加油站为什么不对柴油优惠呢

【太平洋汽车网】乙醇汽油是将变性燃料乙醇和汽油以一定的比例，混合而形成的一种汽车燃料。使用这种燃料，不但可以节省石油资源，还能有效地减少汽车尾气的污染。无铅汽油是一种由天然的石油原油，炼制成的液体燃料。由石油经过蒸馏馏分，和二次加工馏分转化而来，并加入必要的汽油添加剂而做出的成品。

1：汽车建议适应≥92号以上的无铅汽油，只有乙醇汽油可选怎么办？

这个问题其实没有担心的理由，因为乙醇汽油的本质就是「90%无铅汽油+10%燃料乙醇」，说白了这种汽油的基础还是无铅汽油。而无水乙醇本就不含铅，无铅汽油也不是绝对不含铅，因为没有什么能够做到绝对。

标准的无铅汽油是指含铅量<0.013g/L的成品油（克/升），正规加油站加注的汽油都不用担心。

需要注意的问题是不要加注那些“流动加油车”的低价汽油，比如一个小面包车里塞进一台加油机，油价比正规汽油低一半，号称是什么什么渠道的汽油；这些黑油99%都有问题，用不好则会因铅含量超标而损坏氧传感器或三元催化器，或者因无水乙醇的比例过高而造成动力的损耗。

说白了就是只要不贪小便宜，正规加油就不会有问题。

2：乙醇汽油会不会腐蚀油路，并且损伤发动机呢？

这种说法显然是没有道理的，首先10%的添加比例就不算高，其次加入防蚀剂后更不会有问题。其实乙醇汽油普及的时间已经很久了，从21世纪初开始，欧美日早已开始了普及；其中被认为不使用乙醇汽油的德国其实是欧盟乙醇汽油最大的消耗国，标准也多为E10（乙醇占比10%）。

而北美和南美的乙醇汽油有E10/15/20三个标准，添加量还要大一些，似乎也没有听说这些车被腐蚀掉吧。重点是国内的黑吉辽豫鲁皖等省区或城市，使用乙醇汽油的时间也超过了十年，这些区域的汽车保有量是非常大的，似乎也是没有问题的，将将换用乙醇汽油的区域的实际还矫情个什么呢？

至于一直在使用无铅汽油而换用乙醇汽油的车辆倒是需要注意，因为乙醇本身有清洁功能，如油箱油路杂质过多而直接换用，结果可能会因清洁过度而造成堵塞。所以在换用阶段要有个规律，第一次换用只加，随即用到一半再去加注一半进行混合，第三箱油用空再加即可。

3：乙醇汽油低温会出现油水分离吗？

这个问题倒是需要讨论，因为E10汽油的相分离温度标准为【-28°C】，如果用车环境低至该标准则有可能会出现分离，不过相信大部分司机都不是在这么低的气温中开车。而在极寒区域供应的汽油当然是特殊的，否则油水分离总会损伤发动机。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

乙醇是含有碳和氢的有机物，能够燃烧产生热能。在可燃性的有机物中，氧元素都不是发热的成份。

汽车用乙醇汽油标准和GB17930-1999车用无铅汽油标的技术要求相比，有以下特点：(1)增加了乙醇含量。要求乙醇含量在9.0％~10.5％（V/V)范围，不得人为加入其它含物，但允许加入作为助溶剂的高级醇。

(2)将原车用无铅汽油中机械杂质及水分项目中0.15％(m/m）。

早在20世纪20年代，巴西就开始了乙醇汽油的使用。由于巴西石油资源缺乏，但盛产甘蔗，于是形成了用甘蔗生产蔗糖、醇的成套技术。目前，巴西是世界上最用乙醇汽油中乙醇含量已达到20％。

