优惠后不到21万，比Aion LX便宜的宝马i3值得入手吗？
不到21万，能买到什么电动车?
特斯拉肯定不用想了，即便是国产的Model 3，补贴后售价也快接近30万。
技术稍微先进的本土电动车，售价普遍在25万以上。如广汽新能源Aion LX，起售价为24.96万；比亚迪唐纯电动，起售价为25.99万；蔚来ES6，起售价更是去到35.80万。
比亚迪秦pro新能源、吉利几何A、广汽新能源Aion S也许是相对合理的选择，这几款车的顶配售价都在20万左右，技术和品质也有所保证。
但你有否想过，用21万的预算能买到一台i3？这不是某个国内小工厂生产的“老头乐i3”，而是如假包换的产自德国莱比锡工厂的宝马i3。
入手时机已到
截至发稿日，在各大汽车垂直网站上，2019款宝马i3（指导价33.98万，只有一个配置）均有大幅优惠，其中汽车之家给出的最低报价为20.98万，降幅达13万，相当于打了6折。
笔者也从广州本地的几家宝马经销商了解到，宝马i3 确实有着巨额优惠的情况，但各店优惠幅度不同，最低的约10万元，最高的接近12万，但均有附带条件，如需要在店内上牌以及购买保险，或是需要购买一定的加装件。从裸车售价情况来看，宝马在网上报价的情况基本属实。
再看二手市场，行驶里程在1万公里以内的2018款i3（两年车龄），二手车商的报价在17-18万左右，而2019款的准新车（行驶里程在2千公里以下），报价更是在20-22万区间。换句话说，一台全新i3的售价比部分二手车价格还低！
需要注意的是，2019款i3目前是停产在售状态，各店现车库存不一，卖一台少一台。而最新上市的2020款宝马i3（配置基本相同，内外配色有差别）虽然官方售价比2019款低了3.4万，但优惠幅度并不高，终端价格在24-26万左右。也就是说，入手2019款宝马i3的最佳时机已经到了，关键在于这车是否值得入手？
一款专业的城市通勤车
尽管宝马i3已是一款不再新鲜的车型，但它的造车理念以及所采用的技术，即便放在今天依然是十分超前。
之所以超前，一方面在于其车型定位。
早在2007年，宝马曾宣布一个名为“Project i”的新车计划，该计划可以看作是宝马“i”系列车型的原始概念，其主要研究方向是车辆零排放以及交通拥堵的解决方案。一款命名为“Megacity”的车型，便是“Project i”计划的核心产物之一。在宝马内部，“Megacity”还有另一个别称，那就是i3。
不难看出，宝马i3的设计目的不仅是零排放，更重要的是创造一种更优的城市出行方案，也即打造一辆城市通勤电动车。
可惜，直到今天，依然有不少人认为用于城市通勤的电动车是一种低端低质的车型，将其置于电动车鄙视链的最底层。笔者看来，这是一种错误的想法。
电动车最重要的技术指标，是续航里程和能效，而限制电动车发展的，却是充电的便利程度。只有当充电站的数量能与加油站持平，充电时间能与加油时间接近，电动车才真正有可能取代燃油车，在此之前，城市通勤车才是电动车的真正归宿。
宝马i3从研发之初的定位就十分明确，一直瞄准如何让城市出行变得更高效便捷，而不是一味地追求跑更远、跑更快。这样的造车理念，才能打造出最贴合用户使用需求的车型。
碳纤车身和铝质底盘，绝对的高档货！
宝马i3另一方面的超前，体现在其技术含量上——尽管体现得比较“含蓄”。
以今天的角度来看，宝马i3的技术指标确实算不上先进，甚至有点落后。以2019款车型为例，其NEDC工况下的续航里程只有340km，这已是经过多次升级后的数据，宝马i3在刚推出市场时，NEDC续航里程仅有可怜的185km。
随便拿一台产于2019年的中国传统车企电动车，续航能力都比i3强。如广汽新能源的Aion S，入门版车型的NEDC续航里程已有410km。
