现在购买电动汽车，各个地方的政策是什么样子的？
现在购买新能源汽车，电动汽车，各地政策都不一样。
作为一个新兴产业商业化初期的确是需要政府补贴，除了对车企的补贴之外，各地政府也开出“特权政策”比如免牌照费、免摇号、不限行等，来帮助新能源的推广和普及。
2013-2015地方新能源汽车补贴政策
城市
补贴力度
上海
纯电动乘用车4万；插电式（含增程式）乘用车3万
纯电动客车30-50万元；插电式客车25万元；超级电容、钛酸锂快充纯电动客车15万元
充电设施补贴：对充换电设施建设给予不超过30%的资金支持
闵行区： 2万元闵行区政府补贴
嘉定区：嘉定区个人消费者新能源汽车购买补贴1.5万元/辆
浦东区：浦东购买新能源汽车的消费者，享受新区政府补贴2万元/辆
北京
国家和北京市1:1比例补助。
充电设施补贴：充电设施投资建设单位不高于项目总投资 30%的资金支持
深圳
购车补贴不退坡。纯电动乘用车按续驶里程3.5-6万元；插电式乘用车3.5万元
使用环节补贴，插电式乘用车1万元，纯电动乘用车按续驶里程1-2万元
充电设施补贴：按照集中式充电设备（站、桩、装置）投资的30%予以补贴
武汉
国家和武汉1:1比例补贴
充电设施补贴：按照设备投资额的20%给予一次性补贴，最高补贴金额不超过300万元
襄阳
国家和武汉1:1比例补贴
充电设施补贴：按照投资额的20%给予补贴，最高补贴金额不超过500万元
天津
按照中央财政和地方财政比例1:1
西安
国家补贴标准1∶1配套补贴，生产企业需在市工业和信息化委员会备案才能申请补贴
充电设施补贴：对个人购买新能源汽车给予10000元/辆财政补贴。对于购买新能源汽车超过10辆的法人单位，给予2000元/辆的财政补贴。
福建
2014年至2015年，按照国家同期补贴标准1︰1补助。
厦门
按国家同期补贴标准1：1的比例补贴。
充电设施补贴：对充电设施投资建设单位新建的公共充电设施，市财政按充电桩设备投资额的20%给予补贴。对新建的公交专用充电设施，按充电桩设备投资额的40%给予补贴。
湖南
按照国家补助标准1：1给予补贴（公务车除外）。混合动力公交客车由省财政按每辆5万元给予补贴。
株洲
按照国家补助1：1给予补贴(公务车除外)。
长沙
按照国家与地方1:1配套的规定。
湘潭
按照国家与地方1:1配套的规定。
广东
广东省将按照国家购车补助标准的一定比例和实际推广应用数量对各市分类给予购车综合补助。
广州
不实行退坡机制。按照2013年国家新能源补贴标准1∶1配套补贴。
充电设施补贴：按投资额(不含土地费用)30%的标准给予补贴。公交、出租、物流等专属充换电站补贴上限为300万元/站；公共充电站补贴上限90万元/站；分散直流充电桩补贴上限12万元/桩；分散交流充电桩补贴上限0.6万元/桩。
佛山
国家和地方(含省、市、区)财政补助资金按1：1配套。
惠州
不实行退坡机制。按照中央财政2013年对新能源汽车推广应用补助标准1∶1进行配套。
东莞
省+市财政补助1:1的比例确定市财政投入。
充电设施补贴：给予建设费用(不含土地费用)30%的市级补助，平均最高不超过1万元/桩。
青岛
纯电动、插电式乘用车国家标准1:1补助。其它新能源汽车按国家标准1:0.2补助，不退坡
充电设施补贴：经市联席办备案的充电设施建设企业，按设备投资额30%补助
潍坊
按照国家和潍坊市1:1的原则，补助总额(国家、省、市补助之和)不超过车辆核定销售价格的最高比例(40%-60%)确定补助标准。
充电设施补贴：2014年至2015年对充换电建设运营企业建设的公共直流充换电设施，按照核定充换电设备总额的30%给予财政补助。
临沂
私家车、出租车、商贸物流配送车、环卫车等，市财政按中央财政补贴额的30%予以补贴；城市公交车(约130万元/台)；城乡公交车(约60万元/台)；公务用车扣除中央财政补贴3.5万元/台后，其余价款由同级财政承担。
