化学试剂EBS是什么

THC/EBS/CAS/CIC等费用一般都是固定的（不同航线、不同船公司会有不同），没有讨价还价的余地，考虑省钱关键是看海运费和一些人民币的杂费上，反正如今报价都很透明，你多选择几家货代公司问问就都清楚了

单证员的主要工作内容是什么

单证员是指在对外贸易结算业务中，买卖双方凭借在进出口业务中应用的单据、证书来处理货物的交付、运输、保险、商检、结汇等工作的人员。以外贸单证处理为主要工作内容的国际商务单证员是各企业开展外贸业务的基础性人才之一。那么单证员的主要工作内有哪些呢?下面是我为大家整理了关于单证员的主要工作的内容，欢迎阅读与参考!想要了解更多的内容，欢迎关注论坛!

单证员的主要工作内容：

一、从业务员那里拿来PI,S/C和工厂的信息后，开始联系工厂。

询问：

①　有没有现货?要不要商检?

②　如果走空运有没有空运鉴定?

③　如何包装?毛重?体积?

④　HS编码，CASNO.

⑤　付款的银行资料有没有给过?

二、跟货代联系订仓

①　制作托书托书上注意运费，出运港，目的港，件毛体

②　索要进仓地址(入货通知)

③　走空运的情况下，要给货代空运鉴定，非危保函(盖公章)

④　海运情况下，给货代非危保函，有的还需要MSDS

三、.做美金情况下，需要制作划汇资料：

合同，发票。英文划汇资料本来应该工厂制单， 用来描述工厂和我外贸公司次票用美金付款的货物的情况。 用作我外贸公司对工厂划汇的依据。内容跟采购合同一致。 盖上工厂的章，交给财务。

四、跟工厂确认唛头。逐字核对!

注意唛头上要显示CAS号码 批号要正确(要与分析单上一致)生产日期到期日期

五、关于商检

①　做美金的情况下，工厂自己做商检，给工厂提供目的港，出运港信息

②　做人民币情况下，可以委托工厂做商检。

看工厂要正本的商检文件还是传真件就可以。

③　制作商检资料：采购合同，商检发票，商检箱单，商检委托书(盖章)。

④　商检做好后，让工厂传真商检凭条，确认无误后传给货代，让货代去换通关单。

六、关于报关

①　做美金时，工厂自己报关。提供出运港，目的港

②　做人民币时，让货代公司帮忙报关。

③　给货代公司寄报关资料：报关发票，报关箱单，报关单，核销单(备案到出运港)，

④　报关委托书，准备4张盖了单证章的空白纸让货代备用。

⑤　注意都要盖好章，报关单上显示的品名要注意，是工厂可以开发票的品名。

⑥　零退税产品报关，要跟财务说，问财务报关金额怎么写，因为要交税，金额要少报

注意，商检资料和报关资料上的'数量金额没有特殊要求的情况下，

都按照与国外客人成交的数量金额来报关商检。

七、唛头确认好，付款底单给工厂传真过去，敦促工厂按时发货。索要发货进仓的追踪方式。

八、和货代联系，确认是否按时进仓。

延伸阅读：

外贸术语

B组

BAF：燃油附加费 BunkerAdjustment Factor

BAF：燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。

B/L：海运提单 Bill of Lading

B/R：买价 Buying Rate

C组

C(CNEE)：收货人

CAF：货币汇率附加费

C.C.(C.C)：运费到付

C/D：报关单

CFR(C&F)：成本加运费(……指定目的港)

CFS：散货仓库

CHB：报关行

CIF：成本、保险费加运费付至，俗称“到岸价”

CIP：运费、保险费付至目的地 Carriageand Insurance Paid To

CNTR NO.：柜号

C.O：一般原产地证

COMM：商品

CPT：运费付至目的地CIP 运费、保险费付至(……指定目的地)