美国是世界上另一个燃料乙醇的消费大国。20世纪30年代在内布拉斯加州地区乙醇汽油就首次面市。1978年含10％乙醇汽油（E10汽油）在内布拉斯加州大规模使用，此后，美国联邦政府对E10汽油实行减免税，燃料乙醇产量从1979年的3万吨迅速增加到1990年的269万吨。2000年美国燃料乙醇产量达到500万吨。随着MTBE在美国使用量的减少和最终的禁用，燃料乙醇将成为MTBE最佳含氧化合物的替代产品。预计，到2004年全美国燃料乙醇需求将达到1000万吨。

我国在抗战时，就使用酒精作汽车燃料，在解放战争的时候，解放军为了军用，建立了南阳酒精厂，现在这个厂还是现在生产乙醇汽油用酒精的主要工厂。解放之初，还有用酒精开汽车的，而且还不是现在的科学的乙醇汽油。

这个问题,从两方面讲,好处,甲醇混合汽油经济,不好的地方,用过甲醇汽油汽车故障较多,最重要的是有毒,虽然目前提出规范使用可避免毒性,但使想,汽车的规范使用的规则总会遗漏,因为甲醇汽油是挥发性液体,卖过含甲醇汽油的卖家会发现在封闭的情况下几日后会挥发,这种毒性是潜移默化的,几年甚至几十年才看得出,这跟个人身体素质有关.但现在人类注重健康的时代,试想汽车封闭的环境下,几小时甚至几十小时,呼吸到甲醇汽体,会有什么感觉,即使它在汽油下层,所谓封闭不可能完全做到.甲醇的环保功能并不环保,我国都是用煤炼甲醇,实际煤炼甲醇排出的污染环境气体更是量大,这点,看下这篇文章描述得较好.我想这也

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国外甲醇汽油的发展主要经历了研究开发、示范推广、衰退3个阶段。由于20世纪70年代两次石油危机，德国、瑞典、美国等先后开展了甲醇替代能源的研究。20世纪80年代，在改善大气环境质量的推动下，甲醇被列为清洁燃料，得到了进一步的示范推广。但20世纪80年代末以后，在欧洲甲醇汽油逐步被乙醇汽油取代。1998年后，美国甲醇燃料汽车和甲醇燃料也都开始减少。人们不愿意接受甲醇汽油的根本原因是其暴露出的诸多缺点，包括：甲醇有毒，易造成人员伤害，严重时可导致失明甚至致命；腐蚀性强，短时间难以察觉，缩短汽车使用寿命；热值只有汽油的一半，限制了车辆的行驶距离；甲醇汽油冬季冷启动困难，而夏季又易发生“气阻”现象；甲醇汽车尾气中甲醛等非常规排放远高于普通汽油，而甲醛为强致癌物质。同时经济上失去竞争力也加速了甲醇汽油的衰退。根据对国外甲醇汽油发展过程的调查和分析研究，建议中国应禁止使用甲醇汽油；即使要强行使用甲醇汽油，也应做好各方面的充分准备。实际上，在中国推行甲醇汽油，最终受益的将是中东和新西兰甲醇生产商，而非中国甲醇行业。

　关键词：甲醇汽油，衰退，替代能源，乙醇汽油，腐蚀性，冷启动，甲醛

1 前言

甲醇是一种可以清洁燃烧的液态燃料，其原料通常为天然气、煤或生物质。国外甲醇汽油开发及应用始于20世纪70年代的第二次石油危机。从替代能源的角度考虑，德、美、日等国先后投入人力物力进行甲醇燃料及甲醇汽车配套技术的研究开发，但后来由于种种原因，甲醇汽油并未得到广泛的实际应用。

　2 国外甲醇汽油发展概述

　国外甲醇汽油的发展主要经历了研究开发、示范推广、衰退3个阶段。

　2.1 研究开发阶段

由于“石油危机”，许多国家为了能源安全，积极寻找替代石油的能源。醇燃料作为液体燃料，其储运、分销、使用方式都与传统的汽油和柴油差不多，而且甲醇原料资源丰富、燃烧清洁，因而受到国际社会的重视。德国、瑞典、美国等先后开展了甲醇替代能源的研究。如从1975年开始，瑞典组织诸多项目对甲醇燃料生产工艺及甲醇燃料汽车进行研究。1976年，在瑞典召开了第一次国际醇燃料会议（ISAF），推动醇燃料（主要是甲醇和乙醇）发展。德国政府在20世纪70年代末80年代初，曾组织1000多辆车参加的M15车队，跨越北欧国境做大规模研究和示范。

