厦门金龙，安徽安凯，浙江青年，郑州宇通 ，这些中两层豪华大巴要多少钱
我对安凯客车较熟，安凯客车一般要看您的配置，双层的装配的是锡柴，或广柴发动机的一般在90至120万左右，一般是12米的。现在13.7米的，一般在135-155万元左右。如果配的是奔驰发动机，一般在180至260万之间。因为配置的不同，价格也不一样。其中可选配的有，高级减震器，ABS，涡轮增压等等。
厦门金龙 约80-150万
浙江青年 约80-200万 尼奥普蓝也是与德国奔驰合作的，技术她很成熟，安全、舒适性极佳
郑州宇通 约70-150万
其中，安凯客车、 厦门金龙、浙江青年是全承载技术，安全系数较高，同类车还有欧V客车等，本人认为还是厦门金龙比较划算一些，因此那边的高层都是从安凯出去的，技术可想而知，且价格合理。
公交车的主流品牌，福田、青年、宇通、安凯、大金龙、黄海等，都是国产客车里的大品牌，只不过名字没有上海满大街跑的沃尔沃响亮而已。但事实上，上海大部分的沃尔沃客车，配置并不高。从液力自动变速箱的普及程度上就可以看出来。
北京公交集团自行批量购置的部分车型大致价格如下：
快速公交1号线长江依维柯CJ6180GCH型，18米低入口铰接，散件进口依维柯欧洲骑士后置发动机底盘，依维柯车桥空气悬挂盘式制动，依维柯310马力发动机，采埃孚5AT自动变速箱，虎博拉铰接盘，国产/外国品牌空调两台，磁翻路牌，单价约250万人民币（2005年）；2010年1月于前门拍摄的长江依维柯CJ6180GCH型，行走快速公交1号线往德茂庄方向）
快速公交1号线和2号线青年尼奥普兰JNP6180G型，18米低地板铰接，采埃孚车桥空气悬挂盘式制动，依维柯310马力发动机，采埃孚5AT自动变速箱，虎博拉铰接盘，国产品牌空调两台，磁翻路牌，单价约220万人民币（2006年、2007年）；2012年5月于京广桥拍摄的青年尼奥普兰JNP6180G型，行走快速公交2号线往杨闸方向）
快速公交3号线青年尼奥普兰JNP6180G-1型，依维柯290马力发动机，采埃孚6AT自动变速箱，北京公交定制统一内饰，其他参数相同，190万人民币（2008年）
2005年至2006年批量上线的12米低入口公交车，康明斯220马力欧三柴油发动机，艾里逊6AT自动变速箱，前低地板桥，后普通桥，空气悬挂、盘式制动，国产空调，共四个型号：黄海DD6129S11、宇通ZK6128HGA、亚星JS6123H1、大金龙XMQ6122G（一踏），单车价格70万左右；（2012年5月于巴沟村拍摄的亚星JS6123H1型，行走481路往巴沟村方向）
2006年至2007年批量上线的12米低地板柴油公交车，康明斯225马力欧三柴油发动机，艾里逊6AT自动变速箱，前后采埃孚低地板桥，空气悬挂、盘式制动，国产空调，共四个型号：青年JNP6120G-1（第一批）、黄海DD6129S06（第一批）、大金龙XMQ6125G（第一批）、京华BK6129K，单车价格除青年90万以上、京华70余万外，其余车将近90万；2012年8月于航天桥东拍摄的第一代黄海DD6129S06型，行走631路区间）
2006年至2007年批量上线的12米低地板天然气公交车，依维柯200马力欧五柴油发动机，艾里逊6AT自动变速箱，前后采埃孚低地板桥，空气悬挂、盘式制动，国产空调，共四个型号：青年JNP6120GC（第一批）、黄海DD6129S05、大金龙XMQ6125G-1、京华BK6120N2，单车价格青年将近100万，大金龙90万左右，京华70余万外；（2012年8月摄于西直门外的第一代青年尼奥普兰JNP6120GC型，行走16路往西直门外方向）
2005年引进的奇葩车型黄海DD6180S01，全国仅北京一家别无他处，18米前置发动机二踏铰接车，依维柯264马力发动机，艾里逊6AT自动变速箱，三只国产品牌外国技术低地板车桥，空气悬挂、盘式制动，无空调，由于底盘设计极其复杂，并且产量少，导致成本其高，约为105万，甚至超过了黄海的后置18米铰接；2012年8月于小庄拍摄的黄海DD6180S01型，行走9路往金台路方向）
