比亚迪电动车保养费用多少钱啊

比亚迪海豚这样费用每年会比燃油车少1500元左右。

在各种新能源汽车问世以后，我们会发现新能源汽车的各种费用会显著低于普通的燃油汽车，除了我们所熟知的节能环保之外，这也是新能源汽车的优势之一。在所有的新能源汽车品牌里，因为比亚迪本身的科技研发能力比较强，相关产业的制造链也比较健全，所以比亚迪的各种新能源车型的性价比也非常高。

比亚迪海豚的综合保养费用要比燃油车少1500元左右。

有人曾经对比亚迪海豚以及传统的燃油汽车做过比较，如果单纯看保养费用的话，一定要价格在15~20万的，普通燃油汽车的每年保养费用大约为1500元到2000元左右。而对于比亚迪海豚来说，因为比亚迪海豚本身属于纯电动车，所以比亚迪海豚的保养费用并不高，这个车型每年的保养费用只有500元左右。综合算下来的话，比亚迪海豚的保养费用平均会比燃油汽车少1500元左右。

比亚迪海豚都能耗也非常低。

除了保养费用之外，比亚迪海豚的整体能耗也非常低。在车主选择比亚迪海豚以后，车主的出行成本会进一步降低。特别是对于那些经常开车的车主来说，因为我们所使用到的92号汽油和95号汽油的价格越来越贵，所以传统的燃油汽车的出行成本在逐步上升，而类似比亚迪海豚这样的电动汽车的促销成本几乎可以接近为0。

最后，如果把所有的费用都算到一起的话，比亚迪海豚显然会比很多燃油汽车有着相应的费用优势，这是为什么大家会如此关注新能源汽车的主要原因，比亚迪海豚在所有的新能源汽车中也确实比较出众。

对于新能源汽车，起初人们往往对其有一定的误解，人们比较介意的就是新能源汽车的续航和充电等问题，而这两项也确实是新能源汽车的硬伤。不过随着科技的不断发展，各大车企已经尽力将新能源汽车的续航增加，而且国内的充电桩也在增加，充电和续航似乎不再是一个问题。况且油价持续飙升，燃油车上路变得限制重重，燃油车车主需要考虑油费，需要考虑限行日期，原本是为了给予人们便利，如今却增加了麻烦。于是越来越多的人开始把重点放在了新能源汽车，不过也有很多消费者不清楚购置一款新能源汽车之后，要花上多少钱去养这款新能源汽车。今天我们就从国产汽车品牌中挑选比亚迪宋PLUS EV为例子来展示养一款新能源汽车会花费多少钱。

一、充电费用

新能源汽车不需要加油，但是需要充电，我们以平常的家用电来作为主要的电力来源，电费也就是在每度电0.5元-0.6元之间，比亚迪宋PLUS EV搭载的是拥有71.7kWh的磷酸铁锂电池，也就是说比亚迪宋PLUS EV充满一次电需要花费43.02元，比亚迪宋PLUS EV拥有505km的续航，所以基本可以保持一周充一次电即可满足日常需要，以此类推，一个月的电费就在172.08元，一年就是2064.96元。

二、日常保养费用

如果你是一位比亚迪宋PLUS EV的车主，你将会享受到专业的保养政策，从首保到日常基础保养，比亚迪汽车都会为其制定专业的保养周期和专业的保养项目。根据官方的保养政策可以看出首次保养是在6个月或者5000公里时进行，与其他品牌相同，比亚迪宋PLUS EV的首保一样是免费的，那我们就从之后的日常基础保养开始算起，也就是从6个月或者12000公里为准来计算保养周期。

根据我们从4S店调查的数据可知，比亚迪宋PLUS EV的日常保养费用预计在600-700元，那么三年下来就是1800-2100元，平均每年6 00元左右。

三、保险费用

除去充电电费和保养费用，下一项主要开支就是保险费用，对于售价在18.08万-19.78万的比亚迪宋PLUS EV来说，保险费用确实不少。强制保险为950，这一项不会有太大的区别，三者险按100万来计算，再加上其余的一些保险项目，虽然不算全险，但是比亚迪宋PLUS EV的保险费用已经达到了6338元左右，当然如果三年未出险的话，比亚迪宋PLUS EV的保险费用会逐年降低，第二年预计在4120元，而第三年预计到2678元，平均下来就是每年4379元。

