表面活性剂CAS号对应表

APG是的Alkyl Polyglycoside的缩写，即烷基糖苷（其它名称：烷基多糖苷；烷基多聚糖苷；烷基葡萄糖苷；烷基葡糖苷；烷基多聚葡萄糖苷等。）是一种性能较全面的新型非离子表面活性剂，兼具普通非离子和阴离子表面活性剂的特性，通常工业品多制成为50%和70%的水溶液，形状通常为无色至淡黄色粘稠液体或乳白色膏体（冬天）。纯APG为褐色或琥珀色片状固体，易吸潮。APG一般溶于水，较易溶于常用有机溶剂，在酸、碱性溶液中呈现出优良的相容性、稳定性和表面活性，尤其在无机成分较高的活性溶剂中。APG在自然界中能够完全被生物降解，不会形成难于生物降解的代谢物，从而避免了对环境造成新的污染。 产品型号：通常按碳链长短有0810、0814、1214、0816、1216、1618等型号，含量有50% 53%和70±2%。也有的是企业自定的型号。

APG是亚太直达海底光缆系统的简称。

亚太网关海底光缆系统（Asia Pacific Gateway，简称APG）是由是由NEC（日本电气）建设的东南亚海底光缆，全长约10900公里，共连接了11个登陆站。共有美国Facebook（脸书）、泰国CAT公司、中国移动国际、中国电信、中国联通、中华电信、韩国电信KT、LG Uplus、日本NTT通信、新加坡StarHub、法国Global Transit、越南电信Viettel及越南邮电集团VNPT等13家公司出资。

扩展资料：

APG的主要功能：

该系统采用的是先进单波100Gb/s的波分复用传输技术，共可提供54T容量。此外，通过它可以像“搭积木”一样经过不同组合提供通往三大洲的高速通道。

比如：与FASTER、跨太平洋直达海底光缆系统（TPE）、日美海缆系统（JUS）组合，提供上海至北美的高速信道；与欧亚海缆5号（SMW5）组合，可提供上海去往中东、北非、南欧的高速信道；与亚太二号海底光缆系统（APCN2）、SJC、跨太平洋直达光底光缆系统（TPE）组合，提供东南亚境内可多路由选择的高速信道。

参考资料来源：

百度百科-APG （亚太直达海底光缆系统）

冀A石家庄，冀B唐山，冀C秦皇岛，冀D邯郸，冀E邢台，冀F保定，冀G张家口，冀H承德，冀J沧州,冀R廊坊，冀T衡水 。石家庄的牌照号冀AA是鹿泉/AB正定/AC井陉/AD栾城/AF辛集/AG晋州/AH赵县/AR无极/AJ高邑/AK元氏/AL赞皇/AM平山/AN灵寿/AP行唐/AQ新乐/AS深泽/AT藁城。石家庄市的各区没有具体的代号。冀AZ代表出租车，（一些老号不是），冀AO代表政法系统。

河北，简称“冀”，是中华人民共和国省级行政区，地处华北平原，东临渤海、内环京津，西为太行山，北为燕山，燕山以北为张北高原，总面积188800km_。截至2020年6月，河北省下辖11个地级市，共有49个市辖区、21个县级市、91个县、6个自治县。截至2021年末，河北省常住人口7448万人。2020年12月25日，被国家卫生健康委等授予“无偿献血先进省(市)奖”。

双座全天候战斗轰炸机，它是根据1982年美国空军计划研制并投产的F-111

后继机。机身结构加强，座舱经过重新设计。后期型发动机升级为F100-PW-229。重点改进航电设备，包括：换装APG-70雷达，加装蓝盾吊舱，以保证目标发现与识别以及改进武器发射精度，原来的二余度模拟式CAS改进为具有自动地形跟随能力的数字式三余度电传飞控系统，改用环形激光陀螺惯导系统等。