再看动力性能，2019款i3的电机输出仅为125kW/250Nm，0-100km/h加速时间约为7.3秒，依然没有半点优势。
不过，评价一款电动车的技术先进性，岂能停留在续航和加速能力上？尤其是对于i3这样的小型电动车，300km以上的续航里程已经足够了，能效才是更重要的评价指标。
在EPA（美国环保署）的测试中，2019款宝马i3的能效值为113MPGe（EPA将电动车能效折算为每加仑汽油所行驶的英里数，单位为MPGe，数值越高能效越好），虽然比不过特斯拉Model 3等车型，但至少比菲亚特500e、日产Leaf、smart EQ fortwo等车型优秀。
在EPA的测试中，特斯拉Model 3标准续航升级版是当前能效最优秀的电动车，保时捷Taycan Turbo S则是能效最差的一款。
当然了，上文也说到，宝马i3并不是一款为了拼数据而生的电动车，给予乘客更好的城市出行体验才是它的首要任务。对此，操控性和安全性显得尤其重要。
宝马i3采用了一种名为“LifeDrive”的模块化架构打造，这类似于不少中国车企一直强调的“纯电专属平台”，只不过，宝马的“LifeDrive”架构有着更多的黑科技，最突出的就是由“Life”和“Drive”两个独立模块组成的车身。
其中“Life”模块指的是乘员舱部分，采用了CFRP（碳纤维增强型复合材料）制成，这种材料具有重量轻、高强度的优点，其重量仅为传统钢制部件的20%到30%，而其强度却为钢的10倍以上。
“Drive”模块指的是大量运用铝质材料打造的底盘总成，集成有车辆悬架、动力系统、电池、传动机构以及碰撞防护结构，是车辆的重要机械结构部分。
与驱动、行驶有关的各重要部件都被置于“Drive”模块上。注意中间的电池组，其位置比前后轴更低，可有效降低车身重心。
宝马i3推出了增程式和纯电动两种动力方案，从2019款开始只保留纯电动一种。取消增程式，多半是为了减轻整车重量，进一步提升能效。
两个部分互相结合，能更充分地施展各自的“职能”。这样的结构与传统汽车的非承载式车身有点相似，但复合碳纤维车身框架以及铝质底盘所带来的高强度、轻量化、低重心优势，又是传统非承载式车身所不能比拟的。
作为一台小型厢式电动车，宝马i3的操控稳定性和灵活性丝毫不亚于轿车，底盘依然保留着浓浓的“宝马味道”，这除了得益于宝马老道的底盘调校技术之外，离不开车身架构带来的先天优势。
要知道，宝马i8也是采用着与i3相同的“LifeDrive”架构技术。只可惜，i8停产了，i3走到了生命周期的末端，宝马也没打算延续这项黑科技，往后的i系列车型，都将基于与传统燃油车相同的平台打造。这意味着，i3是目前能买到的车身技术含量最高的宝马新能源车了。
宝马已经宣布，今后将不再打造纯电动车专属平台，新推出的“i”系列车型将与燃油车采用相同平台。宝马“LifeDrive”架构将成为历史。
i3大幅降价，是好事还是坏事？
20万左右的预算，要找一款比宝马i3有更高技术含量的车还是挺难的，能想到的也只有MINI、菲亚特500、奥迪A1、smart forfour等。这些车型定位与宝马i3相近，却缺少了一个高技术含量的专属平台，在技术价值上有着本质的差异。
但大家有否想过，一款满身黑科技的进口纯电动车，终端售价为何会有如此大幅度的跌幅？
经销商急于清理库存或许是原因之一，而更深层的原因在于其新能源车的身份。即便宝马i3有着领先的核心技术，也有着强大的品牌作支撑，但整体市场对新能源车的不看好，才是最致命的。
在去年补贴退坡之后，新能源车整体销量马上出现了断崖式的下跌，这已是一个强烈的信号，证明新能源难以离开政策存活。而二手保值率则更能反映出消费者的态度，据《2019年度中国汽车保值率报告》显示，续航里程在300km以上的电动车，三年保值率普遍都在20-30%之间，其中宝马i3的三年保值率也只有31.51%。
