用户买车返乡“晒命”，门店大促只求“保命”
1月13日，中国汽车工业协会公布了2019年汽车工业经济运行情况。数据显示去年新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降了2.3%和4%。这是自2009年新能源汽车产业大力推广之后，首次年度销量下降。
进入1月份后，新能源车市场的销售境况更为微妙。近日，首批国产特斯拉正式交付，对国内新能源厂商尤其是造车新势力造成不小的冲击；同时，新能源补贴滑坡的持续影响以及二手车市场的变化，也对目前新能源4S店及经销商造成了巨大压力。
有汽车行业人士告诉懂懂笔记，近期不少新能源车4S店都在抓紧春节前的“年终大促”，各出奇招减轻库存压力。
冲销售！冲销售！成了新能源车企与4S店在春节“旺季”前共同的心声。
再次走进4S店，懂懂笔记也希望了解这个春节前的售车旺季，各路商家是如何抓住时机，又拿出了哪些大招来提振销量？
对于绝大部分汽车经销商、销售顾问而言，每年春节前都是最佳销售旺季。尤其是在广深一带，不少用户是希望年前买车自驾返乡，也好在亲友面前炫耀一番新车，展示一下过去一年忙碌的成果。在粤语里，此举被戏称为“晒命”。
但今年春节之前的这个旺季，对于售车一方而言，却可能是最重要的“保命”节点。
“现在1月中旬了，都在尽力完成2019年12月的销量目标。”
在深圳坂田一家新能源4S店从事销售工作的吴洋（化名）告诉懂懂笔记，若完不成销售任务，年后估计就得“自动离职”了。
“现在销售顾问的压力都很大，店里每天都跟打仗一样的，都在冲销量。”他解释说，受2019年年中新能源补贴退坡的政策影响，过去半年来新能源汽车销量一直在下滑，许多经销商的年度销量目标都难以完成，任务逐月积累，以至于春节前的销售压力到达了顶峰。
以吴洋所在的4S店为例，截止目前为止，只完成了2019年度承诺给厂家全年销售任务的四成多一点儿。仍有近六成任务需要在春节前通过促销活动“突击”完成。
“过去半年，即便是店里的销售冠军，每月也都完成不了既定销量。”如果经销商完成不了承诺给厂家的销售量，那么厂家的返利也将大幅减少。而但对于销售顾问而言，则会面临淘汰。
吴洋称，往年经销商的“年终大促”都是在上一年的12月份完成，算是上一个自然年度的成绩。到了新的一年，尤其是春节前都是整备、交车的阶段，“今年春节前，大家依旧在冲量，拼命卖车，主要是和厂家沟通了，这个月冲上去的销量也能补到2019年度任务里。”
不过，看着店内拥挤的顾客，他自嘲地摇了摇头表示，还是看得多买的少。当被问及，如果购车者较多能否保证都在春节前提车时，吴洋拍拍胸脯表示完全没有问题，“目前所有新能源（4S）店的现车都是充足的，就凭这半年的销量（惨淡），没办法不充足。”
“现在不是我们一家这样（生意差），也不是光我们卖的这个牌子这样。”吴洋向懂懂笔记透露，自2019年中新能源补贴退坡以来，各大国产新能源车品牌、造车新势力都站在了同一平台上竞争，拼的就是品牌力、产品力。而经销商之间，竞争的焦点则是优惠力度、赠品多少以及服务水平。
那么，为了突击完成年度销量任务，新能源汽车经销商、4S店都拿出了什么“绝招”？
“补贴政策不确定因素太多，所以必须尽早减轻库存和任务压力。”
尽管是上班日，但在广州白云一家新能源汽车4S店看车的顾客依旧不少，店内销售经理何先生表示，虽然新闻说新能源汽车补贴在2020年不会大幅度退坡，但不确定因素却依旧萦绕在行业上空。
