比亚迪双层巴士多少钱

一般的公交车根据所在城市不同、性能不同、动力能源不同，价格也有所不同，大致区间在60万至300万左右。

在一些三线城市或者是比较落后的城市，用的都是比较普通的城市公交车，这一类公交车一般价格是在60-70万元左右。一些一二线城市的公交车，因为科技水平提高，公交车性能也更好更环保，很多地区都改用电动公交车所以价格基本上都是300万元左右。

扩展资料：

交通运输部《2018年交通运输行业发展统计公报》显示，截至2018年末，中国拥有公共汽电车67.34万辆，按车辆燃料类型分，柴油车占22.2%、天然气车占24.5%、纯电动车占37.8%、混合动力车占12.9%，纯电动公交车占比位居第一。

目前新能源和清洁能源公交车占比在95%左右，其中，纯电动公交车占公交车总数65%以上。300多条公交线已经使用了纯电动车。相关负责人介绍说：“南京公交未来的目标是新能源化，目前我们从比亚迪、南京金龙、江苏建康、银隆等新能源公交生产企业引进的纯电动公交车，具备舒适、智慧、节能、环保、安全五大优势。”

参考资料来源：人民网-中国电动公交车满世界跑

比亚迪纯电动公交车k930万元左右。

比亚迪宣布向哥伦比亚首都波哥大交付470台电动公交车，波哥大市政府为首批120辆车举行了交付运营仪式，等其余350辆车在明年一季度投放后，将成为哥伦比亚最大的纯电动公交车队。

比亚迪向波哥大交付的首批120辆电动公交车，包括了12米和9米两款型号，分别可容纳80人和50人，充电1.5小时-2.5小时，就可以行驶超过300公里，轻松满足公交车每天260公里的行驶需求。

比亚迪哥伦比亚公司总经理胡安·路易斯·梅萨自豪地说，“为了展示公交续航能力和驾驶性能，我们把巴士从港口一路开到了波哥大，路程超过500公里，途中经过4个城市，沿途民众看到电动公交车队都感到好奇和惊讶，我们的公交车队还没开始运营，就引起了大家的关注。

波哥大市长克劳迪娅·纳伊贝·洛佩兹·埃尔南德斯表示，他们希望购买更多比亚迪电动公交，以代替陈旧的柴油和汽油公交，给民众提供更好的公交服务。

去年，比亚迪就向哥伦比亚第二大城市麦德林交付了64辆比亚迪K9电动公交车，用于组建当地的快速公交线路。

而在完成此次交付的前几天，比亚迪刚刚在荷兰交付了全欧洲最大的电动公交车队。

2019年，荷兰交通运输公司Keolis Nederland BV一口气订购了259辆比亚迪电动公交车，比亚迪此次交付了246辆，其余13辆将在明年春天交付。

作者 | 许芸

责编 | 蛋总

出品 | 子弹 财经

5月1日，首批4台比亚迪K8S纯电动双层大巴在上海市金山区正式发车——迎着国内疫情后第一个小长假的 旅游 热潮，比亚迪K8S作为 旅游 观光巴士投入运营，这也是上海引入的首支纯电动双层巴士车队，自然引起不小瞩目，而游客们对此接受度也颇高。

殊不知，在这番热闹的新景象背后，比亚迪正面临前所未有的竞争压力。

在赖以起家的动力电池市占率被后起之秀宁德时代超越多年后，比亚迪安坐多年的新能源 汽车 销量第一的宝座也在2019年被特斯拉夺走。

与此对应的是，比亚迪利润的持续下滑。4月21日晚，比亚迪发布的2019年财报显示，其全年实现营收1277.39亿元，同比下降1.78%；归属于上市公司股东的净利润同比下降41.93%，为16.15亿元，创下5年来新低。

2020年，比亚迪不甘落后，雄心勃勃地推出了磷酸铁锂刀片电池，意图改变动力电池行业对三元电池的依赖，并将其搭载在比亚迪高端车型汉EV上出售。4月20日，多家媒体报道，比亚迪汉正式开启预定，预计起售价格为29万元，包括EV（纯电动）、DM（插电混动）两种版本。

