是时候建立“车内空气质量安全新标准”了！
“健康消费需求将来或将成为中国规模最大的消费需求。”
中国国际经济交流中心总经济师、著名经济学家陈文玲曾在一次主题演讲中如此预测。
今年4月，全球领先的独立市场研究咨询公司英敏特发布了《中国健康生活趋势概览》，这份研究指出：中国消费者越来越追求由内而外的健康，并且这将是一条不断进阶的心路。消费者对于身心整体健康的关注越来越多，包括积极的精神状态、健康的膳食以及空气质量、睡眠等。消费者越来越重视天然类的产品，道德和环保的产品消费呈现持续上扬态势。
不管是年初按下的暂停键，还是年尾按下的快进键。2020年之后，每个人的生活都发生了巨大的本质性变化，一个最明显的现象就是对于健康的关注。
01
疫情催生健康消费爆发
车内空气质量健康成为购车核心因子之一
疫情毫无疑问是一场史无前例的全民健康教育。一份名为《2020年中国健康消费发展趋势》的报告指出，受疫情影响，中国消费者的健康消费观发生了翻天覆地的变化，这其中包括产品健康化和生活方式健康化两个方面。
在产品方面，消费者对健康、品质、杀菌等方面的需求大幅提升。来自某国内头部电商网站的销量数据显示，整个2020年，尤其是控制疫情的关键时期，空气净化器销量暴增，成为全网最畅销家用电器品类之一。
人们的实际行动表明：大众对室内空气和呼吸健康的关注达到了史无前例的高峰。
如果说家庭和公司是人们生活的第一和第二空间，那么汽车则是名副其实的第三空间，伴随着公路系统的完善以及汽车保有量的大幅提升，人们在车上度过的时间越来越长。
自今年疫情爆发以来，汽车消费领域也出现了一个新现象：对车内空气质量安全的关注急速上升。
2020年之前，人们购买汽车时更关注外观、性能、空间等因子；今年之后，“健康”因子超越以上所有因子跃升至第一位。健康与生命成为人们思考和决策的出发点。
正因如此，疫情也催生了诸多汽车品牌在车内空气质量系统上下功夫，许多品牌推出了CN95车规级空调滤芯等新技术来提升车内空气质量。
事实上，车内空气质量安全是一个非常复杂的系统，它包含车内健康防护、低有害物质释放、空气环境净化等多个方面和多个维度。
02
行业困境：
车内空气质量监督检验标准缺失
当消费者将健康诉求提升至汽车消费需求首位时，汽车行业车内空气质量监督检验规范并不完备，这给消费者造成很大疑问：究竟什么样的汽车车内空气质量才是安全可靠的？
早在2014年，当一场又一场的雾霾袭击许多发达城市时，人们才慢慢了解和熟悉空气质量中的PM2.5。
车内环境亦如此，在收购沃尔沃汽车后，吉利控股集团董事长李书福曾经形容驾驶沃尔沃汽车的感觉：“开门是北京，关门是北欧。”
正因此，沃尔沃汽车成为车内空气质量好的代名词。
但关于车内空气质量究竟如何判定，依然没有行之有效的标准。
2012年3月，国家针对汽车空气质量的标准限值拟定了一份推荐性国标《乘用车内空气质量评价指南》（下称《指南》），该《指南》根据车内空气中挥发性有机物的种类、来源和对车辆主要内饰材料本身挥发特性的分析，确定了8种主要被控制物质，规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求。与该指南一起执行的还有一份《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》（HJ/T400-2007）。
然而，面对当时快速增长的汽车市场，这份《指南》只是一个行业技术标准，而非强制性法规，更何况，该《指南》中提到的标准相对于欧美标准而言过低，因此也未能引起消费者的重视，甚至许多汽车企业也未引起足够重视。
车内空气质量和消费者的身心健康息息相关，应该是判定汽车质量的一个重要指标。因此，无论从社会责任上讲，还是从企业长远利益上讲，汽车制造厂商都应高度重视这一问题，努力提高生产标准、改良生产工艺、采用环保材质，改善车内空气质量。”
国内亦有不少业界人士呼吁出台强制性标准，完善相关法律法规。其中，吉利汽车董事长李书福多次建议，应尽快将《乘用车内空气质量评价指南》转变到国家强制性标准，建立健全以预防为主的国家环境与健康政策法规。