充电设施补贴：中央财政对示范城市的综合奖励资金主要奖给供电公司，用于建设充电站和充电桩。参照焦庄充电站的政策，临沂城区充电站征地，由市财政每亩补贴5万元。
山西
2015年，电动客车50000元/辆，电动轿车20000元/辆，电动专用车10000元/辆；甲醇客车10000元/辆，甲醇重卡10000元/辆，甲醇轿车5000元/辆，甲醇多用途乘用车2000元/辆；燃气重卡10000元/辆，燃气轻(微)卡2000元/辆。
太原
纯电动乘用车每辆补助2万元；燃油车换购纯电动车的，再给予3000元奖励。纯电动客车按与国家补贴1:1执行，最高补贴额为每辆车50万元。邮政、物流等专用车辆按电池容量与国家补贴按1:1执行，每辆车补贴总额不超过15万元。
充电设施补贴：市级财政补贴基础设施建设投资方，补贴资金从市本级财政和中央财政对示范城市给予综合奖励资金中筹措，按充换电基础设施建设投资的10%给予补贴。
甘肃
国家和省、市、县财政补贴总额最高不超过车辆销售价格的50%。
充电设施补贴：按项目设备投资的5%左右给予补助。
江苏
2013、2014购车补贴：纯电动乘用车2.5万元/辆；插电式混合动力乘用车(含增程式)1.5万元/辆；纯电动客车20万元/辆；插电式混合动力(含增程式)客车10万元/辆；超级电容、钛酸锂快充纯电动客车6万元/辆；纯电动专用车按电池容量每千瓦时800元，最高6万元/辆；燃料电池乘用车8万元/辆；燃料电池商用车20万元/辆。
充电设施补贴：对充换电服务运营单位承建的充换电设施费用，省财政给予15%补贴。
2015年购车补贴：10米以上纯电动客车补贴20万元/辆；6-10米纯电动客车按电池容量每千瓦时补贴1200元(最高不超过国家补贴标准的40%。对应用于城乡公交领域的6-8米纯电动客车补贴12万元/辆、8-10米纯电动客车补贴16万元/辆)；
10米以上插电式混合动力客车(含增程式)补贴10万元/辆；纯电动专用车按电池容量每千瓦时补贴800元(最高不超过6万元)；纯电动乘用车轴距大于2.45米每辆补贴2.4万元、轴距小于2.45米每辆补贴1.8万元、轴距小于2.2米每辆补贴1万元；插电式混合动力乘用车(含增程式)每辆补贴1.4万元；燃料电池乘用车(5座及以下)7.2万元/辆；燃料电池客车(9座及以上)18万元/辆；10米以上超级电容、钛酸锂客车6万元/辆。
对进入国家《推荐车型目录》的车型，给予50万-80万元的一次性奖励。
充电设施补贴：交流充电桩每千瓦800元、直流充电桩每千瓦1200元。
南京
2013、2014购车补贴：纯电动乘用车3.5万元/辆；纯电动客车30万元/辆；插电式混合动力(含增程式)乘用车2万元/辆；插电式混合动力(含增程式)客车15万元/辆；超级电容、钛酸锂快充纯电动客车9万元/辆；纯电动专用车按电池容量每千瓦时补贴1200元、最高9万元/辆；燃料电池车乘用车12万元/辆；燃料电池商用车30万元/辆。
充电设施补贴：对充换电服务运营单位承建的充换电设施费用，市、区(原五县)按照“市区(开发区)分担”原则，给予15%补贴。
2015年购车补贴：10米以上纯电动客车补贴30万元/辆；6-10米纯电动客车按电池容量每千瓦时补贴1800元（最高不超过国家补贴标准的60%。对应用于城乡公交领域的6-8米纯电动客车补贴18万元/辆、8-10米纯电动客车补贴24万元/辆）；10米以上插电式混合动力客车（含增程式）补贴15万元/辆；纯电动专用车按电池容量每千瓦时补贴1200元（最高不超过9万元）；纯电动乘用车轴距大于2.45米每辆补贴3.6万元、轴距小于2.45米每辆补贴2.7万元、轴距小于2.2米每辆补贴1.5万元；插电式混合动力乘用车（含增程式）每辆补贴2万元；燃料电池乘用车（5座及以下）10万元/辆；燃料电池客车（9座及以上）27万元/辆；10米以上超级电容、钛酸锂客车9万元/辆。
充电设施补贴：交流充电桩每千瓦800元、直流充电桩每千瓦1200元。
扬州
