江淮iEV 2015款 iEV5怎么样
江淮iEV5是江淮第五代纯电动轿车，于2015年4月在上海车展正式上市。
外观方面，六边形大面的镀铬装饰件将江淮iEV5的前脸装点得有冲击力。车身尺寸为4320/1710/1515mm，轴距为2490mm。
动力方面，江淮iEV5搭载的是68马力的电动机，采用纯电动驱动形式。最高续航里程240公里。
在电池安全设计方面，江淮iEV5采用了“双动力”的设计理念。车身结构为电池专门设计了动力舱，最大亮点在于安装电池的空间不变形，即使整车被撕裂，动力舱也不会变形挤撞到电池。
性价比总体不错，外观也好看，但是对于新能源汽车来说，电池的可靠性和续航能力是关键。所以还是推荐北汽新能源的EV200，补贴后的价格比江淮贵一万左右，但是续航和电池都好很多，续航是200公里，采用的是三元锂电池，稳定性好很多，这也是未来电池发展的趋势。
性价比不错，但是对于新能源汽车来说，电池的可靠性和续航能力是关键。所以还是推荐北汽新能源的EV200，补贴后的价格比江淮贵两万左右，但是续航和电池都好很多，续航是200公里，采用的是三元锂电池，稳定性好很多，这也是未来电池发展的趋势。
江淮最不好的地方是服务吧，太多不方便的事情了，北汽在北京的服务是非常好的。比如充电：
EV200提供了总共五种充电方式供您选择：
1）线充：EV200可以采用家用220伏电源，随插随充，一般6-8小时充满。
2）家用慢充盒：可以选择在家安装充电设备，6-8小时充满，同时还可以享受居民无阶梯电价。
3）充电桩。充电桩是最快的方式，一般半小时可以充80%，一小时全部充满。今年北京市一次性投入了1000个充电桩，看来以后外出充电将会越来越方便了。
4）移动电车服务。北汽新能源专门提供24小时移动救援补电车服务。只要一个电话，随叫随到，半小时就能充满80%。
5）经销商处充电。除了以上的方法，车主们还可以到北汽新能源经销商门店处，可以享受免费的充电服务。
汽车油水分泵器在哪
新能源汽车的发展正在逐渐走向成熟，但对于绝大多数家庭来说，电动车的续航一直是朋友们最关心的问题。在一系列优惠政策的支持下，如免征购置税、不限购、易摇等。，与普通机动车的尾号限制相比，不受尾号限制的利好政策将使纯电动汽车的使用效率提高20%。市区最好的车命是200多公里，价格在15万左右。五辆纯电动汽车可以容纳一个家庭。汽车油泵和水泵在哪里？
新能源汽车寿命提升:北汽EV200
北汽新能源正式推出EV200车型，是E150EV的升级产品。有两款可选，价格区间为22.69-24.69万元。现在可以享受国家+地方双补贴，免征购置税。
配置方面，EV200配备了娱乐系统、导航、蓝牙、互联系统、彩色液晶屏、倒车雷达/影像、天窗等。车载GPS采用凯立德车载导航系统，智能规划各种备选路线，加载BAIC新能源充电桩分布信息。搭载BAIC自主研发的永磁同步电机，最高时速125 km/h，此外，该车采用来自韩国SK的三元锂电池，总容量30.4 kWh。据官方介绍，综合工况下可行驶200多公里，经济速度下可达240公里。
北汽新能源为用户提供整车3年/6万公里、核心零部件6年/15万公里的长质保，正在打造覆盖100家服务门店、服务半径不超过20公里的服务保障体系。北汽新能源承诺5年/10万公里内免费保养，维修保养周期超过48小时，还提供代步车免费运输。
新能源汽车寿命推广:JAC iEV5
江淮全新电动车iEV5在上海车展期间正式上市，指导价18.07万元，补贴价8.98万元。它是目前同类车型中最受欢迎的新能源汽车。车身尺寸为4320/1710/1515mm，轴距为2490 mm，与上一代iEV4车型相比，车身尺寸有了很大的提升。同时，增加的轴距也能更好地平衡车身的侧线。车尾设计相当简洁，集成度更高的尾灯与新设计的车头相呼应。
江淮iEV5已进入购置税免税目录，可节省近万元购置税。北京、上海、天津、合肥、武汉、青岛、广州、惠州、厦门、襄阳、重庆等11个城市正在购买新车，享受两级政府补贴后的价格为8.98万元。
IEV5搭载了峰值功率50kW的电机和23kWh的三元锂电池，续航里程200公里，最高时速120公里/小时，这款车可以提供6种充电模式，其中家用慢充模式需要7小时充满电，专用快充设备充满电仅需2.5小时。
新能源汽车寿命提升:奇瑞eQ
奇瑞eQ发布两款车型，售价区间为1.599-1.649亿元，遵循国家新能源汽车财政补贴标准，可享受国家补贴4.5万元。没有地方补贴的城市售价分别为:6.98万元和7.48万元；双赔区两款车型价格分别为:5.98万元和6.48万元。
