4款热门车实测，夏天能跑400多KM，冬天只能跑一半？
E-NCAP是汽车界最具权威的安全测评机构，如果说C-NCAP被广大国人称为五星批发场，那么E-NCAP对所测车型最终的碰撞成绩具备很高的参考价值，其影响力在全球范围受到了广大消费者的认可。
随着越来越多的新能源车上路，针对新能源车的碰撞和真实续航的权威测试并不多。刚好，EV-TEST作为国内一家电动汽车测评机构，基于国内外先进的整车性能检测标准，通过客观评测和主观评测相结合的方式，对市面上畅销的电动汽车进行测评，最终为消费者挑选综合性价比高的电动汽车。
现在根据EV-TEST已经测试的结果来看，在常温、高温和低温状态下，这4台电动车所侧续航成绩位列前四，而常温状态下表现最突出的居然是它？（这里的排名根据所测车型和所公布的为准，不包含未测试的电动车型，其中包括造车新势力等）
比亚迪宋 EV500定位紧凑型纯电SUV，补贴后该车售价为18.99-21.99万元，NEDC工况续航里程最高为400km。根据EV-TEST测试结果，该车在常温下（25度）的续航里程可以达到414km，高温（35度）状态下续航里程为357km，而在低温（零下7度）环境下，该车的实际续航里程为283km。
可以看到标定400km的续航里程中，低温环境下比亚迪宋EV500折损率在30%左右，但这个成绩在所测车型中表现最好，目前在低温条件下续航里程最多的车型（已测试车型里）。
2019款宋EV500作为改款车型，在采用了全新的“Dragon Face”设计语言之后，整车质感确实得到了提升，并且内饰采用了旋转大屏的设计，跟家族内饰保持较高的一致性，在配置也做了相应的升级。
相比起唐EV来讲，宋EV的售价更低，购车成本可以进一步削减，满足预算不足但又偏好比亚迪新能源车的车主。如今的比亚迪新能源车除了改头换面后颜值得以提升之外，其安全、稳定和可靠的三电技术也获得了良好的口碑，“信任”成了用户购买比亚迪产品的重要支持。
北汽EU系列是目前市场卖得最好的纯电车型，今年累计销量已超过9万台，同比去年增长了358.3%。作为一台售价在13.29-17.19万元的电动车，凭借着好看的外形，以及最高501km的续航里程，EU5成为北汽新能源绝对的销量主力。该车零售市场的月均销量在2500台左右，而to B市场让EU5成为最热门的电动车型之一。
根据EV-TEST测评结果显示，北汽EU5 R500常温下续航里程为441km，高温下续航里程为367km，是列举的4款车型里表现最好的，低温下续航里程为228km，缩水了45%左右。
13万元起步续航里程能够达到416km，顶配17万续航里程有501km，在这个售价区间里北汽EU5算得上有优势，比起同级EU5的诱惑力还是蛮大的。
而且EU5整体配置很高，像360度全景影像、LED大灯、皮质方向盘/座椅等都是全系标配，甚至次低配起就有前排座椅加热。靠着低廉的售价、较高的配置、以及养眼的续航里程，让该车的市场潜力很高。
不过EU5在内饰装配工艺上有较大的进步空间，同时冬季低温环境下EU5的续航表现确实一般，不看价格落差的话比起宋EV确实有差距。
腾势作为一家中高端电动汽车品牌，在市场上一直未能引起太大的波澜，虽然早在2014年第一款腾势车型就已经上市，但是当时只有253km的续航里程以及超30万的售价让它一直都是有价无市，而设计上的争议也让它处于褒贬难以平衡的局面。
随着车型的更新，2018款腾势的续航里程被升级到了451km，起步价也降至30万以下，只是这会造车新势力的入局又让整个市场变得更加复杂以及难以预测。不过2019年是腾势做出重大改变的一年，腾势X让这个品牌多了一份立足的底气。
根据EV-TEST的测评结果，腾势车型在常温环境下的续航里程为382km，高温下为367km，低温环境下为276km。总体而言常温环境下续航里程不算差，差距为69km，低温环境下276km的续航里程在4款车型中排到第2的成绩。然而随着腾势X的上市，腾势500已经正式停产，目前该车在部分城市里是出租车的主力之一，例如深圳。
