自主品牌最贵的两款电动轿车 比亚迪汉EV和小鹏P7哪个更好？
国内的新能源汽车行业发展也有些年头了，当年被很多人调侃的比亚迪如今已坐上了新能源自主品牌的头把交椅，推出的王朝系列和e系列车型已覆盖了大部分的产品线，新近上市的汉EV也算是打进了中高端电动轿车的圈子，具备了与国际大牌竞争的实力。另一边，造车新势力小鹏汽车也在今年早些时候推出了“智能轿跑”P7，22.99万元的入门价格比汉EV贵了0.01万元。两款自主品牌最贵的纯电动轿车怎么选，一起来看看它们的实力表演。
就品牌来说，比亚迪当然是老资格了，毕竟一个传统品牌较新势力品牌来说，更具有技术沉淀和造车经验，并且比亚迪是新能源行业的领军车企，在电池技术等方面的优势明显，硬实力更胜一筹。
但小鹏汽车也有自己的优势，刚刚在美股上市，手握雄厚资本，底气还是很足的。并且品牌新，意味着思维、眼界、设计、风格都更新，没有“老大哥们”的顾虑，在车辆设计上也敢追求不同以往全新概念，因此，新势力还是有点新实力的。
再来看外观，两款车都很惊艳，汉EV的外观设计是以比亚迪家族的Dragon?Face为核心，将中华文化和科技感融合在一起，非常有品味，整体外形不仅有跑车的动感，还有豪车的优雅，将传统文化和现代美学结合得非常到位。
小鹏P7的外观设计简约而富有科技感，前脸优雅时尚，颇具个性，车身的溜背设计带来强烈的运动感，整体外观极具潮流轿跑气质，有种国际大牌的即视感。与大气而精致的汉EV相比，P7则充满了年轻人的时尚与活力。
（汉EV）
与外观设计风格一致，汉EV多方面运用了中国建筑的元素，大雁塔造型的空调出风口，“龙鳞”纹理氛围灯，配以多种高档材料，皮质包裹，豪华感让人倍显尊贵，在操控方面依旧保留了基本的物理按键。
（小鹏P7）
而小鹏P7的车内取消了大部分的物理按键，只在中控台保留了液晶仪表和中控液晶屏，大部分的车机控制都通过双联屏进行操作，这样的设计与特斯拉Model?3比较接近。虽然看起来很有科技感，但使用起来还是需要时间去适应。
动力方面，汉EV搭载比亚迪的刀片电池，超长续航版车型的续航里程为605km，快充模式下电量从30%-80%仅用25分钟。小鹏P7采用宁德时代的三元锂电池，超长续航车型的续航里程为706km，相比汉EV更有优势。
不过，汉EV的刀片电池在穿刺实验中保持了很好的稳定性，相比三元锂电池来说，安全性方面表现更佳，这也是比亚迪的独门技术。
最后再来看看价格，比亚迪汉EV的价格在22.98-27.95万元之间，小鹏P7的价格在22.99-34.99万之间，入门车型价格差距很小，顶配车型价格小鹏P7远高于汉EV，但从性能和配置上来看，P7的顶配车型相比汉EV并不具有优势，更多的意义可能在于对车型定位的拔高。这样来看，两款最贵自主电动轿车的实力难分高下，区别仅在于各自的风格定位不同。
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购买家用车时，使用的经济性无疑是考虑的重要因素，而这一点新能源车型后期相对较低的保养费用、使用成本完全能够满足需求。另外，我们了解到15万左右是大多数家庭购车的心理预期价。为此，电车资源就来推荐4款能够满足15万预算的纯电车型。
● 比亚迪秦EV
售价：12.99-13.99万元
续航：421km
充电时间：快充0.5h
在外观方面，全新秦EV相比老款而言改变算是翻天覆地，比亚迪最新的家族式设计语言-“Dragon Face”搭配上六边形大尺寸的封闭式格栅以及两侧狭长的大灯组，能够给人感觉到威严的气势。除此之外，新车前脸还使用大量的镀铬装饰进行点缀，与上一代秦EV对比来看更加精致。
改款后的秦EV前脸的造型上会与同门师兄秦Pro EV有些神似，但大灯组内部结构的不同就足够将两车进行区分。此外，该车全系标配LED光源。
车身侧面，凌厉且斜向上延伸的腰线营造出向前俯冲的车身姿态，凸显出该车年轻运动的定位。尺寸方面，新车长宽高为4675/1770/1500mm，轴距为2670mm。