因此，大部分车商都希望能够在春节之前尽量减少库存压力，避免新一年补贴政策变动再影响到销量，“目前最有效的促销手段还是降价。品牌间拼价格，同品牌下经销商也在拼优惠力度。”
何先生告诉懂懂笔记，目前店内所有车型均有现车，而且购车价格均比之前厂家“保价”的政策又有一定优惠，无论是全款还是贷款购车，都能享受官方市场指导价九折左右的购车优惠价格。
而在黄浦区的该品牌另一家4S店里，购车的优惠力度被再一次刷新。销售顾问张先生透露，如果能尽快确定购车意向的话，甚至可以向领导申请超过九折的优惠力度。
“而且精品（赠品）也都默认赠送，为了年底冲销量，都可以写入报价单。”他告诉懂懂笔记，目前有不少新能源汽车经销，都默认赠送贴膜、脚垫（把套）等随车精品，以争取更多的意向客户下单。
更有“贴心”的经销商为了吸引消费者年前买车，开始帮助购车消费者设计返乡的“路书”了。
“毕竟消费者驾驶新能源尤其是纯电动汽车返乡，都会有续航焦虑的问题。”在深圳深业车城，一家新能源4S店的销售刘先生告诉懂懂笔记，目前在店里购车的顾客均有专人为其设计、提供返乡专用的“充电”攻略。
攻略内容包括返乡需途径的高速路途中或出入口附近的充电站、充电桩，以便购车的顾客及时充电，“省内、江西、湖南目前都已有现成的路书，顾客还是蛮喜欢的，毕竟省了很多心力。”
优惠、赠品外加返乡路书，如此力度的促销手段，是否能够助力经销商完成今年的销量目标？刘先生摇了摇头笑道：“不太行啊”。
虽然最近两个月店里的销量比之前好些，但任务压力还是很繁重，和大部分代理商一样，都是2019年这下半年“累积”的销量指标压力。他表示，如果这周内还是难以达到既定销量目标，领导不排除会“借用”一些私人购车指标，先“内购”一些车辆，把销量任务搞定，拿到厂家相应的返利，“至于通过这种方式上牌的车，就只能等过完春节之后，再当成准新车卖了。”
尽管中国汽车工业协会发布的数据显示，2019年12月国内汽车销量为265.8万辆，环比增长8.2%。但在一些终端销售商看来，近期新能源市场的景气依旧不及2018年同期。
除了补贴政策影响之外，原本迎来旺季的新能源4S店，还面临着哪些挑战和冲击？
“这一段时间，不少消费者购买新能源汽车可能都会先去看看二手的。”
她举了个例子，同样品牌、型号，且仅购买半年、里程数较少的二手新能源汽车，相比全新车辆的价格能便宜将近三到四成。也就是说一台全新落地价十万元的新能源汽车，在二手市场可能不到七万元就能买到。
“有不少车的里程数是在5000~8000公里，成色很新，价格相当有优势。”周旻告诉懂懂笔记，这些二手新能源汽车涌入市场，很多是因为前任车主在购车之后发现了充电难、续航短等诸多不方便因素。因此，甚至吐血转让给了二手车商。
除了车况相对新，里程数比较短以外，这些二手车的价格确实很低。毕竟在江湖中早已流传着这样的“传说”：新能源汽车到手贬值20%，一年身价剩四折。而一些二手车商为了满足消费者年底购车返乡的需求，也开始“破例”收购一些成色新、价格低的主流品牌新能源汽车。
“这些二手的准新车价格很便宜，购车者有指标同样都能上新能源牌照，盘算一下后，为什么要买新车呢？”在周旻看来，目前新能源汽车贬值率高，不少有购车需求的消费者都会倾向购买二手新能源汽车，加上二手车商也在进行相应的让利，所以反而呈现出二手新能源汽车的热销势头。“这样一来，避免了新车贬值的痛点，返乡晒命的同时还省了很多钱。”
这种情况也让不少新能源汽车经销商、4S店感到头疼，“有顾客看了车，也聊了价格，但转头就在西丽那边的二手市场买了二手车。”一位新能源汽车销售表示，除保修政策外，目前很难有底气说服顾客买新车。
