电池的能量密度是多少
目前用于电动汽车的锂电池能量密度约在100～150Wh/kg左右，比铅酸电池高出2～3倍，且循环性要远远高于铅酸电池，所以目前锂离子电池是开发电动汽车的首选电池。
能量密度，指的是单位质量或单位体积的电池所放出的能量，即体积比能量或质量比能量。能量密度和功率密度都是一个会变化的量，电池在使用多次以后能量密度会降低（电池容量衰减），功率密度也会下降，并且这两个量也是随着环境的变化而变化的，比如在极为寒冷或炎热的季节中它们都会发生一定程度的变化（一般是减少）。
目前还没有任何一种电池的能量密度可以达到实用化的驱动电动汽车具有几百公里的续航 里程 。提高电池的能量密度也是目前电池研发中的重中之重，在安全性得到解决的前提下，如果电池的能量密度可以达到300～400Wh/kg的话，就具备了和传统燃油机车较量续航里程的资本，但是电池还有一个知名的问题就是寿命，电池的能量密度会随着电池的使用而衰减，并且这种衰减并非是线型的，而可能是突然的降低，所以，在开发车用电池的时候，循环性同样是决定性的因素。
（图/文/摄： 古璠）@2019
近日，2020年第5批《新能源目录》出炉，径话将目录中的新申报车型进行汇总：
·ARCFOX极狐α-T综合续航拥有653km和480km两个版本，高续航版本的电池能量密度为194.12Wh/kg， 是目录中电池能量密度最高的电动车 ，即便是低续航版本也达到187.47Wh/kg，车辆补贴后预售价28万元起，预计8月上市；
几何C此前申报过400km和520km两个版本，本次新增一款550km的版本；
宝来纯电动新增346km的“长续航”版本，数值跟隔壁朗逸新申报的续航一样“长”；
奥迪Q2L e-tron也新增一款长续航版本，综合续航里程302km，比楼上挂大众车标的朗逸/宝来纯电动还没有诚意，当然，非要跟自己之前的265km比还是略微略微略微增加了一些；
凯翼E5 EV，妥妥的奇瑞艾瑞泽e换标，续航里程也一模一样的401km；
极星Polestar2的续航就不用多提了，所有数据官方早已公开但就是不上市，综合续航450km；
天美ET5的名字以及其南京金龙客车的身世，很容易让人觉得压根造不出个正经车，没想到无论是外观内饰还是续航电池，在新势力造车里，至少在肉眼上看起来还是相对比较靠谱的，拥有520km和404km两个续航版本。
此外，331批工信部新车申报公示中曾出现的宝骏RS-5 PHEV并未出现在本批目录；而昨晚上市的广汽新能源Aion V拥有400/530/600km三个版本，但目前两批新能源目录均未看到400km版本申报。
目前主流的电动车电池有铅酸电池和锂电池两类。
这两类的区别主要是在电池重量，循环使用次数，价格等几个方面。
锂电池对比铅酸电池来说，有以下两个最明显的优势。
一、锂电池能量密度更高
目前的锂电池能量密度一般在200~260wh/g，铅酸一般在50~70wh/g，那么重量能密度锂电池就是铅酸的3~5倍。所以同型号锂电池的续航会更远。
二、锂电池的循环使用次数更多
目前较为流行的材料体系是三元和铁锂，三元动力型锂电池循环次数通常在1000次以上，磷酸铁锂电池的循环次数在2000次以上，铅酸电池的循环次数通常只有300~350次左右，所以锂电池的使用寿命是铅酸电池的3-6倍左右。一般锂电池轻松用3年以上。
对于锂电池来说铅酸电池的就优势这两点是非常的明显的：1、价格便宜；2、稳定性更高
目前国内电动两轮车锂电池比较好的品牌就是天能锂电和星恒。在2020年底，天能也拟投资82亿元，新建一个锂电产业园。用于建设锂电材料及关键零部件、电芯、PACK生产项目。
根据最新的规划，天能锂电产业园占地面积约583亩，是集锂电池电芯、PACK及上游材料产、研、办、仓为一体的功能复合型现代化高科技产业园区。
