请问雪铁龙天逸加95号汽油好还是加92号汽油好！

对于世嘉全系车型，厂家推荐使用93号汽油。但是很多购买世嘉的消费者都是第一次购车，对车和油都不了解，而且社会上对油品的认识存在严重误区，认为“97号汽油就是比93号品质更好”。适逢最近成品油价格再次上调，97号油越来越贵，使用户的养护成本明显提升，那事实是怎样的？消费者应该怎么做才能既保护了爱车，又保护了钱包？

首先我们来看93号和97号汽油到底有什么差异？从名字上来说，汽油标号就是异辛烷的含量比值。从物理学解释，就是93号的汽油燃烧速度比较快，97号燃烧速度较慢，从而能忍受更高的压缩比。而所有的汽油都是炼油企业将原油经过复杂的蒸馏，提纯等工序后得到的产品。93号汽油是有国家规范的，对成品油成分和质量有严格规定，所有炼油企业都必须遵循这一标准，所以93号汽油的品质是有保证的。生产真正的97号汽油需要重新建设生产线，投资几十亿，又没有国家规范约束，于是各个炼油企业根据自己的情况干起了“勾兑”的行当，反正只要抗爆燃性达到97号的要求就行。

提高标号，就可以卖更好的价钱！而“勾兑”有很多种途径，早期是在低标号汽油中加入铅等重金属，工艺简单。于是二战后，百废待兴的欧洲流行起来加铅汽油。含铅汽油污染严重，已经废弃。另一种方法，就是加入乙醇，就是所谓的乙醇汽油。乙醇的抗爆燃性能优于汽油，所以这么勾兑后，汽油被“稀释”了，燃烧速度变慢，标号被提高了，但是乙醇的单位燃烧热量只有汽油的60%多点，所以使用乙醇汽油的车辆有点“肉”，动力性受影响，但好在这样的汽油都直接标注“乙醇汽油”，也算厚道。还有一种方法，就是加入含锰化合物，这个成本是最低的，是现在使用最普遍的“勾兑”手法。把1吨93号汽油“勾兑”成97号汽油，按照万分之五比例添加，成本上升仅仅30元，而零售价格却增加了470元，利润率1500%，看看这次油价上调，97号与93号差价保持不变，也能看出它们的成本差异不大。马克思爷爷说过“当利润达到300%时，就会有人铤而走险”，那1500%的利润……“卖油”的发财了。

另外，在日常使用中，根据汽油标号的原理，在不爆震的前提下，使用低标号汽油时，燃烧更快，车辆应该更有劲，高标号则会出现动力“肉”和燃烧不充分导致积碳的问题。如果有人说他用97号的时候，动力更好，噪音更小，我只能说“心理作用很重要”或者当地的93号油品确实有问题。

了解了97号汽油的真相，我们来看看汽车用几号油由哪些东西决定？发动机就是通过在汽缸内燃烧汽油，将产生的热能转化成动能，从而推动车辆。现在的4冲程汽油机工作过程中，有一个重要的“压缩”冲程，将油气混合物压缩到很小体积，然后火花塞点火，做功，越大的压缩比，做功冲程越长，有用功越多，燃烧效率越高。初中物理就学过了，油气混合物在压缩过程中，很容易发生“非预期爆炸”而提前进入“做工”冲程，这样就叫“爆震”。经常爆震的发动机，离报废也不远了。简单理解，发动机的压缩比在9.5以下，适合使用93号汽油，更高了就要97号以上汽油了。

从这个定义看，世嘉的1.6发动机压缩比10.5，2.0发动机11.02，但是厂商却推荐93号汽油，是不是很疯狂？其实，发动机可以通过调整进排气门开关和ECU软件来控制爆震的时机，这个调整的过程就是经常看到 “厂商针对中国油品进行的适应性调校”的意思，这个“调校”也是显示厂商技术实力的机会。不是有很多热销车型的用户反映爱车经常出现“爆震”现象吗，这就是调校不到位或者技术水平有限的后果。世嘉的1.6发动机，很多人都说技术老旧了，既然老了，那请说这话的人出来说说现在国内“最先进”的1.6发动机，哪个的压缩比超过世嘉？别跟我说压缩比只是发动机一个参数，“先进性”的衡量很复杂。初中物理都在说，压缩比更高的发动机，燃烧效率更高，更省油，大家都初中毕业了吧？