广汽新能源GE3 530目前在售的车型共计有3款，补贴后售价为12.98-15.58万元。作为一台小型纯电SUV，GE3 530相比起旧款最大的变化是将续航里程由原来的310km升级到410km，进一步满足用户对长续航出行的要求。
GE3 530采用了Low-Poly设计语言，让它看上去不仅简约，也很有前卫跟时尚感；尤其三角形的大灯在灯带的点缀下显得尤为精致，且车内还采用了旋钮式换挡，进一步增强了该车的科技感。
所谓近水楼台先得月，在广州GE3被不少出租车公司所采购，只要不是早晚高峰，打一辆GE3出租车是比较容易的事情。比起残旧的老朗动，GE3已经成为广州出租车市场的运输主力之一。
乘坐舒适、外形时尚、内饰有档次感、续航达到410km、价格不贵还好开，这些优点让它在to B市场火了一把，不过相比较之下零售市场的占比不算高。
根据EV-TEST的测评结果，广汽新能源GE3 530常温下实际续航里程为382km，高温下为353km，而低温下为239km。常温下真实续航里程仅缩水7%左右，与410km的标定数据相差并不大，而低温下GE3的续航里程数比EU5要高。
GE3使用了第三代智能温控系统，可以对电池组起到更高效地防护，在过充过放以及不同的冷热环境下，也能够做到更有效地监控。
在EV-TEST所公布的20多款电动车中，这4款车型排在榜单前4的位置，这也让我们更加直观地看到在不同的工作温度下，这些车型实际续航里程的真实表现。
当然，这里是以EV-TEST所测得的车型为准，本身车型级别不同、官方标定的续航里程不同，跟最终排名的绝对高低并非有可比性。如果车辆本身续航里程接近，那么即使对比车型售价不同、车型级别不同、实际所测得的结果将具备一定的参考价值。
作为EV-TEST续航一级指标下分设的四个二级指标，常温下测试续航的标准是在25度，且空调处于关闭状态。高温续航测试车辆保持在35度，空调开启制冷，温度保持在23-25度之间。低温续航测试车辆处于-7度，并浸车12小时以后，空调制热将温度保持在20-22度的情况下所测得的续航里程。
常温环境是一辆电动车最佳的用车工况，而冬季则是电动车的噩耗，续航缩水甚至性能下降（根据车辆是否在低温时做性能限制为准）等问题也确实存在。目前来讲，冬季在北方依旧不是电动车最佳的出行场景，如果在常温下，这4台车的实际续航里程表现尚可。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
续航能力是完全不用担心的，
相对于腾势300，腾势400最大的亮点就是续航里程的提升，在新能源汽车普遍只有250km续航力的情况下，这也就成为了腾势400的最大亮点。由47.5kWh升级至62kWh的超大容量，同时保持了电池体积不变，60km/h的等速工况下，整车的续航可达473km。
日常出行的话400是够用的，一般一周充一次就可以了，同时，在急用的状态下，只需充二十分钟就可以续加100km的里程。
腾势电动车400停车跑电
胡歌好帅0607
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400公里，可以从北京到天津打一个来回，也是我5天上班往返所行驶的里程，更可以解决部分城市摇不到号的烦恼，这就是腾势400，续航达到400公里的纯电动车。
目前市面上多数电动车续航都在200-300公里左右，极少数续航有超过400公里的车型，有的电动车续航更短；而开电动车出行，首要面对的问题就是续航和充电，能到达目的地吗？会不会折在路上？又得等几个小时充电了；这些电动车所面临的问题总是让人焦虑。而这些问题对于腾势400来说，都不叫事。
腾势是由比亚迪和戴姆勒共同设立的合资汽车品牌，有效整合了比亚迪动力电池技术、驱动技术以及戴姆勒整车的制造科技；而与大多数国内汽车厂商以传统燃油车平台为基础，根据需求进行局部改进逆向研发思路不同的是，腾势是以电池安全的理念从零开始设计，并且按照德国工艺标准检测所推出的纯电动汽车；因此整车的制造品质和安全性很高。
