脂，扩展了它的应用范围。

1931年，美国罗姆-哈斯公司以本体法生产聚甲基丙烯酸甲酯，制造出有机

玻璃。

1926年，美国 W.L.西蒙把尚未找到用途的聚氯乙烯粉料在加热下溶于高沸

点溶剂中，在冷却后，意外地得到柔软、易于加工、且富于弹性的增塑聚氯乙烯。

这一偶然发现打开了聚氯乙烯得以工业生产的大门。1931年德国法本公司在比特

费尔德用乳液法生产聚氯乙烯。1941年，美国又开发了悬浮法生产聚氯乙烯的技

术。从此，聚氯乙烯一直是重要的塑料品种，它又是主要的耗氯产品之一，在一

定程度上影响着氯碱工业的生产。

1939年，美国氰氨公司开始生产三聚氰胺-甲醛树脂的模塑粉、层压制品和

涂料。

1933年英国卜内门化学工业公司在进行乙烯与苯甲醛高压下反应的试验时，

发现聚合釜壁上有蜡质固体存在，从而发明了聚乙烯。1939年该公司用高压气相

本体法生产低密度聚乙烯。1953年联邦德国 K.齐格勒用烷基铝和四氯化钛作催

化剂，使乙烯在低压下制成为高密度聚乙烯，1955年联邦德国赫斯特公司首先工

业化。不久，意大利人 G.纳塔发明了聚丙烯，1957年意大利蒙特卡蒂尼公司首

先工业生产。从40年代中期以来，还有聚酯、有机硅树脂、氟树脂、环氧树脂、

聚氨酯等陆续投入了工业生产。

塑料的世界总产量从1904年的10kt，猛增至1944年的600kt，1956年达到

3.4Mt。随着聚乙烯、聚氯乙烯和聚苯乙烯等通用塑料的发展，原料也从煤转向

了以石油为主，这不仅保证了高分子化工原料的充分供应，也促进了石油化工的

发展，使原料得以多层次利用，创造了更高的经济价值。

大发展阶段

在这一时期通用塑料的产量迅速增大，聚烯烃塑料在70年代又有聚1－丁烯

和聚 4-甲基-1-戊烯投入生产。形成了世界上产量最大的聚烯烃塑料系列。同时

出现了多品种高性能的工程塑料。1958～1973年的16年中，塑料工业处于飞速发

展时期，1970年产量为30Mt。除产量迅速猛增外，其特点是：①由单一的大品种

通过共聚或共混改性，发展成系列品种。如聚氯乙烯除生产多种牌号外，还发展

了氯化聚氯乙烯、氯乙烯-醋酸乙烯共聚物、氯乙烯－偏二氯乙烯共聚物、共混

或接枝共聚改性的抗冲击聚氯乙烯等。②开发了一系列高性能的工程塑料新品

种。如聚甲醛、聚碳酸酯、ABS 树酯、聚苯醚、聚酰亚胺等。③广泛采用增强、

复合与共混等新技术，赋予塑料以更优异的综合性能，扩大了应用范围。

1973年后的10年间，能源危机影响了塑料工业的发展速度。70年代末，各主

要塑料品种的世界年总产量分别为：聚烯烃19Mt，聚氯乙烯超过100kt，聚苯乙

烯接近80kt，塑料总产量为63.6Mt。1982年开始复苏。1983年起塑料工业超过历

史最高水平，产量达72Mt。目前，以塑料为主体的合成材料的世界体积产量早已

超过全部金属的产量。

时至今日，塑料材料更朝着功能性材料（如生物功能材料、电磁功能材料、记忆功能材料、吸水功能材料。。。。。。。。。。。）发展。成为人们生产生活不可离开的最大材料来源。

塑料的起源与发展

塑料是人工合成的树脂，据悉人类历史上第一种人工合成的塑料叫做酚醛树脂，它是由苯酚和甲醛合成的，又可称做贝克兰塑料，其制作工艺主要分为以下两步，先聚合成低分子化合物，再聚合成高分子化合物。这种塑料一旦成型便不可更改，这就是我们常说的热固性塑料。

目前塑料主要由石油和天然气两种原料制成，其经过裂解工艺形成单体，再由单体聚合成高分子聚合物—塑料。而我们常把塑料分为两个品种，即热塑性塑料和热固性塑料，热塑性塑料包括PVC\PP\PE\ABS\PC\PS等等，这些塑料在受热后熔融成型，成型后还可以经过高温加热融化再次形成塑料颗粒，但形成后的颗粒并不能称为新料，而称作再生料，这种塑料粒子里面含有多种添加剂，质量较之前没有多大影响，但卫生性较差，因此再生粒子一般不做食品类制品使用。

