广汽增程式混动轿车价格多少

不是不受待见而是因为技术门槛高厂家不敢轻易上，主要是增程式的动力切换比较复杂，要做到在一定成本限制下稳定工作的技术门槛比较高，要达到优化运行难度就更大了 增程式电动汽车在续航里程上面来说，解决了纯电动汽车续航里程不够的因素，增城市电动汽车顾名思义，就是增加汽车的续航里程，所以在18年的时候，汽车产业投资管理规定里面，这样增程式汽车划归为电动汽车的管理范畴，虽然被划归为电动汽车，但是为什么增程式电动汽车在国内不受待见呢？说到这个，首先来看一下增程式电动汽车工作，其实相对来说还是比较简单的，该类型的电动汽车在电池电量充足的时候用动力电池来驱动电机提供政策动力驱动功率需求，当电池电量不够的时候，或者消耗到一定程度的时候，就会启动增城器，也就是发动机来对动力电池进行充电，同时充电池也是驱动电机来提供车辆的正常行驶，增程式电动汽车和电动汽车的区别，就是给电池配上了一个发电机，在国内不受待见。首先要从厂家的原因说起，因为对于现在增程式电动汽车来说，这套系统的构成并不复杂，但是正是因为有了增程器，这个模块的存在，所以会影响到政策的性能，甚至是包括电控效率等等，为了让汽车行驶的时候能够满足车辆的平顺和性能等技术要求，需要对现有的车型平台去进行开发，所以在出行平台开发的难度上面来讲，就足以劝退很多车企的，因为车辆从设计，生产到实际投入都需要好几年的时间，所以，在日益竞争激烈的新能源汽车市场里面，消耗的都是时间和金钱，这和传统的燃油车相比来说又是另外一回事，因为投入产出比及政策角度都是不划算的一件事情。其次，车辆在工作的时候增程器介入所产生的一些并发症问题，这个主要包括车辆的噪音发机，在介入充电的时候所产生的平顺性的问题，同时也会导致大量的燃油出现浪费的情况，因为增程器只是用来做发电机来进行使用，所以会浪费一大部分的效率，但是必须要承认的是，增程器即便有一些艰难的开发过程，国内也有一些车型在坚持做这一个，如宝马，车和家等汽车的产品，即便有外部的因素在扶持，其实主流车企对于这种电动汽车的态度还是比较谨慎的，所以也就导致了这种汽车在国内的处境也是比较尴尬。 目前市面上所有的汽车有三种纯电动汽车，插电式混合动力汽车，以及增程式混合动力汽车。前两种汽车大家并不陌生，在大街上看到的新能源汽车大部分都是这两种，但是对于增程式混合动力汽车销量不好，下面简单的分析一下原因。 第1个因素就是增程式混合动力汽车，它的售价比同级别的纯电动汽车会高一些。因为增程式混合动力汽车，是在原有电动汽车的基础上增加了一个燃油发电装置，也就是一个发电发动机和一个油箱，所以这在无形中会给汽车的生产成本增加很多，所以售价也会影响。 第2个因素就是增程式混合动力汽车，它的油耗也并不低。有人做过这样的一个对比，在城市行驶的话，纯电动汽车是有绝对的优势，而对于政策是混合动力汽车来说，如果没有电的情况下，必须让发动机启动来进行充电，这个时候发动机虽然说不直接作用于启动车辆，但是，它的发电效率不是很高，一般情况下综合油耗在6个油左右，而对于跑高速的情况油耗会更高，一般情况下在10个油左右，所以对于这种混合动力汽车来说，没有任何的优势而言，在市区比不过纯电动汽车，跑高速比不过插电式混合动力汽车，所以说他目前所存在的形式也比较尴尬。 最后一个因素就是，增程式混合动力汽车各个厂家的研究力度不同，对于增程式混合动力汽车，虽然说是新能源汽车的类型，但是它实际行驶时所考虑到功况比较多，以及技术壁垒没有突破，和纯电动汽车和插电式混合动力汽车来比，是有一定差距的。所以暂时各厂家也不会投入太大资金去研究这样的车，虽然说现在理想ONE已经上市，但是对于它的销量，也是比较堪忧的。 