只是，比亚迪两大业务的主要竞争对手特斯拉、宁德时代势头正猛，且正联手“搞事情”，刀片电池+汉EV的组合拳，能让比亚迪赢得与二者的竞争吗？

在动力电池领域，比亚迪终于再度展露野心和斗志。

3月29日，比亚迪发布采用磷酸铁锂正极材料的刀片电池，将“刀尖”直接对准了三元锂电池，也被外界解读为是对走三元路线的宁德时代“亮剑”。

在名为“刀片电池出鞘安天下”的发布会上，比亚迪创始人、董事长兼总裁王传福直言，在新能源乘用车领域，许多企业陷入对续驶里程的攀比之中，导致对动力电池的能量密度产生非理性的追求，彻底带偏了动力电池行业的发展路线。

能量密度是决定新能源 汽车 续航里程的重要因素。 一般而言，在相同能耗、电池包体积或质量不变的前提下，电池能量密度越高，相应地 汽车 续航里程就越高。

磷酸铁锂电池能量密度不如三元锂电池，加之补贴政策对电池系统高能量密度的倾斜，导致了在新能源 汽车 里程焦虑背景下，能量密度更高的三元材料逐渐成为动力电池发展的主流，磷酸铁锂电池受到冷落。

中国 汽车 动力电池产业创新联盟数据显示，2019年全年，国内动力电池装机量累计62.2GWh，同比增长9.2%。其中，三元电池装机量累计40.5GWh，同比增长22.5%；磷酸铁锂电池装机量共计20.2GWh，同比下降9.0%。

一个典型案例是：走三元路线的后起之秀宁德时代，自2017年起实现了对聚焦磷酸铁锂的“电池大王”比亚迪的反超，成为动力电池领域新的霸主。

但磷酸铁锂电池的使用寿命和安全稳定性，是三元锂电池不能比拟的。

“过去几年，因为电池行业不同企业的技术及品控水平的参差不齐，再加上三元材料本身的特点，电动车的自燃甚至爆燃事件明显增多，将高能量密度的三元电池的安全问题暴露无疑。”王传福指出。

安全，正是比亚迪刀片电池的“杀手锏”。比亚迪发布会现场播放的测试视频显示，当进行针刺实验时，三元锂电池发生爆炸和剧烈燃烧；普通磷酸铁锂块状电池产生大量烟雾；而刀片电池既没有燃烧也没有浓烟，表面温度低于60度。

王传福更是放出狠话：“搭载刀片电池的新能源 汽车 ，将把‘自燃’这个词，从新能源 汽车 的字典中彻底抹掉。”

在提升电动 汽车 续航上，刀片电池也下了番功夫。它通过结构创新，在组装成电池包时，跳过了电池模组，将电池包的空间利用率从传统的40%提升到60%以上。这意味着，在同样的空间内，刀片电池可以安装更多的电池，从而提高电池包能量密度，实现在续航里程上媲美三元锂电池。

真锂研究墨柯告诉「子弹 财经 」，刀片电池是属于制造工艺层面的（创新），本质是方形叠片（电池），这种技术用在铁锂和三元上应该都没什么问题。

“之所以率先在磷酸铁锂上使用，按我的理解，可能比亚迪等中国动力电池企业都是磷酸铁锂起家的，对于新技术的应用，选择一个相对把握更大的，会更加安全。”墨柯进一步分析道。

据媒体报道，搭载刀片电池的汉EV，NEDC续航里程最高达到605公里。「子弹 财经 」对比了解到，这一数据，远超使用三元锂电池的国产特斯拉Model 3标准续航升级版445公里的续航，与续航达668公里的国产特斯拉Model 3后驱长续航版接近。

不过，很显然，推出刀片电池只是比亚迪收复动力电池失地的第一招。这位曾经的“电池老大”，在动力电池领域有着更长远的战略规划。

据王传福介绍，作为比亚迪旗下独立子品牌，弗迪系包括了弗迪电池、弗迪动力、弗迪 科技 、弗迪视觉和弗迪模具等五家子公司，是一个完整的 汽车 零部件配套体系。

弗迪系中，最受市场瞩目的是弗迪电池，它的前身是1998年即已成立的比亚迪锂电池有限公司，负责为比亚迪 汽车 供应动力电池，刀片电池则是弗迪电池发布的第一款重磅产品。

如果说，刀片电池是比亚迪向动力电池市场砍下的第一刀，弗迪电池无疑就是“握刀者”。 对于这位“握刀者”的出现，外界猜测，很有可能是为比亚迪动力电池业务分拆上市做铺垫。