车身颜色方面，奇瑞eQ提供了冰雪蓝、奇瑞白、摩卡棕、祖母绿紫、卡其色白、激情红六种配色方案。 轮胎 方面，eQ和QQ一样，基本都是采用童嘉供应的Comfort220系列低摩擦轮胎，规格为165/60R14。配置方面，电动可调外 后视镜 、前后门电动车窗、前排双气囊、织物 座椅 、快速补胎工具均为标配车型，而ABS+EBD、驻车雷达、带防夹功能的一键车窗升降仅在豪华车型上才有。
奇瑞eQ的动力 传动系统 由三元锂电池、永磁同步电机和电控系统组成。其中三元锂电池组容量为22.3 kWh，在原有基础上性能提升30%。在城市正常路况下，最大满电续航可超过200公里；官方数据显示，奇瑞eQ在以60 km/h的恒定速度行驶时，续航里程不低于170 km。
新能源汽车生活推广:晨风
晨风外观的整体轮廓与叶风非常相似，长宽高分别为4488 &倍。1770 ×1550mm，轴距2700mm，轴距与Trent相同，分别比陈开D50和陈开R50多100mm。配备同步永磁电机，输出功率109马力，最大扭矩254牛米，最高时速144公里/小时，配备车身稳定调节系统、 方向盘 加热、前排座椅加热、一键启动、前排侧气囊、前排头部气帘，功能相当全面。
陈开晨风共有三款不同配置的车型，均标配无钥匙启动系统、无钥匙进入系统、自动空调节、车身稳定调节系统、上坡铺装、前排双气囊、侧气囊、侧气帘等。顶配车型还配备了多功能真皮方向盘、方向盘加热、倒车影像、真皮座椅、前排座椅加热、中控台彩色大屏、蓝牙/车载电话、后视镜电动折叠等。
晨风的续航里程约为175公里。在快充模式下，80%的电池可以充电30分钟；充电3分钟后，可以连续行驶30公里左右，5分钟连续行驶60公里左右。在慢充模式下，领航版(3.6kW)用220V普通电源充满电需要8小时，而领航版(6.6kW)和领航版(6.6kW)充满电只需要4小时。
汽车油水分离器工作原理介绍
目前汽车行业发展非常快，基本上让我们感到惊喜。估计没人想到吧！估计我们国家人口多，或许是我们国家的经济水平在不断提升。那么朋友们对现在的汽车了解多少呢？你了解汽车油水分离器吗？今天，边肖汽车将为朋友们简单介绍一下汽车油水分离器的图片。
汽车油水分离器图片:工作原理
喷气燃料进入过滤分离器后，开始在铝盘中聚集，然后由内向外分散到聚结滤芯中。第一步，固体杂质被过滤层过滤，第二步，乳化油和水被破乳层分离，第三步，微小水滴被聚结层聚结成大水滴，沉淀在集水箱中。然后，未及时聚结的小水滴通过分离滤芯的疏水作用进一步分离并沉降在沉淀槽中，并通过排水阀排出。清洁的燃油通过分离滤芯收集在辅助托盘中，并从过滤分离器的出口排出。
汽车油水分离器图片:功能
汽车油水分离器是燃油 滤清器 的一种，其关键作用是去除燃油中的水分，从而减少喷油嘴故障，延长发动机使用寿命。关键原理是利用重力沉降原理，根据水和燃油的密度差，将杂质和水去除的分离器。内部还有扩散锥、滤网等分离元件。油水分离器还有其他功能，如预热燃料以避免结蜡和过滤杂质。
从分离原理上可分为膜过滤油水分离器、使用亲脂性物质的油水分离器、不同比重的无动力油水分离器和具有药理作用的乳化油水分离器。油水分离器广泛应用于石油化工、汽车工业、污水处理等行业。
汽车油水分离器图片:汽车油水分离器故障现象
1. 差速器 漏油:
大多数漏油发生在2004年之前的车辆上。关键是由于汽车长期涉水，进入差速器的水影响齿轮生锈，生锈损坏双面油封，影响漏油。如果发现差速器漏油，应立即更换双面油封，并改善漏油情况，否则会烧坏差速器。
2.2.8LA6在没有S档倒档的情况下粗暴地接合，并开始耸肩:
这个问题大部分是由于阀体内的滑阀磨损引起的，需要维修或更换阀体。
3.2.8L A6不能在S档倒档、前进档起步，也不能在前进档低速时快速加速:
该故障可能是由阀体、油泵或计算机指示几个前进档和倒档油部件本身引起的。
4.2003年以后，带S挡A6的2.4L经常有仪表挡指示灯不规则闪烁(10-15万公里容易出现)，严重时无法正常运行，重启后故障消失，并伴有故障码17090(多功能开关F125信号不明):
这个故障可以先检测四个霍尔传感器和对应的磁铁中是否有铁屑，否则可以通过更换电脑来解决。
5.2003年以后，带S挡的2.4L和2.8L A6在急刹急停时往往会出现撞击现象:
关键原因是前进档离合器工作油压不稳定，KSV阀磨损，大部分阀体都可以维修或更换。
6.在P/N档怠速时，变速箱内有液体流动的声音:
这种现象大多是冷却管道堵塞造成的，或者阀体可能有故障。
7.怠速时挂前进档(坡道驻车故障):
可以通过读取离合器工作压力和接触压力的数据流来判断问题。大多数问题基本上是由前进档离合器磨损间隙过大引起的。修理或更换输入轴总成。
