乙醇汽油和甲醇汽油哪个更好？网友：还不如改成烧柴的
过去的10年，中国已经成长为国际第一大 汽车 消费国，当各大 汽车 巨头在国内市场争夺蛋糕，深度布局的时候，相应的，对于能源的消耗，以及环境保护的问题，也愈发引起了 社会 各界的重视，寻求可代替的能源、发展新能源 汽车 成为了国内 汽车 行业的重中之重，电力 汽车 是趋势，但是想要完全普及纯电力 汽车 ，绝非短期内就可以实现的宏伟目标，充电站的建设、充电时间缓慢、行程半径短都是纯电力 汽车 的短板，在这样的前提下，国家首先提出的是乙醇汽油。
目前，在国内的部分省份和地区，已经完成了乙醇汽油的普及，所谓乙醇汽油，就是在常规的汽油中，添加10%的乙醇，虽然这么做一定程度上减缓了石油的消耗，但是在环境和能源保护上起到的作用，并没有预期的那么有效，而且乙醇汽油动力弱、燃烧快，不仅影响到了大家的开车体验，而且在经济支出上，可以说是变相的增加了油费，导致很多使用了乙醇汽油地区的车主怨声载道。
但是，在乙醇汽油还没有完全普及的现在，国内又推出了甲醇汽油，这不是我们以前所了解的甲醇燃料，也不是简单的在汽油里面添加甲醇那么简单，先给大家解释一下什么叫做甲醇汽油，甲醇汽油是以普通汽油、甲醇、添加剂按一定的体积和质量比，经过规范的标准调配而成的一种新型环保燃料，按照混合比例分为M15，M85等，数字则代表混合比例，M100为甲醇燃料而非甲醇汽油。和改装天然气一样，之前在国内的南部省份，基本上出租车都使用的是甲醇燃料，这个和甲醇汽油有本质上的区别。
其实甲醇汽油不是首次出现，早在2014年的时候，陕西西安就曾经推出过，但是很快就遭到了淘汰，那时候没有强制规定，很多车主加完甲醇汽油后发现，自己的车不仅动力下降，而且发动机会受到一定程度的损伤，所以只是昙花一现很快就遭到了市场的淘汰。既然如此，为何现在又要推出？曾经存在的问题解决了么？辣哥在西安的朋友听到甲醇汽油又要进入市场，只是甩出了一句：何不改成烧柴的呢？
辣哥这位朋友说，甲醇汽油不仅仅伤害的是 汽车 本身，而且甲醇的毒性对人的神经系统、血液系统都会造成伤害，在燃烧的过程中，甲醇产生的挥发物能够损伤人的呼吸道粘膜和视力，严重者甚至会导致失明，而这些有毒物质会通过排放进入空气，是无可避免的危险，在甲醇的生产厂内规定，空气中甲醇的浓度不得超过50mg/m3，并且现场工作须戴防毒面具。那么如果甲醇汽油普及，是不是以后每一个人都要携带防毒面具生活了？还是说这个问题已经得到了解决？
在控制能源消耗的行为上，我们并没有必要去讨论到底是甲醇汽油，还是乙醇汽油会更好一些，因为都不如现在的常规汽油好使，辣哥只希望现在的汽油能正经一些。前段时间看到一个小视频，一位国内的能源专家如是说：我们已经找到了控制汽油燃烧污染的办法，但是对于很多新能源，我们却没有相关的经验和技术去管控，如果大范围的普及电力车，那么电池的污染可能是灾难性的，即便现在有很多方案，但是都缺少实践的论证。在交通便利和青山绿水之间，我想每一位朋友都希望找到一个平衡点！
单从汽车的行驶性能看，那显然是纯汽油会更好，毕竟乙醇的汽化潜热大，理论空燃比下的蒸发温度大于常规汽油。影响混合气的形成及燃烧速度，导致汽车动力性，经济性，及冷启动性的下降，不利于汽车的加速性。
这些也是很多车主对乙醇汽油不太感冒的原因。不过，乙醇汽油的推广已经势在必行了，我们作为车主，能做的就是多了解关于乙醇汽油伏方面的知识，以不变应万变。
汽车用乙醇汽油作为一种清洁的发动机燃料油具有以下优点：
1，辛烷值高，抗爆性好。
2，乙醇含氧量高达34.7%。在汽油中含10%的乙醇，含氧量就能达到3.5%。
3，车用乙醇汽油的使用可有效的降低汽车尾气排放，改善能源结构。国内研究表明，E15乙醇汽油（汽油中乙醇含量为15%)比纯车用无铅汽油碳烃排量下降16.2%，一氧化碳排量下降30%。