1986年12月11日生产型首飞，1988年4月12日开始交付，原订购392架，1988年削减到200架，后又增加到224架，现已全部交付完毕，共计装备5个空军联队。日本也装备了3个中队。 苏-34战斗轰炸机原称苏-27IB，是由俄罗斯的莫斯科苏霍伊设计局联合公司研制的战斗轰炸机。苏-27IB在1990年4月首飞。计划用于替代苏-24和苏-25两种作战飞机。在北约内苏-34同样被命名为“侧卫”。苏-34的原型代号为T-10B 。

此外，俄罗斯苏霍伊设计局还有苏-32、苏-39等机型。 歼-16是中国沈阳飞机公司为海军航空兵所研发的一款从歼-11系列上发展而来的歼击轰炸机。该机的研制过程和中国以往的战机一样，较为保密，其原型为俄式苏-30MK2战机。2013年初，中国正式公开该战机。歼-16装备自动电子扫描相控阵雷达（AESA），可与多目标作战并可以识别出目标的相关资料。歼-16最大特点是具备远距离超视距攻击能力和强大的对地、对海打击能力。

1982年1月驻兰利空军基地的第48战斗截击中队开始换装F-15A，成为第一个换装F-15的防空中队。

20世纪90年代中期以后，F-15A开始从一线部队退役，转给空中国民警卫队。有6个州的空中国民警卫队装备有F-15A。F-15A/B两机型共装备了7个空中连队和6个空中国民警卫队中队，以及以色列空军的一个空军中队。

F-15B

A型的双座教练型，初称TF-15A，后改称F-15B。其结构重量增加了363千克，具有F-15A的全部作战能力，但没有装备A的AN/ALQ-135电子干扰设备。外观上主要区别是增加了一个后座教员席。后座教员席具有全部操纵能力，视界良好，可以在飞行包线内完成任何动作，包括起飞和着陆。由于B型主要用于训练，因此后座无能力控制用于作战的航电系统和武器设备。产量60架，其中7架出口以色列。

F-15B于1973年6月首飞。1974年11月第一架生产型交付驻亚利桑那州卢克空军基地的第58战术训练联队。

F-15A/B MSIP

F-15A/B的寿命中期改进计划，于20世纪90年代开始实施。其主要目标是将F-15A/B升级到F-C/D的标准，包括更换AN/APG-70雷达、换装新的航电设备、用新式数字式计算机取代老式的模拟式计算机等

F-15C

在A型基础上改进的单座制空战斗型。其内部载油量增加了1.116吨，采用改进型APG-63雷达，可在进气道两侧加装保形油箱。除了可装载2.211吨JP-4燃油外，也可换装侦查传感器、雷达探测、干扰设备、激光标定装置、微光电视设备和侦查照相机等设备。最初型仍采用F100-PW-100发动机，后来大部分改用F100-PW-220。最大起飞重量有所增加。在于A型的区别上只能通过机尾号识别（从“78-”到“86-”）产量488架，出口以色列24架、沙特75架。

目前为止，F-15C仍然是美空军的主力制空战斗机，数量装备约300架，共计装备9个空军联队和一个以色列空军中队。

F-15D

C型的双座教练型。同样具有C型的全部作战能力以及保形油箱。其关系类同B型与A型之间的关系。产量82架，出口以色列7架、沙特23架。

F-15C/D MSIP

F-15C/D的中期改进计划。其航电设备全面升级，包括：换装雷达、座舱显示器、电子战系统以及数字式计算机。

TF-15A

利用第二架TF-15A改装的双座专用战斗轰炸型验证机。他有麦道公司自行投资研制，用于和F-16XL竞争空军F-111后继机计划，并在此基础上研制出F-15E。

F-15E

双座全天候战斗轰炸机，它是根据1982年美国空军计划研制并投产的F-111后继机。机身结构加强，座舱经过重新设计。后期型发动机升级为F100-PW-229。重点改进航电设备，包括：换装APG-70雷达，加装蓝盾吊舱，以保证目标发现与识别以及改进武器发射精度，原来的二余度模拟式CAS改进为具有自动地形跟随能力的数字式三余度电传飞控系统，改用环形激光陀螺惯导系统等。

1986年12月11日生产型首飞，1988年4月12日开始交付，原订购392架，1988年削减到200架，后又增加到224架，现已全部交付完毕，共计装备5个空军联队。日本也装备了3个中队.