8.开车时抬起油门，当车速降至30公里/小时时，汽车会向前搅动:
这次故障的关键原因是发动机和变速箱的主要匹配参数有疑问，发动机调节单元需要升级(从2005年开始，维修站配备了升级光盘)。
9.踩刹车，耸耸肩。严重的情况下，会出现不离车加油的现象:
将CVT置于Tiptronic挡位，上述故障现象消失，同时会出现18181故障码；或分析离合器调压阀在阀体内造成的磨损和卡死。 汽车油水分泵器在哪 汽车油水分离器工作原理介绍@2019
指导价 ¥17.78万
补贴后售价 ¥8.78万
北汽EV160轻快版外观采用北汽新能源EV系列家族式设计，相较上一代车型，更显动感时尚，细节上更加凸显新能源汽车风格。内饰方面，EV160轻快版标配6.2寸TFT彩色液晶屏，显示信息丰富，便于车主及时了解车况状态。
10万以内新能源汽车报价：江淮 iEV5
指导价: ¥18.08万
补贴后售价: ¥8.98 万
作为江淮纯电动的第5代车型，其补贴后不足10万元的价格是不少车主选择它的理由。相比上一代车型有所提升，空间方面稍占优势。
10万以内新能源汽车报价：江淮 iEV4
指导价: ¥15.28-15.48万
补贴后售价: ¥6.28 -6.48万
10万以内新能源汽车报价：荣威E50
指导价: ¥18.89万
补贴后售价: ¥9.89 万
荣威E50作为国内首款完全基于纯电动整车平台开发的纯电动汽车，拥有灵动设计、潮流科技、高效动力、灵活操控、智能安全五大优势，是目前国内最安全的纯电动汽车，2016款荣威E50最大续航里程220公里。OFweek新能源汽车网为您推荐！
共享汽车这一概念的雏形早在上世纪40年代就已经出现了，当时瑞士、日本和英国都在短时间内出现了汽车共享这种形式。但当时技术落后，汽车制造商反对共享，并鼓励大家购买属于自己的汽车，之后便不了了之。
如今，借共享经济的东风，共享汽车重新进入了大家的生活中。共享汽车的出现对交通堵塞、节能减排和缓解空气污染都有着积极的意义，再加上智能化的时代的背景，找车和付款变得更加的方便智能，共享汽车有了切实的存在感。
近两年，北京共享汽车也如雨后春笋般发展。那么，这些共享汽车好用吗？
笔者近日对TOGO、GOFUN、一度用车这三大平台进行了对比。
注册审核
这3个共享汽车应用平台，用户注册后都需要验证驾照和身份证。除此之外TOGO还要求必须持有驾照半年以上。
三个平台均需要缴纳押金才可以使用：TOGO是1500元，GOFUN是699元，一度用车是399元。其中，TOGO退款需要在最后一次用车20天后才能申请，申请后7天内退款。GOFUN可以直接申请退款，7天到账。一度用车需要用车15日后申请退款，且官网尚未说明具体到账时间。
目前一度用车已经开通了蚂蚁信用以及京东小白信用免押金服务，用户可以在APP内申请。
约车
目前这三个平台都设有固定的停车点，用户从停车点取车并不需要停车费，“一度用车”约车后，保留5分钟取车时长，超时开始计费。相比而言，TOGO订车后，则给予15分钟等待时间，超时开始计费，不过订车后还可以免费取消，每天有3次机会。
而TOGO还支持随地还车还可以在路边停车位看到它的身影，但由此带来停车费，应由取车用户承担。因为北京动辄8月一小时较高的停车费 ，给不少取车用户造成了困扰。
还车
因为GOFUN和一度用车属于新能源车型，必须还到距离相近的规定停车场，这样避免了一些停车费用的麻烦，但是也造成了困扰。用户的最终目的地往往与规定停车场还相距不小的距离，导致用户还需要搭乘其它交通工具，进行最后一到两公里的路程。
而TOGO支持任意停车位停放，大大增加了便捷。但是需要收取额外的费用，根据距离最近规定停车场的距离，收取最高15元的费用，用来补贴下一位取车的用户。但是在北京地区，15元左右对于停车费，只能是杯水车薪。
TOGO取车、还车程序也很简单，熄火、拔钥匙、锁车门，就可以在APP上还车了。“北京出行”在取车、还车上，也不设车况核查环节。
但GOFUN还车时，需要拍摄6张车身和2张车内照片上传。
“一度用车”则是在还车时，要求用户拍2张不同角度照片上传。
费用对比
我们按日常上班的情况来模拟，时间为一小时，路程为20公里。
TOGO：
起步费+里程费+时常费+异地还车费（如果未能在规定停车场还车）
起步费（目前所有车型起步费为15元，其中包括30分钟的时常费）
里程费收费标准
车型奔驰Smart／雪铁龙C3-XR／标致2008的里程费是按照1.88元/公里的价格标准进行计费；而MINI ONE是按照2.80元/公里的价格标准进行计费。
另外，途歌togo目前的所有车型里程费均按照每0.1公里的标准进行结算。