新能源车在消费者心中的认可程度，其实远低于我们的估计，这点宝马也是心知肚明的。这也不难理解，为何他们要停止纯电平台的开发，更不难理解，为何宝马i3会有着如此大幅度的优惠。
至此，我们可以将宝马i3定义为“高端增购型用户专属车”，它的用户群体比较狭窄，多半是那些已拥有豪华品牌汽车，需要增购一辆日常用车的用户。它对用车环境也有较多的讲究，比如要有一个能安装私人充电桩的车位。
如果你都能满足以上条件，那花20多万买一辆与i8有着相同技术基因的电动车，确实是一笔划算的买卖。
文 | 超人
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
BBA虽贵为豪车巨头，但也有卖不动而持续降价的车子。
在宝马中军帐下，第一降价王当属宝马i3。
2014年9月，宝马i3国内上市时推出了两款车型，电动版和增程版的指导价分别为44.98万元和51.68万元。不过后来不管是官方售价和终端售价都是节节走低。到2018款，2014款售价44.98万的纯电动版指导价已下探到33.98万元。到2020款时，目前在售的快充畅行款则降至30.58万元。
官方售价的一再下探，彰显了这款车的销售窘境。
从市场终端看，官方售价30.58万元的2020款快充畅行款，其经销商参考价为26.48万元，再降4.1万元，而停产的2019款快充版（官方售价33.98万元），则降幅更大，经销商参考价仅为24.48万元。
从国内街头的能见率看，宝马i3还是很低的，属于难得一见的车型。
究其原因，首先它是一台新能源汽车，受众群体就不大。再者，它刚上市时价格堪称昂贵，定位乃是有钱人的大玩具。
从实用性看，宝马i3也有其局限性，车长才4米，长宽高分别为4020/1775/1600mm，轴距2570mm，和飞度差不多大小。有一米七几身高的媒体实测宝马i3后排，头部空间为四指，腿部空间为一拳+两指，空间较显局促。
宝马i3的卖点在于设计个性时髦，悬浮式的车顶，灵动的车身姿态，还采用了与劳斯莱斯一样的对开门。内饰设计则颇为简洁干练，系多材质组合。
配置方面，10.25寸中控屏、LED大灯、电动天窗、胎压报警、车身稳定控制系统、定速巡航、自动驻车、无钥匙进入、前排座椅加热、自动空调等只能说是中规中矩
动力方面，宝马i3搭载一台125kW/250Nm的电机，续航里程为340公里，百公里加速7.3秒，没啥优势。官方公布的快充时间为0.7小时，慢充时间为4.9小时。整车质保3年或10万公里，电池组质保8年或12万公里。
续航里程才300公里出头，和目前热门的纯电动车普遍抬高到500公里相比，确实也显出了明显的短板。
从竞争环境看， 特斯拉国产的Model 3，补贴后售价接近30万元。广汽新能源Aion LX，起售价为24.96万元；比亚迪唐纯电动，起售价为25.99万元；蔚来ES6，起售价则为35.80万元。至于比亚迪秦pro新能源、吉利几何A、广汽新能源Aion S这几款车的顶配售价都在20万元左右。
从架构看，宝马i3和i8一样采用的是“LifeDrive”架构技术。随着i8停产，宝马又宣布，今后将不再打造纯电动车专属平台，新推出的“i”系列车型将与燃油车采用相同平台。这意味着，i3是目前能买到的车身技术含量最高的宝马新能源车了。
产自德国莱比锡工厂的宝马i3，从售价看，只能与这些对手持平，这也显示出了豪华车企对于纯电动车市场同样难以展示出号令天下的气势来
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品牌：腾势的戴姆勒比亚迪合资品牌，宝马就无需过多介绍，品牌方面两者差不多，不过宝马稍稍胜出；
