电动车补贴下降了多少钱

2022年取消电动车补贴，补贴下降了30%，从2023年开始不再有补助金。

2021年12月31日，财政部、工信部等四部委发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了2022年补贴标准较2021年退坡30%（非公共领域），并宣布在2022年12月31日之后彻底退出。

同时，2020年发布的《工业和信息化部关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》明确了对购置的新能源汽车免征车辆购置税的截止时间是2022年12月31日。

2020年4月23日，财政部等四部委发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，表示原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

充电设施建设补贴：

单个运营商在我市建设充电桩总功率达到8000KW，方可提出补贴申请对公交车、出租车、物流车、环卫车、租赁车等专属充电站的交流、直流充电设备均给予补贴，对其他充电站(桩)仅补贴交流充电设备，按照充电设施(站、桩、装置)装机功率，直流充电设备补贴。

交流充电设备，专属充电站为在集中场地内，建设总功率不低于400KW，服务公交车、出租车、物流车、环卫车和租赁车等营运车辆的比例不低于70%的充电站，须接入我市新能源汽车公共充电智能服务平台。

2022年新能源汽车补又减少了，以下是具体补贴金额变化情况如下：

1、纯电续航里程在 300-400 公里之间的纯电动车型补贴 9,100 元（2021 年为 13,000 元）；

2、纯电续航里程大于或等于 400 公里的纯电动车型补贴 12,600 元（2021 年为 18,000 元）；

3、插电式混合动力车型补贴 4,800 元（2021 年为 6,800 元）。

整体来看，2022 年新能源汽车购置补贴标准的纯电续航里程条件不变，但补贴金额在 2021 年基础上退坡 30%。

法律依据

《新能源汽车补贴标准》第一条 为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，中央财政安排专项资金，支持开展私人购买新能源汽车补贴试点。为加强私人购买新能源汽车试点财政补助资金(以下简称补助资金)管理，提高资金使用效益，特制定本办法。

2021年新能源汽车补贴政策为：原则上2020 -2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，平缓补贴退坡力度和节奏。过渡期期间，符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆，按照对应标准的0.5倍补贴，符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。

补贴车辆限价规定过渡期后开始执行。补贴退出是必然趋势，补贴的初衷就是为了刺激新能源汽车的产业化与普及化，起到扶持作用，而现在新能源汽车制造与消费的进展程度，已经走入正轨。

扩展资料：

新能源汽车补贴政策介绍如下：

国内新能源汽车比例已经占据到全球的50%，说明补贴已见成效。纯电动乘用车续航里程在300公里以下的无补贴，续航里程300-400公里（含300公里）的纯电动乘用车补贴下降至1.3万元；400公里以上（含400公里）的纯电动乘用车补贴下降至1.8万元。

同时新政指出，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式"车辆不受此规定影响。

参考资料来源：人民网-四部门：能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%

参考资料来源：人民网-2021年新能源汽车补贴标准退坡20%

有补贴。

财政部、工信部等四部门联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了2021年新能源汽车推广应用财政补贴政策有关要求，1月1日起正式实行。据《通知》，2021年补贴政策最大的变化就是补贴标准退坡。同时门槛提高，续航300公里以上车型才能获得补贴。

据《通知》，2021年补贴政策最大的变化就是补贴标准退坡。同时门槛提高，续航300公里以上车型才能获得补贴。

01在纯电动汽车领域，2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%，补贴前售价不超过30万元的纯电动汽车享受补贴，续航里程大于等于300km且小于400km的车型补贴1.3万元，续航里程大于等于400km的车型补贴1.8万，对比2020年分别降低了3200元和4500元。

02在插电式混动汽车领域，插电混动车型依然以NEDC工况续航大于等于50km或者WLTC工况续航大于等于43km为标准，2021年退坡20%为0.68万元，对比2020年的0.85万元，降低了1700元。

与2020年补贴标准从4月23日起实施，2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期不同，《通知》明确2021年补贴标准从2021年1月1日起实施，未设过渡期。

国内新能源市场的发展一直受到政策干预，所以补贴的逐年退坡，确是新能源正向发展的必须所为。当然想改变就必须得有付出，新能源汽车的购车价，跟着补贴的退坡而水涨船高，销量或多或少都会受到影响。

不过，就目前来看，已经有很多品牌针对2020年的政策，推出了“保价”措施，除了那些价格在30万以上的豪华车型以外，部分中国品牌也给出了应对举措。

补贴退坡放缓

在前些年，新能源补贴一直扮演着重要的角色，助推新能源市场的发展。直到2019年，国家开始推动新能源市场由政策驱动向市场驱动转型，对补贴进行了大幅削减，销量也由此受到了一定的影响，去年下半年新能市场销量一直在走下坡路。

不过从今年的新政策发布，可以看出调整了方向，首先对2020年的补贴仅做出10%的退坡，对于核心的运营车辆的补贴不退坡，同时将补贴延长两年至2022年，目前的变化具体可以分为三个小点来看。