内饰方面，比亚迪最新的设计理念让整个内饰都格外简洁同时也凸显出家族风格，大量平直的线条更能够让整个内饰看上去干练大气。与老款相比，新款的内饰设计更能够符合当下的审美要求。配置方面，该车配备胎压显示、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、语音控制等配置。
动力方面，新车搭载最大功率100kW、最大扭矩180N·m的电动机，动力电池为容量53.1kWh的三元锂电池，能量密度160Wh/kg。NEDC工况下该车续航里程为421km，相比旧款提升了21km。该车使用充电功率为50kW的充电桩，从0%电量充至80%需要1.5小时，将电量从30%充至80%需30分钟。
● 比亚迪秦EV优缺点：
在乘坐空间与储物空间方面，所有车主都表示整体的表现中规中矩，面对日常使用完全没有任何压力。
动力方面，大部分车主表示，电门响应十分迅速，但后端加速会稍显乏力。在转向上该车的转向手感比较适中，指向性也非常精准，能够做到指哪打哪。在风噪方面，不少车主表示，该车在高速驾驶时风噪与胎噪还是比较明显。电耗方面，因为每位车主驾驶习惯不一样，我们只统计了一个区间范围，百公里电耗在14.5-15kWh左右。
● 荣威Ei5
售价：13.08-16.08万元
续航：420km
充电时间：快充0.67h
在外观上Ei5采用了荣威最新的家族设计语言，前脸镀铬多横幅格栅与两侧头灯相连，整体辨识度较高，车身侧面双腰线的设计在视觉效果上优雅流畅。
侧面线条优雅流畅，搭配双腰线设计很好的凸显了休旅车独有的风采。车身尺寸方面，荣威Ei5长宽高为4544/1818/1536mm，轴距为2655m。尾部造型简约饱满，采用一条镀铬饰条与两侧尾灯相连，整车造型还是很出彩的。
内饰方面也是延续了荣威一贯的家族式设计，视觉上具有一定的层次感，整体布局给人的印象是年轻有科技感，同时中控触控屏装载了斑马系统，带来智能便捷的车机互联体验。
动力方面，2020款荣威Ei5搭载一台永磁同步电机，最大功率116马力，峰值扭矩255牛·米，其配备了52.5kWh的三元锂电池，NEDC综合工况续驶里程为420km，使用快充将电池电量从0充到80%只需40分钟。
● 荣威Ei5优缺点：
在乘坐空间方面，大部分车主都表示该车的空间表现非常给力，后排乘坐三人的情况下也丝毫不会觉得拥挤。后备厢的空间也值得点赞，能够放置不少物品，此外，后排座椅还可放倒，能够进一步提升后备厢容积。
在动力方面，不少车主表示该车的加速能力中规中矩，更偏家用。在转向上该车的转向手感比较轻盈，指向性上有一部分车主表示还是有一定虚位，不过在属于能够接受的范围。此外，有部分车主表示该车因底盘原因，通过性并不强。电耗方面，因为每位车主驾驶习惯不一样，我们只统计了一个区间范围，百公里电耗在13-14kWh左右。
● 艾瑞泽e
售价：10.98-14.38万元
续航：401km
充电时间：快充0.5h
艾瑞泽e的外观设计在大体上继承了此前艾瑞泽5的风格，不过在经过细节的调整后，艾瑞泽e的质感更上一层楼。艾瑞泽e采用环抱式宽体“X”前脸，为了避免封闭中网看起来过于单调，艾瑞泽e加入了一些点阵装饰，而黑色的钢琴烤漆装饰条也让前脸看起来更加协调。
车身侧面比例比较协调，两条腰线前低后高，营造出向前俯冲的姿态，有着一定的运动感。尺寸方面，艾瑞泽e的车身长宽高分别为4572/1825/1496 mm，轴距为2670 mm。
尾部造型较为简洁，尾箱上沿小鸭尾颇为精巧灵动，尾灯采用了LED光源，官方将其称为“运动型双尾飞翼式LED炫彩光导尾灯”，也有着不俗的点亮效果。尾杠下沿大面积的黑色塑料包围以及镀铬饰条的点缀让尾部的层次感更为突出。
内饰方面，车门板与中控台一起形成环抱式设计，非对称的悬浮仪表台覆盖了大面积的皮革，中控台顶部也采用了软质材料打造，并且均带有缝线装饰，整体的豪华感非常突出。
动力方面，艾瑞泽e采用了来自日本安川的永磁同步电机，最大功率120kW，峰值扭矩有250N·m。续航方面，艾瑞泽e搭载了容量为54.3kWh的三元锂电池，电池的能量密度高达160wh/kg，NEDC续航里程401km。在充电部分，快充模式下，艾瑞泽e快充0.5小时（30%-80%）、慢充则需要7-9小时。
● 艾瑞泽e优缺点：