2013、2014购车补贴：纯电动乘用车按续驶里程补贴2.1-3.6万元；插电式混合动力乘用车补贴2.1万元；纯电动客车按车长补贴18-30万元；插电式混合动力客车补贴15万元；超级电容、钛酸锂快充纯电动客车补贴9万元；燃料电池乘用车补贴12万元；燃料电池商用车补贴30万元。
充电设施补贴：地方财政给予15%补贴。
2015年购车和充电设施补贴同南京市。
苏州
2014、2014购车和充电设施补贴同扬州市。
2015年购车补贴：10米以上纯电动客车补贴30万元/辆；6～10米纯电动客车按电池容量每千瓦时补贴1800元(最高不超过国家补贴标准的60%。对应用于城乡公交领域的6～8米纯电动客车补贴18万元/辆、8～10米纯电动客车补贴24万元/辆)；10米以上插电式混合动力客车(含增程式)补贴15万元/辆；纯电动专用车按电池容量每千瓦时补贴1200元(最高不超过9万元)；
纯电动乘用车轴距大于2.45米每辆补贴3.6万元、轴距小于2.45米每辆补贴2.7万元、轴距小于2.2米每辆补贴1.5万元；插电式混合动力乘用车(含增程式)每辆补贴2.1万元；10米以上超级电容、钛酸锂客车9万元/辆。
充电设施补贴：按充电桩充电功率，直流充电桩每千瓦补贴600元，交流充电桩每千瓦补贴400元。
大连
地方财政一次性按与中央财政0.8:1的比例给予配套补贴。
宁波
按中央财政补贴资金1：1比例的额度给予补助。除老三区外，其它县(市)区示范推广新能源汽车补助，可参照实行，补助资金由属地财政承担。
充电设施补贴：对充电设施投入，按实际投资20%补助
绍兴
纯电动乘用车给予3万元补助，插电式混合动力(含增程式)乘用车给予2万元补助。国家和地方财政补助总额最高不超过车辆销售价格的50%。
充电设施补贴：在绍兴市区投资建设充电设施项目的，按充电设施实际投资额(不含土地投入)的20%给予补助。
金华
纯电动乘用车给予3万元补助，插电式混合动力(含增程式)乘用车给予2万元补助。纯电动客车、插电式混合动力(含增程式)客车、纯电动专用车、燃料电池车，按照国家补助标准，给予1:1的配套补助。中央财政和市财政(含公交车补助)补助资金总额最高不超过车辆销售价格的80%。
充电设施补贴：在金华市区投资建设新能源汽车充电设施项目的，按实际投资额(不含土地成本)给予20%的财政补助。
深圳
按照国家补贴标准，给予1：1配套地方补贴，且不退坡。
给予使用环节补贴： 1.纯电动乘用车：R≥250每辆2万元；150≤R<250每辆1.5万元；R<150每辆1万元。2.插电式混合动力(含增程式)乘用车：纯电R≥50每辆1万元。
对具有出租车营运牌照(或持授权书)的燃油出租车更新为纯电动出租车的，给予补贴5.58万元。
重庆
市级财政给予前1000辆新能源客车补贴16万元/辆，其他新能源汽车按照国家补贴标准1:1给予补贴，中央和本市财政补助总额最高不超过补贴前车辆销售价格的60%。
充电设施补贴：给予市级财政补贴总计1500万元，分2014年、2015年两年拨付。
海口
按新能源汽车获得中央补贴资金的60%给予地方财政补贴，省市财政各补贴30%。
充电设施补贴：按套基础设施主要设备投资额的40%给予地方财政补贴，省市财政各补贴20%，省市补贴总额不超过600万元。
南昌
私人、租赁、公务、通勤等纯电动乘用车：R≥250补贴4.4万元，150≤R<250补贴3.6万元，80≤R<150补贴2.5万元，插电式混合动力乘用车（含增程式，R≥50）补贴2.4万元。城市出租纯电动乘用车：R≥250补贴2万元，150≤R<250补贴1万元，80≤R<150补贴1万元，插电式混合动力乘用车（含增程式，R≥50）补贴1万元。公交、客运、公务、通勤等纯电动客车：L≥10补贴15万元，8≤L<10补贴11万元，6≤L<8补贴8.5万元，插电式混合动力客车（含增程式，L≥10）补贴8万元。纯电动专用车（按30KWH电池容量计算）补贴4.2万元。
充电设施补贴：对于新建充电设施按充电设备购置总价给予20%补助。