F-15F

为沙特准备的F-15E单座方案，换装新型发动机、雷达和座舱显示器设备。沙特原准备在48架F-15S双座型基础上订购24架F-15F，后全部改为F-15S。F-15F最终未能投产。

F-15H

用于竞争希腊空军战斗机计划的F-15E出口型

F-15I

以色列空军装备的F-15E出口型。它用以色列自行研制的SPS-2000系统取代了美国产的战术电子战系统，其他基本不变，发动机为后期型的F100-PW-229。前后共计订购25架

1997年9月12日首飞，同年11月6日交付。目前已交付完毕，装备以空军1个中队

F-15J/DJ

日本根据许可证生产的F-15C/D。计划生产233架，前14架在美生产，其余由日本三菱重工制造。和F-15C/D相比，主要是换装了一些日该国产的航电设备。

F-15J/DJ共装备7个中队，目前仍是日本航空自卫队主力战机

F-15K

韩国订购的F-15E出口型。和F-15E的主要区别是：改进了航电设备，加强了机身结构，改进了座舱显示设备和航程增加了三分之一。

F-15MANX

基于NASA的主动推力矢量控制计划的无尾隐形方案。为后来的F22隐形设计提供了一些经验，为B-2的控制系统提供了一些经验

F-15N

F-15的海军型方案，因起降距离太长，重量太重，下降时对航母甲板冲击过大，资金太高而被迫放弃。

F-15S

沙特订购的F-15E简化型。发动机为F100-PW-229，但航电设备水平降低，大量采用F-15C/D上的设备。雷达虽然是APG-70，但取消了地面测绘能力，性能和APG-63相当。此外还取消了部分电子对抗设备，降低了蓝盾吊舱的性能。这一系列的改动使得该机的对地攻击能力大打折扣。

1992年9月11日美国批准沙特的采购计划——原订购48架，后将F-15F单座型改为F-15S。1995年6月该机首飞，9月12日交付。目前已交付完毕。

F-15S/MTD

美国空军在F-15B的基础上改装的短距起飞/精确着陆技术验证机。它采用三翼面布局，换装数字式电传飞控系统。发动机为F100-PW-220，但改用二元矢量喷口。该机主要用于验证飞机在短距起飞和实用推力矢量控制（TVC）时，起飞、着陆以及空战机动性能。

F-15XP

沙特订购的F-15F/S的最初编号，后分别改为现编号。

F-15XX

在F-15C基础上发展的制空型。重点改进了航电设备和系统，以作为F-22计划的一个低成本备份方案。1992年该计划放弃。

NF-15B/F-15ACTIVE

NASA改装的F-15B，作为主动控制技术的验证机，采用三翼面布局。它由F-15S/MTD验证机直接改装而来，换装了新研制的轴对称推力矢量喷口——这是它和F-15S/MTD在外观上的最大区别。发动机是F100-PW-229，外加推力192千牛。主要用于验证不同迎角和马赫数下推力矢量工作情况。