时长费收费标准
途歌togo共享汽车时长费的收取价格，取决于车型和时间，日间和夜间的收费标准是不一样的。
日间（7:00～21:00）：
1，车型奔驰Smart／雪铁龙C3-XR／标致2008收费标准：0.28元/分钟。
2，MINI ONE收费标准：0.48元/分钟。
夜间（21:00～7:00）：
途歌togo共享汽车所有车型夜间的时长费都是按照0.02元/分钟的价格标准进行计费。
以最常见Smart白天行驶20公里时长1小时为例：
15+20*1.88+30*0.28=61元（如果异地停车还需缴纳最高15元）
GOFUN:
计费包括实际里程费+实际用车时间（分钟）
北汽ev200：0.1元/分钟+1.0元/公里
奇瑞eq：0.1元/分钟+0.8元/公里
江淮iev5：0.1元/分钟+1.0元/公里
荣威e50：0.1元/分钟+1.0元/公里
宝马i3 :0.19元/分钟+1.99元/公里
以最常见北汽ev200白天行驶20公里时长1小时为例：
20*1+60*0.1=26元
一度用车：
里程费用+时间费用。
标准收费：2元/公里+0.2元/分钟（不同城市和车型有不同的限时优惠）。此外价格还会有动态调控。
1、根据需求及用户还车地点车辆调配原因，部分车辆会进行动态价格调配。例如加急还的停车费8元。
2、用户实际还车地点与计划选定的还车地点不同，在还车时会执行当时的价格调控策略。
以行驶20公里时长1小时为例：
20*2+60*0.2=52元
根据目前北京的优惠大致为8折 ，加上动态调控也就是40元左右。
根据实际选择出行
目前三大共享汽车品牌各有特色，TOGO目前来看最为方便价格也最高，GOFUN以价格便宜为主，而一度用车则推出了免押金服务，以及动态调控价格，综合价格适中。至于用户，则要结合实际需求，去综合选择最合适的出行方式
11月2日，江淮汽车发布公告称，江淮大众增资相关事宜已经通过安徽省发展改革委备案。据了解，江淮大众的总注册资本将增至73.56亿元。原本江淮大众50:50的股本结构正式被打破，大众中国投资持有江淮大众 75%股权，并获得合资公司管理权。这标志着江淮大众合资合作进入深水区。
在进一步增加股比后，大众集团将授予江淮大众4至5个大众品牌纯电动汽车产品。若条件允许，大众集团还或将大众品牌旗下中型、中大型燃油车引入江淮大众。
大众集团的股比提升，一方面体现出市场竞争的激烈，另一面则是江淮汽车在新能源产业的“江河日下”。
-1-
2014年，江淮正式进入新能源汽车市场。
作为国内最早涉足新能源汽车的车企之一，江淮新能源早早就吃上了“皇粮”。
彼时，一辆江淮新能源汽车，可享受到国家和地方政府双重补贴在9万元左右。这意味着，销售2000辆新能源汽车，就将会为江淮带来18亿元的收入，这无疑对其业绩的提升有极大的帮助。
早在2015年，江淮汽车就推出了新能源发展战略，提出到2025年，新能源汽车产销量要占总产销量的30%以上。
尽管在战略上备受重视，但实际销量却差强人意。
2017年，江淮新能源累计销量新车2.82万辆，同比增长53.%。相较之下，比亚迪新能源汽车全年共售出11.36万辆，其中仅E5一款车型就卖出22,423辆。
2018年，江淮新能源销售新车63,671辆，同比大幅增长125.28%，超额完成了5万辆的销量目标。
但销量攀升的背后，是无法掩盖的品质问题。
据汽车投诉网的资料显示，江淮新能源汽车的投诉率一直居高不下。以 iEV车型为例，问题主要集中在电瓶故障、车辆故障灯亮、无法启动、刹车失灵、无法提速、差速器异响、空调故障、电路故障等等问题。甚至有的新车还未出首保，车辆在行驶的过程中电控部分已经出现问题。
更令消费者无法忍受的是，江淮的iEV车型还曾发生过多起自燃事件。如北京三里屯iEV5纯电动汽车着火自燃，深圳iEV5电动汽车充电发生自燃等，但厂家始终没有对外公布自燃事故原因，问题不可谓不严重。
与之形成鲜明对比的是，2014年-2018年期间，江淮汽车及其子公司合计收到各类政府补贴高达87.18亿元，仅2018年江淮就至少拿到了6轮相关部门的补助，总金额约为11.06亿人民币。
高额的补贴并没有为江淮新能源的发展提供保障，反而在补贴新政正式实施后，其新能源板块业绩彻底开始下滑。
就如同业内一位资深人士所说的，“江淮汽车曾是最有上涨空间的一位，亦是现在下滑最严重的一位。”
-2-
俗话说，思深方益远，谋定而后动。
如今，中国市场已经成为大众汽车最重要的市场。2019年，大众在中国市场的新车总交付量为423万辆，市场份额接近20%，而所有中国自主品牌的市占率仅为39%。大众依靠自己的供应链体系，在中国建立了成熟且稳定的合资联盟，击败了竞争对手并领跑。