世嘉2.0的发动机技术含量更高，之所以能在11.02：1的大压缩比下使用93号汽油，厂商的解释是使用了部分稀薄燃烧控制技术，所以经济性很出色。看看现在大众引以为傲的FSi系列发动机，由于为了适应中国油品而放弃了稀薄燃烧进阶的分层燃烧技术，且必须使用高标号汽油，这似乎证明了某些东西。

面对再次涨价的汽油，对于使用97号汽油的车辆，日常使用成本更加雪上加霜，而世嘉全系列使用93号汽油，能为用户再节省一笔，相当于更省油了，再配合上15000公里的保养里程，使世嘉的用车成本在同级市场非常优秀。另外，既然我们知道了97号汽油的“身世”，作为精明的消费者，是不是应该更加实事求是，看清楚 “97号油对世嘉更好”的真相，而拒绝被“卖油”的给忽悠了？

乙醇汽油、加93＃；纯汽油、加97＃。因为同标号的乙醇汽油的抗爆性较纯汽油提高1级（就是辛烷值提高了），而按压缩比选择汽油的说法，也就是比较的辛烷值。所以看你的车在那个省，当地使用什么汽油，决定你是多掏银子，还是少掏银子。。。。。。~=~

EW10A在国外使用的燃油标号为95#以上，装备同样发动机的C5在国内要使用97#以上的燃油。多半出于为了让这台发动机适应国内93#汽油的要求，雪铁龙提高了这台发动机的压缩比（一般的做法是降低压缩比，但利用提高压缩比、同时降低喷入汽缸混合气浓度的方法也能让发动机适应标号更低的燃油），最大功率也相应提高了5千瓦。

3。0，95乙醇。油耗是不是太高了？3。0，95乙醇。油耗是不是太高了？ 雪铁龙c5有两种发动机排量，分别是1.6升和1.8升。根据工信部综合油耗所示，1.6升版本的雪铁龙c5综合油耗为6.5L/100km，1.8升版本的雪铁龙c5综合油耗为6.6L/100km。不过从部分雪铁龙c5车主的实测数据来看，其真实油耗为8L/100km左右。根据道路情况和驾驶员驾驶习惯的不同， 这油耗确实不低啊，要注意咯 你这也太高了把。。。哦哦，3.0那我没看清，3.0的米有开过，真的不太知道了。 恭喜，买的是正宗c5 C6，牛逼，我的梦想之车。 油耗不低 平均时速低油耗高也正常。 差不多是这样子。 44L油跑290-310，市区，五线城市 很正常 乙醇多，醉是坑定了。 有可能～有的节气门拆装要匹配电脑的！ 北方，世佳两厢，冬天都能十多个油耗。 是不是节气门有关，保养时，拆卸过，动过，但没初始化。哪天去搞下初始化。 不低，可能是醉了吧。按说不高天10个合适。 那你的油耗也太高了吧？检查一下去吧！ 也这样算过，计算值和表显示值基本一致。 表显的只作为参考～建议具体算一下实际油耗～乙醇汽油确实会增加油耗～?附计算方法：先把油箱的油加满，然后记住自己的里程表读数。然后第二次去加油的时候继续加满，然后记下加的油的升数。然后同时记下现在的里程表读数。然后用这次加油的升数/里程表的读数两次的差距。这个结果就是每公里的油耗。百公里油耗拿每公里耗油量乘以100即是该车的百公里油耗 油耗有点偏高了 @2019

使用加乙醇汽油对车没有影响，因为燃料乙醇作为汽车燃料具有辛烷值高、抗爆性能好、含氧量高、可有效降低汽车尾气排放等优越性，对车是有好无害的。

乙醇汽油具有良好的清洁作用，能有效地消除汽车油箱及油路系统中燃油杂质的沉淀和凝结。如果燃油系统内部过脏则会出现怠速不稳的燃烧不稳定现象，同时需要清洗燃油系统，根据你的车行驶的公里数应该是没有问题的。