4，燃料乙醇的生产资源丰富，技术成熟。当在汽油中掺兑少于10%时，对在用汽车发动机无需进行大的改动，即可直接使用乙醇汽油。
乙醇汽油是一种新型替代能源，由粮食和各种植物纤维加工而成的燃料乙醇与普通汽油按一定比例混合而成来源。按照我国国家标准，乙醇汽油是由90%的普通汽油和109%的燃料乙醇混合而成。根据要求，2019年。2000年底，全市所有车辆用乙醇汽油封闭运行的加油站不准销售所有标签的非乙醇汽油，按规定不准销售非乙醇汽油。
乙醇汽油加气站责令关闭整改，整改合格后方可开展演讲活动。目前，我市正在积极建设车用乙醇油品配送中心，结合我市成品油销售现状，利用钟石承德石油分公司、恒石油销售有限公司平泉吉初石化销售公司、承德圣通石化销售公司、承德美德石化公司、禹城惠丰石油销售公司等企业行业内现有油库及基础设施，乙醇汽油配送中心主要通过改造建设(西转配送能力约151.2万吨)。
乙醇汽油是含60%乙醇的普通汽油。1993年，中国仍是石油净出口国，但现在该国50%以上的石油依赖进口，主要石油出口地区是中东南美不稳定。为了国家能源安全，生物燃料被用来替代石化能源。和电动车一样，都是新能源，都是民族战争
优点：辛烷值高，抗爆性好。乙醇是一种含氧燃料，燃烧更充分，能有效减少和减少汽车尾气排放空气染色。生产乙醇的原料包括含糖作物、含淀粉作物和纤维原料，这些都是可再生资源，来源丰富而且减少了对石油资源的依赖。
缺点与普通汽油相比，车用乙醇汽油它的热值是常规车用汽油的60%，在发动机功率下会有感觉油耗高，装满一箱油的乙醇汽油只能行驶更少的里程，一箱油行驶的公里数会减少。乙醇燃烧过程中会产生醋酸，一定程度上会溶解橡胶和预期物质，影响容器的密封性。从而影响发动机性能和使用寿命。乙醇汽油的保质期一般为一个月，当它超过这个值时，很容易出现分层。
当今时代正在飞速进步，科技水平也越来越高，从改革开放以后邓小平爷爷鼓励全面发展，我国的各个方面也迎来了全新的时代。而其中汽车行业也开始流行，随着越来越多汽车的出现，传统汽油已经逐渐跟不上它的脚步。但人类的智慧是无穷无尽的，悄悄的一种新型燃料——乙醇开始出现在大众的视野。92号汽油面临下市，“乙醇汽油”被揭老底，保质期只有15天？
可能有很多人都很好奇乙醇是什么东西呢？所以小编今天想要带大家好好的了解一下。乙醇最早的出现应该在中国抗战时期，它的原身是极其常见的酒精，在那个年代它就已经被人们用作汽车燃料了。战争结束以后改革开放，科学乙醇汽油开始出现。它是一种替代能源 ，是一种混合物。乙醇属于可再生能源，所以在一定程度上能够节省资源，但是所有的事物都是一把双刃剑有利也会有弊，接下来小编就要说一说乙醇的三个弊端了。
第一个就是它的保存问题了，乙醇汽油对周围的适应环境很高，他的保质期较短，一般只有15天，因为这些复杂高要求的条件，在一般的加油站是不会有它的，如果保质期内卖不完，又或者一些很少外出的车主，用不完那些油，过了保质期肯定会产生危害，到最后可能损害的还是自己的车子。
乙醇汽油于传统汽油相比，它的第二个弊端就是热值较低。在小编看来选一辆车子除去它的好坏不说，汽油耐烧也是尤为重要的。如果在高速公路上或者出远差的时候，车子行驶到一半就没油了，恰好周围又没有加油站，那肯定是很多车主都不愿意面临的情况。乙醇因为是与汽油混合的燃料，所以即便加满了油它行驶的路程也会缩短。
有很多车主在买车时比较注重一辆车子的体验感。因为他们在工作一天劳累了，开车时就想体验车子带给的一些乐趣，小编是一个很喜欢速度的人，当下的很多年轻人酷爱赛车来追求刺激，也能够很好的缓解压力，但是乙醇汽油在这方面却是不能很好的满足这种需求。因为它的蒸发面积较大，所以在燃烧燃料时会导致汽车难以启动，或者动力不足，这也是乙醇的第三个弊端。
?凡是所有的事物都会有好有坏，我们不能够只看一面，尽管乙醇汽油有一些缺点但我们也不必全盘否定它，小编的这篇文章希望能够让大家更多的认识到乙醇，在使用它时也能够有更多的了解哦，今天的文章就到这里啦！