但随着新能源汽车时代的到来，原有的供应链和价值体系都发生了改变，大众需要建立另一套联盟体系。
（ 大众MEB纯电平台 ）
按照规划，大众在2028年前将推出70款新能源汽车，预计基于电动汽车平台PPE和MEB生产的新车产量将达到2,200万辆。同时，其计划2028年在中国生产1,160万辆纯电动汽车。
如此看来，除了一汽和上汽外，大众还需要一个“推手”。
单看在新能源汽车领域的合作，大众真没有充足的理由去选择江淮。
其一，江淮在三电核心技术的积累并不深厚，且不说与比亚迪不可同日而语，甚至还达不到吉利和长城的水平。其二，江淮的业绩不佳，且已连续多年亏损。2017年和2018年，江淮分别亏损1.9亿和6.3亿；2019年，虽然江淮扭亏为盈，但盈利仅为1.3亿，且建立在政府11亿扶持资金的基础之上。因此，怎么看江淮也不像是新能源领域的优质合作对象。
选择江淮，除了应对德国国内高层的请求，赢得赞赏和青睐外，按照大众起初的计划，合资公司可以利用江淮在新能源领域现有的经验和技术，导入相对廉价的西雅特车型抢占市场份额，同时针对市场需求适时调整产品结构。此外，南北大众受制于之前的业绩包袱，在新能源汽车尤其是纯电动车发展战略上较为保守，转化速度较慢。同时，如何平衡两家的利益也是一个颇为繁杂的过程。因此选择与江淮合作，大众不但可以利用后者的技术积累和营销渠道，寻找额外的第三条道路，而且以期获得更大的市场占有率。
换句话说，就是打破固化的利益分配格局，提升国内合作伙伴的竞争积极性，形成良性的互动关系。
当然，大众的心思还不止于此。
靠商用车发家的江淮汽车，尽管在乘用车市场表现不佳，但其却拥有完整的商用车产品线，从轻卡、重卡到轻客、重客，其产品在国内市场都具有一定竞争力。同时，大众商用车的超强实力也是人尽皆知。在大型重卡领域，曼恩(MAN)和斯堪尼亚两家品牌表现不凡；其轻型商用车在欧洲市场占据很高的市场份额。
一个是乘、商皆能的跨国汽车品牌，一个是靠商用车发家的自主品牌，从目前政策可行性与双方的需求来看，商用车领域具有不错的合作空间。
在乘用车市场早已打得热火朝天的当下，大众牵手江淮在商用车领域展开合作，不失为一种差异化发展策略，这或将助力江淮商用车再上一个新高度。
当然，这一切合作的前提还是要看江淮大众的效果。
-3-
在华晨宝马股比调整，特斯拉上海独资建厂的大背景下，大众希望能够调整在华合资车企的股比，甚至独资建厂。
只是，上汽奥迪项目闹得沸沸扬扬，暴露出大众在两家合资车企的车型分配和利益协调已经是困难重重，这在大众全球电动汽车全面进攻的计划面前无疑是尴尬的。
因此，对于大众汽车来说，在新能源汽车市场，再来一个“三车战略”又何尝不可？
只是有心人却担忧，江淮股份的占比减少，会不会步华晨的后尘？毕竟后者最终不但没换来技术，而且还丢了市场。
从目前的态势来看，江淮大众的合作还是有所成效的。
在2020北京国际车展上，首次亮相的思皓X8就是双方合资合作后的第一个品牌。
尽管思皓X8是一款燃油车，但却是江淮乘用车全面应用德国VDA质量管理体系，并投入2亿元升级生产线，以保证产品品质达到大众全球质量标准的产品。
早在2018年，在大众VDA管理体系的指导下，江淮汽车对生产线进行了升级，在冲压、焊装、涂装、总装的每个环节都严格与全球最先进的生产标准接轨。
据了解，其生产线铺装了国内首台2500T伺服压力机的全自动化冲压线，进一步提高了生产效率；170台Fanuc机器人，在焊装生产线上实现高柔性、高控制、高速自动化生产；32台ABB静电喷涂机器人的配备，实现了整车喷漆的高精度与高效率；所有关键节点的“电拧紧”控制，实现了实时监控、数据追踪，在保证质量的前提下实现了信息的可回溯性。
(2500T伺服压力机的全自动化冲压线)
比如，汽车每一颗螺丝的力矩都是不同的，这些数据都会被长期保存，以供后期车辆升级或者有问题发生时有据可查。再比如发动机内的螺丝，通常在上紧后还需要转动90度或者更多，它们是被禁止重复利用的。
除了在整车耐久性验证、全面系统的整车性能验证、充分可靠的零部件试验、严控车体精度、关键焊点管控、面漆特性等方面比江淮原有的标准更严格外，大众汽车还在车身轻量化、模块化、智能化技术以及车身调校等方面给予江淮汽车在技术上的支持。
从2019年开始，江淮推出与大众共线生产的一系列产品，凭借着“德系”品质和焕新的产品形象，重新收获了口碑与销量。
在大众光环和“德系”品质的双重助力下，思皓X8无疑是江淮乘用车实现转型升级的最好“跳板”。未来，嘉悦A5、嘉悦X4、嘉悦X7等车型都将过渡至思皓品牌旗下，悬挂思皓标识。
