华为太阳能怎么样

华为光伏发电收益不错

1、国家补贴

2020年，户用光伏发电安装享受0.08元/度的发电补贴。部分地方还有0.1元-0.3元不等的地区补贴，，只要发的电都有补贴，具体以地方政策为准。

2、卖电收益

光伏电站发的电，并网之后，地方电力局会跟农户签署一个卖电协议，电站发的多余的电，就会并入国家电网，用不完的电卖给国家，卖电价格按照当地燃煤脱硫机组标杆电价0.56元/度左右。(各地电价略有不同)。这也是一笔不小的收益。

3、节省的电费钱

白天光伏电站发的电，可以用于家里的日常用电，发电自己用，不用交电费，等于赚钱了，节省了很多的电费。

人类社会的进步离不开社会上各行各业的努力，各种各样的电子产品的更新换代离不开我们的设计者的努力，其实很多人并不会去了解电子产品的组成，比如华为的逆变器。

太阳能发电系统通常直接暴露在室外环境工作，经常遇到高温、高寒、高湿、大风沙，淋雨，盐雾等恶劣气象条件。华为可靠性实验室业界首创开发出了温度、湿度、腐蚀性粉尘三综合应力试验设备，使得逆变器产品在恶劣场景应用具有卓越的适应能力。针对户外应用，采用高温、淋雨、带电温循、外场暴露等加速方法，验证了逆变器的长期可靠性，保证设备长期稳定运行。

传统的逆变器设计和电气安全防护手段已经不能解决分布式的安全问题，必须开拓一种新的安全设计思路来保障屋顶光伏电站安全。华为分布式逆变器采用AI加持的AFCI拉弧检测技术，能够主动检测到拉弧2s内快速自动切断电路通过大量电弧特征数据数据和自学习算法训练逆变器电弧检测模型，使电弧检测更精准，从而有效减少误报，给电站加上一道安全的防护锁。

智能电站运维：实现对组件的智能监控，逆变器成为电站的大脑和管家，华为组串式逆变器的智能组串监控，精度是智能汇流箱的6倍以上，比直流汇流箱更可靠。引入通信领域先进和成熟的技术，如4G移动通信等技术，将整个光伏电站的数据和信息管理通过无线的管道传输，电站健康检查，减少人工上站维护的成本，使电站工作在最佳状态。

华为产品一直重视长期可靠性，不仅要求产品按长寿命设计，还在材料特性、热分、材料的匹配等方面进行了长期的研究，积累了丰富的工程设计和试验经验。同时，华为具备世界一流的设备可靠性测试实验室。该实验室，拥有业界最全的产品全环境应用场景的模拟测试能力，以及先进的可靠性测试能力，包括气候、机械、室外风吹雨、太阳辐射、结冰等全场景测试能力，领先HALT测试、加速灰尘腐蚀等可靠性能力。

华为创新采用全数字控制技术和“硅进铜退”设计理念，增加芯片、先进软件算法等“硅”部件的使用，减少电容、电感等“铜”部件的数量和容量，逆变器损耗更小，效率更高，电能质量更好。SUN2000-5-20KTL三相智能逆变器最高效率98.65%，行业领先，率先通过了中国效率A级认证，业内最高，为客户25年高收益保驾护航。华为智能数采集成无功输出控制功能，帮助业主节省了无功设备成本智能数采还具有优化算法，能动态实时计算无功补偿量，并通过智能光伏逆变器做无功补偿，保证系统功率因数达标，发电量不减少，也避免了用户电力调控不达标造成的罚款。

鉴于组串式以上显著的客户价值优势，华为主张用组串式全面替换集中式逆变器。华为的产品从发布之初就获得客户广泛认可。目前，业界众多客户已经高度肯定华为逆变器在实际使用中在发电量、易安装维护等方面的价值，纷纷修改建设计划从集中式转为组串式，其中不乏百兆瓦级大型电站。