之后引进的后置18米铰接，黄海DD6181S01，国产玉柴发动机，艾里逊6AT变速箱，国产车桥，空气悬挂，前桥盘式制动，无空调，单车价格不到90万，DD6181S02，依维柯发动机，单车价格超过95万；2007年引进黄海DD6181S05，国四玉柴发动机，单车价格超过80万；京华BK6182，康明斯发动机，不到80万，BK6182B，玉柴发动机，超过70万；（2012年8月于新街口豁口拍摄的黄海DD6181S02型，挂347路路牌，总站路侧停车）2009年12月于永安里拍摄的京华BK6182型，行走120路往天坛南门方向）
2007年至2008年引进的第二批12米低地板柴油车和天然气车，柴油车青年JNP6120G-1（第二批）、黄海DD6129S06（第二批）、大金龙XMQ6125G（第二批）、宇通ZK6126HGE、金旅XML6125G93C，单车价格80万以内，天然气车青年JNP6120GC（第二批）、京华BK6120N3，青年价格超过80万，京华价格超过70万。（2012年7月于航天桥东拍摄的大金龙第二代低地板XMQ6125G型，行走746路往石榴园东区方向）（2012年8月于广外甘石桥拍摄的青年尼奥普兰第二代JNP6120GC型，行走53路往四方桥西方向）
2007年至2008年引进的15米、16米小铰接车，京华BK6150K、6150K1、6160K、6160K2，康明斯或依维柯发动机，国产车桥，无空调，单价约70万；黄海DD6160S03，依维柯发哦冬季，单价约80万；（2012年8月于西单拍摄的京华BK6122EV2型，行走90路外环往北土城公交场站方向）
奥运之后，北京公交大批引进柴电混合动力车，包括800部12米低地板福田BJ6123C7C4D，康明斯欧四发动机，美国伊顿并联混合动力，采埃孚低地板车桥，国产空调，单车价格将近120万；2008年为应对采埃孚低地板车桥差量不足，补订两款12米二踏车，青年JNP6120GB、大金龙XMQ6125G（二踏），玉柴发动机，国产车桥，单价约70万；
此外2006年底引进的青年JNP6120GD型12米低地板双源无轨电车单车价格超过115万。2008年引进的12米奥运纯电动车京华BK6122EV2单车价格超过200万，主要是电池组成本。奥运之后，北京公交大批引进柴电混合动力车，包括800部12米低地板福田BJ6123C7C4D，康明斯欧四发动机，美国伊顿并联混合动力，采埃孚低地板车桥，国产空调，单车价格将近120万；此后的二踏天然气车约60万，一踏天然气车和一踏柴油车约70万，排放均为欧/国五。
有两条路线，第一条是坐开发区3路加车，在管委会站上车，坐26站到开发区管委会下车，票价一元，这个路线速度最快，步行距离较少
第二条是坐开发区3路盛京医院加车，在管委会站上车，丹田小区站下车，工25站，然后需要步行将近2公里。
金大线路全程34公里。全线拟投放运力40台，首次试运营配置安凯HFF6100G03CHEV-2型26+1座位76，定员车辆30台，待正式运营后再行增加车辆10台。
在票价方面，原金大线路改造前票价7～10元/人，该线路公交化改造后，全线实行无人售票，采用分段制票价。试运行期间，全程票价5元/人，以姚家为分段界点，金州至姚家3元/人、姚家至连胜街2元/人，乘客可以投币或者刷带有闪付功能的银联卡，明珠卡目前还暂不能使用，而老年人和残疾人暂时也没有执行相应的政策。
从而使该沿线居民乘车更方便、更快捷；二是经营机制转变。由承包经营方式向公车公营方式转变。通过这一转变，有效破解了因相互抬价、争抢客源所带来的服务投诉居高不下的难题；三是环保意识转变。由传统燃油车辆向新能源气电混合车辆转变；四是服务质量转变。通过改造，由原多元经营主体转变为单一经营主体。通过增设相关的管理岗位和管理人员，建立完善服务质量管理体系，实行统一管理、统一调度、统一票价、统一着装、统一车型、统一服务标准、统一车辆标识，极大地提升服务意识和服务质量水平。