众所周知，塑料在应用中存在诸多缺点，我们以常用的聚丙烯为例，聚丙烯一种质量较轻的树脂，其在汽车家电医疗领域的应用越来越广泛，而其耐光性、耐紫外线性能、耐老化性能、机械性能方面都较差，而在不断的专研中，PP塑料突破了一个个缺点，在诸如接枝改性、共聚改性、交联改性、共混改性等改性技术的成熟下，PP塑料的应用范围在不断扩充，其性能也越来越优秀，目前高透聚丙烯正很好，想必大家都知道，聚丙烯是半透明体，其透明性不是很优秀，因此想要增加其透明性，必须使用较高的透明剂。我国无规共聚PP对外依存度较高，虽然之前我国已经研发出PP国产料透明三代，但因为加工温度过高，致使石化利润缩小，并未实现，但如今PP国产透明料已经研发使用，其较三代温度明显降低，且节能省费，由此可见PP四代国产透明料将会实现量产。

第一台防抱死制动系统ABS(Anti-lock Brake System)，在1950年问世，首先被应用在航空领域的飞机上，1968年开始研究在汽车上应用。70年代，由于欧美七国生产的新型轿车的前轮或前后轮开始采用盘式制动器，促使了ABS在汽车上的应用。1980年后，电脑控制的ABS逐渐在欧洲、美国及亚洲日本的汽车上迅速扩大。到目前为止，一些中高级豪华轿车，如西德的奔驰、宝马、雅迪、保时捷、欧宝等系列，英国的劳斯来斯、捷达、路华、宾利等系列，意大利的法拉利、的爱快、领先、快意等系列，法国的波尔舍系列，美国福特的TX3、30X、红彗星及克莱斯勒的帝王、纽约豪客、男爵、道奇、顺风等系列，日本的思域，凌志、豪华本田、奔跃、俊朗、淑女300Z等系列，均采用了先进的ABS。到1993年，美国在轿车上安装ABS已达46%，现今在世界各国生产的轿车中有近75%的轿车应用ABS。

现今全世界已有本迪克斯、波许、摩根.戴维斯、海斯.凯尔西、苏麦汤姆、本田、日本无限等许多公司生产ABS，它们中又有整体和非整体之分。预计随着轿车的迅速发展，将会有更多的厂家生产。

这一时期的各种ABS系统都是采用模拟式电子控制装置，由于模拟式电子控制装置存在着反应速慢、控制精度低、易受干扰等缺陷，致使各种ABS系统均末达到预期的控制效果，所以，这些防抱控制系统很快就不再被采用了。

随着ABS系统的单价逐渐降低，搭载ABS系统的新车数目于1988年突破了爆炸性成长的临界点，开始飞快成长，当年Bosch的ABS系统年度销售量首次突破300万套。技术上的突破让Bosch在1989年推出的ABS 2E系统首次将原先分离于引擎室（液压驱动组件）与中控台（电子控制组件）内，必须依赖复杂线路连接的设计更改为“两组件整合为一”设计！ABS 2E系统也是历史上第一个舍弃集成电路，改以一个8 k字节运算速度的微处理器（CPU）负责所有控制工作的ABS系统，再度写下了新的里程碑。该年保时捷车厂正式宣布全车系都已安装了ABS，3年后（1992年）奔驰车厂也决定紧跟保时捷的脚步。

1990年代前半期ABS系统逐渐开始普及于量产车款。Bosch在1993年推出ABS 2E的改良版：ABS 5.0系统，除了体积更小、重量更轻外，ABS 5.0装置了运算速度加倍（16 k字节）的处理器，该公司也在同年年中庆祝售出第1000万套ABS系统。

ABS系统大幅度提升刹车稳定性同时缩短刹车所需距离”Robert Bosch GmbH（Bosch公司的全名）董事会成员Wolfgang Drees说。不像安全气囊与安全带（可以透过死亡数目除以车祸数目的比例来分析），属于“防患于未然”的ABS系统较难以真实数据佐证它将多少人从鬼门关前抢回？但据德国保险业协会、汽车安全学会分析了导致严重伤亡交通事故的原因后的研究显示，60%的死亡交通事故是由于侧面撞车引起的，30%到40%是由于超速行驶、突然转向或操作不当引发的。我们有理由相信ABS及其衍生的ASR与ESP系统大幅度降低紧急状况发生车辆失去控制的机率。NHTSA（北美高速公路安全局）曾估计ABS系统拯救了14563名北美驾驶人的性命！