以上就增程式混合动力汽车的不足之处，想通过这样的难题也是比较困难的，与其花费大量的资金去研究这样的汽车，还不如解决纯电动汽车的续航与充电问题，这样的话到达成功的途径可能会短一些。 说实话在理想ONE没有出来之前，我确实没有关注过增程式混动汽车，直到理想ONE通过各种高调的宣传以后，我才开始尝试去了解增程式混动汽车。所谓的增程式混动汽车无非就是在纯电动汽车的基础上再加了个发动机用来发电而已，就相当于背了一个充电宝，对于里程焦虑的缓解确实有不错的效果，那么为什么在国内不受待见呢？增程式汽车的纯电续航里程一般不会很大，当电池电量下降到最低阈值后发动机就会开始发电。由于发动机不用来驱动车辆，所以可以一直在效率较高的状态下工作。当发动机的发电功率超过车辆需求功率时多余的电能会存入电池，当发动机发电功率不足时电池就会向外放电补充需求，这样车辆不仅续航能力强，而且还很省油。​只是这样的想法有些理想化了，实际上发动机的排量大小、运行工况、控制策略、以及本身燃的油经济性都会极大影响到实际的燃油经济性。因为增程式汽车一般都是采用一台小排量发动机来实现发电，可能由于排量大小和运行工况、控制策略等情况不匹配而出现小马拉大车的情况，实际的油耗并不经济。其次就是增程式汽车的发电效率不足，在开启增程模式以后发电量不能满足车辆高负荷的工作需求，当车辆启动增程模式后，车辆会被限制高速行驶、限制急加速，如果在市区这样的情况确实没有什么影响，但如果是在长途行驶呢？会不会感觉很糟心？甚至还可能存在安全隐患。目前纯电动汽车以及插电式混动汽车的技术已经发展的很成熟了，而增程式混动汽车毕竟还是一个不太成熟的产物，基本上也没有车企继续研究，所以在国内的市场自然也就无人问津了。 增程式不受待见不仅仅是在国内，在国外也同样不受待见。从表面上看增程式汽车结构简单、技术门槛低，电动转换效率高，能简单的方式解决纯电动汽车的里程焦虑，何乐而不为呢？然而我们放眼全球，增程式车型屈指可数。而插电式混合动力汽车仅仅2-3年的时间就已经成为了兵家必争之地，各大汽车厂商都在发力研发，推出这种远比增程式技术难度大很多的车型。因为增程式汽车有自己尚无法突破的技术瓶颈，发电效率不足，不能满足车辆满负荷的工作需求。以宝马i3为例，在纯电驾驶模式下，该车是一辆加速7.5秒/百公里，动力十足的性能级纯电动汽车。而当启动增程模式后，该车会变身老年代步车，不能做急加速，也跑不了高速，对于车主来说，启动增程式的痛苦并不小于里程焦虑。因而很多买了i3增程版的车主都会后悔当初的选择。从某种意义上讲，增程式电动车非但没有减轻车主的里程焦虑，反而使得车主更加焦虑。使用过纯电动汽车的车主都会知道，动力电池快充时有最大功率限制，目前只有特斯拉、比亚迪可以达到60千瓦以上的充电效率。而目前市场上主流的纯电动汽车最大功率都在80千瓦以上，这样就好理解为什么入不敷出了？并且动力电池要同时完成高功率充电和高功率输出也是不现实的，因此厂商通常会在启动增程模式下限制动力输出，通常不会超过40千瓦的功率。宝马i3的驱动电机功率是125千瓦，在增程模式下如果限制输出功率在40千瓦，可想而知对于车主的用车体验会是何样的糟糕。 当前，我国在售的新能源汽车主要包括电动汽车、插电式混合动力汽车和增程式电动汽车。增程式电动汽车，是在电动汽车平台上，通过减少动力电池数量，加大发电机功率，并增加一台“增程器”（发动机）和一个油箱的新能源汽车。它的电池容量较大，可利用外接电源给电池充电，纯电里程可达150公里以上。当电池电量耗尽时，发动机启动带动发电机给电机供电，继续驱动车辆前进，并把富余电量储存进电池。由于它的发动机并不直接驱动车辆，所以排量较小，而且在市区工况下能处于一个较为合理的转速区间运转，因而节能效果尚可 。