养一辆电动汽车多少钱

电动汽车日常花销主要包括保养费、电费、停车费、月供等方面，这边以极星2双电机长续航版为例，算一下电动汽车每年的费用是多少元。

先说保养费、电费、停车费这方面，不同的使用场景、驾驶路线，都会导致费用上下浮动。一般来说，换算下来每年费用在万元左右，相较传统燃油车来说已经很省钱了。

除此以外，月供也是因人而异。20%首付+分期5年，每年的额外的费用就在6万元上下。如果是50%首付+分期5年，每年电动汽车的额外费用，就能直接降低一半。

不过，开车我们更关注的应该是性能和体验，而非日常花销。在经济能力允许范围内，选择各方面表现更优异的车型才是正解。极星2双电机长续航版性能强劲，续航持久，值得选择。

综上所述，电动汽车每年花销的费用因人而异，低至1万，高至7万都是正常的。大家在能力范围内，尽量优选就好。

特斯拉一年养车费用是20700元。

特斯拉(Tesla)，是一家美国电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备。 总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕洛阿托 ，2003年最早由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，2004年埃隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资。

创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年，为一款两门运动型跑车。  2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品——Model S，一款四门纯电动豪华轿跑车 ； 第三款汽车产品为Model X。

新能源电动车用起来真的很经济。同样的公里数，新能源电动汽车与燃油汽车相比，消耗的电力和燃油成本差距非常大。如果有人觉得电动车不如燃油车划算，可能是因为他习惯使用燃油车，或者驾驶新能源电动车的公里数并不多，暂时还没能体会到新能源电动车的好处。几款电动车常规保养的费用一般在80-600元之间(更换费用和工时)，视具体车型而定。

当然，不排除特斯拉的维修费用同样惊人。我在九紫新能源买的比亚迪e1，保养周期是一年或者2万公里，一次费用大概500元左右。另外，轮胎、刹车片、停车费、空滤、雨刮等易损件一年要2000块左右。相比燃油车，新能源电动车的购买成本相对较低。从内部结构来看，新能源电动车结构简单，制造成本低，导致售价远低于燃油车。

此外，国家正在大力推动新能源电动汽车的销售和发展。所以购买新能源电动车是国家补贴的。最高补贴甚至可以达到5万元，可以抵消很大一部分购车成本。国家补贴一直是中国新能源汽车产业的重要驱动力。随着2019年新能源汽车补贴大幅下降，纯电动汽车(EV)的普及正在踩刹车。2019年销量下降4%，首次出现负增长。疫情影响叠加，市场消费低迷。

为提振新能源汽车市场，补贴政策将推迟至2022年底。但取消只是时间问题，未来的新能源汽车市场必须要在技术和产品力上下功夫。在特斯拉的冲击下，国内企业迫切需要提升技术水平以增强竞争力。新能源电动车最大的优势是运营成本低。与燃油车相比，新能源电动汽车以电力为动力。以今天的油价为例，新能源电动车仅行驶100公里所用的电费就比燃油车少40元。从长远来看，两种模式的运营成本差异非常大。另外，燃油车需要精心保养，每年的养车费用是一笔不小的开支。新能源电动车结构简单，保养项目少，不仅省事省心，还减少了一笔开支。相比之下，自然是新能源电动车性价比更高。

需要保养，常规保养需要三四百元，大保养需要1500元左右。

纯电动汽车需要定期维护和保养，他虽然不像燃油汽车那样需要定时更换机油和机油滤芯，但车内依然有刹车油，防冻液以及玻璃水等多种油液，还有空调在维护保养的时候需要及时添加更换防冻液和刹车油以及玻璃水，还要更换新的空调滤芯。这些物品的保养周期与燃油汽车差不多。

纯电汽车在维护保养时，也要定期对齿轮油进行更换，而且要对它的电子系统进行定期的检查，发现问题以后及时排除，防止电动汽车在行驶过程中出现故障。维护保养电动汽车的时候，还要检测胎压刹车盘的磨损情况以及车上常用的多种功能。如果发现轮胎异常磨损也要及时更换胎压，不足时要及时为轮胎补气。