四、其他用车杂费

在日常的用车过程中，难免会有各种杂费，比如停车费、过路费、违章罚款和洗车费等等，这些也都是无法避免的。那么我们也粗略的计算一下，从停车费开始，停车费分为两种，一种是固定停车位，一种是临时停车，一年下来共计大约2500元，而过路费就按照不频繁的次数来统计，大约在1000元左右，最后一项洗车费按每次40元、一个月洗两次来算，那就是一年960元，还有违章罚款预计600元。这样统计全年下来，用车杂费就在5060元。

小结：

综合全部的费用，宋PLUS EV每年的费用就为：

充电费用2065+保养费用600+保险费用4379+用车杂费5060=12104元，平均到每个月的费用就是1008.7元。仅仅略超1000元的用车费用对于一款比亚迪宋PLUS EV属实不高。

那么关于比亚迪宋PLUS EV的用养成本计算就是这样，你可以通过实际的数据感受到新能源汽车比起燃油车确实要便宜不少。那么接下来就让我们细致的看一下比亚迪宋PLUS EV的综合实力如何。

我们先看一下宋PLUS EV的车身参数，宋PLUS EV拥有4705mm×1890mm×1680mm的车身尺寸，以及2765mm的轴距，可以看出宋PLUS EV的定位是一款紧凑型SUV，虽然宋PLUS EV的车身并不算十分宽大，但是也算是同级别里中规中矩的存在了。通过宋PLUS EV的前脸，你可以发现诸多比亚迪一贯的“龙颜”设计，这不仅是比亚迪汽车的传承，也是比亚迪独有的风格设计，着实增加了宋PLUS EV的辨识度，哪怕是远隔百米，你也能一眼分辨出这是一款比亚迪宋PLUS EV。除此之外，宋PLUS EV的车尾还采用了贯穿式的镀铬饰条将分体式的车尾灯连接在一起，对比市面上的盛行的贯穿式车尾灯，宋PLUS EV的车尾着实算得上一股清流。

看完宋PLUS EV的车身参数和外观设计，那么接下来我们就来进入到宋PLUS EV的后排，看一看宋PLUS EV的内部乘坐空间。对于一名身高在175cm的成年男性来说，当驾驶员调整好驾驶位，后排会留下三拳左右的腿部空间和一拳的头部空间，对于一款紧凑型SUV来说，空间已经算得上是充足的。除此之外，宋PLUS EV的座椅也值得一提，宋PLUS EV特意采用了独特的座椅材质，而且后排座椅的倾角也恰到好处，力争让宋PLUS EV的驾乘感受大幅度提升。为了让消费者拥有更多的选择空间，宋PLUS EV还特意设计了多种车身颜色，比如时空灰、雪域白、赤帝红和德兰黑，并且就连内饰颜色都有着日蚀蓝/苍穹灰和赤兔棕/玄武黑的配色搭配，由此可见宋PLUS EV在个性化方面的设计还是挺别出心裁的，届时消费者可以尽情挑选自己喜爱的颜色。

那么前文说了那么多关于宋PLUS EV的外观设计、车身参数和内部空间，宋PLUS EV的内饰表现究竟如何呢，接下来我们就来一探究竟。宋PLUS EV的内饰给人的感觉除了氛围感十足，还有一种轻松写意的感觉，特别是灰色与蓝色的颜色搭配，加上在空调出风口灰色的金属设计，看起来确实是科技感十足。除了内饰风格与众不同，宋PLUS EV的12.8英寸的中控大屏幕和12.3英寸的仪表盘也增加了宋PLUS EV的科技元素。