比亚迪拆分动力电池业务酝酿已久。早在2017年5月，就有“比亚迪要拆分动力电池模块并进行事业部制改革”的消息流传，当时比亚迪内部一位中层管理人员对媒体透露，“早在去年年初就已经定下来要进行电池业务的拆分了。”此后，王传福与比亚迪官方均确认，预计在2022年前后把电池业务分拆独立上市。

但动力电池业务拆分并非易事，对于最新进度，比亚迪证券事务部一位工作人员告诉「子弹 财经 」，目前拆分仍在积极部署中，影响拆分的原因涉及很多方面，“但可能跟王总（王传福）说的时间不会差距太远。”

王传福寄望通过刀片电池，改变动力电池行业现有格局。“我坚信，刀片电池将改变行业对三元电池的依赖，将动力电池的技术路线回归正道，并重新定义新能源 汽车 的安全标准。”他自信满满地表示。

刀片电池能否改变新能源 汽车 行业三元锂电池占主流的格局，也是近段时间市场热议的话题。

墨柯对「子弹 财经 」表示，刀片电池肯定是 汽车 电池的一个发展方向，但不会影响铁锂和三元的总体发展趋势，因为目前叠片（工艺）生产效率并不高。

“短时间内，它应用在磷酸铁锂电池上，能量密度跟三元523接近，同时更便宜，所以，可能今年磷酸铁锂电池的装机会有明显上升。但长远来看，磷酸铁锂没有办法通过材料的改进来提升电池的能量密度，而三元是可以的。三元现在是以523为主，可能马上就要过渡到811了，之后还可以过渡到9系，还可以变成四元，能量密度会进一步提高。”墨柯说道。

在墨柯看来，未来，能量密度还是动力电池领域一个非常重要的考量指标。在乘用车领域，将来绝对还是会以三元为主，磷酸铁锂可能还是只能在电动大巴等它的一些常用领域使用。

“几乎你能想到的所有 汽车 品牌，都在和我们探讨关于刀片电池技术合作的方案。”比亚迪副总裁兼弗迪电池董事长何龙在发布会上称。

迫不及待地宣告好成绩的背后，是比亚迪动力电池对外部客户的渴求。

回顾比亚迪与宁德时代近几年来的“你追我赶”，宁德时代之所以能在动力电池上的弯道超车，不仅与押对了跑道相关，更在于和自给自足的比亚迪截然不同的开放战略。

宁德时代的开放使得它拥有了众多用户，同时在电池上挤占了比亚迪的生存空间，快速称王。比亚迪的封闭，不仅造成自身动力电池发展受限，一定程度上，也使其新能源 汽车 面临的危机进一步加大： 宁德时代每和一个车企合作，就是比亚迪“敌人”之间的一次强强联合 。

据宁德时代披露，2019年工信部公布的新能源车型有效目录共4600余款车型，其中由其配套动力电池的有1900余款，占比约41.5%，是配套车型最多的动力电池厂商。

而比亚迪在2017年逐步开放动力电池外销后，虽然与长安 汽车 、东风 汽车 、成都客车及理想 汽车 等车企相继建立了合作关系，但与宁德时代对比，在外部客户数上仍难以望其项背。弗迪系的成立，则意味着比亚迪从自给自足到开放共享又迈上了一个新台阶。

不过，需要正视的是，虽然比亚迪斗志满满，但其动力电池、新能源 汽车 两大业务上面临的竞争形势仍然十分严峻。二者属于相辅相成的关系，新能源 汽车 销量增加带动了动力电池的装机量，自产动力电池又降低了新能源 汽车 的生产成本。在发展的早期，这两项业务可抱团，纷纷登顶。

但打江山不易，守江山更难。在动力电池业务被宁德时代赶超后，比亚迪新能源 汽车 老大的位置也被特斯拉取代。

2019年，比亚迪新能源 汽车 销量共计22.95万辆，同比下降7.39%。特斯拉的销量为36.75万辆，超越比亚迪，成为全球新能源 汽车 销量冠军。

今年一、二月份，疫情带来的影响让已连续两年销量下滑的车市更加低迷。

3月份，车市销量有所反弹，比亚迪新能源 汽车 实现销量1.23万辆，重回销量冠军位置；但特斯拉仅凭Model 3一款车型即实现销量1.02万辆，步步紧逼。在单一车型销量排行上，Model3比排在第二位的比亚迪秦EV整整多了5094辆。