　2.2 示范推广阶段

　20世纪80年代，虽然石油价格回落，但全球对大气质量要求提高。研究发现，醇燃料不仅可替代石油，而且使用醇燃料的汽车尾气常规排放比汽油和柴油车都更低，对环境更有利。在改善大气环境质量的推动下，甲醇被列为清洁燃料，得到了进一步的示范推广。

　瑞典从1980年开始以M15大规模引入甲醇替代燃料，并计划10年内使甲醇替代量达到汽油和柴油消费量的10%。

　为了鼓励发展替代燃料，改善大气环境，美国国会在5年间通过了3个立法法案：1988年，里根总统签署了《替代车用燃料法案》；1990年，老布什总统签署了《清洁空气法修正案》；1992年签署了《能源政策法案》[1]。其主要内容是：对生产清洁替代燃料汽车和使用替代燃料给予减免税收的优惠政策；要求各城市实施净化城市环境项目；政府部门带头使用甲醇汽车。这些法案都从政策上和经费上促进了甲醇燃料的发展。

　美国加州能源委员会在1978-1998午的20年间开展加州甲醇汽车示范项目。这是世界上最大的甲醇汽车示范项目，曾对18种甲醇汽车进行示范，20世纪70年代末开始试验专用的甲醇汽车，但遇到加油站太少、不能推广的问题。到了80年代，转向发展既可烧M85甲醇又可烧汽油的灵活燃料汽车（FFV），以解决过境加油、冷启动和甲醇火焰五色等问题。从20世纪80年代中到90年代末，加州共有15000辆甲醇汽车及几百辆甲醇公共汽车和校车。当时，欧、美、亚洲汽车厂生产的甲醇FFV车主要使用并不昂贵的现成汽车零部件进行组装，增设了甲醇燃料传感器、甲醇燃料泵、喷嘴等部件，并更换了燃料系统的部分材料。当时市场供应4种专门生产的FFV：福特Taurus（1993-1998年型）、克莱斯勒道奇Spirit/PlymouthAcclaim（1993-1994年型）、克莱斯勒Concorde/Intrepid（1994-1995年型）以及通用Lumina（1991-1993年型）。这些车辆增加的成本由政府承担，不增加消费者额外负担，福特的Taurus甲醇车甚至比同型汽油车还便宜345美元。到1996年，福特Taurus汽车成为美国唯一在汽车生产线上大量生产的甲醇汽车。

　1988年，美国加州能源委员会建立了加州甲醇燃料储备，并和阿莫科、埃克森、美孚、壳牌等石油公司订立了为期10年的租借协议，建立了甲醇地下储罐和60座甲醇加油站，同时协助建立了45座便于私人车辆加油的甲醇加油站。从20世纪80年代中期到90年代中期，除了加州以外，美国还有15个州建立了甲醇加油站。

　自1987年第一辆商业运营的M85汽车投产以后，到1997年达到高峰，美国运营的甲醇车辆达到2.1×104辆，建设甲醇加油站100多座。

　2.3 衰退阶段

　在德国、瑞典等欧洲国家，甲醇汽油应用最初是以M15推广，但20世纪80年代末以后，甲醇汽油逐步被乙醇汽油取代。1998年后，美国甲醇燃料汽车和甲醇燃料也都开始减少。一方面，10年租借期满后，石油公司所属甲醇加油站绝大部分都转回加汽油。没有了加油站的支持，甲醇汽车没有地方加油，FFV汽车都改为加汽油。另一方面，之前投入市场的甲醇示范车辆逐步被淘汰，到2003年，M85汽车几乎完全退出了市场，而各大汽车制造商也不再继续研究和生产甲醇燃料汽车。美国三大汽车公司——通用、福特、克莱斯勒甚至在其用户手册上公开声明：使用甲醇汽油的车辆发生损害不在汽车的保修范围之内。2008年8月29日，加州空气资源委员会制定的加州新配方汽油法规生效，排在新配方汽油中禁止加入的含氧化合物清单中第一位的就是甲醇[2]。