近几年来，车内空气质量问题频发，2013年，央视新闻曾曝光豪华车异味、内饰件含有致癌物质多环芳烃等问题，但也未能推动行业切实解决该问题。
一个问题点在于，汽车作为高技术密集的工业产品，其车内空气质量的评测并不容易，除了车内外空气的循环与管控外，车内各种内饰材料散发的有机化合物是更为致命的车内空气污染源，在不同的温度、湿度等环境下，车内挥发性有机物又会变得不一样。
国际标准对汽车材料使用汞、铅、镉等物质均有严格规定，要想知道一辆汽车车内是否含有这些物质，就必须经过严格、科学地测试。
03
网上车市联合第三方权威机构
打造权威车内环境评价标准和体系
需求和问题催生新标准和体系的建立。
作为国内汽车领域头部垂直媒体，近日，网上车市联合第三方权威机构——吉林省产品质量监督检验院，通过拆解部分品牌车型，着力通过实际行动打造一套权威的车内环境评价标准和体系。
成立于1979年，吉林省产品质量监督检验院是吉林省政府依法设置和授权的、具有独立法人资格的公益型第三方产品质量检验技术机构，是集产品检验、质量鉴定、产品评价、产品认证、检验技术研究为一体的综合性检验机构，也是全国重点质检院所之一。
本次测试将依据国家规定的GB/T 27630《乘用车内空气质量评价指南》，每一辆车进入整车环境舱之前都会进行清洁，车表面、轮胎不能懈怠污染物，并且进行详细的拍摄和书面记录。按照标准要求打开车内所有储物格、后备厢和天窗，所有车门敞开，再至少静置6个小时以上，确保达到检测标准。测试前的环境温度将保持在25°C 、环境相对湿度保证在50%，保证测试结果可靠。在测试阶段，将完全关闭受检车辆所有窗、门，不破坏整车的密封性，将测试车辆保持封闭状态 16小时，完全模拟长时间停放的实际场景。
为了与国际标准同步，在以上测试指南之外，网上车市更是增加了标准更高的ISO12219-1:2012 国际测试，在前面常规的温度为25°C的环境模式之外，再增加一组停车模式和一组驾驶模式。
在停车模式下，测试车辆将在强度为400±50W/m2的高温红外线下照射4小时，测试期间保持室温达到65°C以上，该项目模拟了夏天高温暴晒停车后的场景。
在驾驶模式下，会保持先前的65°C高温环境，并打开车门60s和开启车内空调，该项目模拟了夏天高温下的行驶路况。
对于车内空气质量的测试，怎么严苛都不为过。
就像在雾霾肆虐之时，空调领域对于空调标准的制定，除了常规的空调标准外，早在3年前，海尔空调便联合中国标准化研究院、中国科学院理化技术研究所、中国科学院生态环境研究中心等机构在北京发布了母婴级空调标准和符合标准的标识。这是我国母婴空调领域的首份空调标准。这份标准从母婴用户体验出发，对母婴级空调舒适性、健康性、智能性、安全性和长效性等5个指标量化评分。
那么在车内空气质量领域，以上两项测试综合在一起，亦堪称汽车行业“母婴级汽车评测标准”，通过这样的测试，确保即使抵抗力低的母婴乘坐车辆也是安全和健康的。
据了解，本次网上车市亲自采购了两大品牌两款车型——沃尔沃XC60及奔驰GLC进行车内环境评测，评测内容分为气味VOC测试和身体接触类禁用物质测试两大板块。
为何选择这两个品牌的车型来进行实际评测？
对此，网上车市CEO徐翀解释：“沃尔沃对汽车安全的重视是行业之最，对车内空气质量的关注同样是行业佼佼者，比方说，沃尔沃汽车车内材料坚决不用可能致癌的沥青阻尼片，而采用成本更高、更环保的可喷涂阻尼材料（SSD）。而奔驰作为汽车发明者，同样在车内空气质量方面有很高的标准。这两款车型的评测结果从某种程度上可以称为这个领域的‘天花板’。我们要看看行业最高标准是如何重视车内空气质量安全的。”
观点：
在评测标准尚不够健全的领域着力，通过行动引导行业内外关注车内空气质量，从而督促越来越多的汽车品牌更加重视车内空气质量安全，让人们拥有一个更安全、更健康的第三空间。
作为行业头部垂直媒体，网上车市用此举推动车内空气质量评测标准的建立，对汽车越来越普及的中国消费社会无疑是一个巨大的福音。
