大众明年推首款纯电动车多少钱

易车原创 日前，上汽大众2023款ID.3正式上市，新车售价区间为14.9888-18.5288万元，共推出2款车型。作为年度改款，新车新增了内后视镜USB充电口和后备箱12V电源等配置，以及调整了多项选装功能。那么2023款ID.3究竟哪款车型是最值得购买的呢？本文将对其进行配置分析并做出购车推荐。

车型介绍：

2023款ID.3在外观方面和老款保持依旧，并没有任何改变。ID.3依旧在兼顾未来感的同时，又给人多了一份呆萌可爱之感。高配车型配备的IQ.Light矩阵式智能LED大灯是它的亮点之一，其具有自适应远近光、大灯高度自动调节、随动转向辅助照明等功能。

来到侧面，ID.3的侧面线条显得非常动感流畅。大角度倾斜A柱进一步增大前风挡面积，提供更加宽阔的视野。值得注意的是，ID.3虽然定位于紧凑级车型，但是它的轴距长度2765mm，与ID.4 X一致。这说明了ID.3拥有着不错的空间表现。

车尾造型，亮黑色的后尾门占据了绝大部分视觉重点，通过这样简单的色彩搭配营造出不错的未来科技感，同时也降低了视觉重心。扁平化黑白大众Logo装配在亮黑色后尾门中，形成了鲜明的色彩对比。

新车依旧提供极光绿、赛博黄、晶质白、超导红和离子灰，共5种颜色，符合年轻人喜好。轮圈方面，低配车型配备的是18英寸铝合金轮圈；高配车型则为20英寸铝合金轮圈。20英寸轮圈匹配的轮胎拥有自修复功能，轮胎胎面即使被直径≤5mm的钢钉扎入，都无需更换备胎也能正常行驶。

 内饰设计上，ID.3沿袭ID.系列轻量化的设计理念，首先映入眼帘的5.3英寸液晶仪表与10英寸悬浮式中控大屏安置在简洁的中控台之上，并覆盖了大面积的软性材质，另外还配有手感上乘的钢琴烤漆面板。其内饰无论是数字科技氛围，还是时尚质感，都营造得十分到位。

ID.3在内饰配色方面，高配车型除了常规的深色调以外，还提供了一套潮白配色方案，根据外观颜色的不同，选装价位为3000-3500元。这样新颖大胆的配色在同级中独一无二。甚至连方向盘也使用了全白配色，凸显了该车新潮的设计风格。

中控屏内部集成了日常的实用功能，包括导航、空调、多媒体以及车辆设置等一些功能。并且支持语音唤醒和CarPlay系统，语音识别只需说出唤醒词“你好 大众”，即能根据指令来完成。实际体验来看，屏幕触摸灵敏度以及语音识别速度都颠覆了以前大众车机的印象。

空间表现方面，身高175cm的男性体验者坐在前排，座椅调至最低，头部空间一拳。

来到后排，前排座椅不变的情况下，体验者的头部空间三指，腿部空间两拳，2765mm的轴距带来了比较充裕的乘坐空间。除此之外，该车的后排地板纯平，多余中间座位的乘客非常友好。

后备厢方面，ID.3虽然是一款纯电动车，但是电池部分没有侵占后备厢空间，甚至容积比高尔夫还要大5L，达到了385L的容积。

动力部分，ID.3只搭载一款最大功率125kW ，最大扭矩310N·m后置驱动电机，官方0-50km/h加速时间仅为3秒。电池组为57.3kWh，CLTC充电续航里程450km，电量0-80%充电时间只需40分钟。

ID.3采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架组合，拥有完美的前后50：50车身配重，加之其采用后轮驱动的形式，这两点对于提升车辆操控性，可以起到至关重要的作用。

车型配置分析及购买推荐：

指导价14.9888万元的纯净智享版是ID.3的入门车型。虽然它是低配车型，但是该款车的配置并不算低，无论是舒适性配置还是智能配置都是相当全面，基本满足日常所需，性价比非常高。同时这款车的选装增加了“增强抬头显示系统”和“乐享极致包”，其中“乐享极致包”包含Travel Assist驾驶辅助、主驾驶电动座椅、倒车影像和全景天窗，性价比非常高。此外，“智享冬季套装”也依旧提供。

