长安奔奔电动车多少钱

我感觉奔奔i电动汽车大多在2万多，具体多少还是得到当地的4S店问问价格，因为各地优惠有所差异的：1、2006年11月奔奔在北京车展上正式上市，它是长安的首款自主品牌轿车，开发历时三年，从发动机到外型全部是长安自主研发；2、奔奔继续长安务实亲民路线，是面向年轻人的两厢经济轿车，造型上以直线条为主，在大灯、前机舱盖、c柱以及尾灯等处有突出的棱角设计，和同是意大利设计的qq外的形乖巧可爱比起来，奔奔更大气简洁；3、虽然奔奔在操控性等方面还有着欠缺，但是奔奔的动力性，低价位等优势让它在同挡车中具有一定的竞争力；4、在几款新车陆续上市后，现款奔奔将更名为为“奔奔i”，与其它两款形成ILoveMINI系列，未来则还会有“奔奔Crossover”等新成员加入。

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长安奔奔的这辆车应该是长安的精品车。我相信喜欢小型车的朋友对这辆车非常熟悉。新Benben投放市场已经5年了。尽管市场上有越来越多的此类车型，但长安奔奔的竞争力仍然相对较强。今天我们将谈论长安奔奔：

实际上，由于价格特别低，许多人愿意购买这种汽车。以长安奔奔为例。该车的起价为40900元，最高价为56900元。对于汽车来说，这个价格已经非常实惠。以这个价格，除了一些二手合资汽车外，几乎不可能购买新的合资汽车。让我们谈谈这辆车的外观。实际上，整个Benben的外观仍然相当时尚。与比亚迪的一些小型车相比，无论是大灯，车轮的形状还是整个车身的比例，它都更加时尚和美观。我认为情况也是如此。长安车型的独特魅力之一，后部设计生动，虽然看起来很短，但是整体外观却相对协调。

整车的室内设计仍然采用大型汽车的风格。全身采用红色和黑色的室内设计风格。方向盘的尺寸不大，但是方向盘上还有更多的多功能按钮。尺寸受控的屏幕相对较大，并且内部有更多功能，但是不要过多考虑某些Internet功能，基本上就足够了。不要对工艺和材料考虑太多。毕竟，这是一款仅售56,900元人民币的顶级车型。只要您能看到，它几乎是一样的，但是无论是座位还是零件，接缝处理都更加细致。接缝处理得很好。

在功率方面，该车使用1.4升自然吸气发动机，最大功率为101马力，最大扭矩为135 Nm。在同等水平上，这种动力相对较弱，但是对于这么小的汽车，据说10点就足够了。日常运输没有问题。变速箱使用5速手动变速箱或5速AMT变速箱。实际上，像这种型号一样，我仍然建议您购买手动挡。这种自动变速器显然令人沮丧。它根本不是纯粹的自动变速器。这位官员称，这辆车的油耗约为每100公里5.3升，这可能是一个很好的水平。

那么这款车值得每个人选择吗？首先，从这款车的配置来看，与自动版本相比，手动版本无疑更具成本效益。毕竟，1.4手动天窗版本具有全景天窗，导航系统，6个扬声器和加热后视镜。等等，所以性价比非常高，只有6万元左右。对于运动表现，不要有太多期望。毕竟，它是微型汽车，所使用的平台和底盘系统是非常基础的。因此，可以说噪声控制不是特别理想，只能满足一般的使用需求，即使高速行驶，这种微型车也可以长距离行驶，相对而言，是否不好是骑行经历还是噪音。 。

总的来说，这款车仍然非常适合在城市驾驶，舒适度还算不错，油耗也非常好。对于喜欢这款车的朋友，您可以更多地关注今天有关这款车的文章，仅此而已。

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其实我们对于车的需求，很多时候是矛盾的。有时我们想要大空间，可以带着一家人出去玩，有时又希望自己的车足够小，方便找车位和停车，于是，城市通勤车这个概念，孕育而生。而相比燃油车相对复杂的传动系统和结构，电动车显然有很大的优势，比如在空间上的突破，以及日常用车的低成本。