本文只能带领大家对华为的逆变器有了初步的了解，对大家入门会有一定的帮助，同时需要不断总结，这样才能提高专业技能，也欢迎大家来讨论文章的一些知识点。

华为针对光伏逆变器提出了三个发展理念：

华为通过技术创新和坚持数字化、简单化和全球自动化运维的发展理念，打造了全球满意度最高的“智能、高效、安全、可靠”的智能光伏电站整体解决方案。

华为进入光伏行业后给整个行业带来了三点重要贡献：

近期，Wood Mackenzie Power&Renewables发布了2018年逆变器销量的统计数据，数据显示华为以22%的市场份额位居第一，同时根据IHS之前数据显示华为已经连续三年位居全球市场份额第一宝座。

华为光伏逆变器在过去的几十年的发展中，推动了数据与运维、智能光伏、电站全生命周期管理等发展新方向。华为通过 探索 、实践和整合，率先推出FusionSolar智能光伏系统以及一站式解决方案，并与其他行业厂商共同努力，让电站业主认可了逆变器在光伏电站体系中的核心地位。

从销量排名中我们不难发现，除了华为以外，中国的阳光电源、上能电气和固德威等企业也榜上有名，可喜可贺。

进入2019年，华为光伏逆变器继续砥砺前行。

4月2日，济南第十四届太阳能展上，华为推出了首款AI加持的分布式光伏逆变器SUN2000（5KTL-M0、6KTL-M0、8KTL-M0、10KTL-M0、12KTL-M0）系列。

根据华为官网的介绍，SUN2000系列的光伏逆变器得到了AI技术的助力，大数据功能可以主动分析低效器件，降低了运维的成本；智能IV诊断技术使电站维护走向自动化，无论是巡检还是全检，都将迎来革命性的转变。 此外，基于AI技术的智能拉弧检测AFCI功能，能够检测并判断电弧的产生，并有效切断并网开关，消除电弧，主动消除由光伏系统引发的火灾隐患，防患于未燃。而机器学习的人工智能技术引入，使逆变器不断累积检测出电弧的特征参数，从而优化和提高识别电弧的能力，更精准，可靠的检测出真实电弧，给你的电站加上一道安全的防护锁。

在大工程项目中，华为也与世界各地的行业巨头积极合作，推动新能源的开发。

近日，由印度最大的独立可再生能源生产商ReNew Power投资开发，位于印度Pavagada Solar Park的300MW光伏电站顺利并网。 该项目选用华为全系列的1500V智能光伏解决方案，是目前印度首个使用高效单晶PERC光伏组件+跟踪支架+智能组串逆变器的大型地面电站。项目最大的特点是，实现了智能与高效的完美融合，LCOE降低6%以上，助力印度率先实现平价上网。

除此之外，欧洲能源巨头、全球领先的电站开发与服务供应商BayWa r.e.在西班牙南部 Don Rodrigo 落地总容量为175MW的无补贴电站项目，全面采用华为1500V智能光伏解决方案。 2月22日沙特能源标杆企业ACWA POWER管理层随同沙特王储访华，并中沙投资合作论坛上与华为签署全球合作备忘录。双方将深入合作开发全球光伏市场，将人工智能、大数据、云计算等最新最尖端的技术应用到光伏电站项目中，以 科技 创新引领行业进步。 3月26日华为与泰国最具影响力的光伏电站运营商和投资商TSE签署全面合作协议，双方将在整个亚太地区智能光伏电站的建设展开深度合作，加速新能源行业智能化进程。