指导价格18.5288万元极智版比低配贵3.54万元。这款作为ID.3的顶配，配置方面确实很全面，IQ.Light矩阵式智能LED大灯和Travel Assist驾驶辅助这两项高科技实用功能都是标配，不过对于一辆紧凑级轿车，且只有450km续航而言，定价确实稍高了一点。选装方面和老款保持一致，依旧提供“增强抬头显示系统”、“智享冬季套装”和“智能泊车”。

编辑点评：2023款ID.3在售价不变的情况下，改变都集中于功能配置方面。纯净智享版不超过15万元的定价非常具有性价比，如果再选装上“乐享极致包”的话，那更是和极智版缩小了差距。至于极智版在标配配置和选装配置方面都没有太大的改动，超过18万元的售价，对于一辆只有450km的续航电动车而言，若不是看中功能配置全面的话，那性价比也稍显一般。 

根据易车App“销量榜”数据，大众ID.3近一年的销量在同级别竞品中排名第2位，如需更多数据，请到易车App查看。

这个定价可以说出乎了很多人的意料，目前合资品牌的电动车往往都要比同级别的燃油车贵上不少，比如丰田CH-R的定价在14-19万左右的区间，而CH-R EV直接提升到了22-25万。同时大众ID.6 X的定价对比自家同级别的途昂29.2-37.2万元要便宜了6万块钱，比紧凑型的ID.4 X只“贵”了4万块钱，要知道途昂比途观L的定价高了8万，可以说大众这次ID.6 X的定价还是比较务实的。

同时目前20-40价位里还没有一款6/7座的纯电SUV，ID.6 X很明显是要抢燃油车的饭碗。考虑到免购置税、送绿牌、后期使用成本等优势，对比福特锐界Plus（23-31万）、汉兰达（28-37万）等车型还是非常有优势的，可以说对二孩、三孩的家庭来说非常有吸引力。不过在仔细分析后会发现，ID.6 X依然有三处比较明显的短板，看完这些再考虑是否购入手中吧。

第三排依然比较鸡肋

不同于一些“油改电”车型，ID.6 X出自大众花了近500亿研发的MEB纯电平台，因此在空间利用上要更好，其车身尺寸也达到了4876/1848/1680mm，轴距更是达到了2965mm。不过其第三排的实际体验依然和大部分7座燃油SUV一样是“小板凳”，在第二排座椅调到最前方，第三排依然只有3指的余量，头部也是比较压抑，1米75的成年男性仅有一掌的余量，并且第三排地台还是一个“小斜坡”，后面会更高一些，可以说对成年人只是应急。

具体来看ID.6 X虽然没有排气、油箱这些结构，但作为后置电机或前后双电机的结构一定程度侵袭了第三排的空间，另外较厚的电池包占据了车内的头部空间，因此对于那些经常要坐6、7个成年人的用户来说，ID.6 X并不是那么推荐。不过值得好评的是其后面两排座椅都支持比例放倒，并且放倒后能到一个非常平整的空间，还是比较实用的。

主力车型只有7座，要买6座得上顶配

虽然现在7座车已经开始享受5/6座车一样的免检政策，但随着 汽车 消费的逐步成熟，大家发现6座车要比7座车“香”多了，李想在2021款理想ONE的发布会上表示2020款的车型90%以上的消费者都选择了6座（6、7座价格一样），因此2021款的理想ONE直接砍掉了7座，只保留6座车型。

道理也不难理解，首先7座车第三排的上下实在太不方便了，用过的都懂，另外第二排两个独立的座椅也能享受到接近MPV“老板座”的体验。但大众ID.6 X只在33.58万元的四驱顶配上配备，这点恼火了不少想要买车的消费者。

大众ID.6 X共有5款配置，入门车型436km的续航有些不够，顶配四驱33.58万元的价格(比中间的长续航版贵了5.7-7.1万元）注定也只是少部分人选择，ID.6 X的主力，预计超过80%的消费者都会选择中间三个长续航的版本，其最大功率达到204马力，最大扭矩达310牛·米，和目前主流的2.0T发动机相当，再加上电机驱动中低速的加速优势，绝对是够用的，588公里的续航才是最关键的。在绝对的主力车型上缺席了6座，可以说是这次上汽大众一次重大的决策失误，要知道不久前上市的福特领裕（17-22万)6座车型只比5座贵了4千，17万多就能选择6座车型了。