4月13日，长安奔奔的电动版，同时也是长安电动车E家族的新成员，奔奔E-Star正式上市，售价6.98-7.48万元，还有首付9999元起的36期轻松贷，它希望以一个相对较低的价格，改变你对城市通勤车的看法。

这是一辆怎样的车？

这辆奔奔E-Star定位微型车，整体长宽高尺寸为3770/1650/1570mm，轴距2410mm，全新设计的封闭式前脸让这辆车看起来更加动感时尚，而两厢5门5座的布局，也让这辆微型车同样有乘载多人的能力，虽然不一定舒服，但是短途的通勤没有什么问题。

动力方面，该车搭载了一台最大功率55kW的三合一集成电驱，配合一块容量为32.2kWh的电池，使其NEDC续航达到301km，搭配半个小时充80%的快充，让这辆车在充电频率和充电效率方面都能给你省不少事。

另外在配置方面，贯穿式的仪表盘和中控屏，10.25英寸双联屏，旋钮式换挡，等配置凸显科技感，同时搭载“悦联”智慧互联系统，以及“小安你好”语音识别系统，搭配荧光色的内饰点缀，让这辆车不仅看起来有较强的科技感，在使用方面也能给你一辆2020年的新能源车该有的感觉。

当然，它的竞争对手同样不容小觑

如果你真的在考虑买一辆电动车用作城市通勤，那有两款车你肯定已经知道了，比亚迪e1和欧拉R1。而这两款车和奔奔E-Star一起，各有各的优势。

首先，续航方面，欧拉R1除了一款NEDC续航301km的车型之外，还有续航为351km的版本，这比奔奔E-Star的301km和比亚迪e1的305km长了不少，当然，这个长续航版本的价格也更贵，要卖到7.38万起。

尺寸方面，比亚迪e1 2340mm的轴距相比奔奔E-Star的2410mm和欧拉R1的2475mm要略逊一筹，同样都是5座车，显然奔奔E-Star和欧拉R1的后排空间表现要更好一些，乘坐舒适度也会更高。

至于电动车核心的三电系统，奔奔E-Star和比亚迪e1都使用了三合一电驱技术，在整体减重和用电效率方面，有着不小的优势。而这样做的优势在于，它们在日常使用中的续航水平，可以更接近标称续航。

邦点评

如果你需要一辆在城市里代步的电动车，又不想太频繁的充电，同时还希望这辆车可以在智能化方面给你惊喜，那么长安奔奔E-Star这款车在性价比方面算是一个不错的选择，至少那些看起来很诱人的卖点，它基本上都标配了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4月13日，长安新能源通过线上上市一款新车，其是E家族的第二款车型——奔奔E-Star，第一款则是E-PRO。新车官方指导价为6.98-7.48万元，共推出心动版、心悦版两款车型。

奔奔，这两个字可以说是两三代人的回忆，在中国汽车工业还没多发达的时候，它在马路上还是挺独特的一个，乖巧灵气。大学闲聊第一台车，舍友还对其有过非分之想……

在排放法规愈来愈严格，以及大力推广新能源汽车的今天，过去的自主微型车似乎纷纷转向了电动化，奔奔也是其中之一。刚刚上市的奔奔E-Star，其实就是奔奔EV的换代车型，采用了截然不同的设计语言，第一印象就是年轻灵动。

新车采用一体式逐浪前脸设计，一眼就能看出这是一台新能源车型。鲨耀式LED前大灯给奔奔E-Star带来不小的精神劲儿，加上俯冲动感的眼线，以及刀锋铝合金轮圈，这些进攻性的手笔让其多了几分运动。