　1998年以后，美国甲醇工业发生了很大变化。当时美国有18家甲醇厂，年产甲醇20×108gal（1gal=3.785L，下同）。到2005年，美国只剩下5家甲醇厂，年产甲醇300×104gal，甲醇燃料渐渐受到冷落。

　3 甲醇汽油在国外衰退的原因

目前，甲醇汽油在国外已基本衰亡。甲醇作为燃料在美国、瑞典、德国等国家经历了政府支持、示范推广、最终被限制使用或禁用的过程，除与各国当时的政治、经济情况有关外，其作为燃料的自身缺陷是最根本原因。

　3.1 甲醇汽油暴露出的诸多缺点是人们不愿接受的根本原因

　甲醇的主要缺陷包括：①甲醇有毒，甲醇汽油使用不慎容易对生产者、加油站人员、使用者、维修者造成伤害，严重时可导致失明甚至致命。②甲醇腐蚀性强，在储存和使用过程中会产生很多麻烦，对储油罐、加油枪、汽车油箱和油路的金属及合金材质有腐蚀作用，易造成发动机中弹性体和密封垫等溶胀，对汽车发动机造成渐进式、短时间内难以察觉的损坏，缩短汽车使用寿命。甲醇的腐蚀性同样会表现在低比例甲醇燃料中[3]。③甲醇的热值只有汽油的一半，在很大程度上限制了车辆的行驶距离。④根据甲醇的蒸发和燃烧特性，纯甲醇在固定的沸点64℃沸腾，蒸发潜热比较高，为1178kJ/kg，而汽油仅为330-420kJ/kg，因此冬季甲醇汽油不易蒸发，冷启动困难；而夏季甲醇汽油又表现出反常的高蒸气压，容易发生“气阻”现象。⑤甲醇还可能与汽油清净剂不兼容[3]。

　美国洛杉矶和西雅图的运管部门由于甲醇燃料的高腐蚀性放弃了甲醇项目。洛杉矶的交通管理官员宣布，其甲醇防污染项目失败的主要原因是甲醇汽车需要经常修理。经过5年的试验后，西雅图地铁交通署的官员撤销了甲醇车示范项目。项目试验结果显示，当公交车运行6×104-7×104mile（1mile=1609.344m）后会产生严重的发动机故障，主要是由燃料的腐蚀性造成的。

汽车制造商也反对在汽油中掺烧甲醇。1998年以后，汽车制造商不再生产甲醇汽车，他们解释的原因是，虽然甲醇汽车技术已经成熟，但没有市场，用户不愿意用。1998年12月，世界汽车制造商组织联合发布的《世界燃料规范》中要求“不允许使用甲醇”；在2000年4月新一版的燃油规范中，再次明确要求“不允许使用甲醇”。

　美国石油公司也不愿意支持甲醇汽油。尽管这些石油公司曾将部分加油站租赁给加州能源委员会，但并不承担甲醇汽油的营销工作，相反还在各种公开场合反对将甲醇作为替代燃料。7家美国石油公司曾提议建设81座甲醇加油站，但到1996年总共仅建设了52座。雪佛龙于1992年宣布收回承诺；阿科和壳牌于1995年宣布将不再建设M85加油站；在加州能源委员会提出再建要求时，其他石油公司也拒绝继续建设甲醇加油站。在10年租赁期满后，这些石油公司所建甲醇加油站全部转回常规汽油加油站。

同时，用户也不愿接受甲醇汽油。甲醇汽车故障较多，维修成本较高，最麻烦的是加甲醇汽油很不方便。在欧洲，汽油中允许含有3%的甲醇，但统计数据显示，燃料中添加的甲醇却低于0.5%[4]。