内饰保守，智能化体验不足

在特斯拉以及一众造车新势力的带动下，消费者已经习惯了车内必须要有“大屏”，同时必须要有明显超出燃油车的智能化体验，必须要有一些炫酷的功能，可惜这些都没能在大众ID系列上看到。

大众ID.6 X的车内搭载了一块5.3寸的仪表盘以及一块12寸的中控屏，不用说跟特斯拉Model Y 15寸以及比亚迪唐15.6英寸的屏幕比，现在很多燃油车都用上了双12.3英寸的双连屏，况且比亚迪秦Plus DM-i的“mini仪表盘”直接被喷到最终不得不妥协换方案。

另外据第一批大众ID.4系列的用户吐槽，卡顿、死机、BUG、连不上网等都有出现，其功能也和燃油车差别不大，并没有想象中电动车的智能化体验，这里只能说大众MEB平台在这方面只是沿袭了MQB的思路，非常保守平庸的打法未免有些令人失望。不止是大众，丰田、本田、奔驰、宝马等传统大车企在这方面都干不过先天就具备互联网基因的造车新势力。

写在最后：

大众在中国的首款MEB诞生的纯电动车ID.4 X上市上市以来的销量和声量还是远不如预期，3月开始交付，4月、5月的销量分别只有922辆、787辆，和上汽大众预期的年底到达月销7000辆以上还有非常大的差距。

而大众ID.6 X这次的定价还算比较务实，如果能接受第三排“小板凳”、主力车型没有6座以及车内屏幕不大，智能化体验平庸这三处短板的话，还是非常值得推荐的，毕竟同级别的燃油车这三个方面做得好的也不多。

朗逸纯电动为单电机车，其电机最大功率100kw，最大扭矩290Nm。

这款车使用的是三元锂电池，大部分纯电动车基本都用的三元锂电池。

朗逸纯电动的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

宝来纯电的电机最大功率100kw，最大扭矩290Nm。这款车前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

纯电动高尔夫车的电机最大功率为100kw，最大扭矩为290Nm。这三辆车使用相似的马达。

高尔夫车纯电动版前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

这个系列的口碑还是非常不错的，而且全部都进行了优化。

这个车的性价比比较高，而且智能化也非常的优秀。销量一直都是比较好的，属于那种加量不加价的感觉。能够满足品质的需求，而且也能够满足消费者对大众的信赖。在电动车出行当中，这是一个非常放心的选择，这是一个不错的存在。

这个系列的口碑很不错，都进行了优化

我们可以看一下，总体来说这个汽车的类型非常不错，而且这是一个电动汽车的类型。同时也能够延续现有设计的情况，而且对全系列的配置都进行了非常完美的优化，确实很不容易。那么在这样的情况之下，这个汽车的性价比也变得高了起来，而且在各大车型上的一些硬性的存在各大方面都很不错。

汽车口碑很不错，性价比也比较高

我们看一下这个汽车的口碑是非常不错的，而且性价比也很高，这个系列的车型就是纯电出行的一个放心之旅。属于那种加量不加价的感觉，所以这个车型是值得期待的。不管是在续航还是在电池，以及在这个智能辅助方面都非常的优秀，感觉还是很不错的，应该是一个质量保障。

非常放心的选择，也是一个很不错的存在

这个汽车是一个加量不加价的存在，能够满足大众的需求，也能够满足消费者的需求。在电动车出行当中，这是一个非常不错的存在，也是一个很放心的存在，而且这也很用心。20万级别的汽车当中，这个汽车是值得推荐的，那么也会迎来一个全新的升级，所以安全又可靠，我们都很欣慰。大众汽车能够满足我们品质的需求，我们一直很相信大众，相信大众会为我们带来更好的内容。