如果你非要堆宋PLUS EV的内饰提一个意见的话，那就是宋PLUS EV的座椅包裹性并不是太好，尤其是对于身高较高的乘客来说，肩膀处的座椅线条不是很友好。再者就是宋PLUS EV对于风燥和胎噪的过滤并不是太完美，在高速行驶的时候尤为明显，哪怕是关上车窗也能感觉到。

最后我们再看一下宋PLUS EV的动力表现，先看宋PLUS EV的动力参数，135kW的功率、280N·m的扭矩和184Ps的马力更是让宋PLUS EV在同级别车型中脱颖而出，并且根据宋PLUS EV官方公布的数据来看，宋PLUS EV的续航里程已经达到了505㎞，71.7kWh的电池电量也离不开磷酸铁锂电池。宋PLUS EV还设计了快充口和慢充口，而且快充的话只需0.5h即可将宋PLUS EV充满。

宋PLUS EV根据不同的配置公分为2021款EV尊贵型和2021款EV旗舰型，售价更是分为了18.08万和19.78万，两款车型的配置更是不同，届时消费者可以根据自己的需求来选择自己心仪的车型。

总结：整体去看这款宋PLUS EV，在用养成本方面，一个月1000元左右的费用确实并不高，而且不用加油，在家即可充电确实方便不少，省去了很多费用，也省去了很多不必要的费用。虽然宋PLUS EV延续了比亚迪一贯的外形设计和内饰风格，但是宋PLUS EV独有的细节设计还是所处可见的。只是不知这样的宋PLUS EV能否俘获消费者的内心。

新能源电动车用起来真的很经济。同样的公里数，新能源电动汽车与燃油汽车相比，消耗的电力和燃油成本差距非常大。如果有人觉得电动车不如燃油车划算，可能是因为他习惯使用燃油车，或者驾驶新能源电动车的公里数并不多，暂时还没能体会到新能源电动车的好处。几款电动车常规保养的费用一般在80-600元之间(更换费用和工时)，视具体车型而定。

当然，不排除特斯拉的维修费用同样惊人。我在九紫新能源买的比亚迪e1，保养周期是一年或者2万公里，一次费用大概500元左右。另外，轮胎、刹车片、停车费、空滤、雨刮等易损件一年要2000块左右。相比燃油车，新能源电动车的购买成本相对较低。从内部结构来看，新能源电动车结构简单，制造成本低，导致售价远低于燃油车。

此外，国家正在大力推动新能源电动汽车的销售和发展。所以购买新能源电动车是国家补贴的。最高补贴甚至可以达到5万元，可以抵消很大一部分购车成本。国家补贴一直是中国新能源汽车产业的重要驱动力。随着2019年新能源汽车补贴大幅下降，纯电动汽车(EV)的普及正在踩刹车。2019年销量下降4%，首次出现负增长。疫情影响叠加，市场消费低迷。

为提振新能源汽车市场，补贴政策将推迟至2022年底。但取消只是时间问题，未来的新能源汽车市场必须要在技术和产品力上下功夫。在特斯拉的冲击下，国内企业迫切需要提升技术水平以增强竞争力。新能源电动车最大的优势是运营成本低。与燃油车相比，新能源电动汽车以电力为动力。以今天的油价为例，新能源电动车仅行驶100公里所用的电费就比燃油车少40元。从长远来看，两种模式的运营成本差异非常大。另外，燃油车需要精心保养，每年的养车费用是一笔不小的开支。新能源电动车结构简单，保养项目少，不仅省事省心，还减少了一笔开支。相比之下，自然是新能源电动车性价比更高。

常规小保养（更换机油机滤）方面的费用为340元，费用并不算低，这个费用与该级别的合资品牌车型基本相差不大。不过在后续的保养费用中，在95000公里的大保养（常规保养件基本更换）的费用是MT车型为827.3元；AT车型为1021.3元，是比较实惠的价格。而其10万公里的总费用是MT车型为5761.9元；AT车型为6343.9元，也不算高，属于中等偏下的水平。