届时，思浩品牌的新能源车与燃油车将共享模块化平台，而整合后的产品矩阵不但提升了市场竞争力，同时也符合江淮、大众双方的预期。
对于当下的江淮汽车而言，大众所占股比的上升弊大于利，显然是可以接受的。
写在最后：
不管大众股比如何变化，江淮汽车更多的是应该在赚钱的同时，提升自身的产品竞争力。只有自己真正站起来了，才能够走出往日的颓势，在激烈的市场竞争中占据一席之地。否则，不管是江淮还是华晨，都将是同样的结果。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
随着国家对于新能源车型的扶持，中国 汽车 市场如雨后春笋般的出现了诸多新能源企业，目前在中国的新能源车型的厂商分为以下3大类：
全新的品牌，独立研发设计的新能源车企，也就是媒体人口中的造车新势力，如威马，车和家，蔚来，小鹏 汽车 等等，这些车企只专注纯电动车；
传统 汽车 厂商加持新能源市场，这里面又分成了3个阵营，自主品牌（吉利几何A、长城欧拉、北汽新能源，比亚迪一直是以电动车起家的车企，在自主品牌中独树一帜），合资品牌（别克V6，大众纯电宝来、朗逸，日产轩逸等等），豪华品牌（奥迪e-torn，奔驰ESQ，宝马i系列）；
此外就是认知度较高的特斯拉品牌，特斯拉加码电动 汽车 由来已久，在美国 社会 嗤之以鼻的舆论声中，慢慢脱颖而出，如今已经在中国上海建厂，在今年年底即将实现国产，也是一个不得不提及的品牌。
第一批吃螃蟹的消费者后悔吗？
新能源车型可以追溯到2010年，从2010年国家开始了对于新能源车型的大力补贴，补贴力度之大，有点超乎想象，巅峰时地方+国家层面每辆车的补贴可以达到10万元往上，在加上一线城市才能契合的使用场景和不用摇号的政策支持，强力将新能源电动车推到了风口浪尖，第一批新能源 汽车 的消费者，也大多集中在一线城市。
质量差，那个时期的新能源车型确实比较“烂”，尤其是以中低端车型为代表（如北汽新能源），无论从续航，还是做工用料，都是达不到及格线的存在。
续航短，第一批新能源车型的续航基本在200-300km之间，实际使用可能也就150km左右，再加上技术的不太成熟，冬季续航里程更是大打折扣。
充电难，由于城市充电桩的建设速度跟不上新能源的车的扩张速度，导致了充电难的问题，私家车主也很难自己花钱建充电桩。
低残值，新能源车型，就算是到现在，仍旧是低残值的存在，低端车型更是贬值的厉害，基本一辆当时15万元左右的车型，开两年的终端成交价不会超过5万。
第一批车主肯定很后悔，但未来可期。
综合考虑到市场、质量、使用等等方面的因素，第一批吃螃蟹的人，是很尴尬的。如今，新能源车型经过十年左右的蓬勃发展，已经逐步成熟，包括产品质量、使用体验、消费者接受度都有了不小的提升，中国也成为了新能源电动车市场的全球热土，这也是不容否认的。
相信，未来的电动车市场会长期存在，与传统车企并行，也会有越来越多的实用性高的车型被设计生产出来。
后悔？最庆幸的就是买了新能源，当年说别买的那些人，到现在还摇不上号呢，说什么电池坏了怎么办，这么多年过去了车友会里也没一个坏的，倒是4s店各种维护。那些没买的不摇新能源号的人，都在等2026年了。在北京当年有不摇号，不限号这样的好事情，不买电动车才傻，政府看你们没有油车，给你个机会，不中用。。。2019年增程式新能源就可以算作纯电动车了，多好，再过几年混动也进新能源目录的话，就更棒了，我最庆幸的就是2015年直接申请了新能源并买了车。当年没买房，房贵了，之前没买车，油车摇号了，人不能一错再错是吧各位，反正在北京你说啥新能源都没用，有号才是王道
当然后悔了，15年买的车，200的续航，现在开起来太不爽了。冬天续航掉的厉害，现在开，稍微开开空调，每天就开个100出头就没电了。这些新能源车，最大的弊端就在续航上面。特别是15年左右出的，160-200KM续航的车，基本上，100多的续航的车都该换了，现在的天气100多的续航可真不怎么样。
另外，买车的被坑了，江淮的IEV5，买车的时候没有考虑充电速度，买了之后，到快充那边一试，电流只有35安（夏天）-20安或者更少（冬天）。要知道慢充的电流是8.5-9.5安，这快充比慢充快不了多少，你去公共充电桩，人家一看你的江淮车，直摇头，一充就得两个小时，人家半个小时搞定。说说都是血泪，开这车基本不往外面跑，跑也是沿着有充电桩的高速跑。因为跑不远，一跑100多公里就得停下来充电2个多小时，想想就够了。所以大家要买车就一定要提前看评测文章，详细了解续航和充电速度，不然到时候被坑了，千万别信厂家的宣传续航，都是虚标的。