C.S.C：货柜服务费

CTN(CTNS)：纸箱

CTNR：柜子

C.Y.：货柜场

CY：码头

CY/CY：整柜交货(起点/终点)

D组

D/A：承兑交单

DAF：边境交货(……指定地点)

DDC：目的港码头费

DDP：完税后交货(……指定目的地)

DDU：未完税交货(……指定目的地)

DES：目的港船上交货(……指定目的港)

DEQ：目的港码头交货(……指定目的港)

DL(DLS)：美元

D/O：到港通知

DOC：文件、单据

Doc#：文件号码

DOZ(DZ)：一打

D/P：付款交单

E组

EA：每个，各

EBA：部分航线燃油附加费的表示方式(一般是非洲航线、中南美航线使用)

EBS：部分航线燃油附加费的表示方式(一般是澳洲航线使用)

ECRS：紧急回收成本费。个别船运公司征费。

EPS：设备位置附加费

ETA：到港日

ETC：截关日

ETD：开船日

Ex：工厂交货

EXP：出口

EXW：工厂交货(……指定地点)

F组

FAC：传真

FAF：燃油价调整附加费(日本航线专用)

FAK：各种货品

FAS：船边交货(……指定装运港)

FCA：货交承运人(……指定地点)

FCL：整柜

FCR：货物接收证明

Feeder Vessel/Lighter：驳船航次

FEU 40：柜型

F/F：货运代理

FI：船公司不付装

FIO：船公司不付装船和卸船费用

FIOST：船公司不负责装，卸，平舱，理舱

FMC：联邦海事委员会

FO：船公司不付卸

FOB：船上交货(……指定装运港)

Form A：产地证(贸易公司)

G组

GRI：综合费率上涨附加费，一般是南美航线、美国航线使用全面涨价

G.S.P.：普惠制

G.W.：毛重

H组

HBL：子提单

H/C：代理费

I组

IA：各别调价

IFA：临时燃油附加费，某些航线临时使用

IMP：进口

INT：国际的

INV：发票

I/S：内销售

J组

JP：日元

L组

Land Bridge：陆桥

L/C：信用证

LCL：拼柜

LDP：完税交货价

M组

M(MED )：中等，中级的

MAX：最大的、最大限度的

MB/L：主提单

MIN ：最小的，最低限度

MLB：小陆桥，自一港到另一港口

Mother Vessel：主线船

MT(M/T)：公吨

MTD：多式联运单据

M/V：商船

N组

N/F：通知人

NVOCC：无船承运人

N.W.：净重

O组

OB/L(OBL)：海运提单

OCP：货主自行安排运到内陆点

O/F：海运费

OP：操作

ORC：本地出口附加费，和SPS类似，一般在华南地区使用

P组

PCE(PCS)：只、个、支等

PCS：港口拥挤附加费，一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用

PCT：百分比

POD：目地港

PKG：一包，一捆，一扎，一件等

P/L：装箱单、明细表

POL：装运港

P.P：运费预付

PR(PRC)：价格

PSS：旺季附加费，大多数航线在运输旺季时可能临时使用

PTF：巴拿马运河附加费，美国航线、中南美航线使用

PUR：购买、购货

R组

REF：参考、查价

RMB：人民币

S组

S(Shpr)：发货人

SC：服务合同

S/C：售货合同

SDR：特别提款权

SEAL No.：铅封号

S/M：装船标记

S/O：订舱单，装货指示书

SPS：上海港口附加费(船挂上港九区、十区)

S/R：卖价

S.S：船运

S/S：船名航次

SSL：船公司 Steam Ship Line

STL.：式样、款式、类型

T组

T(LTX、TX)：电传

TEU 20：柜型

THC：码头费

T.O.C：码头操作费

T.R.C：码头收柜费

T/S：转船，转运

T/T：电汇(TelegraphicTransfer)航程(Transit Time)