不过，增程式电动汽车在国内新能源汽车市场的销量一直不好。2018年宝马i3增程版在国内只卖了71台，别克VELITE5全年只卖出去2688辆；另外两款增程式电动汽车传祺GA5、雪佛兰沃蓝达已经停产。因此，无论是中汽协还是乘联会，在公布新能源汽车销量时，从来都只字不提增程式电动汽车的销量，因为和电动汽车与插电式混合动力汽车月销量几万的数据相比，增程式电动汽车的销量完全可以忽略不计。增程式电动汽车销量之所以很差，主要有以下原因。1.价格昂贵。像大家比较熟悉的宝马i3，它的增程型售价41.48万，而纯电型只要34.98万，如果仔细对比就能发现，它们的基础配置基本一样。增程型就因为多了个647ml排量的发动机和一个发电机，另加一个8L的油箱，就要贵6.5万，非常不合算。2.效果不好。还是宝马i3，它的纯电版续驶里程是271公里，而增程型的电池容量是和纯电型一样的，但由于装备质量增加，造成整车能耗下降，纯电里程只有246公里。如果增程版把油全部用来发电后，获得的总里程是330公里。也就是说，增程版使用8L油，只能增加84公里的路程增程效果非常差。3.经济性差。在市区工况下，由于发动机能在最佳的工作区间运转，增程式电动汽车还是比较省油的，像理想ONE，市区工况油耗只有5L。但在高速工况，由于发动机无法直接驱动车辆前进，为了能确保车辆高速行驶时所需要的大电流供电，发动机必须提高转速，从而使油耗暴增，理想ONE自称高速油耗达10L左右，看起来不高。不过，理想ONE的综合续驶里程为700公里，纯电里程是180公里，那么油箱里的45L油可实现增程520公里。通过计算可知，其增程模式百公里综合油耗是8.65L，每公里成本大致在0.6元上下，与燃油车差不多，比电动汽车差多了。另外，增程式电动汽车的定位比较尴尬。在市区使用吧，它不如电动汽车经济；在长途使用吧，也没有插电式混合动力汽车合算。思来想去，增程式电动汽车还是比较适合在充电条件不好的情况下，作为市区代步使用，但对于市区而言，又有多少城市充电不便呢？更何况，增程式电动汽车是以解决电动汽车“里程焦虑”的目的而产生的，可在市区使用，电动汽车哪有“里程焦虑”？正因有了上述原因，所以，增程式电动汽车销量不好，也不足为奇了。毕竟，实用性不强的车子没几人愿意购买。 以下是最近几年上市销售的增程式电动汽车：除了广汽GAS稍微便宜一点之外，其他两款车型都要四五十万，大家购买新能源汽车，绝大多人还是冲着新能源绿牌去的。6万的微型纯电动汽车就可以拿绿牌，为什么要花将近50万呢？如果看不上微型纯电动汽车，买一个插电混动三厢轿车，20万左右，也可以买到很好了。所以我觉得，性价比或者综合产品力是最近上市的几款增程式电动汽车卖不好的主要原因。说完性价比的问题，我们再来看看增程式电动汽车的工作原理。说简单点，就是电动汽车的基础之上背了一套发电机，而发电机的电则是有燃油发动机带动，这两者就可以组成一套增程器系统。这也就可以解释了，为什么增程式电动汽车的成本做不下来的原因了：电池组容量要高于插电混动车型，且增程式系统要明显比燃油驱动系统要复杂。同时，增程式电动汽车，再怎么节能，依然还是无法改变其烧油的本质。同时，由于有两套系统，尤其是动力电池的容量并不低，直接导致的增程式电动汽车是要比同级别车型都要重很多的，同时又是直接电动机驱动，直接导致了咋高速工况下，增程式电动汽车的燃油经济性是很差的。 小结：综合性价比不理想，加上整体综合的节能经济性并没有想像的那么出色，尤其是在高速工况下，以上的种种原因，导致了在国内增程式电动汽车的销量并没有很突出。希望此文可以回答楼主问题。 @2019