3.2 环保优势的相对减少也是甲醇汽油衰退的重要原因

环保因素曾是推动甲醇汽油发展的重要因素，但后来又成为制约其发展的重要原因。

　首先，20世纪90年代初，美国根据《清洁空气法修正案》推行新配方汽油。这种清洁燃料首先做出对车用汽油化学组分含量进行限制以减少排放和改善空气质量的规定，从而引发了汽油组分的优化问题，并引导了全球汽油清洁化的发展。新配方汽油的应用使甲醇的环境优势相对减少。值得指出的是，甲醇曾在新配方汽油中以MTBE（甲基叔丁基醚）形式作为含氧组分，显著减轻了汽车排放所造成的空气污染。可是后来发现MTBE有水溶性高、可生物降解性差、能迅速迁移至饮用水中危害人体健康的问题。于是，美国又立法禁止添加MTBE。

其次，使用甲醇汽油尽管可以减少尾气中CO、NOx排放，但尾气中非常规排放物总醛却增加了3倍以上，而甲醛是一种致癌物质。汽油中加入甲醇后蒸气压上升明显，运输、加工、使用过程中挥发损失增加，加上甲醇又具有相当的毒性，使用甲醇汽油对环境存在明显的负面效应。

国际能源机构（IEA）曾委托芬兰国家试验研究中心对几种清洁燃料的汽车尾气排放性能进行试验[5]。1995年所做的试验评价报告见表1；瑞典在20世纪80年代也做过这种测试，结果见表2。

　最后，在20世纪90年代，温室效应使地球表面温度上升的事实得到确认，引起极大重视。各国首脑协商共同采取措施，减少温室气体排放，这也成为醇燃料发展的推动力。乙醇燃料由生物质制成，在成长过程中，植物通过光合作用吸收大气中的CO2，可补偿乙醇燃料燃烧过程中排放的CO2，对减少向大气排放CO2有利。而甲醇主要是采用矿物原料（煤、天然气）生产，属于不可再生燃料，也不能减少CO2排放，对气候有不利影响。因而，各国政府转而大力发展生物乙醇。

　3.3 欧美等国家的政策决定了甲醇汽油逐渐被乙醇汽油所取代

进入21世纪，由于油品生产技术和汽车生产技术的进步，汽油车的排放性能得到很大改善，从环保角度看甲醇燃料的优越性相对减少；同时，由于石油供不应求状况的加剧以及人们对气候变化的关注，生物乙醇受到更多重视。美国农业州的州政府为了支持本州的农业，也愿意支持乙醇燃料的发展。此外，农场主对国会政策影响也很大，使得乙醇燃料得到较多的支持。欧美各国政府逐步放弃对甲醇燃料的政策支持，转而支持生物乙醇的发展。

2005年《新能源法案》推出了一项180亿美元的能源税收减免计划，鼓励使用乙醇类能源。提出到2012年要使每年利用燃料乙醇或生物燃料的数量达到75×108gal，同时提出为防止地下水污染，将禁止在汽油中添加甲基叔丁基醚（MTBE）。此外，美国车用无铅汽油标准ASTM 4814要求，汽油中甲醇含量不得超过0.3%。

　美国1997年M85甲醇汽车保有量2.1×104多辆，M85甲醇燃料年消费量最高曾达到245×104gal汽油当量。但1998年后美国甲醇燃料汽车和甲醇燃料都在减少，与此同时，由于毒性小且安全性较好的乙醇汽油克服了甲醇汽油的上述缺点，得到大力发展，消费量迅速增长。到2003年，甲醇燃料几乎完全被乙醇燃料所取代。1992-2007年美国甲醇、乙醇燃料汽车保有量和燃料消费情况见表3[6]。

在德国、瑞典等欧洲国家，甲醇汽油应用最初是以M15推广，但20世纪80年代末之后，甲醇汽油逐步被放弃。目前，欧洲车用汽油中甲醇的添加量被限制在3%（体积分数）以内，仅相当于添加增氧剂以改变汽油性能，而早在1993年，欧洲共同体已要求汽油掺混燃料中含5%的乙醇。