尤其是补贴政策退坡之后，部分品牌新能源汽车借换代的方式变相涨价，新车的性价比更是不如准新车了，“同样的续航，只是增加电子驻车和全景天幕，新款价格就高了将近一万块钱。”一位“资深”购车者在某4S店里对懂懂笔记说到。
这些因素，都将有购车需求的消费者推向二手车市场，影响着4S店春节前的销量成绩。“现在二手（市场）比较受欢迎的有威马、比亚迪、传祺，价格都比较合适。”一位深圳桃园旧机动车交易市场的二手车商向懂懂笔记透露，目前二手车市场上的确有不少低价、准新的新能源汽车在售，部分性价比高的车型销售表现良好。
由此看来，无论是是消费者购车返乡“晒命”，或者趁年底大促置换购车，可能新能源4S店都不是首选，而是备选之一。这也让厂商和经销商在春节前促销“保命”的愿望再次淡弱了几分。
【结束语】
距离农历春节还有将近半个月的时间，一众新能源4S店和销售人员的 “保命”愿望能否达成，目前尚不好说。但新能源补贴减少，加上“升级不涨价”的行情以及动辄优惠一半的二手车价格，无疑都在影响新车的销量。
看似颇有诚意的优惠、服务组合拳，恐怕难以缓解销售终端重压下的呼吸困难。2020年对于更多国产新能源汽车的销售终端而言，或许只会更“南”。
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《小米生态链战地笔记》、《微信思维》、《微信力量》三本畅销书的作者。
1.
如果从实在的角度，如果你要买可以选择，那些本身车价就不太高的，比如：10万块钱以内，几万块钱的车子，这种新能源车本身，它给首任车子的质保条件就没那么多，所以即使是二手车主，一样的还可以享受一些福利。
2.
一些的本身车价就不贵，而且卖出来的时候，打折也打得比较厉害，比如：几万块钱小蚂蚁，可能2万多3万块钱就能买到，但是新车可能6万多7万。比如：五菱宏光可能几千块钱，甚至万把出头就能买到，这种价位本身买的时候，它就价格已经...
3.
一定要注意去看它的品牌，尤其是前些年，一些大的主机厂的合资厂家，为了赚补贴的那些新能源车，那些车
最近有两件事让准备买车的人有些头疼：油价飙升和电车普涨。
这样的大环境形势也反向带火了新能源二手车。今年年初，新能源二手车市场就喜迎开门红，售价上涨，以往积压库存三四个月的二手车，如今1个月左右就能被买家相中。
与此同时，嗅觉敏锐的新能源车企也在二手车市场疯狂圈地。
今年1月，蔚来二手车全球首家体验店在杭州汽车城开业。仅一个多月后，蔚来的第二家二手车体验店正式开进了广州番禺区。
位于广州的蔚来二手车体验店与其他新势力只是推出线上官方二手车业务不同，蔚来则是将“壕”发挥得淋漓尽致，通过实体店为二手车业务引流。
广州的这家二手车体验店就坐落在5A级景区——长隆度假区附近的商圈，几十米之外就是最近新开的蔚来中心。
整个二手车体验店占地面积不算大，仅有一台ES6新车作为展车。据销售表示，该店目前仅有2台二手车供消费者体验，所谓的体验店主要充当业务展示、客户沟通作用。
蔚来ES6新车展示消费者想要了解蔚来全部二手车的详情，还必须登录官方APP。在该APP相关详情页，每台二手车的入手价格、车辆配置、提车地点、出厂时间、首次上牌时间、表显里程、车辆历史维修记录等信息都有所显示。
蔚来APP二手车显示页面但从APP来看，售出的二手车并不算多，大约为170台左右。而在蔚来APP中目前全国在售仅有14台二手车，包括12台EC6和2台ES6，绝大多数为BaSS方案；作为参考，截至2022年3月1日，蔚来汽车保有量约为18.3万辆。
