北汽电动车跑多少公里

北汽EC3电动汽车续航里程是310公里，电量剩余百分之十还能跑30公里。

但是电量还剩百分之十，就需要充电，不能把电都用完，这样会损坏电池。

北汽EC3支持快充，半小时可以充到百分之八十，建议你家里安装充电桩，每天晚上充电，第二天可以安心上班，没有里程担心。

北汽纯电EC220充满电续行90公里不正常。EC220一次充电60km\/h工况续航提升至171公里，等速续航提升至215公里，EC220采用智能制动能量回收系统，可使续航增加10%，可行驶1520公里，旋钮式电子换挡，4挡智能控制行车稳起步快，0-50km\/h加速时间仅需6s，正向研发纯电动汽车专业底盘，转向性、操稳性大幅提升，灵活自如轻松驾驭。

电池寿命

EU5使用的是高性能三元锂电池，电池满充满放超过3000次，电池容量衰减率小于15%，可供用户使用10年。严格来说，这个问题很难有一个准确、标准的答案。最简单的例子：同一品牌同一型号的电动车，有的人骑一年就有问题了，有的人骑三年什么事都没有。

因为电池寿命这个问题，受太多的客观因素影响。像是车主的用车习惯、平常充电的次数等等，都会严重影响电池的寿命。

还可以。整个车子驾驶的时候，起步1~10公里/小时速度平缓，10~60公里/小时加速比燃油车要快，非常适合新手。

在不开空调，D档状态下，室外温度7-15度的情况下，续航里程是可以达到180公里的。不过一般开到140公里左右，到了只剩20%电量的时候就去充电了，锂电池不能过度放电，到了20%的电量就该充电了，而且也怕突然掉电，所以实际使用里程数是140公里。

缺点：

（1）车子的内饰一般，塑料感较强，车控制台下甚至可以看到电线裸露；

（2）车两边的倒后镜无法电动调节；

（3）后车厢启动要用手动拉驾驶座下的开关，而且还经常拉不开，不够灵敏。

汽这款车型叫做EV200，也即日常续航里程达在200km以上。从实地体验来看，北汽没有撒谎，稍微注意点驾驶习惯都能很轻松地超过200km续航里程，这样的续航里程应对日常的城市通勤基本是绰绰有余了EV200抛弃了EV150上的磷酸铁锂电池，改为使用三元锂电池。电机则是北汽自主研发，最大功率为53kW，最大扭矩为180Nm，功率相比1.6L传统汽油发动机要差，扭矩则强不少。充满一台EV200要耗多少度电呢？官方公布的电耗约为百公里15kwh，我开出的平均电耗是10.4kwh/100km。以1度电0.8元计算，百公里花费仅为11元。以1年驾驶2万公里计算，电费支出仅为2200元，而一般2万公里传统燃油车的油费支出都要破万元了。长久的经济账上来看，纯电动汽车从来都是划算的。

续航360公里。

有部分车主表示实测是200多公里。

1、外观方面，EX360的造型设计与EX260几乎相同，封闭式前脸采用蓝色线条点缀，显示了其纯电动车的身份；

2、北汽新能源EX系列基于北汽绅宝X25打造而来，小巧的车身非常适合在城市中穿梭。优于同级的147mm最小离地间隙也增加了它的通过性能；

3、EX360的车身采用了大量平直有力的线条，看起来孔武有力。轴距是2519mm。新车还采用Safecage驯鹿角笼状车身技术，强化了防撞吸能设计；

4、EX360的车尾也与EX260相似，只是更换了型号标识。其保险杠下方采用了黑色包围以及银色防擦护板，从而增添了几分野性。

李明凯 编辑 新车试驾2017-08-03 00:05

大多数的电动车都只能应对短途驾驶，续航里程是受到限制的原因，200公里左右似乎也是目前纯电动车最为普遍的续航表现，那么多少续航是消费者比较接受的呢，我觉得非营运车辆跑上一天不需要充电400km是大家心里都比较踏实的范围，因此，对于北汽新能源推出的EU400就让我们有了很大的兴趣。