李想的增程式电动车，质量怎么样咱暂且不谈，先来分析它釆取的技术路线能具备什么样的性能。釆用类似特斯拉的三元锂电池，驱动电机，增程发电机组，大约能提供60千瓦动力。增程和混动的最大区别是增程车发动机不直接驱动车轮，混动车发动机是根据预先设什的程序选择性驱动车轮，或与电机合力驱动车轮，或只发电并断开与车轮的机械联节(丰田混动除外)。纯电的行驶里程大约500公里，之后的充电是要依赖专业的充电桩才能完成能量的补充。耗时一般在3-4小时。李想配了一个发动机功率约为60千瓦的发电机组发电补充电能，不管它釆取什么方案我们都不用细就，就象是为电动车配了一个小的救援车把电动车缓缓拉到能充电的地方，是不是很象一个壮汉在跑了一段之后，喘不上气，只能慢慢走路。任由2--3万的微面嗖嗖从身边一骑绝尘而去，此时50万购车的车主也不知会怎么想……？从以上分析可以看出李想之车基本是一门槛猴。不能带家人远行的车。现在我们来分析本田混动CRV的技术路线，节能的阿特金森发动机，配发电机，电动机及比丰田混动大得多的电池包方案，基本上属重混车（混动节油的原理这里就不多说了），低速时靠电机驱动，高速是发动机直驱或电机与发动机共同驱动(主要是超车等需大马力的情况)，取消了变速箱。看媒体测评的节油效果是不错的。发动机直驱的混动形式(取消了变速箱)媒体几年前增经报道过比亚迪王总曾经提出来过，但到现在也未见实车。让本田捷足先登了，不能不说是一种遗憾！本田 CRV混动售价大约23-24万。这样分析希望能帮到想选车的朋友！