让我们期待评测结果，同时期望越来越多汽车品牌能更加重视车内空气质量安全，为消费者的健康和安全保驾护航。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车是由许多复杂的材料和工艺组成的复杂产品，如钢铁、机械加工、纺织材料、化工产品、电子元器件等。况且油、气、电、水等物质共存，对人体产生各种有害气味是必不可少的。那些柔软舒适的真皮 座椅 ，五颜六色的油漆，经过化学处理的金属电子，工程塑料，橡胶，化纤面料等等。，在使用初期或极端天气下会散发出难闻的气味，影响人的健康和安全。
车内的气味通常有三个来源。一个是来自新车本身。汽车零部件的有害气体和气味没有完全释放；第二，来自室内装修。装饰材料中含有的有害气体有苯、甲醛、丙酮、二甲苯等。新车空除了这些车使用的材料散发的异味，在初期使用时也会带出一些异味。一些呼吸道特别敏感的车主甚至会因为使用新车空音而感到喉咙不适。
如果车内仍然有异味，先不要在车内购买脚垫、座套、香水座之类的装饰品，否则不仅不能起到车内防水和装饰的作用，反而会加重异味。
采取清洁措施消除异味。用洗洁精清洗，最好是有花香的水果味洗洁精，不要用洗衣粉等腐蚀性强的洗洁精，这样只会让汽车乳胶脚垫逐渐变黄，达不到除臭的效果。清洗后喷上除臭剂，放在通风处晾干，清洗晾干后的脚垫气味基本消失。
93#汽油和97#汽油的区别：汽油的辛烷值不同。
汽油抗爆震的能力按辛烷值量度。因此正庚烷的辛烷值定为0，异辛烷的震爆现象很小，其辛烷值定为100。其他的碳氢化合物也有不同的辛烷值，有可能小于0（如正辛烷），也有可能大于100（如甲苯）。因此，汽油中的辛烷值则直接取决定汽油内各种碳氢化合物的成分比例。如果测得一种汽油的标号为90（即辛烷值90），则表示该标号的汽油相当于90%异辛烷和10%正庚烷的混合液（体积比）。全球多数国家采用研究法和马达法测定辛烷值，而用研究法数值标注。
其中，研究法测定是指在中低速温和驾驶时的条件下，对辛烷值进行测定，除美国和加拿大外，被广泛采用为测定与标注方法。马达法则是指在模拟高负荷状态下对辛烷值进行测定，也是一种常用的测定方法。
增加汽油辛烷值的其中一种方法为加入四乙基铅，但是这对人体有害，且会损坏控制排气污染的触媒转化器，自1980年代起，无铅汽油就逐渐取代了有铅汽油。至2011年，全世界只剩下阿富汗、阿尔及利亚、伊拉克、朝鲜、缅甸及也门六国仍使用有铅汽油，联合国已与这六国合作订定有铅汽油退场计划，以期能在2013年时全球不再使用有铅汽油。另外，部分旧型引擎可能使用未强化过的进气阀气门座，若只是使用无铅汽油会提早损坏，对于这种引擎必须（偶尔）加代铅剂配合无铅汽油使用。
目前汽油主要有90#、93#、97#三种。标号越高，抗爆性能就越强。一般人们认为的更“纯”更好，主要就是体现在汽油的抗爆性上。
但是，也并非标号越高的汽油就越好。原则上讲，引擎压缩比高的车型应采用高辛烷值汽油，加入标号过低的汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，造成爆震、发动机功率下降、耗油及行驶无力等现象。而低引擎压缩比的车型硬要用高标号油，就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。
一般来说，不同标号的汽油都有不同的适用范围。具体分级如下：
90号汽油(中国大陆)：适用于引擎压缩比7.5到8.0之间的车子。
93号汽油(中国大陆)：适用于引擎压缩比8.0到8.5之间的车子。
97号汽油(中国大陆)：适用于引擎压缩比8.5到9.5之间的车子。
98号汽油(中国大陆)：适用于引擎压缩比9.5以上的车子。
车内的异味来源通常有三方面。一是源于新车本身。汽车零部件的有害气体和气味没有得到充足释放；二是源于车内装饰。装饰材料中含有的有害气体包括苯、甲醛、丙酮和二甲苯等；除了这些汽车内部使用的材料散发出的异味外，新车空调在初期使用时也会带出一些异味。有个别呼吸道特别敏感的车主甚至会因为新车空调的使用而感到喉咙不适。
如果车还有异味，不要先购买脚垫、椅套、车内香水座等这些装饰品，否则不仅起不到车内防水、装饰的功能，反而会加重气味。
采取清洗的措施来消除异味。用清洁剂，最好是水果味货花香味的洗洁剂清洗，不要用洗衣粉等腐蚀性较强的清洁剂清洗，那样只会让汽车乳胶脚垫逐渐泛黄且达不到去味的功效，清洗完后喷上除味剂置于通风处晾干就可以了，清洗晾干后的脚垫异味基本荡然无存。