RF-15

F-15专用侦查型方案，后因黑鸟侦查机实验成功，侦查卫星相继发射而不被采用，只生产一架验证机。

F-15/PDF

由F-15C改进的防空压制型方案，具备精确打击能力

F-15SG

F-15E 的新加坡版本，配备了主动相控阵雷达、头盔显示系统、高精度瞄准吊舱等先进设备，作战半径超过1800公里，最大载弹量10吨。

F-15SE

具备部分隐身性能的F-15战斗机的最新改进型。该机采用了与F/A－18“大黄蜂”战斗机类似的向外倾斜的垂尾，以及可以在内部设置武器舱的保形油箱（CFT）。2009年，为了满足未来国际市场上客户对先进战斗机的需求，波音公司在圣路易斯展示了一种F-15战斗机的最新改型— F-15SE“沉默鹰”（Silent Eagle）。2009年底，该机完成了雷达反射截面测试，即将进行首飞。与老式的F－15系列飞机相比，F-15SE在隐身方面做了重大改进：对局部外形进行技术处理，在机体表面覆盖吸波涂层，同时采用了一种可以内置武器挂架 的保型油箱（CFT），这使得该机对波音公司的潜在客户非常富有吸引力。将来随着执行任务的不同，F-15SE既可以使用带有内置武器挂架的保型油箱，也 可仍然使用装载燃油并带有外部武器挂架的传统保型油箱。当采用前面一种配置方式时，F-15SE可以在内部挂架上携带诸如AIM-9“响尾蛇” 近距空空导弹和 AIM-120中距空空导弹之类的空战武器，也可携带包括“联合直接攻击弹药”（JDAM）和 “小直径炸弹”（SDB）在内的对地攻击武器。当采用传统保型油箱时，F－15SE则可以携带目前F－15各种型别所能携带的标准武器弹药。

除作隐身改进之外，F－15SE还在其它多方面做了改进，其中包括：采用了新设计的向外倾斜的垂尾，在提高飞机气动效率、增加升力的同时，还减轻了机体重 量；采用新型数字式飞控系统，在提高飞机可靠性的同时也有助于减轻机体重量；F-15SE上还安装了一套能够与有源相控阵雷达（AESA）协调运行的新一代“数字式电子战系统”（DEWS——Digital Electronic Warfare System）。DEWS据称由F-22/35战斗机上的电子战设备发展而来，其中包括一套综合雷达干扰机和雷达告警接收机。

武器内置还可以使飞机的飞行性能有些许提高。不过，外挂式保形油箱也使F-15SE的航程有所缩减，其航程因此减少了约333～370千米。此外，F-15SE武器内置无法与传统外置武器挂架并存，在必要时，可卸载掉新式油箱，改换为传统外挂架。当然，采用外挂架会使武器内置带来的隐身效果荡然无存。波音公司负责F-15项目的副总裁马克·巴斯（Mark Bass）声称，具有创新设计的F-15SE“沉默鹰”将能满足未来战斗机市场上客户对高效费比隐身技术及大重量、多种类武器载荷的需求，该机在用户可负 担性和提高战场生存力两方面实现了平衡。

外形尺寸

人员：1 (A/C),2 (B/D/E)

全长：63.75 ft (19.43 m)

翼展：42.75 ft (13.03 m)

全高：18.625 ft (5.68 m)

翼面积 608 ft2 (56.5 m2)

空重：28,000 lb (12,700 kg)

重量载荷

空机重量12973千克，最大起飞重量30845千克（制空战斗机20244千克），最大燃油重量（机内）6103千克，（外挂，2个保形油箱和3个副油箱）9818千克，最大外挂武器载荷10705千克。

动力装置

早期装两台普·惠公司F100-PW-100涡扇发动机，单台静推力65.2千牛，加力推力105.9千牛，1991年后换装推力为129千牛一级的F110-GE-129或F100-PW-229涡扇发动机。

性能数据

最大平飞速度马赫数2.5，进场速度232千米/小时，实用升限18300米，起飞滑跑距离（截击）274米，着陆滑跑距离（截击，不用减速伞）1067米，最大续航时间（无空中加油）5小时15分，（空中加油）15小时，转场航程（带保形油箱）5745千米，（不带保形油箱）4631千米，限制过载9+/-3g。

机载设备

休斯公司的AN/APG-70（C/D型）或AN/APG-63（A/B型）火控雷达，AN/ASN-108姿态/方向参考系统，AN/ALQ-119电子干扰吊舱，AN/ARN-118塔康系统，AN/ASN-109惯性导航系统，AN/AWG-20火控系统，AN/ASK-6大气数据计算机，CP-1075/AYK中央数据计算机等。

实用升限

A/B/C/D: 65,000 ft (19,800 m)

E: 50,000 ft (15,000 m)

爬升率50,000 ft/min (15,240 m/min)