　3.4 经济上暂时失去竞争力也加速了甲醇汽油衰退

当时欧美国家主要以天然气为原料生产甲醇，而且天然气主要依赖进口。20世纪70年代两次石油危机之后，世界各地大力开发石油，石油生产蒸蒸日上，供求关系得以全面调整。20世纪80-90年代中期，世界石油价格不断回落，1993-1995年降至15-20美元/bbl。同时，天然气和甲醇价格持续上涨，甲醇价格最高曾涨至500美元/t以上，从而使甲醇燃料在经济上失去优势，导致各国失去了继续开发甲醇燃料的热情，加速了甲醇汽油的衰退。

　4 国外甲醇汽油发展的启示

近年来，我国甲醇产能迅速增长，导致产能严重过剩，现有消费领域无法消化快速增长的产能。2008年中国甲醇产能达到约2800×104t/a，而开工率仅约40%。但另一方面，随着近年来国际原油价格大幅上涨，成品油与甲醇价差不断扩大。因此，甲醇行业和一些地方政府对推广甲醇汽油热情高涨，力图将推广甲醇汽油作为扩大甲醇市场需求的重要途径。一些地方政府已经出台甲醇汽油地方标准，并启动试点工作。甲醇行业则声称甲醇汽油应用中的技术问题已完全解决，不断呼吁国家出台明确政策措施，制定国家标准。一些不法加油站经销商或明或暗地在普通汽油中掺入甲醇，把甲醇当普通汽油卖，坑害消费者，利用普通汽油与甲醇的价差牟取不义之财。而国家出于环保性、安全性的谨慎考虑，始终没有对甲醇燃料出台明确的政策措施。

　根据对国外甲醇汽油所经历的从研究开发到示范推广直至衰退3个阶段发展过程的调查和原因分析研究，笔者提出以下建议。

　4.1 中国应禁止使用甲醇汽油

尽管甲醇常规排放量低于普通汽柴油，目前价格（在热值相同条件下）低于汽油，而且国内产能严重过剩，但笔者仍然建议国家禁止使用甲醇汽油。主要依据如下：

一是甲醇作为汽车燃料具有明显的缺陷。主要包括：①甲醇有毒，易造成人员伤害，严重时可导致失明甚至致命；②甲醇腐蚀性强，短时间难以察觉，一般5-6年以后出现发动机故障，缩短汽车使用寿命；③甲醇热值只有汽油的一半，限制了车辆的行驶距离；④甲醇汽油冬季冷启动困难，而夏季又易发生“气阻”现象；⑤使用甲醇汽油，汽车尾气中甲醛等非常规排放远高于普通汽油，而甲醛为强致癌物质。因此，发达国家消费者不愿接受甲醇汽油。

二是甲醇无法与乙醇和MTBE相比。乙醇和MTBE作为汽车燃料，没有明显的缺陷。乙醇的主要问题是遇水后易分相，导致腐蚀问题，而这一点甲醇也存在，且更严重。MTBE的主要问题是可能污染地下水，故美国禁用MTBE，但欧亚并未发现此问题，均将MTBE作为重要的汽油调合组分。可见，在用作汽车燃料方面，甲醇劣势明显，无法与乙醇和MTBE相比。因此，发达国家汽车公司和石油公司不支持甲醇汽油。

　三是甲醇汽油的使用有悖于当前发展低碳经济的世界潮流和实现我国大幅降低二氧化碳排放强度的承诺目标。当前，世界各国纷纷发展低碳经济，我国也承诺2020年单位GDP二氧化碳排放量比2005年下降40%-45%。为发展低碳经济和实现承诺目标，就必然要调整能源结构，大幅降低碳热比（燃料燃烧的二氧化碳排放量与热值之比）高的煤炭的比重，提高碳热比低的天然气在一次能源中的比重，大力发展碳热比基本为零的可再生能源和核能。而我国甲醇生产主要以煤炭为原料，生产过程能耗也很高。无论是从发展低碳经济还是从能源高效利用的角度看，甲醇都不适合用作汽车燃料。因此，发达国家政府最终也不得不放弃甲醇汽油。

是中石油一直没推甲醇汽油的原因吧.

