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使用锂电池,电池型号/生产企业为: 32650-5AH/深圳市沃特玛电池有限公司.

3 月 4 日这天是通用汽车 EV 日，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra） 表示，到 2025 年，将在电动车和自动驾驶汽车领域投资 200 亿美元，以求利用新技术在日益激烈的市场竞争中站稳脚跟。那么，通用有哪些核心技术呢？

目前，通用官方已经披露的核心技术主要有两部分，搭载 Ultium 动力电池的电动车平台 BEV 3，以及模块化的驱动系统。

这些技术可以为通用汽车提供更高的性能和更长的续航，并最终满足多款车型的研发需求。

BEV 3 是通用的模块化平台，像大众的 MEB 一样具备很强的灵活性，基于该平台可以生产不同级别、不同类型的车型，包括轿车、SUV、跨界车、皮卡和卡车等。这样做的好处是可以降低复杂性和零件数量，进而提升研发效率并降低成本。Ultium 电池与驱动系统则主要有以下几个亮点：Ultium 电池的电芯支持水平和垂直排布，有利于在不同车型上优化电池与整车布局；Ultium 电池的容量从 50 千瓦时至 200 千瓦时不等，可支持高达 640 公里的续航里程，最高支持百公里加速仅 3 秒；搭载 Ultium 电池的电动车支持家用充电和直流快充。大部分车型将配备 400 伏电池包以及 200 千瓦时的快充能力，电动皮卡将配备 800 伏电池包以及 350 千瓦的快充能力；在驱动系统方面，通用汽车自主研发的电机将提供前驱、后驱、四驱、性能四驱等多样化的选择。今年 1 月，通用发布的 Cruise Origin 纯电动自动驾驶共享车型基于第三代电动车平台开发，并且搭载了 Ultium 电池。接下来，凯迪拉克 Lyriq 纯电动豪华 SUV 即将于 4 月亮相，搭载 Ultium 电池的电动皮卡 GMC 悍马将于 5 月亮相，后者计划于 2021 年秋季在底特律-汉姆川克（Detroit-Hamtramck）工厂正式投产。不同的电池容量方案，以及高达 640 公里的续航，还有基于电动车平台的多款车型让通用的电动化战略看上去颇具竞争力。外形尺寸：6050×2020×2650,2360(mm) 货厢尺寸：××(mm) 

总质量：4470(Kg

整备质量：2930,2880(Kg)

额定载客：10-18(人)

电动汽车的种类：纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(HEV)、燃料电池汽车(FCEV)。

纯电动

电动汽车

纯电动汽车由电动机驱动的汽车。

纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别（异）在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，它由公用超快充电站。纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关。

纯电动汽车时速快慢，和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小，车载动力电池之重量取决于选用何种动力电池如铅酸、锌碳、锂电池等，它们体积，比重、比功率、比能量、循环寿命都各异。这取决于制造商对整车档次的定位和用途以及市场界定、市场细分。

纯电动汽车的驱动电机有直流有刷、无刷、有永磁、电磁之分，再有交流步进电机等，它们的选用也与整车配置、用途、档次有关。另外驱动电机之调速控制也分有级调速和无级调速，有采用电子调速控制器和不用调速控制器之分。电动机有轮毂电机、内转子电机、有单电机驱动、多电机驱动和组合电机驱动等。

优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些使用价格比汽车贵，有些价格仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

混合动力

指能够至少从下述两类车载储存的能量中获得动力的汽车：

电动汽车

可消耗的燃料或可再充电能/能量储存装置。

根据动力系统结构形式可分为以下三类：

串联式混合动力汽车（SHEV）：车辆的驱动力只来源于电动机的混合动力(电动)汽车。结构特点是发动机带动发电机发电，电能通过电机控制器输送给电动机，由电动机驱动汽车行驶。另外，动力电池也可以单独向电动机提供电能驱动汽车行驶。

并联式混合动力汽车（PHEV）：车辆的驱动力由电动机及发动机同时或单独供给的混合动力(电动)汽车。结构特点是并联式驱动系统可以单独使用发动机或电动机作为动力源，也可以同时使用电动机和发动机作为动力源驱动汽车行驶。

混联式混合动力汽车（CHEV）：同时具有串联式、并联式驱动方式的混合动力(电动)汽车。结构特点是可以在串联混合模式下工作，也可以在并联混合模式下工作，同时兼顾了串联式和并联式的特点。

（注：随着混合动力电动汽车技术的发展，其类型不局限于以上几种，还可按照其它型式划分。）

那些通常采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗。国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。

优点：

1．采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。

2．因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。

3．在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。

4．有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。

5．可以利用现有的加油站加油，不必再投资。

6．可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。

缺点：长距离高速行驶基本不能省油。

燃料电池

以燃料电池作为动力电源的汽车。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此

电动汽车

燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2~3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。

单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。

近几年来，燃料电池技术已经取得了重大的进展。世界著名汽车制造厂，如戴姆勒－克莱斯勒、福特、丰田和通用汽车公司已经宣布，计划在2004年以前将燃料电池汽车投向市场。当下，燃料电池轿车的样车正在进行试验，以燃料电池为动力的运输大客车在北美的几个城市中正在进行示范项目。在开发燃料电池汽车中仍然存在着技术性挑战，如燃料电池组的一体化，提高商业化电动汽车燃料处理器和辅助部汽车制造厂都在朝着集成部件和减少部件成本的方向努力，并已取得了显著的进步。

与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点：

1．零排放或近似零排放。

2．减少了机油泄露带来的水污染。

3．降低了温室气体的排放。

4．提高了燃油经济性。

5．提高了发动机燃烧效率。

6．运行平稳、无噪声。