增程式新能源汽车品牌有：东风风光E3、雪佛兰沃蓝达Volt、传祺GA5、宝马i3、别克VELITE 5等。

1、东风风光E3

东风风光E3是一款纯电动都市SUV，于2019年11月22日在广州车展正式上市。东风风光E3基于纯电平台打造，有EV（纯电型）和EVR（增程型）两种车型。

2、雪佛兰沃蓝达Volt

2007年1月，在底特律举办的北美国际汽车展上，雪佛兰Volt概念车揭开面纱。雪佛兰Volt电动概念车堪称是一款全能的环保概念车——“唯一一款能兼容众多为通用汽车带来竞争优势的新能源技术解点击此处添加图片说明决方案的车型”。

3、传祺GA5

2010年9月13日，广汽集团迎来了“传祺”的正式下线,第一款GA5诞生；2012年12月16日，广汽集团又迎来了“2013款传祺GA5”的价格发布和上市。

2014年9月22日，广汽传祺GA51.6T崭新上市；2014年11月20日广州车展,在轿车市场再次发力之际，广汽传祺也在新能源车领域有所动作，推出了一款增程式电动车—GA5Rev。

4、宝马i3

宝马i3也被称作MegaCity车型，宝马计划在该车于2014年推出上市的第一年能够销售3万辆该车型。而且宝马发布了其新的“i”子品牌。

5、别克VELITE 5

新车是别克品牌旗下首款增程式插电混合动力车。官方给出它的纯电行驶里程为116公里，单次加油的综合续航里程则达到了768公里。

以上内容参考 百度百科-东风风光E3

以上内容参考 百度百科-雪佛兰沃蓝达Volt

以上内容参考 百度百科-传祺GA5

以上内容参考 百度百科-宝马i3

以上内容参考 百度百科-别克VELITE 5

油价攀升、市区限号、上牌难，都让燃油车市场的优势逐渐缩水，也让不少本在燃油与新能源之间徘徊的车友，将最终选项放到了新能源市场。但相较于一步到位选择纯电车型，更多的车友还是会将首选目标放到混动市场上，其不仅能够规避燃油市场的高油耗、高使用成本，也能克服纯电车型的续航里程偏短、虚电情况严重的问题，真正的一举多得。

11月25日，吉利官方宣布旗下的全新混动车型——星越L Hi·P正式上市，官方售价区间为23.97万-25.37万。新车打出了“一车顶三车”的口号，可实现“纯电、增程、插电”三种动力模式转换，设计理念很是新颖。那么，星越L Hi·P的产品表现到底如何呢？为此，车叔找来了同价格市场的又一款“黑马产品”——问界M5，其补贴后的售价区间为25.98万-29.48万。通过对两款车型的对比，我们将对双方产品实力有着更为清晰的认知。

静态对比：造型各有亮点

科技表现皆在线

先说星越L Hi·P，其外观造型大体延续家族风格，具有浓郁的新能源气息。前脸采用点阵式中网，并利用发光灯带和车标，来提升前脸的电气风范。两翼灯组则做了熏黑处理，并在内部加入分段式LED灯带，进一步优化前脸的运动质感。不同的是，星越L Hi·P虽依旧采用贯穿式前包围，但却在内部做了封闭式处理，提升上下通透感。

侧身方面，星越L Hi·P采用硬朗的双腰线车身+悬浮式车顶，配合细节处的镀铬饰条，精致感十足。

空间方面，星越L Hi·P的长宽高分别为4770/1895/1689 毫米，轴距为2845毫米。光看数据，很难想象这是一款紧凑型SUV，数据表现基本与中型SUV无异，能够很好地解决用户的空间需求。

配置方面，星越L Hi·P很是厚道，能够提供主副驾驶电动调节、座椅加热/通风/记忆功能、自动空调等喜闻乐见的配置。车机系统方面，星越L Hi·P能够采用贯穿中控台的触控屏，并提供高通骁龙8155芯片，支持5G网络、OTA升级、Wi-Fi热点等流行配置。

尾部方面，星越L Hi·P采用贯穿式尾灯组，并加入隐藏式尾气，提升简约质感。

再说问界M5，其造型设计趋向简约，没有过于浮夸的元素。前脸方面，采用梯形横幅式进气格栅，并加入矩阵LED头灯，干净利落。

侧身方面，问界M5采用前低后高的双腰线车身，配合微微下沉的悬浮式车顶和隐藏式门把手，继续优化车身的简约效果。

空间方面，问界M5的长宽高分别为4770（4785）/1930/1625 毫米，轴距为2880毫米，定位为中型SUV。虽说账面尺寸会有所差距，但两款车型的实际体验相差不大，只是一个更重视垂直空间，一个更重视纵向腿部空间。

配置方面，问界M5表现也比较厚道，同样能提供主副驾驶电动调节、座椅加热/通风/记忆功能、车内香氛装置等。车机系统方面，问界M5采用15.6英寸的悬浮式中控屏，并搭载最新的Harmony OS车载智能系统，支持OTA升级、手机互联等科技产品。