在乘坐空间方面，整体表现不错，头部与腿部都有一定剩余空间，在横向空间的表现上也很宽敞，坐三个人都不会十分拥挤。后备厢的容积车主也都表示认可，完全能够应付日常家用。
在动力方面，大多数车主表示，该车前中段提速很给力，但在80km/h后，加速会稍弱一些。转向上，转向力度偏轻，指向性十分精准。此外，有大部分车主认为，该车底盘的滤震性还有所提升，在过一些颠簸路面时车内感受会比较明显。电耗方面，因为每位车主驾驶习惯不一样，我们只统计了一个区间范围，百公里电耗在13-14kWh左右。
● BEIJING EU5
售价：12.99-17.19万元
续航：416-501km
充电时间：快充0.5h
外观方面，EU5采用了常见的全封闭式的前脸设计，取消了传统的进气格栅，全系标配全LED大灯，更引人注目的是C字形日间行车灯的造型。同时，车标的边框也改为了一圈蓝色，以及前脸处也有一个"Blue"字样的标识，代表了北汽新能源"守卫蓝天"的品牌理念和追求。
内饰方面，EU5内饰采用了较为时尚的撞色设计15万元预算买纯电家轿 选这4款车型准没错，造型较为规整，中控台采用了对称式布局，悬浮式屏幕则提升了内饰的精致程度，最为亮眼的地方便是全系标配的12.3英寸全液晶仪表盘，与奥迪相比都不落下风。
动力及续航方面，EU5搭载了一台最大功率为160kW，最大扭矩为300Nm的永磁同步电机，匹配了一套容量为53.6kWh的三元锂离子电池组，综合续航里程可达到416km。此外，EU5还有两款名为EU5 R600的车型，这两款车的综合续航里程可以达到501km。
● EU5优缺点：
在乘坐空间方面，所有车主都认为该车无论是前排还是后排的空间都非常不错，另外，不少车主表示后排坐垫设置的长度适中，长时间乘坐也不会觉得不适。后备厢空间也足够日常使用。
动力方面，大部分车主表示动力还不错，整体比较平顺。 转向方面，部分车主表示转向时手感轻盈，指向性也没太大虚位。但在噪音方面，不少车主表示该车胎噪较大。电耗方面，因为每位车主驾驶习惯不一样，我们只统计了一个区间范围，百公里电耗在14-14.5kWh左右。
●?总结：
以上推荐的四款车型，续航都在400km以上，完全足够日常使用，另外，根据车主反映，上述4款车型在空间上的表现也都非常不错。不过这些车型或多或少还是存在缺点，秦EV与EU5在胎噪方面还是比较明显；荣威Ei5通过性有所不足；艾瑞泽e则是底盘的滤震性还有待提升。至于如何选择还是需要根据自身情况来定。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在汽车制造业逐渐进入插件时代的背景下，各大汽车制造商纷纷成立了自己的“新能源研究院”。没有一个新能源品牌可以说取得了全面的成功。就连在中国逐渐崛起的新势力也只是第一次胜利，现在还不是谈论占领市场份额的时候。在新能源领域，一家高级汽车企业已经用新能源占领了多个细分市场的第一梯队。
无需缴纳购置税的超长寿命豪华版汉EV售价为23.48万元。只需不到1万元的保险税，消费者就可以在24万小时内开车回家，这样的价格相当于雅阁和迈腾的中国配置。我们应该知道，韩系电动汽车不仅是一款性能和能耗全面领先的新能源纯电动汽车，而且其C级旗舰车自诞生以来就一直高于消费市场。
在保养注意事项一栏中，比亚迪汉EV电动汽车的保养周期为每12000km/6个月，保养次数明显少于本田雅阁，保养频率也不到本田雅阁的一半。足以反映出人们对新能源汽车节能的担忧。由于比亚迪汉娜电动汽车是一款电动汽车，它不需要像燃油汽车那样定期更换发动机的机油或滤清器。每次基本维护仅包括VDS扫描和程序更新、高压部件检查、各种油位检查、电池组和底盘检查等，人工成本仅为130元左右。
比亚迪为汉EV电动车提供6年或15万公里的车辆保修，而电池组保修将为第一位车主提供无限寿命保修和无限里程。非运营车主也将享受三到六次免费日常维护。仅需自费更换空气滤清器滤芯的韩电动车，按照两年或4万公里的标准，每年只需几十元的固定部件费用，主要维护费用600元以内，防冻液更新费用500元以内，三年的自费维护费用不超过1600元，平均维护费用为533元/年。