正所谓“吃一堑长一智”，消费者在纯电动车上吃了太多亏之后，现在都知道买电动车要买纯电平台，买大品牌，买技术先进的车型。

汽车 平台就像地基，万丈高楼从中盖，材料的运用、做工工艺、核心部件、三电系统等等组成部分都要依托平台设计。平台越优异，出自该平台的 汽车 也就越优异。

说到纯电平台，就不得不提刚刚亮相的大众ID.4车型了，上汽大众对这款车命名为光荷4 X，一汽-大众则命名为ID.4 CROZZ。大众ID.4来自于大众MEB纯电平台，这个平台是大众专门用来开发纯电动车的。

其实我们可以把MEB当做是燃油平台-MQB来看，有了这个平台，大众完全可以开发纯电动车如下饺子。大众计划在2023年年底推出8款MEB车型，不限于SUV，有轿车，甚至有掀背车型。

大家都知道大众优惠大的原因之一是因为同一平台车型足够多，平摊了研发成本，量大与价低是正比关系。纯电动车也是如此，光荷4 X和ID.4 CROZZ两款车补贴后价格不超过25万，首发版的NEDC续航里程为555km。

据悉，光荷4 X还会推出56.3kWh的电池容量版本，工况续航为364km的车型，届时价格将更加低。

目前20-30万这个区间内并无霸主级的存在（Model 3集中在26万以上的区间 ），大众预计用5年的时候把MEB平台的车型生产至100万辆，可见大众对MEB的信心。

有了大众的入场，相信大家也能买到更加便宜的纯电动车型。

图片仅作举例（非油改电）

开发一个平台需要的资金是以亿计算的，并不是所有的车企都能玩得转，所以一开始很多车企为了省钱，纷纷推出了“油改电”车型。空间受限制是一大弊端，能耗也很差，甚至一些车型安全性还得不到保障。

马斯克凭借着纯电平台发家之后，人们看到电动车的发展思路，高度集成化的电机、电控、电池系统就是技术的象征，是值得买的象征。

Model 3采用纯电平台，它的电池组就是车身的一部分，而且经过扁平化处理后，不会侵占到乘客空间，整车的质量也不会很大，续航自然也就很高。

有了好的基础，特斯拉也能推出更多车型，这不，基于Model 3平台开发出来的Model Y也马上要国产了。凭借着自动驾驶和电池技术，Model Y的前景也是很广阔的。

需要知道的是，Model Y并没有侵占特斯拉太多的资源，因为它75%的零部件都是和Model Y共用的。剩下的25%，Model Y是为了解决工厂生产效率，才引进一体式铸造工艺，将70个后车体合为一体，减少了零部件数量。

唯一的花费大概是一体式铸造工艺机，不过人们也知道Model Y的制造工艺是进步的，所以马斯克花钱也花得值了。这也再次说明一个好平台的重要性。只要挨过了资金、研究的痛苦期，便会苦尽甘来，所以也在此呼吁车企应该多开发纯电平台。

市面上的电动车种类太多了，如果你需要买一辆，一定要认准纯电动平台车型，至少它的底子是好的。细数一下目前存在的造车新势力企业就会发现，活得很好的都是自研纯电平台的车企。

比如蔚来、威马、小鹏等等，这些车企有魄力把资金都花在平台、技术的开发上，乘着风口，就能一飞冲天。

以威马为例，它是新势力中第一个自建工厂的车企，旗下的车型也采用了纯电平台开发，目前有EX5/EX6两款车型，新车正在开发中。

威马不仅有着纯电平台，它的电池包也采用平台化开发，包括电芯模组平台化、热管理系统平台化、箱体结构平台化。

池包采用DP780高强度钢壳体和内支架，拉伸强度超过780Mpa，在保障电池安全的同时，自身重量也减轻了17%，由此带来系统能量密度提升4%的好处，续航能力有所提升。

除了壳体之外，威马EX6更是采用了强度更高的双门槛防撞设计，外侧采用1500Mpa热成型钢，内侧采用1200Mpa超高强度混压钢和800Mpa高强度钢板，保障用户和电池包的安全。

这就是平台的好处，不止于车身，还有电池包。

纯电动车之所以让人有很多的顾虑，完全是因为前期鱼龙混杂，扰乱了市场。教授相信随着各大传统车企纷纷发力纯电动车市场，纯电动车肯定会越来越好，而且价格也能得到有效控制。到时候才是买纯电动车的好时机。