甲醇的确为有害化学品，但同汽油相比，它的危害明显被楼主夸大了。

目前我国生产甲醇已有几十年了，但并没有相关职业病的记录。

经研究了解到的数据是，甲醇浓度200ppm以下对人体不会有危害，而人的鼻子对50ppm浓度以上敏感。也就是说，当你闻得到甲醇的气味时，浓度才有50ppm以上，这样的浓度只有在甲醇桶口或高温的小空间才可能出现。

而加油站为开放环境，怎么可能出现这样的浓度呢？

对油路的影响，完全可以通过添加相关的塑化剂、硫化剂解决。定期更换油管或更换为专用油管也是解决办法。

楼主对这些知识的了解有一些，但不全。影响甲醇推广的主要问题是利益关系和甲醇早期未解决甲醇汽车尾气中甲醛排放的问题。但即便是如此，甲醇汽车尾气微粒排放、常规排放仍比汽油低很多。而现有技术也完全可以把甲醇汽车甲醛排放降低到汽油车排放的1/3以下。

资源利用是根据各国自己的实际情况来。

给你个权威的答案！（前面有些不懂装懂的人，这里就不点名了，哈哈！）“快乐跑”是典型的汽油清净剂，德国巴斯夫产的，质量应该还是不错的。其实不仅仅是保时捷，所有的机动车按道理都应该添加燃油清净剂。特别是在中国，我国的油品所含的烯烃、芳烃含量比欧美要高许多，也更容易产生积碳。积碳——不用我在这里多说了，是电喷发动机的第一杀手。几乎所有车辆都会有幸领教它的威力，比如说爆震（积碳较多的话，平常用的90号油会敲缸，必须提高标号使用才能恢复正常）、冷车启动困难、加速乏力、油耗迅速升高等等，总之发动机工作不正常。老外给你说中国的油不对胃口，其实也对！不过“快乐跑”的缺点也很明显，一个字“贵”，其实国内还有不少质量不错价格更便宜的，如“中石油天骅”、“中石化海龙”等，小牌子最好不要用。

中国油联的汽油品质的性能较好。中国油联的汽油品质在应用范围、使用特点、产品性能等方面上均比较占有优势。具体介绍如下：

1、中国油联的汽油应用范围较为广泛：

中国油联的汽油适用於所有欧美日系汽车，特别推荐予装备了高性能涡轮增压、机械增压、多气门燃油喷射式汽油和柴油轿车、多用途跑车、轻型面包车及货车等采用。

2、中国油联的汽油使用特点较为突出：

中国油联的汽油品质含有活性清洁剂防止积碳和油泥沉积，发动机长期保持清洁、寿命延长，杰出的热与氧化稳定性 延缓润滑油的老化，换油周期延长；机油耗量低 减低碳氢化合物污染；良好的摩擦特性 燃油效益较高；优异的低温性能 冷天启动快，极快发挥保护作用。

3、中国油联的汽油产品性能较为优越：

中国油联的汽油品质是一种出众的高性能油，可以在世界上要求最苛刻的驾驶条件下工作并能有效保护引擎。从炽热的沙漠到严寒的北极圈乃至赛车运动竞技场，世界上最骁勇善战、经验丰富的赛车手们，都比较信赖中国油联的汽油性能并坚信它在赛道上的每一公里都始终如一的表现出色。

扩展资料：

中国油联的汽油性能相关介绍：

中国油联的汽油是性能最先进的合成发动机润滑油，专为满足发动机对於清洁性能、磨损保护及整体性能的最终要求而配制。其所含技术除经赛车验证外，也是NASCAR车赛的选用润滑油。