虽然，华为的逆变器产品得到了全球客户的肯定和信任，但是一些不可抗拒的因素一直在困扰这华为整个公司的产品。

继华为5G被某些国家禁用后，已经有官员呼吁禁用华为的光伏产品，他们表示，一旦大型光伏电站或者企业使用了华为的光伏产品，都很容易遭受到网络的攻击。根据报道，华为的光伏产品遍及美国目前大多数住宅和商用逆变器，有约超过80%的住宅逆变器和超过50%的商用逆变器是从中国进口，其中包含着不少来自华为的光伏逆变器。有分析指出，华为光伏逆变器凭借可靠性高、成本较低和效益较好的优点，迅速占领了美国市场，目前已达到20%的市场占有率。

不得不说，近年来的贸易保护主义和带有政治目的的打压都将会影响华为产品的销售，甚至彻底退出某个特定市场。不过，从华为的发展轨迹可以看出，这家公司仍然值得我们以及全球合作伙伴的信任，这场"禁售"表面上是困境，长远看来是一种可遇不可求的机遇。如果华为能够继续推出具有竞争力产品，这些禁售都将形同虚设，所谓的谣言也会不攻自破。

2

x

1m的，单块功率250-300W，相对来说瓦数越高，效率越高）。

好质量的太阳能板，多晶4.5/瓦,单晶5块/瓦，这里就是13500-15000

差的也有3块多一瓦

控制器可以用48V60A的，价格500-2500（档次随你选）

蓄电池48V300AH，也就是8个12V150AH，单个蓄电池1000-1500

逆变器3000W，1000-5000之间

华为最近几年逆变器业务做的特别好，他们从2015年之后，逆变器的发货量就一直维持在全球第一（原先是德国的SMA，也是领先了非常久），我相信，能被全球包括海外客户认可，才有可能有这么高的销量，特别是国内外的一些大型地面电站，客户都有很严苛的产品准入要求。我也问过一些客户，他们都反馈的一个华为逆变器的有点就是质量非常好，基本就不会坏，这对于发电量是一个非常重要的保证。

希望我的回答对您有用。

2020年年底，古瑞瓦特在全球100多个国 家和地区累计出货260多万套，成为全球逆变器TOP10品牌，是分布式逆变器全球第一、 2020年户用逆变器市场占有率古瑞瓦特全球第一等等多项指数证明，古瑞瓦特是太阳能光伏发电领域品牌中的佼佼者。

2、华为

华为是全球领先的通信技术和网络能源解决方案供应商。目前，业务遍及170多个国 家和地区，服务30多亿人口。

3、阳光电源

阳光电源是一家专注太阳能、风能、储能、电动汽车等新能源电源设备企业。主要产品有光伏逆变器、风能变流器、储能系统、新能源汽车驱动系统、水面光伏设备。

4、锦浪科技

锦浪科技2005年成立，是一家专业从事分布式光伏发电系统核心设备组串式逆变器的企业，公司主要产品是组串式逆变器。

5、固德威

固德威是一家新能源高新技术企业，专注于太阳能光伏逆变器及其监控产品。出口80多个国 家和地区。

6、上能

上能电气是一家专注电力电子产品的企业，主要方向是电力电子电能变换和控制领域，建有无锡工业园、印 度班加罗尔工厂两大生产基地

7、正泰太阳能

正泰太阳能是一家专业从事太阳电池、组件和光伏应用产品研发、生产和销售的中美合资高新技术企业。

8、特变电工

特变电工是国 家级高新技术企业集团和中 国大型能源装备制造企业集团，培育了“输变电高端制造、新能源、新材料”一高两新国 家三大战略性新兴产业。

成本问题。

早晚会有，因为有真实需求。

假设铺设2平米，150w发电功率，10小时就是3度电。大概18km的续航。日常通勤如果每天20km，几乎不用考虑充电，如果每天40km，充电频率降低一半。

但是问题是每天3度电，那么这套系统一年发电不到1000度，充电成本0.5-2元/度，按照十年1万度电算，消费者盈亏成本在5k—2w元。对于我这种每天上班通勤20km，充电成本1.1元的人来说，选配额外支付1.1万可以接受，如果1.5万我也会考虑，毕竟减少了充电等待时间，但是超过2万那就算了。