这种车如果入来中国超标的话,那真是制造国的工程师很有问题。很简单,你去看一看进口车的入面.打开门后那味不大的.我买进口车时,车内是没什么味的.不像国产车,就打开门,这味就冲出来.很明显是胶,皮的味。因为进口车一般都对车的坐椅皮经过几个工序才可以安装的.国外的标准比国内的要高.所以进口车的车椅上有一个标志的,好像是AIR还是什么的.这个就是环保的标志.不过如果真超标也有可能。要想清除车内这些异味，一方面，要在方便的时候开窗开门多晾晾，有皮革座垫什么的可以用些皮革除甲醛护理液，还要在车里一放些玛雅蓝除甲醛材料，长期净化车内空气。另外，汽车在开走后，不要马上关窗开空调，最好再开一段车窗，通通风，让车内空气流通。
测试甲醛，需要用甲醛测试仪或甲醛测试试纸进行测试下。根据国家标准，甲醛值低于0.1是合格的，如果超标甲醛测试仪会闪黄灯，并进行响声报警；用试纸测试比对的话，颜色偏黄是合格的，颜色偏绿是不合格的。
2、甲醛的处理：
1）物理方法：针对家庭装修产生的甲醛，采取通风和放大量的活性炭是最有效的方法，实惠又经济，因为甲醛的释放时间最长可以达15年以上，室内绿化可以放些吊兰、芦荟、绿萝和常春藤等；
优点：成本低，效果好；缺点：不能马上见效
2）化学方法：可以用光触媒进行除甲醛。
优点：能在短期见效；缺点：成本高，长期的效果和物理方法效果基本一样
3、甲醛的个人防护：
针对个人防护，一定要佩戴含碳量高的活性炭口罩，这个可用兰禾活性炭口罩，含碳量超过50%，普通的活性炭口罩都在30%以下
2016年新车销售2437.7万辆。奥迪59.1万辆，宝马51.6万辆，奔驰47.2万辆，路虎11.9万辆，凯迪拉克11.6万辆，雷克萨斯10.6万辆，沃尔沃9.1万辆，保时捷6.5万辆，英菲尼迪4.1万辆，林肯3.2万辆。前十大豪华车品牌销售合计215万辆。
央视《每周质量报告》栏目曾经重磅报道了关于豪华车内异味的问题。在随机送检的北京奔驰C级车、E级车，华晨宝马3系车、5系车以及一汽奥迪的A6、Q5阻尼片样品中，检测发现都含有70号沥青，具有强烈致癌作用，属于一级致癌物，节目播出后引起各大网友强烈反响。
据相关检测显示，奔驰宝马奥迪6款国产车为了降低仅200元的成本，车内使用的阻尼片材料均为50元到70元的一类致癌物沥青而非环保材料。中国重汽技术中心材料工艺所高级工程师周光亚表示，太阳暴晒及发动机散热，紧贴钢板的沥青阻尼片受热极易分解释放有毒的多环芳烃气体，这是一个长期缓慢的释放过程，而这对于车厢内乘客的健康是有很大危害的。
央视报道披露，一些车主反映，开车半个小时后就会感觉头晕，恶心。还有车主在开车两年后发觉经常出现咳嗽，身体明显乏力等不适症状。一位奔驰车主金先生反映说，自己不抽烟不喝酒，却在体检后发现双肺出现肺纹理增多的现象，相当于一个抽烟的人，抽了差不多十年。
车内空气质量并不是一个新鲜的话题。2012年3月，由环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》正式实施，《指南》明确规定了车内空气中有关苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8种常见挥发性有机物浓度的限值。但是，上述《指南》只是推荐性国家标准，而非强制实施。
简单的说新车味道就是苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等各种有毒有害物质挥发后综合味道。
环保部修订新的车内空气标准如下图：
新的标准有了，在国内是否能执行永远是个问题。可以给我们的借鉴意义就是：各污染物在什么数值下是相对安全的。我的车内应该怎么样不超过什么样的数值。例如甲醛不超过0.1mg/m?。
那怎么应对现实存在的新车异味问题呢？
1.通风、通风、尽量通风，让甲醛、甲苯、二甲苯等尽量散发到外界空气中。
2.太阳暴晒，加速车内甲醛、甲苯之类物质的挥发。甲醛在19度开始挥发，冬天去测，甲醛不会太高，夏天使用了2-3年的车，甲醛测测也是三倍到四倍多的超标。所以到了2-3年的车，也需要别忘了，甲醛还是存在的，尽量多通风，多晒太阳。平时能留小窗户缝就留。