纯电汽车在销售的时候都有使用说明，它的维护保养周期在说明书上有详细的标出，在日常用车过程中，按照上面的要求定期对它进行维护保养就可以，如果不想频繁出入4S店，也可以自己在家中对沉淀汽车进行必要的检查，比如防冻液和玻璃水都可以自己添加，空调滤芯也可以自己拆卸检查，如果开空调时有异味，可以把空调滤芯取出来看它表面是否布满了灰尘，也可以用吹风机吹一下重新把它安装回去，如果这种效果恢复就不用更换，如果不能恢复良好的制冷效果，就要尽快更换空调滤芯。

纯电汽车维修保养的费用并不固定，每隔几个月做的常规保养费用不高，在4S店也只需要花费300~400元，，每隔半年到一年做的大保养，需要的费用比较高，每次保养大约需要1500元左右，具体的维护费用还要看4S店的收费标准，以及自己给爱车所做的保养项目有哪些。

现在的车愈来愈划算，尤其是像宝骏310啊比亚迪F3这种国内小型轿车5万块钱就可以买一辆。假如买二手车，5万块钱可以买到绝大多数期限并不是很多年的二手的紧凑型轿车了。买车相对比较非常容易，可是很多人担忧养车难，怕买了车却加不起油。现在小赵就要来就跟大家讲一下小型轿车这么便宜，养一年究竟需要多少钱，共享一下我的养车工作经验，希望能帮助到大家。

实际上按绝大多数工薪家庭的现象说，如果你不抽烟不喝酒不赌博，正常的用车是不会太难养。新车前两年养车费用最主要在加油保养和，车辆期限久了之后也就多了进行维修一个花费，但如果你没地方停车，必须租车位得话那样每一年还要固定支出停车收费。为啥不提保险费用呢？由于自打保险改革之后购买保险已经非常很便宜，一般就一两千块钱，便说我那个丰田汽车威驰，上一次买保险的情况下是花掉了1500多块钱，相较于之前无缘无故3六千多块钱费用，这已经是非常太低了。

加油保养和费用贵吗和我们用车的次数是成正比的，假如你像我一样每天用车跑几十公里上下班时间，那样加油保养和也是一个大部分。尤其是现在石油价格长期性持续上升的大环境下，许多人都埋怨加不起油了。坦白说我自己也经常感觉到加油压力太大，开一个汽油车却开出电瓶车的里程焦虑。像我一样用车信号频率好朋友假如工资收益相对较低的还喝酒抽烟得话，的确养车会很困难，一年一下子2到3万块钱要花掉的。

但只有一小部分人像我一样每天上一百公里开车上下班，很多人买了车其实都是每日开10公里罢了，甚至有的人平时上班一个星期的礼拜天才开一次。像这种好朋友实际上石油价格对于他们的危害并不大，一个月大部分也就走个3到500千米。一年满打满算也就是6000千米，油钱按6角钱一公里也就是3600多块钱罢了其实不算多。

再有就是养车费用，我一年跑上万千米用的都是全合成的汽车机油，养车费用不算多可是也比较多。假如是不常用车的这种好朋友一年其实也就只需维护保养一次，即使是用全合成的汽车机油500块钱一次的，也就是每一年多500块钱开支，再加上前边的3600块钱，一年加油维护保养那就需要开支4100块钱，那样再加上商业保险2000上下便是6100块钱。假如租车位像我们这里一个月必须200块，那样一年就必须附加少花2400块钱，也就是8500块钱。

检修得话新车前两年实际上没什么花费，过去了质保期之后每一年有一些小问题花3好几百块钱一年。对于交通违章罚款啊这个就没有办法测算，只能说是看你自己情况，我一年下来实际上也就是一两次交通违章，加在一起不得超过300块钱。

总体来说，养一辆5万块钱的小型轿车假如每天跑几十公里也确实非常好养。但如果不常常用车，一年跑个一万数千公里，那其实一点也不会太难养，这养车的一万好几千块钱即便是不用于养车，也花到其他地方一起去的很多人省不下去。

1.纯电动汽车。第一年保险费大约1万元，之后如未出险可按每年递减10%计算。两次保养项目主要是更换空气滤芯和安全检查，每次大约300元（不同品牌不同车型有各自不同的收费标准）。养车费用合计约10600。百公里能耗以16度电为标准计算。a.在自家充电16度/百公里X200X0.5元=1600元。b.公共充电桩充电就不是0.5元度了，是0.9元度到1.5元度不等，这里以1.5元为例，16X200X1.5=4800元。（同档燃油车2万公里的用车汽油费大约是11200元）