需要保养，常规保养需要三四百元，大保养需要1500元左右。

纯电动汽车需要定期维护和保养，他虽然不像燃油汽车那样需要定时更换机油和机油滤芯，但车内依然有刹车油，防冻液以及玻璃水等多种油液，还有空调在维护保养的时候需要及时添加更换防冻液和刹车油以及玻璃水，还要更换新的空调滤芯。这些物品的保养周期与燃油汽车差不多。

纯电汽车在维护保养时，也要定期对齿轮油进行更换，而且要对它的电子系统进行定期的检查，发现问题以后及时排除，防止电动汽车在行驶过程中出现故障。维护保养电动汽车的时候，还要检测胎压刹车盘的磨损情况以及车上常用的多种功能。如果发现轮胎异常磨损也要及时更换胎压，不足时要及时为轮胎补气。

纯电汽车在销售的时候都有使用说明，它的维护保养周期在说明书上有详细的标出，在日常用车过程中，按照上面的要求定期对它进行维护保养就可以，如果不想频繁出入4S店，也可以自己在家中对沉淀汽车进行必要的检查，比如防冻液和玻璃水都可以自己添加，空调滤芯也可以自己拆卸检查，如果开空调时有异味，可以把空调滤芯取出来看它表面是否布满了灰尘，也可以用吹风机吹一下重新把它安装回去，如果这种效果恢复就不用更换，如果不能恢复良好的制冷效果，就要尽快更换空调滤芯。

纯电汽车维修保养的费用并不固定，每隔几个月做的常规保养费用不高，在4S店也只需要花费300~400元，，每隔半年到一年做的大保养，需要的费用比较高，每次保养大约需要1500元左右，具体的维护费用还要看4S店的收费标准，以及自己给爱车所做的保养项目有哪些。

比亚迪宋二代二次保养需要500多一点吧：1、如果不去4S店保养的话据我了解不会导致脱保但是万一发生需要保修的情况在非4s店保养的车辆可能加重车主维权的成本举例来说比如车子发生发动机故障你需要保修的时候对方可能要求你举证正常保养的相关资料（比如保养了哪些项目换了什么机油机滤等等）不然可以推说你没正常保养导致故障可以拒绝你的保修请求；2、因此如果你去的保养场所是正规的地方可以出具相应资料你可以去非4S店保养经销商以非4S店保养拒绝保修属于霸王条款你可以在保留相应资料的同时向消协投诉一般都会站在消费者这边的；3、不过你也看到了维权很麻烦所以我个人建议保修期内还是走4s店保养虽然会贵一点但起码有个保障。

汽车编辑说，很多朋友不太了解购物车的问题。 问汽车编辑向比亚迪宋维修费用表下的汽车编辑简要介绍。 关于这个问题，如果伴侣参考的话，也许可以避免绕道。

保养的费用因车型而异。 以2019款机型为例，1.5TI手动版本，常规小维护400元左右； 2000元左右的维护。 1.5TI自动变速版本，常规小保养800元左右，大保养2500元左右。

这里需要注意的是，比亚迪宋自动变速器版本的使用说明中写道，第一个维护是3500公里，然后每7500公里或一年维护一次。

例如，手动版本的情况下，平时的维护每5000公里一次，更换机油、机械过滤器、空气过滤器、空调过滤器、汽油过滤器，加上工作时间需要400多分钟。 大保养时(4万公里、8万公里)，除上述外，还更换了刹车油、变速箱油、转向辅助油、同步带、冷却液等，需要2500元左右。

自动停止时，进行一次7500公里的维护，加上首次保修的3500公里，即1千公里、18500公里、26000公里的维护。

汽车维修是定期检查、清扫、补给、润滑、调整或更换汽车有关部分的预防性工作，也称为汽车维护。 现代汽车维修的关键包括发动机系统(发动机)、变速器系统、空调系统、冷却系统、燃油系统、动力转向系统等维修范围，保持车容清洁，技术状况正常，排除危险，预防故障的发生，