尾部方面，问界M5采用“C”型的贯穿式尾灯组，配合宽厚的扩散器和隐藏式尾气，辨识度颇高。

动力：星越L Hi·P在续航表现上

全面压制问界M5

先说星越L Hi·P，其搭载的是由1.5T涡轮增压发动机+电动机组成的插电式混动系统。其中，发动机的最大功率为110千瓦，最大扭矩为225牛·米；电动机的最大功率为107千瓦，最大扭矩为338牛·米。续航方面，星越L Hi·P配备容量为41.2kWh的三元锂电池，可实现205公里纯电续航里程和1250公里增程续航里程，做到了“可油可电”，彻底解决了用户的续航焦虑问题。

再说问界M5，其基于赛力斯纯电驱增程平台打造，搭载由1.5升涡轮增压增程器+电动机构成的增程式动力系统。其中，1.5升涡轮增压增程器的最大功率为92千瓦，最大扭矩为205公里，并提供单电机和双电机。续航方面，其配置了40千瓦时的三元锂电池，纯电续航里程为150公里或160公里，增程续航里程为1102公里。

车叔总结

通过上述对比，我们不难看出星越L Hi·P在综合表现上的优势。其不仅在性能体验以及续航表现上，全面击败问界M5。同时，星越L Hi·P的入门压力更低，性价比更高，对待家用用户的“钱包”特别友善，这些都是问界M5所不能具备的。

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时代在进步， 汽车 自然也要进步，目前资源与环境对 汽车 提出了新的要求，这个要求就是节能减排了。因此， 汽车 需要做出改变， 而目前 汽车 有一个新的出路，这个出路就是新能源 汽车 了。

众所周知，新能源 汽车 是大势所趋，因此近些年成立了不少新能源 汽车 公司，甚至连一些老牌车企也开始转战研发新能源 汽车 了。目前， 新能源 汽车 有很多种，常见的新能源 汽车 有纯电动车与混动车这2种。

关于新能源 汽车 ，大家肯定知道绿牌车就是新能源 汽车 了。没错，绿牌车是新能源 汽车 ，但不是所有新能源 汽车 都可以上绿色车牌，能上绿色车牌的新能源 汽车 目前有纯电动 汽车 、插电混动车、增程式混动车这3种，因为绿色车牌代表 汽车 主要是靠新能源驱动的， 而油电混动车还是以烧油为主，所以油电混动车不能上绿色车牌。

纯电动 汽车 刚出来，大家可能不太信赖纯电动 汽车 ，所以车企就推出了一种过渡车型，这种车就是插电混动车了。插电混动车主要是依靠电能驱动的，不过它也拥有燃油车的动力总成， 并且插电混动车的百公里油耗会比较低，因此大家还是比较认可插电混动车的。

丰田是一家老牌日系车企，因此丰田也有自己的插电混动车。前不久，广汽丰田推出了首款插电混动车，这款车就是威兰达高性能版了，并且这款紧凑型SUV的官方指导价是25.88万-29.98万。显然，这款车的名字比较高调，想必威兰达高性能版也不会令大家失望。为了见识这款车的真正实力，这里就以它的高配车型为例吧， 也就是 2021款 2.5L 四驱激擎版 这款车了，接下来将为大家详细解读这款插电混动车。

在发动机方面，威兰达高性能版标配了2.5L发动机，也就是排量为2.5升的自然吸气发动机了。此外，这款4缸发动机拥有180马力，并且可以发出132千瓦的功率。由于普通紧凑型SUV大约拥有160马力，所以180马力算是有些优势的动力了， 作为插电混动车的后备隐藏能源，这款2.5L发动机可以给我们带来安全感。

在电动机方面，这款车采用了双电机驱动，也就是前后轴各拥有一个电动机，因此这款威兰达高性能版是一款四驱SUV。此外，这款车的电动机一共拥有237马力，并且可以发出174千瓦的功率。由于插电混动车主要是靠电动机驱动的，而这款威兰达拥有237马力与四轮驱动， 因此这款威兰达高性能版的起步与加速时间会比较短，事实上这款车的百公里加速时间为5.92秒也证明了这一点。

