充电站有多少充电桩

高速公路上充电桩数量：每站配置4台充电桩，可同时为4辆电动汽车进行直流充电。

2015年1月14日，国内首个高速快充网络已全线贯通。京沪高速全程1262公里，国家电网公司在沿线建成50座快充站，平均每项每50公里一座快充站。

每座快充站规划设4台120千瓦直流充电机、8个充电柱，可同时为8辆电动汽车充电，30分钟内充满（80%电量）。先期建设2两台充电机、4个充电柱，支持所有符合中国标准的电动汽车充电。

高速公路快充指南：

国家电网发布了《高速公路快充网络服务》指南。高速充电需办理充电卡并电话预约，充电费用包括电费及服务费，收费标准参考本次发布的指南为准。

此外，国家电网还公布了指定业务办理营业厅及京沪高速快充站分布点。

一、充电方式

采用“电话预约、指导充电”的方式。电动汽车客户可到指定营业厅办理充电卡，并拨打95598客服电话预约充电，工作人员在45分钟内到达现场，指导客户进行充电。

二、充电卡介绍

充电卡不记名，不设密码，不挂失，可反复充值，不可提取现金，不能透支，不计利息。按照国家有关规定，余额不超过1000元。充电卡具有充值、消费等功能，可在国家电网公司所属指定电动汽车充电站使用。凡在中华人民共和国境内合法注册的企事业单位、机关、团体，具有完全民事行为能力的境内外居民均可办理充电卡，详见《电动汽车充电卡使用须知》。

三、充电费用

(一)收费标准

按照国家发改委文件《关于电动汽车用电价格政策有关事项的通知》(发改价格〔2014〕1668号)规定，充电设施经营企业可向电动汽车用户收取电费及充电服务费两项费用。

其中，电费执行国家规定的电价政策，充电服务费用于弥补充电设施运营成本。充电服务费标准上限由省级人民政府价格主管部门或其授权的单位制定。

(二)收费方式

1、客户可到供电公司指定营业厅购买充电卡，充值后用于电动汽车充电付费。办理充电卡充值时，可在柜台索取充值发票，无法当场提供发票的，按电动汽车客户所留通信地址邮寄发票。

2、现场收取现金，并为电动汽车客户开具发票，无法当场提供发票的，按电动汽车客户所留通信地址邮寄发票。

中国电动汽车充电桩行业的发展是电动汽车发展的基本保障，充电桩的建设也是电动汽车产业发展的基本支撑。

充电桩行业存在四大问题

① 充电难

我国充电基础设施建设取得了突破进展值得肯定，充电基础设施仍然不足，新能源汽车车主普遍遭遇充电难的窘境。某研究机构调研数据显示，52.5%的网民认为充电不便是新能源汽车存在最大的问题。“安桩难”、“找桩难”、“充电排队时间长”，对新能源汽车车主来说大多是绕不过的坎儿。尤其是节假日出行高峰期，充电难的问题愈加突出。

② 充电桩利用率低

目前，不少城市都存在不同区域公共充电桩利用率两极化差别的情况，比如同个城市中，部分地区利用率可达到70%，部分地区利用率却不高。有些充电桩甚至成了僵尸桩，造成资源浪费和闲置。由于充电桩建设初期很多企业并没有考虑实际的市场需求，专注于扩大市场份额、抢地盘，将一些充电桩装得很偏远，导致这些充电桩利用率普遍低下。

③充电桩分布不平衡

充电桩的主要分布地区在京津地区、东部沿海、东南沿海以及长江中下游地区等一线城市客流密度大的公共区域；西部、北部以及三四线城市充电桩分布相对较少，充电桩布局不平衡使得不少电动车主在返乡途中遭遇充电难问题。

④ 充电桩监管服务不到位

目前，由于车桩生产企业较多、相关部门监管不到位，导致充电桩生产标准不统一，使得不少充电桩与电动汽车存在充电接口不兼容的情况。此外，有些企业运营模式为双模式运营，即“设备+运营”的模式，导致部分资源浪费，存在维修不到位等问题。