国家的补贴扶持一直以来是我国新能源汽车行业的重要推手，随着2019年新能源汽车补贴大幅退坡，纯电动汽车(EV)普及正在踩下急刹车，2019年销量减少4%，首次出现负增长，叠加疫情的冲击，市场消费萎靡。为提振新能源汽车市场，补贴政策推迟至2022年底。但取消也只是时间的问题，未来的新能源汽车市场拼的必定是技术和产品实力。在特斯拉的冲击下，内资企业迫切需要提升技术水平来提升其竞争力。

(一)纯电动汽车发展概述

纯电动汽车将是我国自主品牌弯道超车的绝好机会

以能源供给方式为依据新能源汽车主要分为纯电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池汽车。在电动化、智能化、共享化和网联化，环保要求愈发严格的趋势下，电动化是汽车未来发展的方向。近两年随着技术进步以及禁售燃油车等相关政策的推动，纯电动更是成为各大车企研发的重点。

由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。主要原因是各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。但是相对于传统内燃机汽车行业来讲，纯电动汽车将是我国自主品牌弯道超车的绝好机会。

政策方面，政府接连推出一系列关于纯电车型的利好政策，并且开始逐渐推行公共交通电动化。早在2016年年底，太原市就完成了全市8292辆出租汽车的纯电动化工作，而截至目前，深圳公共交通已经全面纯电动化，纯电动出租车的比例高达99.06%。政府的大力扶持，使我国的电动汽车行业得到了绝佳的发展机会，而随着补贴的退坡，导致“骗补”车型退市，我国电动车的续航里程基本上达到了400km左右，这也为我国电动车行业实现弯道超车提供了稳定的竞争平台。

(二)纯电动汽车发展现状

2019年补贴退坡使新能源汽车市场急刹车 2020年疫情来袭造成市场消费低迷

受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓，但仍维持在较高水平。2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。这是我国自2009年大力推广新能源汽车市场发展以来，首次出现新能源汽车年度销量下滑。根据2019年新能源补贴政策的要求，自2019年6月26日起，新能源汽车国家补贴标准降低约50%，地方补贴则直接退出，2019年补贴退坡幅度超70%。这就直接导致了在去年6月前一路增长的新能源汽车销量，在7月之后遭到了断崖式下跌。

2020年1-4月，我国新能源汽车产量为20.5万辆，同比下降44.8%销量为20.5万辆，同比下降43.4%，如此大幅度的下降主要原因为受新冠肺炎疫情爆发影响，全国经济运行放缓，导致居民收入水平有所下降，从而影响了居民购置车辆的需求。

纯电动汽车方面，2019年我国纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%销售完成97.2万辆，同比下降1.2%。

其实早在2013年曾第一次提出补贴退坡机制，但是受限于当时新能源市场发展不完善，在之后的2014年便对退坡幅度做出了调整。接着到了2015年，这是对于新能源补贴政策至关重要的一年，因为在2015年公布了2016-2020年的补贴政策，且明确了退坡幅度：2017年-2018年幅度为20%，2019-2020则相较于2016年会退坡40%。根据国家补贴上限的标准，会根据不同参数标准，给予相应的补贴。此方式是扶优扶强，鼓励优质企业的发展，对高性能参数的新能源汽车较为有利，拥有核心技术的车企将拥有更强的竞争优势生存，靠补贴生存的、靠地方政府政策补贴的车企将面临较大挑战。

2019年新能源汽车国家补贴幅度大规模退坡，新能源汽车地方补贴完全取消，获得补贴的最低续航为250km，最高国家补贴减少了一半，为2.5万元，依然是400km以上车型获得。中国电动汽车百人会副理事长董扬表示，根据测算，2019年财政补贴直接大幅减少了75%，而往年退坡幅度基本在20%左右。

纯电动汽车为我国新能源汽车主流

从我国新能源汽车销量结构来看，纯电动乘用车销量最高。2019年，我国纯电动乘用车占我国新能源汽车总销量的比重约为69.3%，纯电动商用车销量占比为11.4%，二者合计占比达80.7%。