首先问下，你那边用的什么汽油？纯汽油还是乙醇汽油？如果是乙醇汽油车的油路和发动机是要做适当的修改的，乙醇在老车里具有一定的腐蚀性，要注意

再一个，检查化油器工作是否正常，是否该清洗和更换了，同时还要检查喷油嘴和火花塞

冬天记得要拉开风门热车一段时间再走，车老，性质和现在的电喷的有点区别

再加上是冬天，油耗是会高点的

本人去年11月购置2011款世嘉1.6手动挡标配，使用一年跑了6700公里，就你说的几个方面的实际体验如下：

1、油耗偏高。实实在在说，这款车配2.0的发动机是最合适的。1.6的发动机动力仅仅能说是够用，加之世嘉配置的都是高转速发动机，跑高速或者长途优势明显，在城区跑的时候其性能优势体现不出来，倒是油耗比同排量车高出了一个等级。对比我周边2.0版世嘉的油耗，几乎是差不多的。具体来说，按照行车电脑测算显示的数值，在城区内跑，均速14公里/小时，百公里油耗11.2；跑长途（就是城市之间的国道，不是高速），百公里油耗7.9；高速我没有大段的跑过，因此不知道具体油耗，但根据世嘉高速发动机和定速巡航的功能设定来推断，应该油耗是显著减少的。世嘉车论坛上有车主报称1.6AT版世嘉跑长途油耗6.9，仅供参考。

2、舒适度一般吧，这款车从设计理念上来说是偏重驾驶体验的，乘坐舒适度不是他的特色。个人感觉地盘调教偏软，虽然也能准确传递路面信息，不过过弯时车速稍微快点，车身的侧倾是很明显的（话又说回来，高速过弯时车身感觉不太明显的，只怕已经不是同量级的车了啊。。。）。个人特别喜欢主驾驶位置的储物空间设计（杯座设计除外：太浅了，只能放粗被子卡住，放细点的必倒，吼吼！），很多零散的空间充分利用，我觉得这也算是影响我个人感觉的舒适度的一个方面了。

3、与上面2的情况正好相反，操控度是值得称道的。方向指示灵敏，转弯后回位准确，动力反应也很灵敏（1.6排量的在2000转以上才能准确体会出来，2000转以下的时候个人感觉有点发面。。。小排量的高转速发动机么。。。呵呵），整体上操控起来还是很具有运动感的。加上定速巡航、限速行驶、中控多功能方向盘、全系统行车电脑、即时数显仪表盘等配置，使得这款车的驾驶体验还是很惬意的。

4、保养费用方面，因为只有6700公里，只在3000公里时做了首保，在6500公里时做了一次保养周期内的日常检测（下一次例行保养是3000+7500=10500公里才到），说不太清楚保养费用。不过我个人理解，以世嘉车7500公里的超长保养周期而言，应该保养费用算少的吧。看论坛上，嘉嘉的车主不少以此为傲呢。

5、外观么，典型的仁者见仁智者见智的问题啊。我反正是比较喜欢的，大弧线车身，大面积前风挡，飞去来器的标志性大灯，比较动感的后屁股，呵呵。你要是上心思打扮它，自己贴贴镀铬装饰条和前脸的小贴花，嘉嘉能捯饬成动感十足的感觉的，看你自己的感觉了。

解决办法：

更换火花塞；

清洁分电器触点和分火头触点；

调整点火时间。延迟点火时间，这样会明显减少尾气中的一氧化氮含量。由于点火时间推迟，在燃烧室内的燃烧时间将缩短，燃烧最高温度会降低，使排出的碳氢和氮氧化物减少。但将会导致发动机功率下降；

清理空气滤清器；

用清洗剂清洗节气门。

/iknow-pic.cdn.bcebos.com/96dda144ad3459824a6ebadb00f431adcaef8497"target="_blank"title="点击查看大图">/iknow-pic.cdn.bcebos.com/96dda144ad3459824a6ebadb00f431adcaef8497?x-bce-process=image%2Fresize%2Cm_lfit%2Cw_600%2Ch_800%2Climit_1%2Fquality%2Cq_85%2Fformat%2Cf_auto"esrc="https://iknow-pic.cdn.bcebos.com/96dda144ad3459824a6ebadb00f431adcaef8497"/>

检测汽车尾气注意事项：

1.提前换好一些油

准备审车测尾气了，尽量把油箱里的油使用干净，然后换成高标号的油，而且要去油品好的加油站加满油，这样对于测尾气有所帮助的。

2.检修更换排气管

如果车辆使用时间较长，排气管有腐蚀等迹象，小编建议及时的去检修一番，不行的就更换个排气管，这样能更好的通过测尾气。一般腐蚀严重的排气管，测尾气很难通过。

3.请保险公司跟进检测尾气

现在给车辆上保险，保险公司一般会赠送审车卡，帮助你审车、测尾气等，省去不少麻烦，而且专门的通道有助于顺利的检测尾气的。要问好保险公司是否协助检测尾气。

4.慎重选择“托”测尾气

很多车主对自己车辆状况没信心，想侥幸的花钱找“托”把尾气测了。但是根据车管所统计，大约90%的车辆都能正常的通过尾气检测的，因此不用花冤枉钱找人测尾气，除非车辆非常陈旧了。