TTL：总共

TVC(TVR)：定期定量合同

V组

VESSEL/VOYAGE：船名/航次

VOCC：船公司

W组

W：具有

W/M：即以重量吨或者尺码吨中从高收费

W/O：没有

WT：重量

W/T：重量吨(即货物收费以重量计费)

Y组

YAS：日元升值附加费(日本航线专用)码头附加费

单点登录是指在多个业务应用系统中，用户只需要登陆一次，就可以访问所有有权限的业务应用系统。在企业内部使用单点登录还是挺常见的，记录一下单点登录是什么主要是发现Oracle EBS也能单点登录，抽空特意了解了一下Oracle EBS单点登录的机制。

官方文档见 UG

EBS的单点登录是需要依靠Oracle Access Manage和Oracle Directory Services，启用SSO之后，EBS会将登录的功能委派给Oracle Access Manger。

从实现原理的角度看，EBS的单点登录主要是依靠cookie实现。EBS会要求需要使用相同的域名来实现单点登录

打开EBS的网址后，如果EBS没有登录的话(判断EBS的cookie是否还存在且有效)就会重定向到OAM的网址去做登录

如果OAM已经登录了(判断OAM的cookie是否存在且有效)，就会重定向回EBS(返回到ebs的url中会包含用户信息，EBS会根据OAM的登录结果产生EBS的cookie)，这时EBS就会自动登录

如果OAM还没有登录，用户会在OAM的网站登录，成功登录后(OAM会创建一个cookie)，之后会重新回到EBS的界面，这时EBS就会自动登录了。

基本工作逻辑见下图

PS: Oracle Directory Services主要是用来存储用户名和密码信息以及映射到EBS的用户名

以上是基于标准模块的功能原理配置，如果要使用其他第三方SSO登录的软件的话，原理和上面的类似，都需要启用Oracle Access Manage和Oracle Directory Services。 只是OAM可以把登录的权限在委派给第三方的SSO软件

单点登出:也就是用户在EBS上面注销后应该一并注销单点登录认证，这需要在Access Gate做一些特殊处理清理一些cookies

EBS实施单点登录时的一些特殊考量点：

CAS是一个单点登录的协议，详细逻辑见 官网 。

从实现的角度感觉也还是用了session的功能。当第一次登陆SSO系统的时候，就会生成一个ticket，然后存放到了服务器，同时会分配给ticket给应用系统。之后应用系统访问SSO系统的时候就会带上ticket，SSO系统验证ticket来判断用户时候有效。