另外，如果面积扩大到3平米，功率能到200w，那么一天6度电，对于每天通勤40km的人来说，就是不超过2万可以接受，但是我反而不会考虑，因为我每天就20km。如果长途出行，这个充电太鸡肋了。

综上，预期车顶光伏未来发电功率300w，额外售价低于1w，会开始普及。现在这块板成本估计不超过5k，但是算下来可能对于车企来说利润率还吸引力不够吧。

太阳能充电功率太小了，充电一天不足行驶五分钟，而且价格太贵，不如充电桩实用。

问题：

理论上当然是可以的，但却没有实际操作的价值，原因有两点——首先是成本问题。目前普及最高的是单晶硅太阳能电池板，这种电池板并不按照面积来计算，计算单位是「功率」！目前的价格需要按照10元一瓦（W）计算，电池板是由许多单晶硅片并联组成，一平方米的单晶硅板的功率在150瓦左右，成本也就很好计算了。

1 的单晶硅电池板的价格就要1.5k左右，这样的发电功率可以说是没有什么意义的；因为使用充电桩补电的成本极低且效率很高，按照交流充电桩每小时平均6.5kw计算，这就是每小时充电6.5度的概念；直流桩动辄几十千瓦，每小时可充电几十甚至上百千瓦。

同时充电的成本是极低的，比如新能源 汽车 专用的家用充电表没有阶梯电价，锋电仅超0.6元一度，谷电超0.3元一度；按照夜间电价计算的话，补充50kwh的电能也只要15元！公共充电桩的夜间电价也搞不了多少，那么是用电池板充电成本低、还是充电桩的成本低呢？

按照15kwh/100km的各类车型平均电耗计算，50kwh可以续航333公里；假设每天的通勤里程是30公里，那就是每11.1天充电一次。每次充电要15元，每天折合1.4元，每年的用车开支不足510元……

一块150瓦的单晶硅电池板就是每年充电开支的三倍左右，电动 汽车 想要通过光伏补电最起码需要上千瓦的电池板才可以；且不论车身有没有位置安装这么多的电池板，成本就得是多少了呢？可以说用电池板发电的话， 汽车 不用上几十年也省不回差价。

重点-充电效率真的很低！

目前最高水平的太阳能电池板的光电转化效率仍旧很低，按照“ ”计算的话，1 也只是200瓦左右的标准；这是在理想光照条件下，每小时的发电量——200W 0.2kwh，就按照一个平方计算吧。

平均日照能达到7小时左右就算不错，因为夏季会长一些但冬季会短很多，而且雨天其实也是很多的；所以很多区域的平均光照时间只是六个多小时，取中间值就以7小时为参考吧。每天的充电量是1.4kwh，按照峰谷平均电价的0.5元计算，每天节省七角！以1.5k的电池板成本计算，需要的是2142天省回一块的成本哦。

不过最大的问题还是电耗，15kwh/100km的电耗算是比较客观的成绩；那么每十公里的电耗就是1.5kwh；似乎晒了一天的 汽车 只能满足短距离的通勤，实用价值似乎也是需要质疑一下的了。

重点是这个电耗是正常驾驶不使用空调系统的标准，如果带上空调的话，理论上是冷空调电耗略高、暖空调电耗明显增高；但冬天 汽车 晒一天太阳倒是感觉暖暖的，然而夏季晒一天太阳似乎会让车内温度更高吧。那么启动车辆降低温度的过程就会消耗更多电能，这就有些得不偿失了。

这就是太阳能电池板不适合用于家用 汽车 的原因，现阶段只是少数大型客车会在车顶安装太阳能电池板；原因还是因为商电的成本较高，且车顶的面积很大，用这种技术能快速有效地降低营运成本。

太阳能发电只适合大面积作业，对于 汽车 而言只适合燃油动力的房车；因为光伏发电没有噪音，房车用太阳能或增加小型风电机会带来更好的驻车体验。不过最重要的还是使用房车时不太敢于使用高功耗设备，所以电耗也普遍不是很高。