电池系统方面，腾势400在老款车型基础上进行调整，电池容量由47.5千瓦/时升级至62千瓦/时，电动机总功率达135千瓦，续航里程由老款车型253公里升至400公里。此外，腾势全系升级了低压智能系统，低压电池电量不足时，高压电池自动补充，避免电量耗尽导致车辆无法启动。
优势一：续航长
腾势400在综合工况下的续航里程为352公里，在等速60km/h时续航可达473公里，而这个续航已经接近部分汽油车。在电动车测试期间，受环境温度影响，每次充满电后的续航里程都有所不同，表显最长续航里程达到了378公里；如果在开启暖风情况下，表显续航里程也超过了300公里。
优势二：充电快
腾势支持交流电（慢充）和直流电（快充）两种充电方式，选择交流电那么每小时才能充几度电，想要充满花费的时间太长，并且前提是你还得有固定的车位。如果选择直流商用充电桩，那么每小时能够充50度电，基本上不到一个小时就可以充满，也就是停好车吃顿饭的功夫。
腾势汽车作为由戴姆勒与比亚迪共同创立的合资品牌，自8年前推出了自己的第一款产品。
在当时，腾势可谓是开创了国内首个专注于新能源的汽车品牌的先河。不过，之前的腾势产品生不逢时、连年亏损，迫得腾势不得不进行了调整。幸亏有戴姆勒做背书，所以腾势汽车在品牌销售和服务上开始全面融入奔驰。
重要的是，在产品研发和测试方面，腾势汽车产品也更加奔驰化。当然，比亚迪提供了车型平台和技术也同样关键，如今的腾势改头换脸重新复出，推出了我们今天测试的腾势X系列产品，下面让我们来深度测试一下腾势XBEV旗舰版。
燃油汽车续航当续航达到多少公里时
现在国家的环保意识越来越强，促使汽车行业向新能源汽车发展。很多人对新能源汽车的发展还是很在行的，可以加强相关政策的扶持。但是目前的新能源汽车。没多少人买。为什么会这样？据分析，是因为新能源汽车续航里程不够完善。如果是完美的，你能选择他吗？让我们为朋友们简单介绍一下燃油车续航里程。
燃油车与 新能源车 的比较
虽然目前很少购买新能源汽车，但未来将处于主流，在国家政策的支持下，新能源汽车将从不完善迅速发展，甚至在未来超越燃油车，国家政策将对购买新能源汽车给予必要的补贴。没有限制政策等等。
尤其是在一些大城市。这些新能源汽车可以很快推广，因为这些大城市限购牌照。此外，新能源汽车可以对环境污染采取必要的预防措施。而且，现在的环境不断污染，朋友们肯定会选择新能源汽车。当然，燃油车是不可能的。
与新能源汽车一样，它们也享受补贴待遇。
到目前为止，新能源汽车还不多，离成千上万的燃油车还很远。燃油车可以给人们更多的选择。而且，目前在很多小县城，新能源汽车并没有遍布全国，所有新能源汽车的发展都会受到阻碍。
电池寿命与电池能量密度密切相关。
你想过吗？新能源汽车的续航能力你关心什么？当然和密度有很大关系。由于其密度高，新能源汽车的储能将更高。然而，它的成本会有所反应，变得更优越，更难制造。
我们通常使用的那种电池。密度也很高。当然新车型的续航能力会相当不错，其中有一种能源车的水平很高。这也是未来发展的方向。
电池寿命的关键，这些问题可能不容忽视。
因为他是大家对于新能源汽车的考虑，如果它没有到达，大家都不会选择它。朋友给他充电需要多长时间很重要。大部分收费都需要等待必要的时间，但如果有些收费不是很好，那么可能会，而且会等待更长的时间。
电池的使用时间也是朋友们重视新能源汽车的点。由于长期使用，它们很可能不会像以前那样跑得那么快。
当然，这和他们的售后息息相关。很多人能把旧车修得很好，但新能源车不行。
燃油汽车续航里程是什么含义
续航里程是消费者买车时需要考虑的最重要因素之一。目前，汽车油箱中剩余的汽油可以以相当经济的速度行驶最长的距离。仪器通过必要的规格和计算给出的估算生动地描述了一个装满油的油箱的平均行驶行程:简单地说，一个装满50L气体的油箱已经使用了600公里，这就是续航里程；再者，比如还剩半箱油，车上的仪表显示能跑多少公里。这个里程就是续航里程，很多车辆基本都有这个功能。车辆续航能力:指车辆持续航行的能力。大部分续航能力是指船舶、飞机等连续航行的能力。然而，相同的船体或飞机在不同速度下的续航能力是非常不同的。让我们用本站的汽车编辑器来看看燃油车的续航里程。