赣州
按照1∶1给予配套补助，配套资金由市财政、推广应用新能源汽车的县(市、区)财政各承担50%。
芜湖
纯电动乘用车：R≥250补贴1.5万元，150≤R<250补贴1.5万元，80≤R<150补贴1万元。插电式混合动力乘用车（含增程式，R≥50）补贴1万元。纯电动客车、插电式混合动力客车按国家标准1:1补贴。
充电设施补贴：财政按设备投入总额给予20%的补助，单个设施补助最高不超过100万元。
合肥
纯电续驶里程大于150公里的电动乘用车，按照国家补助标准1:1的比例给予地方配套补贴(含省、市两级资金)，总额不超过车辆销售价的60%。其他类型新能源汽车按国家补助标准的20%给予补贴。
在地方配套1:1的市级财政补助资金中安排10000元/辆用于自用充电设施安装和充电费用。
泸州
按照中央财政补助标准给予1：1配套的购车补助。
成都
在中央财政补贴基础上,市级财政按中央财政补贴标准的60%给予配套补贴。
新乡
对购置纯电动轿车和纯电动专用车(指邮政、物流专用车)的企业和个人,市财政和车辆销售所在地财政分别按照不低于中央财政补贴标准的70%、30%进行补贴,中央和地方财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。
昆明
市财政补贴参照国家财政补助资金标准按照1∶0.5给予配套补助。
河北
2014年至2015年，按照中央财政补贴标准1:1的比例,其他领域按照1:0.5的比例给予补贴。
保定
市财政按照中央财政补贴标准的50%对购置的新能源汽车进行补贴。
石家庄
按照国家标准1：1比例给予补贴；其他领域用新能源汽车按照中央财政补贴标准1：0.5补贴。
充电设施补贴市财政给予设备投资总额5%的补助，单个设施补助最高不超过100万元。
长春
按照1：1比例进行配套补贴，配套资金中省、市财政各占50%。
充电设施补贴：市财政按充(换)电站项目总投资的10%额度，最高不超过200万元给予补贴。
贵州
按中央与地方财政1:0.5的比例给予补助。
沈阳
2015年购车补助标准：按照地方与中央0.7～0.9:1的比例补助。
充电设施补贴：中央和地方财政补助合计不超过设备投资额的20%。
至2020年8月，价格为80万左右。
不同品牌的电动公交车，在电池能源的选拔与制造上存在的一定差异，所以里程也多少有些不同。一般正常的标准，电动公交车可以运行的里程基本是300公里左右，一些造价高性能好的可以跑500公里。
在纯电动汽车上，电池除了提供动力来源外，电空调，电刹车，电转向三小电系统等也全部由动力电池来供应能源。在成本方面，现阶段，电池成本占比达到了整车的 30%-40%，是三大电系统（电池，电控，电机）中占比最高的部分。
扩展资料：
纯电动公交车驾驶注意事项：
纯电动公交车不要在涉水深度超过300mm的路面上长时间行驶，否则将有可能引起电器部件的损坏。车辆涉水后需由专业人员对整车绝缘进行检测，如绝缘不合格，立即停车检修，以免发生漏电责任事故。
纯电动公交车动力电池剩余电量接近20%的情况下，车辆必须返场充电。
高压就绪（黄REDAY）后，可以使用空调系统。当SOC低于20%，空调系统只低速通风或不工作。电除霜如果此时工作，只吹风，不加热。
当后舱门开启，乘客门打开，充电枪连接中，车辆无法起步。如果后舱门和乘客门在关闭状态，充电枪未连接，车辆仍然不能起步，可临时开启门限解除开关，待车辆运行后，需要到修理厂检修。
参考资料来源：百度百科-纯电动公交车
参考资料来源：人民网-以种田心态深耕市场 宇通新能源客车澳门上阵
不过我从最近的CCTV 2得知山东中文牌纯电动客车一辆130万，并且各项技术已经达到国家要求水平。
根据国家的“十城千辆”计划，2010年25个城市拥有新能源车1000辆，这里面绝大部分为客车，这样推算今年新能源客车应该在15000辆左右，其中混合动力车应该能占到80%以上！