黄色警告，代表发动机出现了故障，影响到发动机的性能，但是没有出现严重故障。需要及时检修，防止出现严重故障。

先检查下前后氧传感器，这东西坏了初期表象显示为在仪表中显示发动机故障灯长亮着（或偶尔闪烁），但短时间车还可勉强行驶；

长时间不修，将使电子燃油喷射系统的电脑（ECU）不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此，必须及时地排除故障或更换。

一般现在的车子都有前后两个氧传感器，分别在三元催化器前部和后部，要及时找出故障的那个予以更换。这货的故障，多出现在混加不同标号、不同地区类型的汽油（乙醇汽油等）、或添加燃油宝等情况下。

如果是这个问题抓紧吧，别耽误了。到4S插上电脑测下废气流量数据反馈就能发现。

分类: 购车养车

问题描述:

现在好多省在使用乙醇汽油，请问可不可以生产以乙醇作燃料的发动机呢？如果有困难，难点又在哪里呢？原来好象看到海南和美国有此产品，但找不到比较详细的介绍。

解析:

萨博推出纯乙醇燃料轿车

萨博汽车公司将推出一款使用纯乙醇做燃料的萨博9-3敞篷轿车。

这款9-3敞篷轿车由四缸发动机和两台电发动机驱动，使用E100，即百分之百的纯乙醇做燃料。

新款萨博9-3轿车是萨博公司同瑞典隆德理工学院及多家零部件供应商共同合作研制的成果。萨博公司自20世纪90年代后期开始从事使用替代燃料轿车的研究和开发，并重金投资名为“绿色汽车”的研究项目。目前该公司已经上市的环保车，如萨博9-5 Bioopower使用名为E85的混合燃料，是瑞典市场上销量不错的环保型轿车。

为减少汽车废气排放对大气环境的消极影响，环保汽车的研制是近年来所有汽车生产商面临的挑战。丰田、欧宝和雪铁龙都已经上市各种混合燃料的环保车型。

斯堪尼亚积极支持乙醇燃料国际推广项目

世界上唯一的乙醇燃料商用车制造商斯堪尼亚公司，向欧盟生物乙醇推广项目BEST提供巴士，用于乙醇燃料车辆国际地区联合推广试验。第一批推广试验将在意大利西北部沿海城市拉斯佩齐亚进行

欧盟生物乙醇推广项目（BioEthanol for Sustainable Transport，保持交通可持续发展的生物乙醇，简称为BEST）的目标是推广乙醇作为汽车替代燃料的使用。项目包括在世界各地10个试点地区建立乙醇燃料“加油站”，进行乘用车和公交车实验。除拉斯佩齐亚外，试点地区还包括瑞典斯德哥尔摩、荷兰鹿特丹、爱尔兰的都柏林、西班牙马德里及巴斯克省、中国河南省南阳市和巴西的圣保罗等。斯堪尼亚的宗旨是，坚持采用现有成熟技术，以适当的成本，平稳地过渡到替代燃料。在斯堪尼亚看来，一台柴油发动机采用纯乙醇燃料，加上5%的点火添加剂，就能按照柴油发动机的工作原理高效地运转起来，就是一种理想的解决方案。

早在上个世纪80年代中期，斯堪尼亚就开始和斯德哥尔摩公交公司（SL）紧密合作，开发乙醇燃料巴士。在超过15年的时间里，这种车辆通过了城市公交运营的严峻考验。如今，斯德哥尔摩公交公司（SL）认为它是一种完全成熟的巴士技术。只要定期进行维护和保养，这种车辆不会发生任何运行故障。这些巴士车辆采用斯堪尼亚常规部件，完全符合相关标准。

乙醇可从甘蔗、食用甜菜、谷物和有机废物中提取。这项技术还在不断发展。最新的研究成果包括采用纤维素制造乙醇，废渣和废料可用于市政供暖或发电。