车辆燃油寿命&mdash&mdash简介
遵循汽车油箱中的油和最佳油耗的旅行次数。油箱加满的驾驶之旅，简单来说，一箱60L的燃油已经用了800公里。这是续航里程，或者还剩半箱燃油。有一个电脑计算工具，显示可以跑多少公里。这个里程就是续航里程。很多车基本上都有这个功能。
车辆燃油寿命&mdash&mdash 电动车 空调节电池寿命吗？
电动车空调制系统: 纯电动 车的压缩机基本都是专门设计生产的，电机和压缩机是一体的。与传统压缩机相比，电动压缩机也有必要的优势，例如，即使停机也能提供制冷；压缩机转速与发动机转速无关，在任何工况下基本都能保证制冷效果。汽车的驱动力并不重要。当然，电动压缩机的功耗也会影响电动汽车电池寿命的缩短。
空动力消耗状态:汽油车开启空后，百公里油耗增加1-2L，怠速时油耗为1-2L/小时；对于电动汽车，电池组分别为空调制系统和动力系统供电，不增加电机负担。无论以任何速度行驶，每小时空调制的耗电量基本为1.62kwh。
从耗电量来看，几乎是每小时行驶空，电动车少跑8公里左右，但是不同的车会有不同的情况。反正只是耗电，续航里程肯定会很重要，所以平时坐电动车出行一定要注意续航里程。
车辆燃油寿命&mdash&mdash续航里程因素之间的关系
电动汽车电池寿命的增加是综合因素的结果。提高其续航能力的关键是电池技术，需要不断提升电池性能，但同时也要考虑车辆尺寸、价格等因素。我认为，早在2月2日，在2018中国新能源动力电池与储能产业大会新闻发布会上，相关专家就提出了电池能量密度、功率密度、安全系数、循环寿命、日历寿命、温度适用范围等因素的至关重要性。
但车辆续航里程的增加仍然受到电池高低温技术、电池BMS技术优化、车辆能量回收系统升级、车身轻量化、硬件设备节能技术等诸多因素的影响。比如外部行驶条件，空空气阻力系数、机械传动效率、车辆质量、乘客数量等因素基本都会影响电动车的实际续航里程。
首先，不同的电池有不同的性能，这将影响汽车的不同续航里程。其次，空开关等车载硬件设备的功耗是很多电动车伙伴冬天不敢打开空开关的关键因素。其次，汽车本身的制动能量回收系统技术可以将制动能量转化为电能储存在车辆电池中，增加续航里程。据悉，部分车型的动能回收系统可回收约20%的能量。此外，电池组的充电和能量输出性能也会受到不同高低温的影响。通常情况下，汽车在超低温下的能量输出能力会大大降低。
电动车寿命的增加是否一定要取决于电池数量的增加？一种观点认为，现在电动汽车电池寿命的增加只取决于电池数量的增加。首先，提高电池能量密度的关键是提高活性材料的比例，这在材料技术方面可能会遇到天花板。
其次，提高电池能量密度不是一条安全的路线。对此，中国工程院院士杨裕生曾指出:&ldquo不断提高电池的比能量是一条危险的技术路线。有些电动车只省油不减排，而且重，耗电多。这种情况在国内很常见，有些车用700公斤的电池只能跑300公里，基本不可取。&rdquo
再者，从最新车型来看，似乎所有企业基本都在增加其品牌车型的车内电池容量，如腾势500、北汽400、吉利帝豪EV450、比亚迪秦EV450、60.5 7052kWh。来自中国汽车工业协会的专家也表示，目前的续航里程是全球汽车企业推广新能源汽车面临的困难之一。同时，相关行业人士也指出，新能源汽车中的电池受到材料和技术的限制，如果要加一趟，就意味着电池数量增加。 燃油汽车续航当续航达到多少公里时 燃油汽车续航里程是什么含义@2019
虽然腾势500整体设计风格和老款车型是一致的，但是通过前脸和尾部设计上的变化，大家还是比较容易看出它和老款车型的区别，还有一个最本质的区别就是腾势500续航及动力都比较400要强。
在车身尺寸上，新车长宽高分别是4672*1850*1642mm，轴距为2880mm，和老款车型相比仅是在车长上增加30mm，其他数据相同。
在内饰设计风格上，腾势500的改变和老款相比并不明显，但是在细节上进行了改进，譬如中控屏幕，方向盘等等。