至于价格，我所知道的北京福田混合动力车的价格在100-120万元左右，其中使用了伊顿方案，绝没有2000万之说，不然谁去购买？谁会为了节能环保用40辆常规的车换一辆混合动力客车？其它家的价格基本上都比这个范围，多采用非伊顿方案，因为使用伊顿系统可能在申请国家补贴时出现问题！
现阶段大多客车厂都有混合动力客车，宇通、中通、安凯、福田、大小金龙、黄海客车等等!我们现阶段有25个试点城市，基本上这些城市都有自己的客车厂！
按照2019年行情，大巴车价格一般在十多万，不同型号、品牌大巴车价格会有所不同。
大巴车有单层的，也有双层的；有铰接的，也有牵引挂车型的。有两门、单门式，或备有行李舱。多数客车采用柴油机驱动，目前也有纯电动车，全金属车身。
按照乘车人数计算所耗用的能源和所占的道路面积，公共交通车辆要比个人车辆经济，这是许多国家优先发展公共交通客车的主要原因之一。
扩展资料：
从世界范围而言，轿车制造和普及比较广泛，因此作为公共交通主体的大巴车制造业，无论是从设计理念还是设计技术，都表现出相当成熟，欧洲的客车技术水平和科研能力居世界首位。
中国客车业的设计能力和制造水平，在国际上占有重要的位置。中国客车企业引进的国外客车技术，主要集中在欧日两大系列。
参考资料来源：百度百科-大巴
参考资料来源：百度百科-客车
北京公交集团自行批量购置的部分车型大致价格如下：
快速公交1号线长江依维柯CJ6180GCH型，18米低入口铰接，散件进口依维柯欧洲骑士后置发动机底盘，依维柯车桥空气悬挂盘式制动，依维柯310马力发动机，采埃孚5AT自动变速箱，虎博拉铰接盘，国产/外国品牌空调两台，磁翻路牌，单价约250万人民币（2005年）；2010年1月于前门拍摄的长江依维柯CJ6180GCH型，行走快速公交1号线往德茂庄方向）
快速公交1号线和2号线青年尼奥普兰JNP6180G型，18米低地板铰接，采埃孚车桥空气悬挂盘式制动，依维柯310马力发动机，采埃孚5AT自动变速箱，虎博拉铰接盘，国产品牌空调两台，磁翻路牌，单价约220万人民币（2006年、2007年）；2012年5月于京广桥拍摄的青年尼奥普兰JNP6180G型，行走快速公交2号线往杨闸方向）
快速公交3号线青年尼奥普兰JNP6180G-1型，依维柯290马力发动机，采埃孚6AT自动变速箱，北京公交定制统一内饰，其他参数相同，190万人民币（2008年）
2005年至2006年批量上线的12米低入口公交车，康明斯220马力欧三柴油发动机，艾里逊6AT自动变速箱，前低地板桥，后普通桥，空气悬挂、盘式制动，国产空调，共四个型号：黄海DD6129S11、宇通ZK6128HGA、亚星JS6123H1、大金龙XMQ6122G（一踏），单车价格70万左右；（2012年5月于巴沟村拍摄的亚星JS6123H1型，行走481路往巴沟村方向）
2006年至2007年批量上线的12米低地板柴油公交车，康明斯225马力欧三柴油发动机，艾里逊6AT自动变速箱，前后采埃孚低地板桥，空气悬挂、盘式制动，国产空调，共四个型号：青年JNP6120G-1（第一批）、黄海DD6129S06（第一批）、大金龙XMQ6125G（第一批）、京华BK6129K，单车价格除青年90万以上、京华70余万外，其余车将近90万；2012年8月于航天桥东拍摄的第一代黄海DD6129S06型，行走631路区间）
2006年至2007年批量上线的12米低地板天然气公交车，依维柯200马力欧五柴油发动机，艾里逊6AT自动变速箱，前后采埃孚低地板桥，空气悬挂、盘式制动，国产空调，共四个型号：青年JNP6120GC（第一批）、黄海DD6129S05、大金龙XMQ6125G-1、京华BK6120N2，单车价格青年将近100万，大金龙90万左右，京华70余万外；（2012年8月摄于西直门外的第一代青年尼奥普兰JNP6120GC型，行走16路往西直门外方向）