续航里程：腾势400续航里程升至400km，i3续航245km，据说增程型最大续航里程可达355km，两者相比，腾势胜出；
充电：腾势400充电最快1个小时可以充满，国网兼容；i3国内把快充阉割了，充电时间大概5-7小时，腾势充电时间明显缩短很多；
价格：腾势400时尚版补贴后价格26万左右，i3增程版优惠完48万左右。
综合以上分析，腾势400性价比更高，不过买车看个人，建议都去试驾了再选择
补贴后6万左右的新能源
补贴后6万左右的新能源，随着近年来汽车制造厂商将新能源汽车的普及，国家也重视新能源汽车的发展，也出台了一系列的文件。接下来我给大家分享补贴后6万左右的新能源。
补贴后6万左右的新能源1补贴后6万左右的新能源是纯电动乘用车。明确将发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)纳入“节能产品惠民工程”，在全国范围推广，中央财政对消费者购买节能汽车按每辆3000元标准给予一次性补贴，由生产企业在销售时兑付给购买者。
《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》(以下简称“通知”)，按3000元/千瓦时给予补助。插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆；纯电动乘用车最高补助6万元/辆。具体试点城市放在上海、长春、深圳、杭州、合肥等五个城市。
发展趋势：
新能源车将插电式混合动力和纯电动车作为发展方向，而在其补贴的五个试点城市中，分别聚集上汽、一汽、比亚迪、众泰、吉利、奇瑞等在新能源车研发和推广中走在前列的自主品牌。
知名汽车分析师贾新光认为，选择以上五个城市，不涉及品牌，只在特殊地区进行试点，其实是在相对公平的舆论下，侧重支持自主品牌发展。
补贴后6万左右的新能源2国外新能源汽车补贴多少
目前，世界各国都对新能源汽车大力扶持，更在补贴范围和补贴额度上不惜血本，都希望在新一轮市场竞争中走在前列。
美国：补贴7500美元
2009年8月，美国能源部设立20亿美元的政府资助项目，用以扶持新一代电动汽车所需的电池组及其部件的研发。同时，为鼓励消费，购买充电式混合动力车的车主，可以享受7500美元的税收抵扣；同时政府还投入4亿美元支持充电站等基础设施建设。
日本：100%免除新车重量税
2009年4月，日本开始实施"绿色税制"，并实施了减税和发放补助金等优惠政策。例如，混合动力普锐斯可以享受到的最高优惠为：免除新车100%的重量税和取得税；个别车辆还有50%自动车税的减免。
法国：补贴1.5万法郎
法国在1995年就制定了支持电动汽车发展的优惠政策，对购买电动车的消费者提供每辆1.5万法郎的补贴。法国政府还承诺，对购买二氧化碳排放量在60克/公里以下的"超级环保车"，政府将给予5000欧元的高额补贴。
西班牙：补贴6000欧元
根据补贴政策，西班牙消费者在购买电动车时，可以享受高达6000欧元的补贴。
英国：补贴2000英镑
英国政府近期宣布返还纯电动汽车车主25%购车款(以5000英镑为上限)的补贴政策，而且还可免除5年消费税和商用车税。此外英国政府还将为每车提供2000英镑的补助。
补贴后6万左右的新能源3EV/BEV车型=纯电动车
BEV的英文全称为Battery Electrical Vehicle，翻译过来就是纯电动车，为了好记还被缩写成EV。在路上，我们经常看到带EV标志的车其实就是纯电动车了。纯电动车是“纯种”新能源，因此它是可以享受绿牌、不限行等政策的。但是，纯电动车也有一些缺点，比如充电时间长、续航里程短、价格高等。
HEV车型=不插电混动车