【太平洋汽车网】大众旗下的纯电动汽车有宝来，高尔夫，朗逸，高尔夫新能源四款。宝来：纯电动版的优点是空余地大，燃油版的实用性高。

大众有几款纯电动汽车？如今汽车工业越来越成熟，汽车的选择也更丰富，坚信不少想买车的人也患上了“选择恐惧症”，关于大众有几款纯电动汽车，据我们平台收集的数据统计，我们推荐以下几款不错的车型。

1、ID.4X官方指导价：19.99-27.83万（获取底价）级别：紧凑型SUVID.4X和ID.4CROZZ是姐妹车型，它们分布布置在上汽大众和一汽大众旗下，这也是大众玩烂了的双车战略，毕竟大众基本上国产的许多产品都使用了双战略车型战术。ID.4X和ID.4CROZZ没有什么不同，只有一些细节上会有所差异，不过车身长度和高度上ID.4X会更具优势。至于要购买哪款车型？那还是看你自己喜欢咯。

2、ID.6X官方指导价：23.99-33.59万（获取底价）级别：中大型SUVID.6X是上汽大众一款全新的中大型纯电SUV，除了拥有充满未来设计美学的光影轮廓造型姿态、炫光星空前脸、光塑立体车尾之外，同时具备动力线性、转弯半径小、做工质感好、配置高等优势。在空间上，有着7座、6座可供车主自由选择，同时前两排座椅乘坐舒适性高。不过，ID.6X的短板就是它的第三排，其坐垫高度较低，对腿部支撑不佳，同时头部空间较为一般，不适合长时间乘坐。

3、ID.4CROZZ官方指导价：19.99-28.53万（获取底价）级别：紧凑型SUV大众ID.4CROZZ是一款诞生于大众全新的MEB纯电平台的车型，并非是一款油改电的纯电动车。ID.4CROZZ的整体调教偏向舒适、稳重，现在很多电动车都在追求极致的加速表现，而ID.4CROZZ并非如此，相信很多人坐电动车都会对急加速急减速感到不舒服，但是坐上ID.4CROZZ并不会出现这种情况，它的动力来得很柔和，动力回收也不会让人感到难受，开上它你会感觉和开燃油车差不多，不过就是少了发动机的轰鸣声，多了加速时的电流声。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

2021广州车展期间，大众携多款纯电动车亮相广州车展。这些车型包括上汽大众前不久刚刚公布售价不久的全新ID.3以及ID.4 X和ID.6 X车型。同时还有来自一汽-大众的ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ车型。

ID.3

ID.3是上汽大众在不久前刚刚推出的一款全新紧凑级纯电动轿车，新车共有三个配置可以选择，其中纯净版补贴后售价为15.9888万元，极智版补贴后售价为17.3888万元，同时还有一款ID.初见版，补贴后售价同样为17.3888万元。

ID.3虽然不是第一个引入国内的ID.系列产品，但它是大众汽车纯电动ID.家族首款量产车型。首先在外观部分，ID.3拥有全新的设计基因，从封闭式格栅、点状装饰以及造型扁平化的轮毂等设计元素一眼就能分辨出这是一款零排放产品。

大灯采用了扁平化设计风格，从各个角度看他都与车身线条融为一体。在内部设计上也非常的用心，LED透镜光源的周围还加入了光束粒子元素，点亮后就像一双眼睛一样炯炯有神。

尺寸部分，ID.3整车的长宽高分别为4261/1809/1552mm，轴距为2765mm，与高尔夫7代相比长宽高都要更大一些。侧面细节上，新车并未使用隐藏式门把手，不过海外版车型相同款式的轮毂也引入到了国内。

ID.3是一款掀背车型，在车辆尾部也使用了双色设计，黑色元素从车顶一直延伸至尾箱盖，非常有自己的特点。另外我们还能够发现，新车还拥有更加短小的保险杠，在让车尾看上去紧凑的同时，整体感觉也非常的干练。

在内饰方面，ID.3也是用了ID.家族最新的设计风格，整个内饰，无论是配色还是布局，整体设计更加大胆，更加趋于年轻化，非常符合新能源产品定位。

动力方面，新车搭载了一台最大功率125kW，最大扭矩310N·m的永磁同步电机，0-50km/h加速时间3秒。车辆配备的是三元锂电池，电池系统能量密度为170Wh/kg，综合工况下的续航里程为430公里，百公里电耗为13.9kWh。