2015年买新能源车最后感觉不后悔的事情就是留了一个新能源绿牌，现在的牌照要等到2026年了。买个新能源车要等八年，想想也够了。
看到你的这个问题，怎么感觉酸酸的
既然买了，有什么后悔的呢？车必定是大件，买之前肯定经过深思熟虑过。买的时候也肯定解决了购买者的需求，为了牌照也好，为了环保也好，为了体验新事物也好等等。这车在买的时候肯定是满足了要求。
当然，纯电动车目前的还有诸如续航里程短，充电时间长等技术瓶颈没有突破，和燃油车比起来还有这样那样的后顾之忧。但正是这群第一批买新能源纯电车的客户，促进了我们国家的新能源车产业的发展，没有他们购买，我们的新能源车产业不会发展的这么快。作为 汽车 行业的从业者，很感谢。
所以买纯电车的客户没有什么后悔的，喜欢了，买了。不喜欢了，就卖了。
新能源 汽车 是2018年 汽车 产业的一抹亮色，希望2019年大家继续多多支持。
我是查查， 汽车 行业从业者，有买车、修车的问题，欢迎关注咨询。新能源购买政策等我很专业。
当然不后悔，还非常庆幸。2015年4月买的江淮iev5，每天通勤上下班接送孩子，100多公里。目前已经开了7.5万公里，没有衰减现象。我给大家算笔帐，在家充电百公里6元，我还一辆油车，百公里90元，电动车2万公里一保养。每次300元，油车5000公里一次保养，4S店保养一次1000多元少不了。两年半下来省了5万元肯定有了。再开两年，9万元购车钱就省下来了，完全可以换新车了，不存在换电池成本高问题。而且新能源是大趋势，无论自动驾驶还是环保，以后都是方向。中国缺油国，但是风能太阳能水能分散而丰富，适合发电，通过电网输送全国，搞电动 汽车 方向没问题。当年随时有牌照，现在等六年了，听我话的同事都开上电动车了。尤其家里有固定车位的，安充电桩充电太合适了，有一辆开起来成本可以忽略的车，而且续航有300公里，上下班通勤绰绰有余，有啥不满意的？！我的油车俩月才开一次，跑长途机会太少，城里就是电动车，提速快没噪音无污染，太TM省钱了！
国家在支持，价廉物美，厂家售后有保障，结构简单故障少！
就现在这个电池技术和充电水平，后不后悔和第几批买没啥关系。
我的秦DM17年12月份买的，当时保定11月份刚开始发绿牌，我也算头一批了吧，按博野县来说应该是头一辆。
开了十几个月了，挺好开，电池基本没衰减，市区非常省！
买早的还能占个好车牌！
你这样想，我以广州为例，一个牌4万多，北上深可能更贵。我没考证过，现在13万左右就有一辆纯电车，好歹你也可以开个四五年吧，那时再算，起码你已经手持绿牌了，那时早换车了是不？何况早买早享受，那时才来买新能源车，可能绿牌都要摇号了，你就愿意一直等？等多久？
这就是我的第一台新能源，我后悔了！
本人经济条件有限，看了一圈车，选了这个。现在开了一年了，总结一下。
优点是:提速快
缺点是
1续航里程低(冬天80顶天了)
2冬天冲不上电(厂家无解决办法)
3小毛病超多
4有故障难检测
5刹车困难
6安全性就不说了，就一安全带
你的问题提法很BBC，现在我国主流国产电动车续航都在400—600公里之间，特斯拉就在这个范围内，算不上长续航。极狐1000+公里，蔚来的ET7也是1000多公里续航，BYD的续航不用说从301—1000多公里各个级别都有，你的特斯拉长距离续航是多少啊？一万公里吗？
很重要一点就是在电池投入的成本差距和电量管理上的技术差距。
比如特斯拉最早用的是75kwh的电池，现在已经提升到100kwh了，而国产车蔚来最高就是80kwh左右，普遍20万左右的电动车电池都设定在了50kwh左右，当然续航只有300公里左右啊。
特斯拉在这方面用的是最贵的松下电池，国产的基本上国产厂商的电池，用宁德时代已经是非常好的了。但价格就是下不来啊，如果要配到100kwh的电池容量，那按照现在电池的价格，单个电池都要10万以上了。
厂家在这方面会算一笔经济账，其实目前这个国产车电池容量是厂家能够在保证 汽车 性能和获得补贴的最好的一个平衡点。
这个很容易理解，如果这个车补贴只有7万，厂家花了十几万在电池上，再加上车身得有个10来万，那这个车怎么也得卖个三四十万。这样就刚好脱离了大众能够接受的价格区间。
所以如果要在目前的补贴政策和技术约束下获得更高的续航唯一的办法就是提高电池的单位容量，并且要保证电池的价格不能大涨。
至于在电量管理方面的差距，这个国内厂商也是相对差一点的，因为越大的电池对电池管理的要求就越高。但话说回来了，这些都不是不可逾越的技术差距。关键还是看市场。
其实续航在500公里左右的车，大概就已经满足了这个整体的一个需求，未来其实只要充电桩网络覆盖能够跟上，其实没有太大问题。