2005年引进的奇葩车型黄海DD6180S01，全国仅北京一家别无他处，18米前置发动机二踏铰接车，依维柯264马力发动机，艾里逊6AT自动变速箱，三只国产品牌外国技术低地板车桥，空气悬挂、盘式制动，无空调，由于底盘设计极其复杂，并且产量少，导致成本其高，约为105万，甚至超过了黄海的后置18米铰接；2012年8月于小庄拍摄的黄海DD6180S01型，行走9路往金台路方向）
之后引进的后置18米铰接，黄海DD6181S01，国产玉柴发动机，艾里逊6AT变速箱，国产车桥，空气悬挂，前桥盘式制动，无空调，单车价格不到90万，DD6181S02，依维柯发动机，单车价格超过95万；2007年引进黄海DD6181S05，国四玉柴发动机，单车价格超过80万；京华BK6182，康明斯发动机，不到80万，BK6182B，玉柴发动机，超过70万；（2012年8月于新街口豁口拍摄的黄海DD6181S02型，挂347路路牌，总站路侧停车）2009年12月于永安里拍摄的京华BK6182型，行走120路往天坛南门方向）
2007年至2008年引进的第二批12米低地板柴油车和天然气车，柴油车青年JNP6120G-1（第二批）、黄海DD6129S06（第二批）、大金龙XMQ6125G（第二批）、宇通ZK6126HGE、金旅XML6125G93C，单车价格80万以内，天然气车青年JNP6120GC（第二批）、京华BK6120N3，青年价格超过80万，京华价格超过70万。（2012年7月于航天桥东拍摄的大金龙第二代低地板XMQ6125G型，行走746路往石榴园东区方向）（2012年8月于广外甘石桥拍摄的青年尼奥普兰第二代JNP6120GC型，行走53路往四方桥西方向）
2007年至2008年引进的15米、16米小铰接车，京华BK6150K、6150K1、6160K、6160K2，康明斯或依维柯发动机，国产车桥，无空调，单价约70万；黄海DD6160S03，依维柯发哦冬季，单价约80万；（2012年8月于西单拍摄的京华BK6122EV2型，行走90路外环往北土城公交场站方向）
奥运之后，北京公交大批引进柴电混合动力车，包括800部12米低地板福田BJ6123C7C4D，康明斯欧四发动机，美国伊顿并联混合动力，采埃孚低地板车桥，国产空调，单车价格将近120万；2008年为应对采埃孚低地板车桥差量不足，补订两款12米二踏车，青年JNP6120GB、大金龙XMQ6125G（二踏），玉柴发动机，国产车桥，单价约70万；
此外2006年底引进的青年JNP6120GD型12米低地板双源无轨电车单车价格超过115万。2008年引进的12米奥运纯电动车京华BK6122EV2单车价格超过200万，主要是电池组成本。奥运之后，北京公交大批引进柴电混合动力车，包括800部12米低地板福田BJ6123C7C4D，康明斯欧四发动机，美国伊顿并联混合动力，采埃孚低地板车桥，国产空调，单车价格将近120万；此后的二踏天然气车约60万，一踏天然气车和一踏柴油车约70万，排放均为欧/国五。
购车首先需要一个购车指标。新能源汽车同样需要摇号，但中签几率远比普通汽车大。以北京市为例，本市户口且持有有效期内合法驾照的，直接在北京市小客车指标管控系统中注册参与摇号就可以了，在选择申请类型时注意选择新能源指标。非本市户口的需持有效暂住证连续纳税满五年才可以申请摇号。新能源汽车市场发展迅速，市面上的可选车型也越来越多。工信部发布的最新规则显示，此次目录共有177款节能与新能源汽车入选，车型仍以纯电动车为主导。在纯电动轿车乘用车方面，北京，知豆，江南，众泰，比亚迪，江铃，开瑞，大通等八个品牌的车型入选。此外，传祺插电式混合动力汽车入选，根据自己的实际需求选择一款适合自己的车非常重要。
需要提醒的是，不能同时申请普通指标和新能源指标。另外，名下已有一部机动车的是无法参与摇号的，到手的新能源指标永远无法转成普通指标。