电子控制制动系统简称EBS或ELB，是近几年在防抱死制动系统（ABS）与防滑系统（ASR）的基础上发展起来的，主要用于改善载货汽车的制动性能。 为保证行车安全，美国联邦政府规定重型载货汽车和挂车要安装防抱死制动系统 (ABS)，该系统用于在难以制动的情况下防止车轮打滑，让驾驶员能够转动方向盘。载货汽车的ABS与轿车的ABS一样，它能在车轮快要锁住时迅速释放制动，然后再制动，以免失去车轮抓地的摩擦力。它们的区别是，载货汽车的制动系统是以压缩空气为动力，不像轿车的制动系统那样采用液压制动。美国的载货汽车生产商已经推出了对驾驶员的脚踏反应更灵敏的制动系统。这种被称为EBS的电子控制制动系统已经应用在一些载货汽车上了。载货汽车上通常使用的气压制动系统功能强大，但是对制动板踩下去的反应有一些延迟。新驾驶员必须学会如何安全地使用这些系统。一个复杂的情况是:装满货物的载货汽车的制动反应要比空载的载货汽车制动较为迟钝。而EBS就可以解决这些缺陷，使得重型载货汽车对踩下制动的反应能像轿车一样灵敏。安装了ABS的气压制动系统可以让时速为96.5km的载货汽车在76.4～85.4m之间完全停住，而安装了EBS制动系统的载货汽车可以将停车距离再缩短15%。 汽车电控制动系统EBS是在ABS的基础上，用电子控制取代传统的机械传动来控制制动系统，以达到良好的制动效果，增加汽车制动安全性。汽车制动时，车轮的制动力与地面附着系数有关，当车轮处于半滑动半滚动状态时，地面附着系数可以达到最大，即制动力可以达到较大，此时的侧向稳定性也较好。当车轮完全抱死无滚动时，地面附着力有所下降，而侧向稳定性为零。极易出现侧滑和甩尾现象,容易造成事故。ABS防抱死制动系统就是在汽车制动时，使车轮始终处于即将抱死又未能完全抱死的状态。即保证汽车获得最大的附着力，同时又能保持相应的侧向稳定性，彻底解决常规系统中，要么车轮未抱死制动力不够，要么完全抱死，使汽车失去横向稳定性的问题。汽车制动时，ABS系统不断检测车轮的转动情况。 当车轮将要抱死时，ABS系统发一信号给压力调节器，以控制制动器的制动力，使制动力停止增加。这时制动器中的制动液少量回流减压，然后又增压，制动力增长，如此连续几次达到最佳的制动效果，可以达到10～20次/秒。EBS系统比ABS系统增加了各种传感器，包括三维力传感器、制动器摩擦片磨损传感器等。制动时，制动踏板位置信号传给电控单元，同时各力传感器把载荷、地面附着力和制动气压信号传给电控单元，由电控单元自动调节制动压力，形成闭环控制。该系统用电子控制取代机械传动，减少制动系统机械传动的滞后时，缩短制动距离，在低强度时，使摩擦片磨损最小；中等强度时，利用ABS达到最佳的道路附着系数利用率；高强度时，施加最大的制动压力，从而获得最佳的控制制动力。摩擦磨损传感器可以监测得各制动片的摩擦情况，控制各制动器压力分配延长使用寿命。EBS系统可以与其它电子控制系统一起由一个电控单元进行集中统一控制。

货代海运附加费基本知识

货代在接受货物准备仓储时，应在收到货后给委托方收据或仓库证明，并在货物仓储期间尽其职责，根据货物的特性和包装，选择不同的储存方式。下面是由我为大家整理的货代海运附加费基本知识，欢迎大家阅读浏览。

1、码头操作费(THC)

全称是Terminal Handling Charge。可进一步分为 OTHC——Origin Terminal Handling Charge 起运港码头操作费和 DTHC——Destination Terminal Handling Charge 目的港码头操作费。

2、原产地收货费(ORC)

全称是Original Receiving Charge 本地收货费/原产地收货费/原产地接货费。这个费用比较复杂，和码头操作费THC既有区别又有联系。

ORC只在华南地区主要是广东的港口有，THC则在所有港口(包括广东的港口)都有。

ORC和THC只收取其中一个——如果收了ORC，就不会再收THC。如果收了THC，就不会再收ORC。

ORC专门针对从华南地区各港口启运，目的港为北美、中南美、欧洲和北非等这些远洋航线。华南地区各港口去到其他目的港的比如东南亚则跟其他地区的港口一样，只征收THC。

ORC和THC收费标准不一样：ORC一般是20英尺小柜141美元，40英尺大柜269美元THC一般是20英尺小柜750元左右，40英尺的大柜1200元左右，不同船公司收取标准有所不同。

3、综合费率上涨附加费(GRI)

全称是General Rate Increase。一般是南美航线、美国航线使用。因为港口、船舶、燃油、货物或者其他方面的种种原因，使得船公司的运输成本明显增加，船东为补偿这些增加的开支，于是加收综合费率上涨附加费。

4、集装箱不平衡附加费(CIC)

全称是Container Imbalance Charge，有时也称为Container Imbalance Surcharge。这个费用是由于贸易量的不平衡或季节性变化导致货流量和集装箱的不平衡，船公司为了弥补调运空集装箱的成本而加收的一个附加费。

5、紧急燃油附加费(EBS)