HEV的英文全称为Hybrid Electric Vehicle，翻译过来就是“混合能源车型”，我们也经常称其为不插电混动车，这里面最具代表性的就是“双擎”了，比如卡罗拉、凯美瑞等都有HEV车型可选。
目前在HEV车型上做的最出色的就是丰田和本田了，在其他品牌中这个能源类型普及度很低，几乎没有。不插电混动车的好处就在于可以在降低油耗的'同时，可以通过制动、下坡等情况来能量回收，这样就不需要充电来补充电量了，因此续航焦虑也就不存在了。但是，不插电混动车的缺点也存在，不能够长时间纯电行驶，大部分行驶状态都是油电混动的形式。
MHEV/48V轻混=轻混车
刚刚给大家举例的丰田双擎属于重混类，但是目前市场中还有很多的轻混车，也就是MHEV或48V轻混，如今也有越来越多的自主品牌来涉足到轻混领域了。
相比较重混，轻混的结构更加简单，成本也比较低，比较容易入门，一般轻混车型都会搭载一台BSG电机，它体积很小，并没有重混或纯电车型的电机那么占用空间。同时，它还具备一些HEV车型的优点，比如不插电、降低油耗等。但是，轻混也有一些地方不如HEV车型，譬如电动机参与的工作比较少，输出的动力也比较弱。
PHEV=插电式混动车
PHEV英文全称为plug in hybrid electric vehicle，翻译过来就是插电式混动车。除了轻混以外，插电式混动车也是越来越常见。顾名思义，插电式混动车是需要咱们人为给电池充电的，当然一部分车型也会通过增加BSG电机的方式，来能量回收从而给电池充电，但这样做一般都会增加油耗，并且无法充满电量。
相比较不插电混动车，插电式混动车可以纯电行驶，并且有政策要求纯电续航必须超过50km，也就是满足大部分上下班通勤的距离，同时，跟纯电动车相比它又不需要担心续航。目前，涉足插电式混动的车企非常多，豪华的BBA以及亲民的自主品牌中都有插电式混动车。
REEV=增程式电动车
REEV我想是大家最陌生的一个类型，它也被称为增程式电动车。目前有增程式电动车的车企并不多，宝马算是其中的一个代表，我们熟悉的宝马i3就是增程式电动车。
除了纯电驱动外，它还有一个匪夷所思的驱动形式，可以利用燃油来驱动发动机，然后发动机带动电动机充电，把电储存在电池中，电池再给电动机供电，从而驱动车子行驶，所以，它也叫做串联式混动。太复杂的技术原理就不给大家讲了，咱们就来聊聊它的优缺点吧。
增程式电动车的缺点显而易见，就是能量转化太过复杂，容易造成能量损耗。但它也有着很独特的优点，虽然只能用电力驱动，但它却油、电通吃。有充电桩，那就按照纯电动车的一套来，不方便充电有加油站也能跑。但是，因为增程式电动车的有很多技术难点，所以应用它的车企并不多。
哪些新能源车没有福利
首先，EV纯电动车、REEV增程式电动车以及PHEV插电式混动车目前在大部分城市都可以享受福利政策，而HEV不插电混动以及轻混车型无法享受。
另外，今年“电动车分类新规”因为一项巨变也闹得人心惶惶，在新规中表示，插电式混动车将会被列为燃油车一类，不少媒体解读到“插电式混动车将不享受福利”，我在这里明确的告诉大家，这个说法目前并不成立。分类的变化只是预示未来的趋势，但根据目前插电式混动车的市场份额，以及技术规模来看，它是由油到电的重要过渡段，被“踢”出去还需要十年或者更久，所以，目前在大部分城市购买PHEV插电式混动、EV纯电动、REEV增程式电动车都是可以享受福利的。
2月即将结束，肺炎疫情也得到了初步控制，伴随多款新车新的上市为给消费者带来更加安全的看车体验，很多汽车从业者进入直播销售的新模式。2020年2月22-28日就有5款汽车完成新车上市或年度改款，分别是吉利ICON、雷克萨斯LM、现代菲斯塔EV、宝马i3、丰田威兰达。