随着新能源车保有量规模与日俱增，其他车企的业务触角也早已伸向二手车。
特斯拉、小鹏等几大新势力在近一两年已陆续推出了官方线上二手车业务；吉利、上汽、广汽埃安等传统车企也发布了“保值回购”政策，力求提高消费者购买新能源车的信心。
广汽埃安Aion Care+保值回收政策虽然二手车的买卖有车企兜底，但目前还有不少问题让消费者望而却步。
首先是质量问题。曾经闹得沸沸扬扬的“特斯拉天津车主维权案”就用755天告诉我们一个“官方二手车不一定靠谱”的故事。
2019年，某天津消费者通过官网购得一台被官方承诺“车况良好、非事故车”的二手Model S，在几个月后却被发现实则为一台C柱被切割过的事故车。
后续的故事大家都知道了，特斯拉被韩潮告上法庭，二审维持原判，即向车主“退一赔三”，共计赔偿151.88万元。
再者，还有首任权益权的保留问题。
比如，前面提到的蔚来二手车主仅享有首任车主的部分权益：BaaS方案免费换电的次数由首任车主的6次降低至2-3次；取消免费终身质保等等；
此外小鹏、岚图、理想等新势力的第二任车主也不享受终身质保权益……
蔚来二手车主权益无论是质量漏洞，还是首任车主权益被削弱，这些问题都在消费者普遍对三电安全、新能源质量抱有担忧的前提下，增加他们购买二手车的顾虑。
让官方卖二手车变成带刺的玫瑰。
本来属于买卖双方、车企共赢的局面，但因为信息不对称、商家唯利是图、服务质量参差不齐等一系列问题存在，就像一根根刺，刺向买家。
当然这只是个例。新能源二手车市场依然需要官方出手，通过更完善的全生命周期管理，打通收与卖的通道，从而提升品牌价值和保值率。
毕竟盘活整个新能源二手车市场，不仅仅是车贩子的任务，还是车企应该做的事情。当新能源车流通更顺畅、产品更保值，消费者选择新车时顾虑减少，销量也更可观。
放眼整个二手车市场，不难发现大家都处于摸着石头过河的阶段。
虽然近期芯片、电池等原材料上涨以及补贴退坡，让新能源新车和二手车的价格水涨船高，但依然不能忽视新能源车贬值快的深层问题。
“半年转手亏10万”、”二手车商亏钱卖车“等新闻比比皆是，保值率低一直都是新能源车的痛。
央视财经采访画面根据中国汽车流通协会2月最新数据显示，三年车龄的二手车保值率水平为51%，插混车三年车龄的二手车保值率平均为61.3%，远低于燃油车的水平。
从主流的细分车型来看，只有特斯拉、蔚来、比亚迪、欧拉等热销车型，以及保时捷Panamera、路虎揽运、宝马5系等贵价插电混动车型，能保持90%-60%的三年车龄保值率。
那些销量不佳、热度低的新能源车就算“骨折价”转让，几乎无人问津。比如在某大型二手车平台上，这台天际ME7上牌不到两年，表显里程0.8万公里。新车含税价为39.82万元，二手价仅为15.98万元。
某二手车平台天际ME7产品页位于广州市郊区的二手车商陈先生坦言，虽然现在的新能源很火，但二手车贬值太多，他也不敢大量收车，只能收一些20万以下或者知名度高的新能源二手车，不然亏本风险太高，难以承受。
来自中国汽车流通协会的数据表明，2021年新能源二手车3万-12万价格区间占比高达82.01%，其中接近7成是8万元以下。显然，中低端车才是新能源二手车的主角。
这也不难理解，毕竟购买二手车的车主基本都是价格敏感型的消费者。预算高一些的消费者必然会把目光瞄向新车市场。
如今的新能源新车市场从几万元的微型车，到几十万的高端车型应有尽有，电池、智能技术也日新月异，谁还会选择一台续航能力每况愈下的二手车？答案一目了然。