全称是Emergency Bunker Surcharge，意为紧急燃油附加费。EBS属于海运费的一个附加费，和海运费一样一般用美金结算。如果是FOB条款，这个费用应该由收货方承担，而不是发货方承担，因为EBS不属于FOB当地费用。这个费用可以到付，也可以预付。

EBS一般是在国际原油价格快速攀升，船公司觉得超过了自己的承受能力，由于行情不旺又不方便及时上涨海运费的情况下，为了弥补快速上涨的成本，而临时加收的一个附加费。

6、燃油附加费(FAF)

全称是Fuel Adjustment Factor，一般用于日本航线。这个附加费与上面的临时燃油附加费有点类似——本质上一样，不同的叫法而已。

7、货币贬值附加费(CAF)

全称是Currency Adjustment Factor。也叫作CAS——Currency Adjustment Surcharge。当运费的计收货币发生明显贬值时，船公司就会因为货币贬值而受到较大损失。船东为了弥补损失，就会通过加收货币贬值附加费的方式把损失转嫁给托运人/货主。

8、文件费(DOC)

DOC= Document，在货代行业中，DOC有2个费用，一个是船公司收取的DOC，固定收费，按人民币收取。另一个是目的港收取的DOC,也算是目的港的基本费用之一，目的港代理按美金收取，每个代理收费不一样。

9、目的地交货费(DDC)

全称是Destination Delivery Charge，在DDU、DDP等条款中，这个费用才有卖方/发货方shipper负担，否则都是由买方/收货方consignee支付。比如CIF条款——买方/收货方负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险，所以目的港一切费用包括DDC均由方/收货方承担。

10、旺季附加费(PSS)

全称是Peak Season Surcharge。这个费用一般在旺季货运比较繁忙的时候很多船公司都会借故收取，跟我国的.“春运”涨价有点类似。每年的4-11月份一般为世界货运的旺季。

11、苏伊士运河附加费(SCS)

全称是Suez Canal Surcharge。亚洲、大洋洲、东非等地区到欧洲的航线基本都要经过苏伊士运河，船舶通过苏伊士运河时船公司需要向运河当局支付一定的通航费用，这个成本船东通过苏伊士运河附加费的形式向客户收取。

12、巴拿马运河附加费(PTF)

全称是Panama Canal Transit Fee。和苏伊士运河附加费同理，远东地区和美国西边(简称美西)到美国东边(简称美东)的航线一般都要经过巴拿马运河，船舶通过巴拿马运河时船公司需要向运河当局支付一定的通航费用，这个成本船东通过巴拿马运河附加费的形式向客户收取。

13、临时风险附加费(TAR)

全称是Temporary Additional Risks。这个费用有点莫名其妙，其实可以简单理解为战争附加费，或者认为是战争附加费的另一种说法。

14、超重附加费(HLA)

全称是Heavy-Lift Additiona，也叫做Surcharge For Over Weight。指单件货物的重量超过了一定的标准(不同货代或船东所规定的标准可能不一样)，需要特殊设备(如重型吊机)或者特殊操作(如需要垫料、加固材料和人工进行捆绑或加固)，装卸作业比较困难，或在船舶积载上需要特殊处理，为了弥补增加的操作成本而收取的一个附加费。

一般为超过2吨、3吨或5吨就算超重。超重附加费按照重量计收，重量越大，附加费越高，如果要转船，则每转船一次，加收一次。

15、超长附加费(LLA)

全称是Long Length Additional，也叫做Over Length Additional或Surcharge For Over Length。指单件货物的长度超过了一定的标准(不同货代或船东所规定的标准可能不一样)，需要特殊设备或者特殊操作，装卸作业比较困难，或在船舶积载上需要特殊处理，为了弥补增加的操作成本而收取的一个附加费。

一般为超过9米就算超长，如果是集装箱货物一般规定大于6米就算超长，费率根据长度分级递增。

16、紧急成本附加费(ECRS)