奔奔E-Star的长宽高为3770/1650/1570mm。轴距为2410mm，定位是一台五座微型车。

车内让擎哥惊讶的还属10.25英寸的高清双联屏，要知道奔奔E-Star只是一台微型车，而且这双联屏还是全系标配。车机系统配备的是“悦联”智慧互联系统，支持语音人机交互，以及导航、蓝牙电话、在线音乐、地图服务等。

另外，用户还可通过手机APP实现对车辆的远程控制、远程预约充电控制、车辆随时查询、车联诊断等功能。别看奔奔E-Star身材娇小，在功能性方面也不会难看，真是不得不感慨下科技改变生活~

因为新车是一台纯电动车，有电子档杆不足以为奇，不过奔奔E-Star的旋钮电子换挡还支持P挡自复位功能。

大家最关心的莫过于续航表现，这是新能源汽车还逃脱不了的拷问！

奔奔E-Star采用三合一集成电驱系统，集成化可以让机械占用空间更少。整套电驱系统可以带来55kW的最大功率，峰值扭矩为170N·m，官方0-50km/h加速仅需4.7秒。

NEDC工况下，奔奔E-Star的续航里程为301km，在同级属于不错的水准。充电方面，新车是支持快充的，这点要给个好评，毕竟有不少小微型电动车只能慢充。奔奔E-Star拥有30分钟的直流快充速度（电量30%-80%），一定程度上可以为用户缓解不少里程、充电焦虑。

在国内，传统小型车、微型车的日子并不好过，特别是自主品牌，很多车企已经放弃这部分市场。不过，将其打造成电动车不失为一条体现自身价值的好出路。

可能，有人会说纯电小车不实用！这话还要看情况，毕竟每台车都有自己的使用场景，特别是像奔奔E-Star这种微型电动汽车。301km的工况续航足以应付平时的代步用车，要是有条件随用随充，那带来的用车便利性、经济性都会有很直接的利好效果。

2020年是长安新能源全新E家族全面发力的一年，继E-PRO、奔奔E-Star之后的下一款车型会是谁呢？在新能源汽车被大力推广下，大家在这一领域的用车也呈现出了多元化、个性化的需求，这也是车企推出更多新能源车型的动力。

未来的汽车会是怎样的景象？身处过渡变革期的我们兴许是最幸运的！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

刚刚上市的长安奔奔E-Star价格是6.98万~7.48万，毫无疑问，这个价格就是冲着同级别第一去的。这个市场的车型不多,想要站稳脚跟也并不容易,说到底,如果不是有大客户在出行领域的投资,那么个人用户是很少消费这种城市代步车的.

而为什么,奔奔E-Star又勇于挑战这个细分市场呢?

奔奔E-Star作为汽油版奔奔的纯电动版，在各方面都和这个级别的纯电动小车不一样，奔奔这个车系自身的历史非常悠久，自2006年到现在依然在延续，并且还是自主品牌极为少有的知名小型车车型。在低定位车溢价逐渐消失的前提下，纯电动化即使不算唯一的答案，至少现在也算必选的道路。

毕竟纯电动车的三电系统在这几年不断降低,随着纯电动车型销量规模的提升,三电系统的成本还会进一步降低,那么对于用奔奔E-Star进行城市代步的消费者来说,花费7万左右其实就可以买到一款自动挡,而且动力质感优秀(没有汽油机+变速箱的的延迟和顿挫),如果再加上奔奔E-Star配置高这个特点,那这款纯电动小车卖7万完全没毛病.

关键是,除了"7万小电动"这个标签之外,长安奔奔E-Star是否能给出更高的价值呢?