一辆一年行驶2万公里的纯电动汽车养车和用车费用总计12200元到15400元。（同档燃油汽车是23000元左右）

注：公共充电站充电大都同时会产生停车费用，因变量因素较多，这里就没有计算在内。

2.插电式混合动力汽车。这类车保险费用和同档燃油汽车、纯电动汽车没有区别。保养费用会略高于纯电动汽车，视车主用车习惯有所不同，大约每次300到500元左右。a.在自家充电且只用电不用油。可以等同于纯电动汽车的1600。b.一半用电一半用油。800+5600（7升/百公里X100X8元）=6400元。

一辆一年行驶2万公里的插电式混合动力汽车养车、用车费用总计12200元到17000元。

(一)纯电动汽车发展概述

纯电动汽车将是我国自主品牌弯道超车的绝好机会

以能源供给方式为依据新能源汽车主要分为纯电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池汽车。在电动化、智能化、共享化和网联化，环保要求愈发严格的趋势下，电动化是汽车未来发展的方向。近两年随着技术进步以及禁售燃油车等相关政策的推动，纯电动更是成为各大车企研发的重点。

由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。主要原因是各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。但是相对于传统内燃机汽车行业来讲，纯电动汽车将是我国自主品牌弯道超车的绝好机会。

政策方面，政府接连推出一系列关于纯电车型的利好政策，并且开始逐渐推行公共交通电动化。早在2016年年底，太原市就完成了全市8292辆出租汽车的纯电动化工作，而截至目前，深圳公共交通已经全面纯电动化，纯电动出租车的比例高达99.06%。政府的大力扶持，使我国的电动汽车行业得到了绝佳的发展机会，而随着补贴的退坡，导致“骗补”车型退市，我国电动车的续航里程基本上达到了400km左右，这也为我国电动车行业实现弯道超车提供了稳定的竞争平台。

(二)纯电动汽车发展现状

2019年补贴退坡使新能源汽车市场急刹车 2020年疫情来袭造成市场消费低迷

受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓，但仍维持在较高水平。2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。这是我国自2009年大力推广新能源汽车市场发展以来，首次出现新能源汽车年度销量下滑。根据2019年新能源补贴政策的要求，自2019年6月26日起，新能源汽车国家补贴标准降低约50%，地方补贴则直接退出，2019年补贴退坡幅度超70%。这就直接导致了在去年6月前一路增长的新能源汽车销量，在7月之后遭到了断崖式下跌。

2020年1-4月，我国新能源汽车产量为20.5万辆，同比下降44.8%销量为20.5万辆，同比下降43.4%，如此大幅度的下降主要原因为受新冠肺炎疫情爆发影响，全国经济运行放缓，导致居民收入水平有所下降，从而影响了居民购置车辆的需求。

纯电动汽车方面，2019年我国纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%销售完成97.2万辆，同比下降1.2%。

其实早在2013年曾第一次提出补贴退坡机制，但是受限于当时新能源市场发展不完善，在之后的2014年便对退坡幅度做出了调整。接着到了2015年，这是对于新能源补贴政策至关重要的一年，因为在2015年公布了2016-2020年的补贴政策，且明确了退坡幅度：2017年-2018年幅度为20%，2019-2020则相较于2016年会退坡40%。根据国家补贴上限的标准，会根据不同参数标准，给予相应的补贴。此方式是扶优扶强，鼓励优质企业的发展，对高性能参数的新能源汽车较为有利，拥有核心技术的车企将拥有更强的竞争优势生存，靠补贴生存的、靠地方政府政策补贴的车企将面临较大挑战。

2019年新能源汽车国家补贴幅度大规模退坡，新能源汽车地方补贴完全取消，获得补贴的最低续航为250km，最高国家补贴减少了一半，为2.5万元，依然是400km以上车型获得。中国电动汽车百人会副理事长董扬表示，根据测算，2019年财政补贴直接大幅减少了75%，而往年退坡幅度基本在20%左右。