中低端车集中度高、购买欲望不强、市场需求量不大让新能源车的二手车市场彷佛处于未曾破晓的前夜。即便新车涨价带来了二手车热潮，恐怕也只是短暂性的周期现象。
人人都说”新能源车是未来“，为什么却只拥有如此之低的保值率？原因有三。
一是新能源车的产品特性复杂，属于最根本的原因。
其中最为核心的问题——电池，它占据整车成本30—40%，但能量密度、电池寿命又会逐年衰减，更换电池的费用相对比较昂贵。
如果新车的话，几乎各个品牌每升级一款，续航里程都会大幅度提高。甚至现在1000公里续航都不再是梦，更让电池折寿的二手车显得拉跨。
赛力斯SF5另外，新车越卖越便宜，技术越来越先进，也显得旧款车型更加不值钱。
去年上市的大改款理想ONE 2021版本就是绝佳案例之一，其相比2020款不仅了升级了辅助驾驶、新增了电动按摩座椅，还提升了续航里程，但新旧两款车型仅相差1万元。这意味着旧车主的理想ONE间接贬值。
2021款理想ONE二是配套设施还不够完善。
作为配套设施的充电桩，也是影响新能源二手车流通的原因之一。目前充电桩绝大部分都布局在一二线城市，对于生活在三四线城市和长途需求的群体来说，新能源显然不是他们的最佳选择，二手车的新能源车亦然。
所以，新能源二手车多数仅限于发达城市之间的流通，流通性显然比燃油车低。
三是市场行为与政策因素。
对于因应燃油车建立的车况检测、旧车估值、维修整备标准，二手车商和第三方机构可以说是轻车熟路。</span
十年前给你一台车，问你准备开多久，或许你会想要“开到死”，但是现在再给你一台车，你会选择多久换车，答案可能是“三到五年”，于是，原本不在你考虑范围之内的二手保值率开始隐隐作祟，到底自己的那辆服役多年的车，能卖多少钱？现在看来，这是个问题！
按照目前市场上流通的车型看，分为内燃机车，也就是传统的汽油车，还有纯电的新能源和油电混动的双“保险”车型。传统的汽油车因为这么多年来一直处于“霸主”地位，即便现在有想弯路超车的竞品，但还没有到撼动地位的时候，所以TA的保值率最高，以三年为考察周期，国产燃油车的保值率大概在50%-60%之间，一些合资品牌的主力车型则可以稳定在60%-70%之间。而混动的车型，若是3年的使用时间，那么在二手置换的时候保值率会低于50%，大概在45.5%左右，而最悲惨的就是“电动爹”，还是纯电的，二手车的市场保值率只有25%左右。换言之，一台10万元入手的纯电动新能源车，开了三年之后想要出售只能拿回2.5万元，算算，这三年的使用过程中，到底是省下了还是没省下？
电动车为什么如此不保值？
电动车的价格便宜吗？答案当然是否定的，若非当初国家有丰厚的新能源补贴政策，同级别的电动车会比燃油车贵出大概5成。但是使用过程中，电动车的确很省心，几毛钱几分钱的电子，总要低过随便就上涨的国际油价，而且因为是发展时期，厂家给出的保养力度也很给力，低于燃油车的保养数额，也让很多人蠢蠢欲动。但是，看到二手保值率的时候，或许这些人就后悔了。
二手电动车太不保值了，原因有几点，第一就是电池因素，6年就需要更换一次的电池，目前来说没有补贴政策，而或许这一块电池会比你当初买车的总价款还贵；其次是技术淘汰，最开始出现的电动车续航里程可能也就是一二百公里，但是现在的已经可以达到500以上，这种技术的更新换代，也会影响老款的保值率；再次就是可靠性目前还有待时间的检验，而流通量少以及南北市场的差异性，还是有很大影响的。
不仅不保值 流通性也差
随便去任何一个二手车商的店里看看，很少会看到新能源车，抛开北方的天寒地冻，就算是广州的几家最大二手车交易市场中，也很少有人愿意收二手电动车，到手即意味着要更换的电池费用，以及使用过程中不可避免的续航里程缩短问题，都成为了二手电动车不流通的重要问题。