纯电动的奔奔加了“E-Star”的后缀，外观上相比奔奔最大的区别在于将前进气格栅进行了封闭式处理，降低风阻的同时让奔奔E-Star在路上有更高的辨识度.除了前脸设计，侧面比例的控制和尾部的变化不大，很好地继承了长安奔奔原有成熟的造型设计，要知道奔奔原来的设计在小型车领域是极为出色的。

内饰的变化极大，最显眼的主要是双10.25英寸屏幕加入，我们总是说双液晶仪表盘会影响内饰整体格调，让内饰设计语言无限趋同。但在长安奔奔E-Star这种车上，双大屏的设计就非常得体，再加上触控空调面板和悬浮旋钮换挡，原本简陋的内饰一下子变得很有科技感。而且座椅也呼应了E-Star的主题。总的来说，长安奔奔E-Star的外观和内饰强调科技感，并且在设计上向乘用车靠拢。

最后，我们来看看最重要的动力系统与续航能力。

长安奔奔E-Star的电机最大可输出55kw与170Nm，在同级别优势非常明显。要知道，很多人诟病同级别的小电动,就是因为明明输出质感优秀,但就是动力太差,甚至只有30多kw这样的动力——这个动力跑到100km/h都费劲！可不要说“不跑高速就用不上”这种话，现在大城市的环线随随便便就限速100了。与之相比，长安奔奔E-Star的动力有明显优势，看齐了1.0T增压发动机的水平。

也许对于小型车这种成本敏感的物种来说,如果在动力上多给了点,那么必然会在其他地方补回来.比如长安奔奔E-Star的续航里程就没有多选题了，奔奔E-Star的两款车型都可以在NEDC工况支持301公里的续航。在城市里这个水平是完全够用的,但如果对单次充电续航300公里以上有着刚性需求的话，奔奔E-Star就很勉强了.不过这也不是长安奔奔E-Star这个级别的强项,环顾同级别同价位车型,300公里的NEDC很正常,只不过还是希望长安能在以后推出续航350公里以上的版本.

而且，似乎长安并没有在低配的奔奔E-Star上做一个“超低配”，奔奔E-Star两个配置差别不大，主要是一些和大屏相关的娱乐功能有差别而已，比如Wifi，语音控制，双屏互动等等，因此如果说奔奔两个配置怎么选，我绝对推荐最低配，性价比高，配置一点也不含糊。

结语：

总的来看,因为这个级别的小纯电动车选择并不多,所以如果长安奔奔E-Star有一两个优点是比较突出的话,那么在这个价位就会变得非常显眼.比如动力强劲,内饰科技感最强烈等等,这样也可以促进这个级别车型有更快的升级.让“奔奔E-Star”们来得更多点吧！再过些时候,说不定我们又可以以更低的价格,卖到更完美的产品了。

文｜坂道

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安奔奔新能源很好。

奔奔MINI纯电动车具备零排放、低能耗和高性能等显著特点。整车各项功能和性能指标，在国内同领域处于一流水平，在全球范围内也处于先进水平。

在车尾部的油箱盖里面，普通汽油车常见的油箱不见了，改为了一个专用电源插座。而在在发动机舱内，永磁同步交流电机、一组高性能锂电池、散热器、蓄电池和充电系统，取代了常见的汽油发动机。

特点：

奔奔MINI纯电动车运行成本只有汽油车1/3。 以1.6升燃油轿车为例，一般百公里油耗为7升，按每升93号汽油平均6.4元计算，十万公里运行费用约4.5万元。

而家用电费为每千瓦时0.54元，百公里能耗10千瓦时，如果再加上铁锂电池百公里折旧成本8元，加上维护费3000元，合计十万公里费用约为1.6万元。

以上内容参考 百度百科—奔奔I电动汽车

长安奔奔电动汽车搭载了全新1.3L全铝合金发动机，动力强劲，同时还具有使用寿命长、功率大、低振动、低噪声、低燃油消耗、低排放等特点，质量还不错。

奔奔I电动汽车是一款具有国际先进水平的高速纯电动车，具备零排放、低能耗和高性能等显著特点。于2009年12月6日在长安汽车渝北汽车制造厂试生产下线，2010年正式上市。