电动车不建议买贵的，综合算下来十万左右的最划算，不需要考虑保值率，当然，前提是家庭第二第三辆车，有油车跑长途，另外很关键的就是有私人充电桩！拿我说，前年11月买了个元EV360,落地10万出头，私桩，家庭第三辆车，平时北京市里代步，每天开一百公里左右，私桩4.8毛一度电，每公里一毛左右，一年电钱两千四，我之前开油车每个月两千油钱，一年两万四左右，这样算下来一年省两万多油钱，五年不到可以把电车车价省出来，所以保值与否根本不在乎，电车起步快，加速线性，城市里开比我另外两辆涡轮增压油车开着舒服，夏天260公里续航，冬天180左右，都是按油车开法，空调音响能用绝不省，到家地库就充电，出门就满电，也不考虑驾驶习惯，咔咔就是踩，电门到底也不心疼，反正开到没电回家充满也不到二十块，至于电池，比亚迪八年质保，出八年电芯终身保，也没啥担心的，我相信基本没人八年不换车，去年十月我这个车电池小故障，80%左右闪跳100%，开去四S检测，因为质保期内，老电池返厂，订了一块新电池，四天到货直接换，啥废话也没有，这服务和态度我也认可，挺好的！不要听乱七八糟唱衰电动车的人胡说八道，他们大部分都不是车主，人云亦云，对新鲜事物排斥不认可，多听听车主反馈，看看论坛！当然不满足我之前说的家庭有油车有私桩这几点，那体验确实不咋好，公共桩充电价格高，半夜最便宜的时候也是私桩的三倍价格，而且冬天冷夏天热，等待的滋味不好受，另外真的没法跑长途，我这个车最远跑过天津武清奥莱，来回160公里，我100%电出门还是心慌的一逼，来回用电69%，压着限速开，非常不爽，而且100以上中途加速能力跟油车也没法比，超车费劲，只能慢慢开
我自己就是新能源车主。购车的思考分享一下。当然如果买特斯拉的另当别论。当年是2018年底，考虑到前几年电池技术的发展迅速，基本上一年，续航里程就有大变化；同时新能源车的保值率不是太高，就考虑买一个代步的，续航相对高的代步用。所以最终选择了广汽的GE530。从现在看，基本满意现在的选择，续航当年算最高的之一，410公里；广汽的整车制造质量还是不错的。这几天看到埃安V有续航600公里的了，购车价20万，都有去置换的冲动了。还是那句话，现在还是建议过渡等等看，BBA产的电车都国产了，续航里程都上去了，再买一辆长期开的。
名爵EZS
11.98-14.98万元
名爵EZS主打颜色哥本哈根蓝，0-50km/h加速2.8秒，整个的驾驶感觉非常好。其次，纯电动名爵EZS 335km的综合续航，完全可以满足用户在日常生活工作中的需要。第三点，纯电动名爵EZS在多个配置方面都跟豪华车媲美。慢充就要花10来个小时，快充虽然半个多小时就能充到80%以上。
名爵EZS的实测成绩是40cm，拥有美国UL2580安全标准和高压系统达到IP67防水防尘的高等级保护，即使涉水较深，电池也会安然无恙。
北京这个城市，不是你想买什么车，而是你能买什么车，缺少车牌这个硬性指标，什么车也不要买。
买电动车还是买个电池安全系数高的车型吧，不要一味的追求续航，我推荐名爵EZS，欧标高品质纯电动，真实续航300多公里，0-50加速只要2.8秒，0-100也才8秒多，日常使用完全没有任何问题。
值得一提的是，“战疫”期间，纯电动名爵EZS隔离病菌，不隔离关爱，不但持续为用户带来高品质的产品体验和福利，还特别为北京消费者带来电子体温计、50元抵5000元车款、千元电卡、0首付购车、8年/15万公里超长质保等五重大礼。
看看威马吧，现在有半价购，本人自己开了一辆，造车新势力里比较靠谱的，而且性价比高，适合家用出行，买太贵的贬值太大，太便宜的不靠谱，可以看看威马，昌平，安贞，望京都有店，据说还能送车上门试驾，和交车，挺方便不出家门就把车买了，续航里程有400公里的有520公里的的。
这题目真好引导买电动车，买电动还不如买个老年代步车那，钱花的有用的地方真要用车就买烧油的，电动车肉包子车，想出去背个发电厂才行。歇了吧不找累受了。
北京现代昂西诺，续航500公里，在高碑店北京现代旗舰店(高碑店地铁站八通线南侧，波士4s店)有，北京现代新版，价格偏贵一些