造车新势力厂商的二手市场雄起
对此，厂商是怎么解决的呢？蔚来NIO House重庆朝天门店开张当日，蔚来总裁秦力洪就在现场向媒体透露：不久之后，蔚来会推出自营出行服务，并且在2019年年底上线官方二手车业务。这一服务的内容中有“二手车回购”，如果蔚来的车主要卖车但是价格过低，蔚来准备自己掏腰包来兜底。
并不是在还有蔚来一家有举措，威马再2019年的8月份推出官方二手车平台，以便解决威马二手车的回购与流通问题，威马还发布了『威马Care+』保值换购计划，购买此项服务（费用根据车型而定）后，自开票日起3年内，用户将享受以61.8%（原购车型按照补贴后基础车价）的折旧价，通过补交差价购买威马新款车型。
小鹏汽车也不落人后，在2019年推出2019款G3车型可享受3年6折保值置换回购，用于补差价换购新款小鹏汽车……
当这么多新能源厂商提供二手车保值的服务时，确实能够让车主感受未来没有那么艰难，但其实也说明了二手新能源的尴尬境地，而一般来说三年的方案，在如今起起伏伏的市场当中，明天能否活着都不一定，何况是三年呢。而且一般的车企都要求必须回购同品牌车辆才可以享受，这样就尴尬了。
鬼扯：买不买电动车，可能是个人喜好问题，但是换不换电动车，就是一个市场共性问题，没有一台车能够开一辈子，那么二手保值率就不得不考虑，现在的这些政策看起来都很好，但也只是治标不治本，想要彻底根治，还需要更多部门的更大监管力度。
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新能源汽车可以买二手的吗，买二手有哪些注意事项？二手新能源汽车真心不建议购买。首先很新的车也不会很便宜卖给你。用过几年的车，电池性能已经衰减很多了，购买以后用不了多久估计你就该更换电池了，一套电池估计都不会比你买车钱便宜多少，舍得吗？值得吗？想想还是算了吧。二手新能源车绝对不值得购买！原因如下：首先看车主为什么会卖这车，主要原因是电池续航能力下降，因为电池长时间的充放电，造成电池衰减严重，增加充电次数，嫌麻烦，所以才会出手。你想啊要是电池没事，续航也没问题，谁会卖啊。
再一个电动气车的质保，有些说电池是终身质保，有问题就换，对啊是这样的，但是那都是首任车主才能享受到，到你手里你就得花钱去换了，一个电动车最值钱的也就是电池了，这个电池会贵的让你怀疑人生，目前，中国销售的新能源汽车分为镍钴锰三元锂电池、镍钴锰酸锂电池和磷酸铁锂电池，每个价格是1500元/kwh，1500元/kwh，1300元/kwh，以比亚迪的新能源汽车以三元锂电池为中心大致计算比亚迪新能源汽车所搭载的电池的容量，唐PHEV的汽车换电池费用为19.96*1500=29940元，唐EV换电池的费用约82.8*1500=12.42万。
再举一列子前段时间朋友收了一台北汽新能源3年的车，车主是花了将近8万买的车，收的时候不到1.4万，卖了将近两个月，基本没赚钱，这车的保值率太差了。最后老油条提醒，如果喜欢新能源车，直接买新车，各方面都有保障，电池也不用担心，如果在燃油车和新能源车选择的话还是选燃油车，省心，省事，到哪也没问题！
新车买到手以后，就变成了二手车就开始了贬值之路，14万的车使用了五年之后，它的价值大概是原车价值的三成到四成，就是4万~5万之间。
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