?吉利ICON 于2月24日上市，作为吉利旗下全新紧凑级SUV，其售价区间为：11.58-12.88万元，使用1.5T和1.5T+48V轻混动力2套动力系统，有4款配置可选。新车在外观内饰上还原吉利概念车CONCEPT ICON的设计语言，大量平直线条的使用突显前卫和科技感。
雷克萨斯LM 于2月24日上市，新车定位是一款高端MPV旗舰车型，其售价区间为：116.6-146.6万元，采用7座和4座两种座椅布局，搭载2.5L混动动力系统。面对丰田埃尔法的一车难求和普遍的加价现象，作为更高级别的雷克萨斯LM 御世4座版的终端价格或将超过200万元。
现代菲斯塔电动版 于2月25日上市，延续燃油版的主体设计风格，在前脸和尾部的细节设计上突显新能源汽车特色，内饰按键式的换挡机构也颇为个性。新车在NEDC工况下续航490公里，补贴后售价区间为：17.38-19.88万元，有3款配置可选。作为燃油版车型的补充车型，进一步丰富了消费者的用车需要。
新款宝马i3 于2月26日推出快充畅行版，补贴后官方售价为：30.58万元，相较现款车型售价下调，并提供部分城市免费新能源牌照、1年免费公共充电的福利政策。作为宝马旗下的豪华纯电动小型车，新车在NEDC工况下续航340公里，续航能力虽然并不出色、但满足市区通勤需要足矣。
丰田威兰达 于2月28日上市，新车弥补了广汽丰田在紧凑级SUV领域车型缺失的短板，搭载2.0L和2.5L混动2套动力系统，有多达12款配置可选。威兰达作为RAV4荣放的姊妹车型，具有相同的机械构造，而外观上则融入了雷克萨斯的设计元素，整体趋向豪华和家用风格。
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相信很多一线城市的年轻人对购车的执念是最大的，但是遇到的阻力也最多。最典型的就是没有车牌的困扰，这种情况下不少人都开始迫切关注摇号的机会，尽量多一个人摇号好能分分钟提自己的爱车。然而对于很多一线城市尤其的北京上海的人来说，摇号买车怕是要遥遥无期了。不少人表示摇号最少要到2027年才能排到，这样的话买车的想法就只能夭折了。为了卖车，不少新能源车企早就开始了牌照上的努力，而且对于新能源车型来说各地也有不少优惠和免牌的政策。具体到宝马i3上，在很多一线城市宝马i3不仅仅有购置税减免的优惠，还可享受免费的新能源车拍照。这下宝马i3立马成了人们争相关注的香饽饽了。
最近宝马i3推出了快充畅行款，售价达到了30.58万元。并且一如既往这款车型并没有太多的优惠。从外观看它的设计也并不出彩，虽然中间的双肾格栅部分设计成了比较前卫的矩形圆角造型，还搭配了造型犀利的前大灯来增加辨识度。但是整体来看这台车的层次感十分繁重，脚下的窄轮胎设计也让人对它的动力性能大为不满，这样的设计真的能有销量吗？如果不是一牌难求，相信这台车的竞争力就会下降不少了。
从尾部看它的设计也是蜜汁自信的黑红撞色搭配，和前脸有呼应，但是颜值来看它甚至比不上街边那种不要牌照的老头乐车型。虽然颜值部分被吐槽太不上档次，但是这次推出的快充畅行版也不是一无是处，比如买车可以赠送一年的免费公共充电，此外还有不少的免费拖车服务来吸引消费者。另外这台车虽然看起来不怎么起眼，但车身财智部分可是应用了全身碳纤维的设计，它的整个车重也才仅仅1340千克，0-60公里的加速仅需3.8秒。
相比其他BBA品牌在动力性能和科技配置上大注重宝马在新能源领域是两手抓，既有看起来高大上的设计和理念，也不缺乏这种落地性更强的小车型。虽然从动力到配置再到外观都没那么惊艳，但是享受国家的各种政策优惠，并且使用起来各种补贴和优惠也足够到位，也不失是一种布局策略。这台宝马i3动力上配备的是120Ah的电池，续航有340公里，城市使用是完全没问题的，充电也支持直流和交流两种方式。
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