ID.4 X

ID.4 X是上汽大众推出的首款纯电动SUV车型，新车补贴后的售价为19.9888万-27.2888万元。

外观方面，ID.4 X延续了ID产品家族式设计风格，设计上很多细节都能看到ID.3的影子。如贯穿式的日间行车灯、侧面硬朗的腰线以及从A柱一直延伸至车尾的装饰条都和ID.3如出一辙。

新车的长宽高尺寸分别为4612/1852/1640mm，轴距为2765mm，是一款尺寸较大的紧凑型纯电动SUV。侧面造型运用了很多柔和顺畅的曲面，同时这些曲面还和锋锐清晰的棱线交相融合，让整个车侧拥有更好的立体感。

车尾采用了比较硬朗的设计风格，运用了很多平直的线条，大面积黑色保险杠提升了车尾的视觉高度。尾灯采用了熏黑样式的贯穿式设计，并且具有离、回家动画模式，非常有特点。

ID.4 X在内饰设计上同样沿用了ID家族简洁的设计风格，流畅的线条营造出了现代化的感觉，细节上通过加入鲜艳的颜色让内饰更显年轻。同时，新车还拥有悬浮式液晶仪表、怀挡，悬浮式的中控大屏等当下非常潮流的设计元素。

动力方面，新车提供两驱版和四驱两种车型可以选择，入门版两驱车型搭载的是最大功率125kW，最大扭矩310N·m的永磁同步电机。动力电池容量为57kWh，NEDC综合工况续航里程为402km。其余两驱版车型搭载的是最大功率150kW，最大扭矩310N·m的永磁同步电机。动力电池容量为83kWh，NEDC综合工况续航里程为555km。

四驱版车型搭载了双电机，前电机为交流异步，最大功率80kW，后电机为永磁同步最大功率为150kW。其系统总输出功率为230kW，最大扭矩为460N·m，动力电池容量为83kWh，NEDC综合工况续航里程520km，0-100km/h加速时间为6s。

ID.6 X

ID.6 X定位为一款中大型纯电SUV车型，提供五座和六座可以选择，目前共有5款车型可以选择，补贴后售价区间为23.9888-33.5888万元。除了顶配劲能四驱版以外，其余车型最高售价仅27.8888万元。

ID.6 X延续了大众ID.家族的造型设计风格，具有十分明显的电动化特征，其整体线条比较流畅大胆，显得更加年轻化。车身虽然比ID.4系列明显大一圈，但双色车身的设计、悬浮式车顶和大尺寸轮圈等元素让ID.6 X看起来并不臃肿。

ID.6 X的前大灯采用了IQ Light技术，智能式LED矩阵大灯可根据路况调整光束指向。大灯组内部细节非常精致，“X”造型将远近光上下分隔，还配有光效镂空设计。

侧面看，ID.6 X的个头着实不小，B柱后可以看出明显更长的后窗，以及宽大的带有小窗的D柱。车身长宽高分别为4876/1848/1680mm，轴距达到2965mm，轴长比超过60%。

车尾的厚重感和层次感非常明显，后风窗占比不大，且由上至下整体渐宽。全LED横贯式尾灯融合在一块黑色饰板内，双平行线的设计与前脸呼应，点亮后的效果不俗。配合同步可点亮的尾部VW标识，辨识度极高。

内饰方面，ID.6 X的整体设计与ID.4系列如出一辙，主要元素几乎完全一致，配色上则与车身外部涂装有一定呼应。工艺及用料是大众品牌一直以来的强项，车内较多采用软性材料和皮质包覆，中控台饰板为带有菱形纹路的金属质感。

动力系统方面，ID.6 X提供单电机后驱和双电机四驱两种驱动形式，共有三种不同的功率版本。分别为单电机132kW/310Nm、单电机150kW/310Nm和双电机225kW/460Nm。双电机版本的前电机为交流异步，后电机为永磁同步。

动力电池容量则有两个版本，分别为62kWh和83.4kWh。搭载62kWh电池的单电机版本综合工况续航

【本文来自易车号作者EV世纪，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】