北汽有EU260现在又推出了EU400，从命名上就可以知晓他的续航能力已经有了很大的提升，而从厂家给出的数据来看，60km/h匀速车辆可行驶的最大里程为460km，那么综合工况下的实际表现如何呢，这是我们本次EU400试驾体验的重点。

EU400与EU260的差异

从外观上来看两款车型的设计几乎相同，原型车都是来自绅宝的D50，而EU400相比EU200也只是在前格栅位置有所区别，采用了封闭式的格栅，而快充的接口就在车头标识内。内饰的设计也几乎相同，只是在中控台中间的数字显示区域换装了一个更能烘托新能源车型的饰板，其他配置基本相同，中间9寸液晶显示屏带有的功能也比较齐备，只是触屏的菜单控制小了一点，不是很方便。

实际续航超400km

最大续航里程460km只是理论范畴，在综合工况下的表现才是实际表现。值得肯定的是，EU400确实做到了让人赞叹的成绩，我们从市区开往郊区，全程开启空调与音响系统，并且手机保持车充状态，在往返300km的路程中，还包括一个小时的怠速停车，同样也为空调开启状态，并不刻意限速，最终我们返航后的剩余续航为88km。

当然，这个续航里程数并不是绝对的，我记得在满电的状态下它显示的续航也只有360km，这是根据车辆使用情况与驾驶习惯等多种因素决定的，所以实际表现里程已经超过360km了。

充电不难寻，效率更高

在市区充电设备较多还是比较容易找到的，但是如果是郊区不熟悉的地方充电依旧是个难题，而北汽新能源新上线的“充电吧”APP就可以比较容易的解决充电网点的问题，它可以就近或全地域搜索北汽建设的全国1万多个自用充电桩解决燃眉之急。此外，在充电效率上，EU400的快充从30%电量充到80%只需要48分钟，充电5分钟大约可以满足25km的能量消耗，而慢充交流电接口需要在9个小时充满。

展开余下全文（1/3） 2 最高限速可达130km/h 回顶部

驾驶：S挡限速130km/h，悬挂偏硬朗

EU400与EU260使用的电动机完全相同，它来自精进最大功率为100千瓦，最大扭矩达到了260牛米，电池容量为54.4kWh。与之匹配的依旧是固定齿比变速箱，带有S挡位，同时带有B+/B-三级能量回收系统。

电动车的动力响应很直接，但EU400的D挡位与S挡位相比会感觉更慢一些，需要比以往我们试驾的纯电动车型更深一下油门才会达到预期的提速水平，当然这只是相对电动车而言，提速还是要比汽油车快很多。S挡位下就能回归到正常的水平，油门的灵敏度有所变化，提速表现要更顺畅，而相应的驾驶更激进续航也会更少，通过仪表盘就会有所显示。

EU400在D挡位模式下限速为109km/h，如果是限速120km/h的高速路段一定要切换S挡位，它的最高限速设定在130km/h，虽然不是很高，但作为电动车日常使用足够了。值得注意的是，EU400在100km/h的速度内动力的表现不会有明显的衰退，从80km/h-100km/h尽管已经接近了限速，提速效果依旧不慢，所以低高时速区域内减弱了速度越快越没劲的情况。

后多连杆悬挂还是比较厚道的，在调校上比较硬朗，但经过减速带表现并不干脆，而且后排会比较颠。不过，车身的支撑性非常好，转弯都不会有太明显的侧倾，在运动表现上还是延续了原型车绅宝D50的优势。

EU400的电池就位于底盘下方，转向虽然手感偏沉，但相比“加重”后的车身还是失去了应有的灵活性。另外，方向盘带有虚量的设定本来是为了增加容错率的，可车速越快越觉得模糊，操控表现并不出色。

结语：

就目前市场上的纯电动车能够达到续航400km的还是少数，这也是EU400最大的优势，从日常代步到满足中短途郊游的需求会很大程度上影响意向消费者购买，而在可靠性上北汽对电池进行了60万公里测试，依旧可以保持蓄电量在80％以上，还有加强后的售后与每天免费救援、充电APP等等，都在很大程度上减少了消费者日后使用的顾虑，考虑还是很全面的。（图/文/摄： 李明凯）

3 车型参数配置对比 回顶部

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