特斯拉入华设立超级工厂并获得新能源补贴，为其抢占市场提供了不小助力。显而易见的改变在于，特斯拉车价的不断下调。

5月1日，「子弹 财经 」从特斯拉中国官网了解到，受国内新能源 汽车 补贴最新政策的影响，国产版Model 3补贴后售价再次调整。

由官网信息可见，中国制造Model 3标准续航升级版基础售价调整为291800元，若扣除现行新能源补贴金，补贴后售价为271550元。

此前1月，特斯拉就已将国产Model 3标准续航升级版的基础车价从35.6万元下调至32.4万元，按照这个价格来算，本次特斯拉共降价5.2万元。

从定位来看，比亚迪偏向中低端，而特斯拉一向是高端定位，但比亚迪汉的推出缩小了两者之间的差距。据媒体报道，汉是比亚迪推出的一款高端车型，预计起售价格为29万元。由此来看，Model 3标准续航升级版车型的价格甚至比汉更低，比亚迪价格优势不再。

对于特斯拉的来势汹汹，前述比亚迪证券事务部工作人员告诉「子弹 财经 」，公司正积极优化产业结构，但未来不会考虑通过大额降价来提高销售空间，“因为对未来的销量有信心。”该人士表示。

然而，最为尴尬的是，比亚迪的两大劲敌宁德时代与特斯拉正联手“搞事情”，双方在今年2月份签订了为期两年的锂离子动力电池供货协议。

外界猜测，特斯拉将采购的是宁德时代最新研发的磷酸铁锂CTP电池，与比亚迪的刀片电池属同一种技术。有业内人士认为，特斯拉的订单将给宁德时代带来出货量20%的增长预期，而宁德时代的电池供应也将为特斯拉提供进一步降价空间。

毫无疑问，比亚迪已然腹背受敌。

除了宁德时代，比亚迪还要面临与国外对手的竞争，松下、LG化学、三星SDI及SKI等动力电池国际巨头都在积极回归中国市场，意图分一杯羹。新能源 汽车 领域，除了特斯拉，新造车势力、传统车企旗下的新能源 汽车 品牌也势必会分散市场份额。

高调推出刀片电池、成立弗迪系，奏响了比亚迪动力电池独立上市的前奏，也揭示了老牌霸主的窘境。在激烈竞争之下，比亚迪不得不妥协，加快开放的脚步，为下一轮厮杀搜寻更强的“弹药”。

*文中题图及其他配图来自：摄图网，基于VRF协议。

奔驰旗下的SETRA S531DT

首先给大家介绍的这个品牌叫Setra，中文名叫赛特拉，其实它的另外一个名字可能对大家来说更为熟知，那就是“凯斯鲍尔”，也是这家公司创始人的名字。说这个名字可能大家比较熟悉，还有另外一个原因，早在2001年，国内著名的安凯客车曾经引入了这个品牌的S315HD豪华客车技术，从而让这个品牌在国内被大众熟知。

当然，当年的技术引入早已是过去式，如今的凯斯鲍尔也已经成了奔驰旗下品牌，但不管怎样，Setra依然是欧洲豪华客车的代名词，依然在引领着全球客车的潮流。

2017年秋季，Setra发布全新一代S531DT系列双层公路客车，作为该车的亮点，就是它采用了可视效果极佳的LED辅助安全大灯以及舱室自动灭火系统。

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另外，该款车辆下层还装配有盥洗室、卫生间以及小厨房等随车设施；上层车顶带有全景天窗，增加采光效果的同时也提升了乘客远途旅行的休闲体验。

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S531DT尺寸为：14000mm/2550mm/4000mm（长/宽/高），搭载OM471发动机，最大功率510马力，匹配型号为GO250-8的手自一体变速器。该车型设计最大客容量83人，油箱总容积提升至540L，特别值得一提的，车辆尾部货箱还可以加装170-270L的附油箱，进一步提升长途旅行车辆的续航能力；AdBlue尿素罐容积为容量仍为40L，并且仍安装在发动机附近的左后部。

曼恩旗下的尼奥普兰Skyliner

除了凯斯鲍尔，国内客车爱好者所熟知的另外一个欧洲高端客车品牌，非“尼奥普兰”莫属。无论是北方尼奥普兰，还是青年尼奥普兰，在给我们更好的乘坐体验的同时，也把国内豪华客车技术提升了一大截。

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和凯斯鲍尔一样，如今的尼奥普兰也已经“卖身”给德国MAN商用车集团。但作为曼恩集团下的一个独立的客车品牌，毫无疑问，尼奥普兰豪华客车技术依然处在欧洲第一线水平。