这两点说的是免费的方法，省钱的方法，也是大部分使用的方法。好处就是省钱、省事。缺点就是：你用车的时候，通风或暴晒，有毒有害物质在挥发到外界的时候，也被你吸收了，当然比关窗时吸得少。在下雨天、刮大风的天、雾霾天等这些时候就两难了。开窗是雾霾、暴雨，关窗是甲醛、TVOC。很多时候我们开车在北京上海重庆天津深圳苏州这样的超过200万辆车的城市时，经常的红绿灯或拥堵，使得我们行驶缓慢，开窗，呼吸到的都是汽车尾气，汽车尾气的的颗粒物和气态的NO2与SO2，也不见得好到什么地方去。
那这个时候，我们怎么办？
3.炭包（活性炭、木炭、竹炭等等）
这个方法主要是利用活性炭的吸附原理。让活性炭吸附甲醛，最必要的就是要让其空气流过这个物质。物质的吸附是“盲打莽撞”出来的，就是说，一包放在角落里和包裹里的活性炭，别指望会有多少甲醛分子主动的撞上去被吸附。再加上活性炭本身吸附能力弱，几公斤是一丁点效果，一吨或许管用。综合看，这种方法就是想想有用。
4.光触媒或臭氧类
光触媒理论不错，实际效果不行，需要强光，正确说是强紫外光照射，会有些作用。臭氧类，有使用臭氧发生机来应对车内甲醛、甲苯等。如果臭氧浓度高，会有点效果。另外我们再假设光触媒也有效果。
这样当你去汽车美容店时，除甲醛，这两个项目就可以选择一下。问题的关键在于：项目做完，测试一下，可能有效果，感觉。可是第3天，还是一样，因为甲醛、甲苯等又释放出来了。
5.车载空气净化器
小米车载，就算了不推荐。为什么不推荐，因为他只能去除一些PM2.5。和我们这里谈的甲醛、甲苯、二甲苯这些有害物质半毛钱关系没有。
有些品牌会说静电场、离子风，结果浓度不够来除甲醛、甲苯，却对人身体有害。以前微博知名的空净大师一毛不拔大师主推某品牌，最近也出来说对不起了。静电场、离子风这种有争议的技术就不应该使用，无论实在室内净化还是在车内净化。
在美国，是用于工厂污染空气排放时，70年代就禁止使用在室内空气净化了。
有些说等离子、说HESA等，也有的说蓝光，这个概念我们不细谈了。我们在这里说一个事情：那就是诸位车载空气净化器考生们，今天高考了，各自考分是多少。
新国标要求标CADR值，大家就不要拿99%甲醛去除率来忽悠了。以前车载空气净化器测试是在一个立方米空间内测一个小时，结果大家一测好多人都是99%。为什么会这样呢。
实际也简单，空间小呀，甲醛数量也少呀。如果扩大空间到3立方米一个小时怎么样呢，是不是都远远低于33%去除率呢。如果再缩短时间到20分钟呢，是不是都低于10%了。这里我们就不详细研讨学术了。简单易懂最好。
总之后来，看不过去了，就开始改了，按国际标准走，都测CADR值吧。
CADR值，每小时洁净空气量。好大家开始测洁净空气量。大部分消费者还是不懂，很多品牌就直接来句CADR值多少。不同的污染物有不同的CADR值，只有颗粒物CADR值的不是好同志，就拿CADR值来诱导消费者的也不是好同志。
新车，要用空气净化器，就用标有甲醛CADR值的空气净化器。没标的基本是没有这功能。要有谁都会大力宣传，不会藏着掖着。博世AM601就大大方方说甲醛CADR值4.9立方米每小时。快风2.0车载空气净化器则说是15.6立方米每小时。
所以更关注健康的车主可以考虑选择有车载CADR值的车载空气净化器。通常，正确标有甲醛CADR值的净化器价格在2000-3000多。价格的差异在于能处理的污染物种类不一样。一台好的车载空气净化器或许是除霾净化器，除甲醛净化器，除甲苯净化器，除二甲苯净化器，等等加空气质量检测仪，加智能手机控制自动净化的多合一产品。
最后，回归下主题：豪华车的味道我们知道了是甲醛甲苯之类物质，处理不当大家都懂的，这些物质对身体的伤害是无法逆转的，不像得了感冒，过几天就好了。所以建议大家在买豪华车的同时处理好新车异味，避免对自己和家人或小孩造成伤害，车可以换一部，身体健康却不行，特别是遇到了甲醛。
省钱有省钱的方法：通风暴晒。想更好的人，则建议增加有正规检测机构出示有甲醛CADR值的高端车载空气净化器。顺便说句TVOCCADR值就是TVOCCADR值，TVOC含有甲醛但不能代表甲醛。照着国标来就问甲醛CADR值。