全称是Emergency Cost Recovery Surcharge，也可以叫做“恶劣天气操作附加费”——比如不好的天气状况造成船舶运输和操作成本的显著增加等等诸如此类的情况，就要加收这个费用。

17、集装箱服务费(CSC)

全称是Container Service Charge，集装箱或货柜服务费。

18、自动舱单系统录入费(AMS)

全称是Automatic Manifest System，自动舱单系统录入费。用于美加航线，美国特有——所有到美国的货物或经美国中转至其他国家或地区的货物都要进行AMS申报(装船前24小时)。AMS也叫24小时舱单系统/美国反恐舱单系统。

19、自动舱单系统录入费(ACI)

全称是Advance Commercial Information。加拿大海关的规定，所有到加拿大的货物或经加拿大中转到其他国家的货物都必须在装船前24小时向加拿大海关申报，跟美的AMS十分相似。

20、入境摘要报关单(ENS)

全称是Entry Summary Declaration。这是欧盟各国海关的提前舱单规则。自2011年1月1日起，欧盟对前往(所有进口到欧盟的货物)或途经(所有中转的货物、所有过境的货物、所有船上未卸货物等)欧盟港口的所有货物强制执行“舱单提前申报”的规则，该规则适用于全部28个欧盟成员国，以及挪威、瑞士、土耳其等。

21、洗舱费(CC)

全称是Cleaning Charge，也叫洗舱劳务费、扫舱洗舱费。这个费用一般在散杂货运输时比较常见。

22、港口拥挤附加费(PCS)

全称是Port Congestion Surcharge。港口拥挤或特别繁忙时，船舶的等待时间和船期就会延长、拖轮费等靠港费用也可能增加，就会造成运输成本大幅增加，船公司为了弥补这个成本损失，就会向托运人收取港口拥挤附加费。

1.TTS：

TIANJIN TERMINAL SURCHARGE，是一种港口附加费，船公司或者港务局收的。

2.CIC：

集装箱不平衡附加费。进出口货物种类和性质的差异以及运费、装卸费标准的不同，造成了进出口集装箱不平衡。

3.EBS：

中文意思是紧急燃油附加费。紧急燃油附加费EMERGENCY BUNKER SURCHARGE 可以预付，可以到付。对于海运业来说，大部分航线都是以美金为结算单位，但是现在东南亚线都是以人民币为结算单位。

4.THC：

集装箱码头装卸作业费的缩写，THC按起运港和目的港不同可划分为OTHC（Origin Terminal Handling Charge，起运港码头操作费）和DTHC（Destination Terminal Handling Charge，目的港码头操作费）两种。出口到美国的货物没有DTHC。

扩展资料

早在1997年，一些班轮公司就在中国的广东、广西、云南和海南地区向外贸货主收取ORC（Origin Receiving Charge始发地收货费）。

国际海洋货物运输虽然存在速度较低、风险较大的不足，但是由于它的通过能力大、运量大、运费低，以及对货物适应性强等长处，加上全球特有的地理条件，使它成为国际贸易中主要的运输方式。

亲，您好！

EBS的全称电子制动系统,英文简称就是EBS系统。EBS控制系统为电控系统，除了包含原有的ABS及其相关功能之外，还增加了制动管理功能，其中制动管理功能是EBS制动系统最强大最先进的功能。EBS电控制动系统主要由中央ECU、桥控模块、ABS电磁阀、电控挂车控制阀、制动信号传输器、比例继动阀、后桥备压阀等零部件组成。

EBS不单在性能上得到提升，在功能性上也是全面升级。所以可以理解为EBS不只是一个功能单一的系统，它可以被称作为一个整套平台化模块，可以衍生出多种辅助功能，包括车身稳定控制(ESC或ESP)、防侧滑系统(RSC)、驱动防滑(ASR)、坡道辅助(HSA)等等。