在能耗方面，这款SUV的纯电续航里程为87公里，显然87公里的续航里程听上去有些短了，不过大部分插电混动车的纯电续航里程都在80公里上下。此外，这款威兰达高性能版的工信部百公里油耗是1.2升，显然1.2升算是较低的油耗水平了，因此省油是插电混动车的优势。实际上， 插电混动车之所以省油，是因为它主要依靠电能驱动，燃油只是它的备用能源。

2021款的威兰达高性能版一共有3款车型，由于这款插电混动车的价格比较高，因此威兰达高性能版的配置自然不容小觑。虽说这3款车的配置都比较好，但是高配车型的配置会更加丰富一些， 因此高配车的性价比要比中配车好一些，一起来看看高配车的配置如何吧。

在安全方面，这款高配车拥有7个安全气囊、胎压监测、主动刹车、车道偏离预警、并线辅助、倒车车侧预警、前方碰撞预警等配置。显然，这款车的安全气囊数比较多，当然这款车还拥有较多的主动安全系统，这些配置可以显著提高 汽车 的行驶安全性， 此外紧凑型SUV会显得比较厚实，因此这款威兰达高性能版的安全性能良好。

在操控方面，这款高配车拥有前后部驻车雷达、360全景影像、自适应巡航、自动大灯、自适应远近光、抬头显示等配置。显然，这些配置可以简化驾驶员的操作，就拿抬头显示为例吧，抬头显示可以将 汽车 的重要参数投影到前挡风玻璃上， 因此驾驶员不需要低头就能看到 汽车 的重要参数，显然抬头显示可以方便驾驶员驾驶。

此外，这款高配车还有感应后尾门、电动后尾门、后排2个USB接口、车内氛围灯、全景天窗、无钥匙启动、外后视镜电动折叠等配置。对于电动后尾门来说，我们通过按钮就可以控制后备箱的开闭。后排2个USB接口可以方便乘客为手机充电， 车内氛围灯则可以为乘客营造出优雅的气氛，因此这些配置可以提高乘客与驾驶员的获得感。

还是以2021款 2.5L 四驱激擎版为例，这款威兰达高性能版的长宽高分别是4.665米、1.855米、1.690米， 其整备质量是1990千克，其油箱容积是55.0升 。2021款 锐•混动e+ 2.0L睿雅版的本田CR-V PHEV，这款紧凑型SUV的长宽高分别是4.694米、1.861米、1.679米， 其整备质量是2018千克，其油箱容积是26.0升。

通过对比可知，威兰达高性能版的体积略小于本田CR-V PHEV的体积，并且前者的重量也要比后者轻一些，不过威兰达高性能版的油箱容积是后者的2倍多。因此，上面2款插电混动车的空间尺寸相差不大， 但是前者的油箱容积更大，因此威兰达高性能版的尺寸会比较合理一些。

在车头，前脸采用了梯形状的黑色网孔式进气格栅，窄长的曲面状LED大灯贴在了引擎盖的两侧，竖条状的LED前雾灯则位于前脸两侧的凹孔内，因此威兰达高性能版的前脸看上去会比较饱满、有个性， 这种前脸其实比较流行，因为很多车型都采用了类似的前脸。

在车身方面，由于这款车高1.855米，因此这款SUV看上去会比较高大。此外，这款车采用了19.0英寸的五辐式铝合金轮毂，并搭配了熏黑式车顶，因此这款SUV的外观会比较 时尚 。在车尾，整个尾部呈一个大大的方形， 尾部的两边各设有一个排气口，因此这款车的尾部会显得比较宽大、厚实。