国家能源局副局长刘宝华说，居住地建桩问题2017年正在逐步解决。据不完全统计，全国私人专用充电桩24万个，均为交流慢充。其中，北京8.3万个、上海7.8万个、广东3.9万个，三地保有量占全国比重超过80%。以北京为例，个人购买电动汽车约10.7万辆，充电设施安装比例接近80%。

“2017年，公共充电桩建设也在稳步增长。”刘宝华说，截至去年底，我国已建成公共充电桩21万个，保有量位居全球首位。其中，交流桩8.6万个、直流桩6.1万个、交直流一体桩6.6万个。城际高速快充站建设提速，建成充电站1400多个，涉及19个省市区、服务3.1万公里的高速公路。

不过，在苗圩看来，全国3.5∶1的车桩比，依然满足不了消费者充电的需求。“随着新能源汽车数量的持续增长，充电基础设施结构性供给不足的问题日益凸显，整体规模仍显滞后。”专家苗圩说，2020年，我国规划建设公共充电桩数量约50万个，但是同2020年规划中的200万辆年产销量和500万辆保有量相比，充电桩数量仍然不相匹配，车桩比甚至有恶化的趋势。此外，我国充电设施的布局也不够合理，公共充电桩的使用率还不到15%，可持续的商业发展模式还没有形成，依然存在着运营企业盈利困难和消费者反映充电价格偏高的双向矛盾。内容来源于：人民日报

中国高速充电桩分布图&mdash&mdash总体布局

最近，国家电网宣布&ldquo九个水平，九个垂直和两个环。高速公路快速充电网络致力于为全国广大电动汽车合作伙伴提供高速公路上的DC快速充电服务。据了解，建在高速公路段上的快充行程已达到3.1万公里，覆盖19个省的150个城市。从充电站分布图可以看出，东部大部分地区已经部署完毕。&ldquo九。指京哈、京沪、京台、京港澳、京昆、沈海、大广、二广、济广等高速公路；&ldquo九。指印青、连霍、沪蓉、沪渝、沪昆、吴荣、罗宁、沪陕、尹福高速公路；&ldquo两枚戒指。指环北京、环杭州湾的高速公路。覆盖九纵九横，19省150市，行程3.1万公里。

中国高速充电桩分布图&mdash&mdash简介

为了让朋友们安心出行，近日，根据交通运输部公路局的要求，中国公路学会积极组织调查和初步统计。截至目前，全国23个省市共有885对高速公路服务区(停车区)设有充电设施，共有充电站约1710个，其中运营中的约1572个，充电桩约6402个。

中国高速充电桩分布图&mdash&mdash类型

各省、区、市(不含港澳台)公共充电基础设施数据:省级行政区前十名公共充电桩分别为:北京40184个、上海33666个、广东3269个、江苏27152个、山东20282个、浙江12734个、天津11422个、河北11100个。公共充电基础设施运营商现状，全国有16家大型运营商(充电设施数量>:=千家)；

运营特殊用途车辆的收费服务:因为&ldquo城市里的一万辆汽车。计划、公交、租赁等运营专用车发展时间长，收费需求同比稳定，服务对象同比固定。因此，目前充电设施运营商除了大规模建设社会车辆公共充电设施外，还在积极布局运营车辆专用充电设施。

公共基础设施充电功率流向:全国充电功率主要集中在珠三角、长三角和中西部地区，其中私人乘用车是北京的重点；广东、湖北、陕西、山东、江苏、四川、福建的电力流动关键是公交车等专用车辆，辅之以乘用车。山西电力流动的关键是出租车，辅之以乘用车。在十大省市中，有9个省市对电动公交车和出租车的贡献最大。

私人充电基础设施数据状况:截至4月，联盟内成员车企共抽检车桩信息数据412283条，其中建成安装私人充电桩281847条，整体未建率约31.6%，其中约17%是由于集团用户购买 纯电动 汽车作为运营出租车、分时租赁车辆等专用车辆，不需要车企与其建设充电设施。另一方面，约82.5%的充电桩被分配用于购买私家车。