问题- 汽车 暴晒充电的“副作用”需要了解

为了用光伏板充电而将车辆放在阳光下暴晒，这对于有地下停车条件的司机而言是不太能接受的；因为阳光中的红外线和紫外线都会加速车漆的老化，漆面系统中的色漆会因为高温而逐渐变淡，清漆层则会逐渐从透明变成淡黄色，随着颜色的变化会让 汽车 看起来很“老旧”。

色漆层的变色是无法解决的，清漆层可以解决但也会有些伤车；清漆的厚度在40微米左右，变色是由外至内的缓慢变化，但持续暴晒还是会在两年左右就能看出明显的变色，此时会有5微米左右的漆面变色，想要恢复则要“抛光”。

「抛光」实际就是对清漆的打磨，把变色的部分磨掉从而露出内部透明的清漆；然而人工抛光很难控制磨损，每次抛光都有可能磨损掉5~10微米不等的厚度，也就是说清漆抛光3~4次最好就要停止这种操作了。

这就是用太阳能电池板给车辆充电而带来的问题，其次还有内饰件的加速老化，座椅皮革材质的老化等等；综合分析潜在用车成本，可以说用光伏充电技术是没有什么意义可言的，而且还有一项配置也决定了无法使用这种技术。

全景天窗从曾经豪华 汽车 使用，到今天已经成为了快销车的标准配置；这种能提高车内采光效果，用正负压通风的设计，对于提高车辆的驾乘感受是很有些作用的。那么在车顶用电池板替代天窗，即使能节省一些费用又有多少消费者能接受呢？

所以不用期望通过电池板能解决续航里程或降低用车成本，不过准备10-20kwh的电池板，加上铁锂电池的储能系统；这套系统用于应急使用还是挺不错的，或者用于家用也可以考虑，但目前只遇到过一些“灾难片”看多、有些特殊情节的人才用这种系统，或者是并网卖电。

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太阳能电池板那点电，对于新能源车来说杯水车薪。

拿2020款比亚迪汉举例纯电版电量76.9KWH 混动版15.2KWH。假设车辆表面覆盖有2平方米的太阳能电池，满功率输出大约为300W，不考虑损耗，每天按照12小时计算，纯电版需要213天大太阳底下暴晒，混动版需要42天大太阳底下暴晒。

这还是纯理论数据，考虑到实际情况的话，可能充一次电需要2至三倍的理论时间。

新能源太阳能电动车，晒太阳充电行使，每天晒太阳充电行使三四十公里左右，效果很好，但是还是不理想，需要研发增加行使里程，满足市场需求，才有发展空间。

太阳能的转换率太低了，用太阳能为新能源 汽车 充电只能说是杯水车薪。

我们以一平方米太阳能在理想状态下，每小时发电150W来计算，为车顶完全铺满也不过是3平方左右，就算发电量可以达到500W，而光照有效时间可以达到每天10个小时，想要把一辆新能源 汽车 充满电也是很不现实的事情。

要知道现在的新能源 汽车 随着续航里程的不断增加，所装配的电池容量也是不断加大的，以一辆续航为300公里的新能源 汽车 为例，所装配的电池容量就要达到40KW以上，而目前长续航版本的新能源 汽车 所装配的电池容量更是接近了100KW。

就算为40KW的新能源 汽车 想要从馈电达到满电状态也要达到近100小时，但这还只是理想状态下的结果，事实上太阳能的转换率远远低于这样的理想状态。

想要达到理想状态，不光要求天气好，太阳光的照射角度和太阳能板的散热及透光率，太阳能转换器的效率都会对发电有着很大的影响。而且新能源 汽车 能在车顶安置3平方太阳能板的车辆也不会很多，其中还要考虑车顶天窗的使用和车身颜色的契合。