多数车主都没有遭遇过紧急状况（也希望永远不要），却不能不知道面临关键时刻要如何应对？在紧急情况下踩下刹车时，ABS系统制动分泵会迅速作动，刹车踏板立刻产生异常震动与显著噪音（ABS系统运作中的正常现象），这时你应毫不犹豫地用力将刹车踩死（除非车上拥有EBD刹车力辅助装置，否则大多数驾驶者的刹车力量都不足），另外ABS能防止紧急刹车时的车轮抱死现象、所以前轮仍可控制车身方向。驾驶者应边刹车边打方向进行紧急避险，以向左侧避让路中障碍物为例，应大力踏下刹车踏板、迅速向左转动方向盘90度，向右回轮180度，最后再向左回90度。最后要提的是ABS系统依赖精密的车轮速度传感器判断是否发生抱死情况？平时要经常保持在各个车轮上的传感器的清洁，防止有泥污、油污特别是磁铁性物质粘附在其表面，这些都可能导致传感器失效或输入错误信号而影响ABS系统正常运作。行车前应经常注意仪表板上的ABS故障指示灯，如发现闪烁或长亮，ABS系统可能已经故障（尤其是早期系统），应该尽快到维修厂排除故障。

ABS这种最初被应用于飞机上的技术，现在已经十分普及，在十万元以上级别的轿车上都可见到它的踪影，有些大客车上也装有ABS。装有ABS的车辆在遇到积雪、冰冻或雨天等打滑路面时，可放心的操纵方向盘，进行制动。它不仅有效的防止了事故的发生，还能减少对轮胎的摩损，但它并不能使汽车缩短制动距离，在某些情况下反而会有所增加。

ABS材质又称为ABS工程塑料，外观为不透明呈象牙色粒料，其制品可着成五颜六色，并具有高光泽度。ABS相对密度为1.05左右，吸水率低。ABS同其他材料的结合性好，易于表面印刷、涂层和镀层处理。ABS的氧指数为18～20，属易燃聚合物，火焰呈黄色，有黑烟，并发出特殊的臭味。

扩展资料：

ABS材料的特点：

ABS是五大合成树脂之一，其抗冲击性、耐热性、耐低温性、耐化学药品性及电气性能优良，还具有易加工、制品尺寸稳定、表面光泽性好等特点，容易涂装、着色，还可以进行表面喷镀金属、电镀、焊接、热压和粘接等二次加工，广泛应用于机械、汽车、电子电器、仪器仪表、纺织和建筑等工业领域，是一种用途极广的热塑性工程塑料。

ABS材料是目前产量最大，应用最广泛的聚合物，abs将PS，SAN，BS的各种性能有机地统一起来，兼具韧，硬，刚相均衡的优良力学性能。总得来说，abs就是一种用途极广的热塑性工程塑料。接下来小编再跟大家详细介绍abs。

参考资料：百度百科 丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物

ABS塑料

化学名称：丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物

英文名称:Acrylonitrile Butadiene Styrene

比重:1.05克/立方厘米 成型收缩率:0.4-0.7%

成型温度：200-240℃ 干燥条件：80-90℃ 2小时 工作温度：-50~+70℃

特点：

1、综合性能较好,冲击强度较高,化学稳定性,电性能良好.

2、与372有机玻璃的熔接性良好,制成双色塑件,且可表面镀铬,喷漆处理.

3、有高抗冲、高耐热、阻燃、增强、透明等级别。

4、流动性比HIPS差一点，比PMMA、PC等好，柔韧性好。

用途：适于制作一般机械零件,减磨耐磨零件,传动零件和电讯零件.

成型特性：

1.无定形料,流动性中等,吸湿大,必须充分干燥,表面要求光泽的塑件须长时间预热干燥80-90度,3小时.

2.宜取高料温,高模温,但料温过高易分解(分解温度为>270度).对精度较高的塑件,模温宜取50-60度,对高光泽.耐热塑件,模温宜取60-80度.

3、如需解决夹水纹，需提高材料的流动性，采取高料温、高模温，或者改变入水位等方法。

4、如成形耐热级或阻燃级材料，生产3-7天后模具表面会残存塑料分解物，导致模具表面发亮，需对模具及时进行清理，同时模具表面需增加排气位置。