由于中国油联的汽油品质性能持久，当其他传统润滑油无能为力时，它仍能发挥保护作用。它是世上某些生产性能最优秀汽车的制造商如Mercedes-Benz、AMG、Porsche及Aston Martin等的首选用油。

有人说，乙醇汽油会使续航能力下降10%，有科学依据吗？

乙醇汽油续航能力确实比纯汽油低，至于具体低多少没有实力测算过，不过凭感觉老93号乙醇汽油和纯汽油相比续航不至于差10%那么多。但是升级成92号乙醇汽油后续航能力与纯汽油相比下降10%也不算过分。那么使用乙醇汽油后续航里程为何会降低呢？我觉得主要有这几个原因。

1、乙醇空燃比小，而ECU是以汽油的空燃比控制喷油量的

因为乙醇的空燃比是8.9，纯汽油的空燃比是14.7。加了10%乙醇的乙醇汽油理论上空燃比会降低。但是ECU控制程序里设定的空燃比仍是以纯汽油设定的，所以用纯汽油时气缸里进入14.7份空气ECU就喷1份汽油。此时汽油刚好可以把空气中的氧气消耗完。尾气经过氧传感器时氧传感器把测得的数据传给ECU。ECU一看燃烧挺充分，混合气浓度正常。不需要调节。

而发动机使用乙醇汽油时气缸里进14.7份空气，这时候ECU还是会控制喷1份乙醇汽油。由于乙醇不需要那么多空气，所以燃烧后还有一部分氧气没有被消耗掉。尾气经过氧传感器，ECU得到数据后一看：咦，氧气多了，看来混合气有点稀啊，增加点喷油量试试。于是下一次喷油时ECU就会控制喷油嘴多喷点乙醇汽油，最终刚好把氧气消耗完，ECU就按照这个比例控制喷油了。油耗就这么上来了。

2、乙醇汽油动力性

其实乙醇空燃比对油耗升高的影响远没有那么大，而我们实际上感觉到的油耗偏差却不小。说明还有一个因素从中作梗。那就是乙醇汽油的动力性。乙醇汽油有个特点：小负荷时动力性不如纯汽油，但是大负荷下动力性反而比纯汽油更好。这原因其实也很简单：小负荷时ECU会使用经济空燃比，此时混合气偏稀。由于乙醇热值比汽油低，因此燃烧产生的膨胀力不如汽油大，结果导致动力性不如纯汽油好。而大负荷下ECU会使用动力空燃比，此时混合气偏浓。汽油无法完全燃烧，无法完全释放能量。而乙醇由于自身含氧量高，所以加浓后依然可以完全燃烧，这就弥补了热值的短板。而且乙醇挥发时吸热更多，有利于降低气缸内温度从而增加进气量，所以大负荷下乙醇汽油的动力性反而好于纯汽油。以前有媒体测试过，同样的车跑0-100加速时使用乙醇汽油的车反而更快，就是这个原因。

而我们日常驾驶中发动机更多地工作在小负荷状态下，所以此时乙醇汽油的动力性就不如纯汽油了。动力不好油耗肯定要遭殃啊。简单来说就是用纯汽油的动力好，人家发动机3000转5档跑120公里。而使用了乙醇汽油的车只能3500转用4档跑到120公里/小时。油耗自然更高。

3、93升级92后又来了个釜底抽薪

93号汽油升级成92后明显感觉续航里程进一步缩水了。因为92号汽油为了清洁环保对汽油里的一些重质成分含量做了进一步限制。而这些重质成分是很“耐烧”的。结果升级后耐烧的东西含量下降了，油耗就高了起来。同时92号油抗爆性不如93号，所以发动机在使用92号汽油时ECU不能像93号油那样控制点火提前角了，否则容易引起爆震。因此要适当推迟点火，推迟点火的后果就是动力下降。动力下降就意味着油耗要增加了。

虽然没有具体计算实际续航里程差距有没有10%，但是主观感受上目前乙醇汽油的续航里程比起纯汽油还是挺明显的。