1、纯电动汽车的补贴门槛上升至300公里；

2、2020年纯电动汽车补贴金额相比2019年下降10%，插电混动车型补贴金额下降15%；

3、新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（“换电模式”除外）。

影响最大的可能还是第三点，30万元价格补贴上限是首次设置，这对于那些走豪华路线的品牌很不友好，特别是最近在中国市场火热的特斯拉。第一点的总体影响不是很大，但对于大众来说，相比去年这50公里的提升“有些致命”，因为朗逸纯电、高尔夫纯电和宝来纯电的续航都没到300公里。

第二点看似变化没有很大，但对于普通家庭置办纯电车型，还是有着一定影响的。从上图直接可以看出，即便你满足了300km的续航，续航在400km以内的车型，相比去年仍有1800元左右的退坡，大于400km续航的车型则有着2500元左右的退坡。

除了豪华，奇瑞新能源也给出了保价

政策一出，车企们的对策也随之而来，尤其是那些售价在30万以上的豪华品牌。特斯拉来了一招反其道而行之—涨价，不过也有人猜测这是它的新套路。像奔驰、蔚来、广汽蔚来等都推出了保价政策，或者下调了指导价来应对补贴新政。但目前来看，原本售价低于30万的车型，动作并不多，奇瑞新能源算是其中之一。

如上文所说，2000元左右的差价，在这次退坡当中力度不是最大的，但对于普通消费者来说，却有着最直接的影响。为了免去这2000元左右的退坡，奇瑞新能源推出了保价政策：在5月31日前购车仍可以享受2019年的补贴政策。

也就是说下个月底之前，可以继续原价购车。2000左右的价格用来充电，或者说给爱车保养，足够用很久了。

买纯电车型，除了价格以外，由来已久的续航问题，仍是消费者的主要关注点。还记得去年艾瑞泽e的“400km 出圈儿”活动，从青岛至威海352公里的距离，其圆满完成。即便在120km/h的高速行驶当中，也没有出现过掉电快的现象。

综合工况续航为401km，在60km/h的等速最大续航可达500km，这对于那些喜爱周边游的家庭来说，足以满足出行需求。

其次，可能就是三电质保问题了。之前，行业普遍的是6年/12万公里，后来比亚迪、北汽又推出了8年/15万公里的三电质保，这已经基本满足了一辆电动车的生命周期了。

但消费者仍有一丝隐忧，总感觉像标注了保质期一样，直到去年这个问题才得到满意的答案。奇瑞新能源发布了三电终身质保政策，艾瑞泽e、瑞虎e以及2019款小蚂蚁都可以享受该政策。

除此之外，奇瑞新能源还针对不同车型推出了多种优惠大礼。例如，艾瑞泽e、瑞虎e可以享受5000元充电礼包、最高10000元的贴息、三年免费车载流量等。在有补贴的情况下，还能享受到如此政策，这样的冲击力，已经足够诚意。

补贴退坡是新能源市场正向发展的必经之路，30万以上的部分车型都给出了保价政策，或者采取了降价的措施。价格稍低的车型动作还不是很多，奇瑞新能源算是起了一个带头作用。

如果您正好有购车意向，在车企还有保价政策时入手，何乐而不为呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车补贴：1、2019年新能源汽车补贴至少要在2018年基础上再降低30%，具体发布时间还未可知；2、网上更是流传，2019年新能源汽车政府补贴将采取“里程切割式”的补贴标准，续航里程200公里以下的纯电动汽车将实施0补贴政策，而200250公里续航里程的补贴，由原来的2.4万元降至1.5万元，以此标准逐挡顺沿；3、若消息属实，2019年新能源车企将面临更严峻的挑战。现在很多新能源汽车都是补贴后的价格吧国家补贴与地方补贴均是由经销商垫付，搜集购车者的相关资料后提交政府部门允于批复与报销；4、因此消费者在购置新能源电动车时只需要支付扣除双重补贴之后的价格，在办理完完税证明后，车主需把发票原件、行驶证、机动车登记证书、完税证明这四份文件，拍好照片，发给4S店即可。

普通的电动自行车没有国家政策补贴，但电动汽车有国家补贴，不过有城市限制。\x0d\x0a对消费者购买新能源汽车给予补贴：\x0d\x0a(一)补助范围。纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。\x0d\x0a\x0d\x0a(二)补助对象。补助对象是消费者，消费者按销售价格扣减补贴后支付。\x0d\x0a\x0d\x0a(三)资金拨付。中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。生产企业在产品销售后，每季度末向企业注册所在地的财政、科技部门提交补贴资金预拨申请，当地财政、科技部门审核后逐级上报至财政部、科技部。四部委组织审核后向有关企业预拨补贴资金。年度终了后，根据核查结果进行补贴资金清算。\x0d\x0a\x0d\x0a(四)补助标准。补助标准依据新能源汽车与同类传统汽车的基础差价确定，并考虑规模效应、技术进步等因素逐年退坡。2013年具体补助标准见附件。2014年和2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在2013年标准基础上分别下降10%和20%；纯电动公交车、插电式混合动力(含增程式)公交车标准维持不变。