首先你要明白特斯拉的续航，是数据还是实际续航，不要以为特斯拉的数据报的高，续航就高，你能问这个问题，说明你还是不太懂新能源，建议多了解，新能源比亚迪是行业第一！
因为国产新能源有良心，不会用5号电池做焚化炉车！另外特斯拉续航不比国产新能源长！提这问题就是在主观误导！
2009年起我国开始实行新能源补贴政策，迄今已经近10年，累计补贴投入近千亿，但是这样的补贴投入却没有换来弯道超车的结果。国内电动 汽车 抢先出发，却被特斯拉轻松反超。今年年底，特斯拉上海工厂即将投产，售价或低于25万的特斯拉即将进入中国市场。辛苦培育10年的电动 汽车 市场和消费者对于电动 汽车 的接受程度，被特斯拉轻松摘果！为何会出现如此令人惋惜的结果？
疯狂利用NEDC续航漏洞
目前的新能源车的续航里程基本都是以NEDC续航作为测试标准，一套完整的NEDC循环工况有四个市区工况小循环和一个郊区工况循环组成，其中四个小循环持续时间780秒，一个大循环持续时间400秒，共历时1180s，全程仅仅行驶11.007公里，这样一来混动车的油耗自然就很低了。作为对比，可以看看其他国家推行的油耗测试方法。而且NEDC续航测试简单粗暴，不考虑环境温度的影响。 车企利用NEDC续航的漏洞，研发出了众多NEDC续航很高，但实际续航不到6成的电动 汽车 。
续航跟着补贴走
油车改电车，研发投入少
2017年北汽新能源年度营收为114亿元，在研发投入上仅为1500万元，相比而言，比亚迪去年在研发上的投入为62.66亿元。而北汽新能源的销量如何呢？2018年全年销量达158012辆，连续第六年斩获中国纯电动 汽车 市场销量第一。如此低的研发投入取得如此高的销量成绩，还能坐享国家补贴，北汽真是赚的盆满钵满。
造车新势力还是圈钱新势力？
传统车企忙于油改电刷销量，互联网新势力忙着资本运作上市圈钱。 汽车 的电气化让资本认为造车是一件简单的事情，无非是装上电池和电机，再造一个车壳子，于是涌现了一大批的造车新势力，以下的造车新势力，你能认出几个？
能提高通勤品质的才是好车
续航在300-350km之间，是最适合纯电动车的。
因为续航过短，城市通勤代步就不方便，续航过长，因为蓄电池带来的成本又过高。看看市面上那些续航远超过300-350km范围的纯电动车，要不就是品质很差、要不就是价格贼贵。
那我们不要忘了，不管你是买燃油车还是新能源车，本质上你买车的目标是很好的用车生活。换句话说，即便是纯电动车，只有做到了提高通勤品质，才有资格被叫做好车。
去年10月，国家市场监管总局透露，据掌握的舆情信息显示，2018年已发生新能源 汽车 起火事件40余起。绝大部分的事故涉及电池都是三元锂电池。
这又引起不少专家批评。中国工程院院士杨裕生就认为，现在的三元锂电池过分追求高能量密度，已经违背了技术发展规律。
相关散热技术和电池管理水平跟不上，就会导致三元锂电池极易失控，无论是泡水、碰撞，甚至正常行驶中都有相关事故案例。
4月21日晚间，一辆正常停在上海某小区地下库中的特斯拉Model S突然自燃爆炸，火势凶猛并迅速蔓延，并引燃了停放在一旁的3辆 汽车 。
不是很多电池厂号称第一吗？
站出来说话呀？
给了那么多补贴都干什么啦？
国产电动 汽车 真的做不到“特斯拉”的长续航吗？我们到底差了什么？
我个人认为相差的只有“ 成本 ”，这个成本应该包括“技术成本”和“资金成本”。
特斯拉电动 汽车 的 Model S 和 Model X 售价在大几十万甚至百万以上。而一台国产电动 汽车 售价是几万、十几万到三十几万之间。两者间可分摊到的研发成本自然会有差距，当然特斯拉高售价中有一部分是海关税所致，但即使不算海关税，特斯拉的裸车售价也比普通国产电动 汽车 要高不少。
高售价，高利润，自然要让消费者有钱不白花的感受，所以在研发成本和技术上一定要投入更高。电动 汽车 的高续航主要依靠的是更大的电池组，这一点国内国外的车企都一样。
两三年前就有报道称特斯拉 Model S 的电池组是由7000多节18650电池组合而成，采用液冷方式进行冷却。
而当时国内同样采用18650电池作为动力电池组的江淮iEV5，采用的数量只有不到4000节，冷却方式采用的是相对技术简单的风冷方式。
从这一点就能看出二者投入的研发成本、技术成本差别有多大，电池量的差别自然也让车辆续航有了天壤之别。
但大家也不用盲目的推崇特斯拉，特斯拉也是电动车，它同样在天冷时也会缩短续航，跑高速时百公里耗电量也会增加。
如今，随着电动 汽车 的成熟，各种技术的发展，国产的电动 汽车 的续航里程已经大幅增长，比亚迪唐EV工况续航已经达到了500公里。随着进入2019年更多的长续航车型进入市场，特斯拉的优势终将不再那么明显。