截止2019年底我国纯电动汽车保有量为310万辆，在新能源汽车当中的渗透率为81.4%。

纯电动汽车以个人消费为主

细分纯电动汽车产品市场来看，纯电动乘用车销售量占整体的89.8%，一定程度上说明目前我国纯电动汽车市场以个人消费者购买为主。

比亚迪纯电动乘用车销量一马当先

纯电动车型市场中，比亚迪遥遥领先，2019年累计销量为131431辆，同比增长40.1%排名第二的为北汽新能源，去年累计销量为86339辆，同比下滑39.5%吉利汽车排名第三，累计销量为49658辆，同比增长23.3%。

国内的纯电动汽车技术水平相对落后

对标国际技术发展水平来看，国内的纯电动汽车技术水平与国外的产品有着半代产品的差距。主要还是在关键核心技术方面落后于国外，纯电动汽车在批量化的生产工艺、质量控制和可靠性紧密相关的方面，较为欠缺在成本控制方面也需要进一步提升企业参与度不高，在这方面的投入较少。

中国新兴车企陷入困境

在中国，自2015年前后起，押注政府补贴的创业企业相继涌现，至少有约60家新兴纯电动汽车企业成立。其中的代表性企业之一上海蔚来汽车(NIO)2018年在美国纽约市场成功上市，但随后接连发生纯电动汽车起火事故，销售低迷。到2019年夏季该公司不得不裁员约1000人。作为中国纯电动汽车的独角兽(总市值在10亿美元以上的未上市企业)中的强有力企业，威马汽车和拜腾(Byton)也自2019年下半年起裁员。

(三)纯电动汽车发展趋势

为提振新能源汽车市场 补贴政策推迟至2022年底

补贴退坡带来的市场停滞再加上新冠疫情的难题，中国政府如今不得不调整普及纯电动汽车的战略。2020年4月23日，财政部、工信部、科技部、国家发展改革委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)。《通知》显示， 新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限将延长至2022年底，在此基础上，平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020年-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，原则上每年补贴规模上限约200万辆。

另外， 此次新补贴政策也将补贴的续航里程门槛从250公里提高至300公里，并设置4月23日至7月22日为过渡期。过渡期内，符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2019年对应标准的0.5倍补贴，符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。

特斯拉来势汹汹 内资企业迫切需要提升产品竞争力

新的补贴附加了条件，即如果车辆销售价格超过30万元，则不属于补贴对象。对于这个补贴门槛，全国乘用车联合会秘书长崔东树也表示，这应该是很好的导向型政策。首先提升了补贴效率，补贴主流产品，对豪华高溢价产品减少补贴，同时有利于新能源车的提升产品价格竞争力，实现与传统车价格体系并轨，最终提升新能源车的对传统燃油车的替代速度，加速新能源车的渗透率提升。

理想汽车CEO李想表示，设计30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。他认为30万的门槛给了特斯拉降价的理由和必要性，而价格下降又会打击20-40万售价的国产车。2020年一季度，国产特斯拉Model 3成为国内新能源汽车唯一销量过万的车型，远超比亚迪秦EV等此前热销的新能源车，而在纯电动领域还是“新生”的丰田，显然更不是特斯拉的对手。

另外，虽然新能源车免购置税以及补贴政策得已保留，但今年补贴幅度却再次下滑。新能源补贴不断下滑是一个必然趋势，取消也只是时间的问题，未来的新能源汽车市场拼的必定是技术和产品实力。

2019年11月，比亚迪宣布将与丰田成立合资公司，并签订合约，丰田与比亚迪各出资50%。时隔不到半年，具体时间是2020年4月2日，丰田与比亚迪合资的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司便正式成立。据悉，合资公司计划于5月内正式开业。丰田是为了弥补自己在纯电动车领域的短板，而比亚迪则为了进一步提升其产品研发能力及品质，巩固行业地位。

新能源汽车发展趋势

新能源汽车下一步的发展将从三个方面继续发力，分别是供给侧、需求侧、使用侧。