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湖北鄂州组织多部门对乙醇汽油封闭运行进行检查，此举不仅有利于进一步保障乙醇汽油运输的安全性，而且还有利于保护人民群众的生命财产安全，将风险防范于未然。据公开资料显示，醇类汽油是一种新工艺配方汽油，能为汽车提供动力，减少有害气体排放，减少环境污染，是一种新型配方汽油。
乙醇作为可再生能源的一种替代或部分替代能源，在一定程度上缓解了石油、天然气等不可再生化石能源日益枯竭所带来的能源压力。简单来说，乙醇汽油比传统汽油更环保、更便宜、更环保。相比之下，汽油是化石燃料，资源有限，将乙醇添加到传统汽油中，可以有效地减轻石油开采的负担。车用乙醇汽油的使用，可有效降低汽车尾气排放，改善能源结构，提高能源利用率。
随着汽车工业的发展和经济的发展，汽车的使用数量不断增加，汽车在给人们带来便利的同时，也对环境造成了严重的污染。汽车的使用越来越多，给人们带来便利的同时，也带来了能源的枯竭、环境污染、噪音污染等诸多挑战。随着国家对节能、环保、新能源汽车的不断创新，燃油汽车尾气排放问题已成为人们关注的焦点。
乙醇汽油，是降低汽车燃料消耗量、缓解燃油供需矛盾、减少尾气排放、改善大气环境、促进汽车工业技术进步和优化升级的重要举措。对满足我国能源需求，改善能源消费结构，解决能源安全问题，具有十分重要的战略意义。事实上，乙醇汽油不仅能减少二氧化碳的排放，还能减少汽车尾气中一氧化碳、碳氢化合物、颗粒物等有害物质的排放。有利于节约型经济的建设，有利于环境保护，有利于汽车行业的产品结构调整，有利于减少石油进口，保障国家能源安全等等。
国内最大的民营石油企业会员组织——中国商业联合会石油流通委员会(简称石油委)会长赵友山昨天露，石油委已上书国家发改委，呼吁立即叫停国内的玉米制乙醇汽油项目。
石油委之所以提交上述建言，是因为“汽车与百姓争玉米”，导致国内2010年上半年首次出现玉米净进口状况，并推动了玉米价格的上涨，而玉米制乙醇汽油的产量相对于国内的汽油需求来说微不足道。石油委方面称，该机构2010年在市场调研中发现，国内部分乙醇加工厂为了享受每吨1880元的国家补贴及免税政策，使用玉米加工车用乙醇汽油，将新上市的玉米抢购一空，使得养殖业所需要的饲料玉米严重短缺，且价格大幅度上涨。根据石油委的调研，我国仍有 1000万吨乙醇汽油制造产能，按每3吨玉米制1吨乙醇汽油的行业生产水平计算，每年需要3000万吨的玉米原料。
值得关注的是，2010年上半年，我国首次从玉米净出口国变为玉米净进口国。据中商流通生产力促进中心玉米行业分析师张剑波介绍，上半年我国净进口玉米7800万吨，造成这一状况的根本原因是国内玉米价格相对海外来说偏高，7月份，我国东北地区玉米平均出库价格为1845元/吨，同比上涨15.7%。
据悉，为了推进可再生能源与新能源的发展，国家发改委、财政部等有关部委2004年曾联合出台政策，在黑龙江省等省区推广玉米加工车用乙醇汽油的试点项目，每生产1吨车用乙醇可得到1880元的国家补贴，并减免一切税收。不过这以后，随着我国陈粮减少，国家明确要求各地不得盲目发展玉米加工乙醇产能。
但据赵友山介绍，石油委调查发现，在国家高额补贴的诱惑下，黑龙江等地部分酒精厂又开始使用玉米生产车用乙醇汽油，并大量抢购玉米。由于养殖业没有国家补贴政策，因此无法承受高涨的饲料玉米价格，进而造成市场上的农副产品供应面临短缺，价格上涨。赵友山称，石油委已将这一情况反映给国家发改委，呼吁政府叫停玉米制乙醇汽油项目，并建议把相关补贴倾斜到使用木薯、麦秸等原料加工乙醇的项目中去，既可促进生物汽油的技术发展，又能解决汽车与百姓争粮食的问题，“我们的上书得到了国务院领导的重视和批示，目前国家发改委正在研究之中”。