纯电动汽车为我国新能源汽车主流

从我国新能源汽车销量结构来看，纯电动乘用车销量最高。2019年，我国纯电动乘用车占我国新能源汽车总销量的比重约为69.3%，纯电动商用车销量占比为11.4%，二者合计占比达80.7%。

截止2019年底我国纯电动汽车保有量为310万辆，在新能源汽车当中的渗透率为81.4%。

纯电动汽车以个人消费为主

细分纯电动汽车产品市场来看，纯电动乘用车销售量占整体的89.8%，一定程度上说明目前我国纯电动汽车市场以个人消费者购买为主。

比亚迪纯电动乘用车销量一马当先

纯电动车型市场中，比亚迪遥遥领先，2019年累计销量为131431辆，同比增长40.1%排名第二的为北汽新能源，去年累计销量为86339辆，同比下滑39.5%吉利汽车排名第三，累计销量为49658辆，同比增长23.3%。

国内的纯电动汽车技术水平相对落后

对标国际技术发展水平来看，国内的纯电动汽车技术水平与国外的产品有着半代产品的差距。主要还是在关键核心技术方面落后于国外，纯电动汽车在批量化的生产工艺、质量控制和可靠性紧密相关的方面，较为欠缺在成本控制方面也需要进一步提升企业参与度不高，在这方面的投入较少。

中国新兴车企陷入困境

在中国，自2015年前后起，押注政府补贴的创业企业相继涌现，至少有约60家新兴纯电动汽车企业成立。其中的代表性企业之一上海蔚来汽车(NIO)2018年在美国纽约市场成功上市，但随后接连发生纯电动汽车起火事故，销售低迷。到2019年夏季该公司不得不裁员约1000人。作为中国纯电动汽车的独角兽(总市值在10亿美元以上的未上市企业)中的强有力企业，威马汽车和拜腾(Byton)也自2019年下半年起裁员。

(三)纯电动汽车发展趋势

为提振新能源汽车市场 补贴政策推迟至2022年底

补贴退坡带来的市场停滞再加上新冠疫情的难题，中国政府如今不得不调整普及纯电动汽车的战略。2020年4月23日，财政部、工信部、科技部、国家发展改革委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)。《通知》显示， 新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限将延长至2022年底，在此基础上，平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020年-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，原则上每年补贴规模上限约200万辆。

另外， 此次新补贴政策也将补贴的续航里程门槛从250公里提高至300公里，并设置4月23日至7月22日为过渡期。过渡期内，符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2019年对应标准的0.5倍补贴，符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。

特斯拉来势汹汹 内资企业迫切需要提升产品竞争力

新的补贴附加了条件，即如果车辆销售价格超过30万元，则不属于补贴对象。对于这个补贴门槛，全国乘用车联合会秘书长崔东树也表示，这应该是很好的导向型政策。首先提升了补贴效率，补贴主流产品，对豪华高溢价产品减少补贴，同时有利于新能源车的提升产品价格竞争力，实现与传统车价格体系并轨，最终提升新能源车的对传统燃油车的替代速度，加速新能源车的渗透率提升。

理想汽车CEO李想表示，设计30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。他认为30万的门槛给了特斯拉降价的理由和必要性，而价格下降又会打击20-40万售价的国产车。2020年一季度，国产特斯拉Model 3成为国内新能源汽车唯一销量过万的车型，远超比亚迪秦EV等此前热销的新能源车，而在纯电动领域还是“新生”的丰田，显然更不是特斯拉的对手。

另外，虽然新能源车免购置税以及补贴政策得已保留，但今年补贴幅度却再次下滑。新能源补贴不断下滑是一个必然趋势，取消也只是时间的问题，未来的新能源汽车市场拼的必定是技术和产品实力。

2019年11月，比亚迪宣布将与丰田成立合资公司，并签订合约，丰田与比亚迪各出资50%。时隔不到半年，具体时间是2020年4月2日，丰田与比亚迪合资的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司便正式成立。据悉，合资公司计划于5月内正式开业。丰田是为了弥补自己在纯电动车领域的短板，而比亚迪则为了进一步提升其产品研发能力及品质，巩固行业地位。

新能源汽车发展趋势

新能源汽车下一步的发展将从三个方面继续发力，分别是供给侧、需求侧、使用侧。