根据规范，按照不同的充电设施分类，将分为自用、专用和公用充电设施三大结构体系。其中，公共充电设施根据服务对象的充电需求分为集中式充电站和分散式充电桩。

最近，城市中的分布式公共充电桩主要是结合大型公共设施、公共停车场和枢纽站进行布置。共规划298个分散式公共充电桩设施，共计约9300个充电桩。其中，结合大型公共建设设施布置66个，共约3800个充电桩；32个地方结合公共停车场大概有5500个充电桩。规划范围内，规划64个城市公共集中充电站，建设充电桩约7000个。

专用充电设施主要服务于换位、物流、治安巡逻等特种车辆。，可以结合日常车辆停放场所的设置。建议企业和部门根据新能源汽车总体数量合理匹配专用充电设施。

自用充电设施主要结合房屋、医院、办公室、工业、物流企业配套停车场等大型公共建筑设置。具体规划采用预留与配置相结合的方式。

在今年年初的政府工作报告中，南昌市人民政府市长刘建洋曾指出，南昌将重点打造汽车及新能源汽车、电子信息、生物医药、航空空装备四大战略性新兴支柱产业。其中，在汽车和新能源汽车产业方面，加快小榄 江铃 股份有限公司福山新能源汽车基地、经济开发区江铃新能源汽车基地等项目建设，充分利用江铃牌照资源，引进战略合作伙伴，快速提升产品档次和产业规模，加大新能源汽车应用推广力度。@2019

2018年12月，文山第一个电动汽车充电站于凤凰路云南文山电力股份有限公司本部建成并投入使用。随着文山的电动汽车数量不断增多，为满足群众需求，云南文电能源投资有限责任公司于2019年11月30日正式开工建设文山第二个电动汽车充电站——文山市亚太汽车城电动汽车充电站，并于4月8日成功验收并对外开放投入使用。

文山市亚太汽车城电动汽车充电站共设有2台120kW直流充电桩（一机双枪）；配套建设315kVA终端型箱变1座，视频监控、照明、灯箱、真空断路器、建设低压落地式电缆分接箱各1台；接地一套，总投资78.6137万元。一天能满足64辆车轮换充电，在文山市亚太汽车城电动汽车充电站记者看到，已经有电动汽车到该站点充电，司机们将充电桩上的充电枪拔出并插入汽车充电接口后，通过简单的手机操作，汽车就可以正常充电了。

充电桩数据可能不准，大概9000左右；计划在12年装到2万根

[汽车之家?行业]??“里程焦虑”是很多纯电动车消费者心中的一个坎，在充电设施补能方面，除了北汽新能源、蔚来的换电服务外，自建超级充电桩是更多车企的选择。据外媒报道，特斯拉的全球充电桩网络最近达到另一个里程碑，其全球快速充电站达到2000座，充电桩设备达到1.8万个。

特斯拉的V3超级充电桩可支持最高250kW的峰值充电功率。以Model 3长续航版为例，在峰值功率状况下，5分钟所充电量可行驶约120km，理想状态下可为用户节约一半的充电时间。

此外，使用V3充电桩的情况下，邻近车辆同时进行充电时也不会出现充电分流的情况。据特斯拉官方透露，V3超级充电桩采用全新的液冷电线，具有更轻、更灵活、更高效的优点，方便用户进行充电操作。

『Model 3』

目前，特斯拉在全球41个国家运营其充电桩网络，其中29个国家位于欧洲地区。据悉，V3超级充电桩于2019年12月27日正式进入中国市场，2020年下半年重点建设V3超级充电桩时，如果电力供应允许，会先考虑对已建V2超充桩进行升级改建，同时也会重新选址新建V3超充桩。

2020年年初，特斯拉定下年底前在中国布局4000+个超级充电桩目标，两倍于过去5年建设总量。（消息来源：Teslarati；编译/汽车之家 彭斐）