在内饰方面，三辐式多功能方向盘比较美观，12.3英寸的全液晶仪表盘比较大气，10.1英寸的彩色中控屏比较显眼，经典风格的换挡杆会显得更有品位些， 灰黑色的内饰则显得比较清爽、 时尚 ，因此这款车的内饰既 时尚 又随和。

威兰达高性能版是一款插电混动车，它也是一款紧凑型SUV。通过上面的分析可知，这款插电混动车的动力性要比普通燃油车好一些，并且它的百公里油耗也比较低， 此外这款车的高配车型的配置也比较丰富，因此威兰达高性能版无愧于它的价格。

虽然插电混动车的纯电续航里程比较短，但是威兰达高性能版的油箱容积也有55.0升，因此这款车也可以满足跑长途的要求。不管如何，插电混动车会比较节能，唯一的不足就是需要经常充电，但是插电混动车的驾驶体验也要比普通燃油车好一些。 如果 汽车 主要是在市区行驶的话，那么威兰达高性能版就可以满足使用要求了。

大家认为威兰达高性能版如何？

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#威兰达速不可挡#

增程 电动车 包括:比亚迪秦、荣威550插电式、宝马i3(选配增程模块)、雪佛兰沃蓝达(带隐藏式直驱模式)、菲斯克凯马、奥迪A1e-tron等。增程式汽车是指由电动机驱动的汽车，可以外部充电，也可以车载充电。配备发动机的输出功率仅用

增程式混动汽车有哪些

增程电动车包括:比亚迪秦、荣威550插电式、宝马i3(选配增程模块)、雪佛兰沃蓝达(带隐藏式直驱模式)、菲斯克凯马、奥迪A1e-tron等。

增程式汽车是指由电动机驱动的汽车，可以外部充电，也可以车载充电。配备发动机的输出功率仅用于驱动发电机发电。系统的输出功率等于电机的输出功率。严格来说，这种车辆还是电动车。车内只有一套电驱动系统，包括电机、控制电路和电池。增程式插电式 混合动力 汽车的电动机直接驱动车轮，而发动机用来驱动发电机给电池充电。由于发动机不直接驱动车轮，所以不需要变速箱。这相当于在一般的电动车上安装了一台汽油/柴油发电机。

优点:1。具有电动车的静音性和启动扭矩大的优点，可作为 纯电动 车使用，充电方便的情况下只充电不加油，使用成本低。2.相比其他混动模式，增程式混动可以避开变速箱，成本略有降低。因为包含了发动机发电，只要有加油站就可以一直跑，不会在不方便充电的地方被强制拖走，解决了基础设施缺乏的问题。3.因为发动机不直接驱动车轮，所以发动机速度与车轮速度和车辆速度不直接相关。通过控制系统的改进，发动机可以始终工作在最佳转速。即使充电不方便，城市堵车油耗也比较低，发动机噪音也能控制的很少。

增程式混动和插电式混动的区别

程序添加的混合动力汽车的发动机不直接驱动车轮。这款车的发动机是用来带动发电机发电的，发电机的电能可以储存在电池里给电机提供动力。 插电式混合动力 汽车的电动机可以直接驱动车轮，发动机也可以直接驱动车轮。

插电式混合动力汽车的动力电池需要外接电源充电。

国产混动增程车很少见，但理想的李一是增程车。

李one是一款中大型suv，长宽高分别为5020mm、1960mm、1760mm，轴距2935mm。

Li one搭载1.2升涡轮增压三缸发动机，最大功率96kw，最大功率转速5,500 rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

李一是双机动车。这辆车的前轴和后轴都装有电机。

前轴的电机最大功率100kw，最大扭矩240 Nm，后轮轴的电机最大功率140kw，最大扭矩290 Nm。

李one用的是三元锂电池，大部分电动车和混动车都会用三元锂电池。

三元锂电池能量密度更高，重量更轻。

这种电池的正极由三元材料制成。

增程式混动汽车有哪些@2019