今天给大家介绍的，则是尼奥普兰2011年推出的Skyliner N1222/3L双层豪华巴士，前脸采用类似“天使眼”大灯组设计，从外观方面给予乘客极强的视觉感受。

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尺寸方面：车身14000mm/2500m/4000mm（长/宽/高）；动力方面：搭载MAN D2676LOH系列发动机，满足欧6D阶段排放标准，最大功率510马力，匹配Tipmaitc系列12速手自一体变速器。设计最大客容量78-83人，油箱总容积提升至520L，，AdBlue尿素罐容积为容量为40L。

VDL FDD2-141

来自荷兰的VDL集团成立于1953年，因为和国内的比亚迪商用车在欧洲市场有着合作关系，很多人对这家荷兰的客车&巴士制造商已经有了一定的了解。

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2017年，荷兰客车制造商——VDL推出了全新一代FDD2系列双层巴士，该车型外观方面采用与FUTURA系列FLD/FLH系列坐席车型相同的“天使翼”设计风格。

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FDD2-141尺寸为14145mm/7255mm/1500mm（长/宽/高），正常情况下可容纳91人，最多可容纳96人（无卫生间），如果提供两把轮椅放置空间的情况可容纳83人（带卫生间）。

VanHool Astromega TDX27

很多对这个比利时的商用车制造企业——VanHool 可能比较陌生，资料显示，VanHool 是比利时最大的商用车制造企业，从1947年诞生至今，它已经生产了超过5万辆客车，而对于比利时来说，VanHool 本身也是客车工业的一面旗帜。

另一方面，Vanhool长途客车以Acron、Astron、 Altano、Astromega系列为主，其中Astromega是高端系列，而Astromeg TDX27系列车型，更是VanHool 品牌巴士车型中的霸王级产品。更值得一提的是，当前Vanhool长途客车占有欧洲长途客车大约10%的市场份额。

较上面介绍的S531GT、Skyliner以及FDD2三款车型不同，Astromeg TDX27系列在外观设计方面更为中规中矩，只有从大灯侧面一直延伸到上层车窗尾部的镀铬线条格外显眼。

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该车型尺寸为1405mm/4000mm/2550mm（长/宽/高），最大可容纳90个座位，根据车身尺寸的变化，则会改变容客量与行李舱空间等配置 。

旅游就是在其中找到新鲜的事物，从中看到新鲜的东西，将它变成美好的回忆，有时候偌大的城市，想逛完的时间是很短促的。所以就有观光巴士啦，你可以在巴士上看看这个地方，尽管可能是一眼，但是，我们还是会找到新的东西，并记在脑子里，下面我们看看广州都市双层观光巴士路线有哪些？我们可以欣赏哪些美景。

景点地址 ：广东省广州市海珠区阅江西路222号

营业时间 ：9:00-17:00(每半小时一班)

票价 ：广州都市双层观光巴士票成人票(一日畅游票) 30元

广州都市双层观光巴士票成人票(二日畅游票) 50元

兑换站点 ：网络票兑换点

（1）广州塔总站：位于艺苑路，广州塔西门入口。因2017国庆封路，国庆期间广州塔总站集合点临时迁移至广州塔东门入口，敬请知悉

（2）大沙头游船码头：位于沿江东路，东行大沙头公交站旁

（3）白云山风景区：位于横枝岗路，云台花园公交站旁

（4）陈家祠：位于中山七路，西行陈家祠公交站旁

（5）北京路步行街南：位于北京南路，仰忠汇西北出口

（6）天河购物中心：位于天河路，天河体育中心东行1号公交站旁

（1）城市新中轴线（黄线）

广州塔总站-中山大学-大沙头游船码头-星海音乐厅-海心沙亚运公园-广州国际金融中心-天河购物中心

（2）千年古城线（红线）

白云山总站-白云仙馆-广州艺术博览馆-中山纪念堂-南越王博物馆-北京路步行街-天字码头-大沙头游船码头-黄花岗公园（节假日停靠）-广州动物园（节假日停靠）

（3）西关风情线（蓝线）

北京路步行街-城隍庙-六榕寺-光孝寺-华林寺-荔湾广场-陈家祠-荔枝湾老街-荔湾博物馆-粤剧艺术博物馆-上下九步行街-沙面-荔枝湾-西堤码头-省总码头-石室圣心大教堂-海珠广场

广州市区的景点都可以看到，行程比较急，可以坐，这样节约时间看到更多的观光景点。