很多人都会以为夏季气温高，太阳能的发电效率肯定也不会差，但实际上过高的环境温度太阳能的发电效率也会下降。很多太阳能板在安装时都会考虑散热的问题，而如果直接安装在新能源 汽车 的顶部会直接影响安装件的散热造成发电效率的降低。单纯地增加太阳能板和车顶的间隙又会影响整车的风阻系数，从而增加行驶中的电耗。

所以想在新能源 汽车 的顶部增加太阳能发电板目前只能想想，实际价值真的不大。很多人都以为太阳能发电的成本很高，实际上这些人可能都没有亲身使用过，就500W的发电功率来说配件成本不过在1000元左右。可能又会有人质疑我所选的材料效率低，我只能这样回复，为了百分几到百分10之间的差别而多花费几倍的价格，至少我认为是脑子有问题，不知道各位看官老板如何看待我的说法。

我在瑞风上安装的太阳能板

那么太阳能板可以用在哪里呢？

我自己的车基本上开一辆闲置一辆，而长时间不使用的车辆会经常存在亏电的情况。这样的事儿在冬天特别明显，有时候着急出门，而要开的车却会因为亏电而不能启动。为了解决这个问题，我分别为两个车加了太阳能板，这样即使我长时间不使用车也不会因为亏电而无法启动，解决了我冬日出行时的尴尬。

新能源 汽车 设计过车顶太阳能板，但是没有实际意义。

2008年，全球首款量产插电混动 汽车 F3DM上市，随后就推出了价格高两万元的带有车顶太阳能板的旗舰版F3DM，但是当时一套太阳能板成本就接近2万元，装一套太阳能板，还真不如多塞点电池。

十几年过去了，太阳能板成本大幅下降，可是电池价格下降幅度更大，甚至只有当年的十分之一，而车顶太阳能板存在面积下、发电量小、 汽车 行驶时间少、极度依赖天气等四大弱点，没有什么意义。

太阳能板发电功率通常为150W/平方米，车顶只能铺设2.5平米左右大小的太阳能板，假设每天开车2小时，那么每天的发电量等于2.5*2*150/1000=0.75度电，考虑到天气问题，阴雨天并没有太阳，而一年中一半以上时间都是阴雨天，按50%算，平均每天发电0.375度。

电动 汽车 电耗是12度/百公里，0.375度电只能够增加3公里续航，对纯电动 汽车 并不具有实际意义，而且太阳能板会遮挡天窗，影响车主感受。

从成本分析，太阳能板价格为8元/瓦， 汽车 太阳能板是非标板，应用少，价格估计要20元/瓦，一块车顶太阳能板成本大约要20*150*2.5=7500元。

花费7500元，影响天窗使用，每天只能增加3公里续航，有什么意义？要知道，只需要增加0.12度电池，成本只要120元，就可以增加3公里续航，何必要花7500元铺设影响美观和使用的太阳能板？

你可知道纯电的电动车快充功率都是100kw以上的，就这样还需要一个小时左右才能充满，你太阳能板那点功率估计维持车上电器运行都勉强更别谈充电了

华为的新太阳能板转电效率最低45% 目前市面最好的太阳能板只有25% 一台五菱面包车的车顶面积能装700瓦的太阳能板 完全可以满足一台直流空调的使用 要是使用华为新款太阳能板 满足一台车的慢充电状态是没有问题的 特斯拉的高性能太阳能板也是往这个方向去的 所以我敢断定 下阶段电动车一定会出现太阳能充电 这只是理论上的说法 至于实际应用 还要看商业运转怎么样 大家拭目以待

主要是成本的考虑，加上后充电少，成本高。但这东西也不是没有的，如果整车成本降下来，我相信，还是会有 汽车 选择安装的，因为虽然充电很少，但可以避免电池馈电，对电池寿命有好处，再者，也可以对驻车耗费电能做补充。