巴西为什么发展乙醇汽车

就是用酒精作燃料的汽车，巴西发展乙醇汽车主要是因为环保原因，减少污染.

8月份，美国《华盛顿邮报》刊登了题为《巴西的能源独立之路》。文章指出，今年以来国际油价高涨，世界能源形势令人担忧，但巴西是个例外。2006年是巴西能源供需出现重大转折的一年，将首次实现能源平衡。与此同时，甘蔗生产的乙醇将达到历史最高水平。到今年底，巴西灵活燃料车（使用乙醇或汽油）销售市场份额将达到100%，逐步淘汰汽油车。

巴西是个拥有1.85亿人口的国家，全国的加油站可供选择乙醇、汽油或优质汽油。

各种汽油都是至少含20%乙醇的混合型汽油。纯乙醇每升53美分，而汽油每升99美分左右。在巴西，之所以买汽油，是因为买不到其它燃料，汽油始终是最不经济的选择。

今年，自布什总统强调乙醇作为一种可能解决美国依赖石油的办法以来，巴西已成为美国议员和风险投资家所寻找的目标。剑桥能源分析师说，乙醇并非是巴西新发现的能源自给的唯一选择，但它代替了巴西全国汽油消费量的40%。

巴西的能源发展，诞生于巴西独特的政治和经济环境之中，经历了长达30年的漫长过程。分析家认为，它可为美国刚刚起步的乙醇计划提供宝贵的经验和教训，并有可能推动其成为世界乙醇生产第一的国家。

一、巴西发展乙醇经历了曲折的历程

1975年，巴西实施全国乙醇计划，当时燃料供应约90%依靠外国石油。政府为甘蔗种植提供补贴，在人口1500人以上的城镇强制执行加油站安装乙醇加油泵。到上个世纪80年代初，巴西销售的车辆几乎都使用乙醇燃料。

但是随着时间的推移，石油价格大跌，乙醇生产提供的补贴被取消。甘蔗从生产乙醇转产为生产食用糖，结果导致加油站乙醇供应短缺。而只生产乙醇燃料车的汽车工业随之也几乎完全停产。乙醇燃料车的销售从90%以上，一下子降到不足1%。

在此期间，上个世纪70年代初由甘蔗工业出资赞助成立的圣保罗甘蔗技术研究中心，仍在努力提高乙醇生产效率，研究从各种甘蔗的基因结构到工业提炼所有环节的先进技术。到21世纪初，随着石油价格开始稳步上升，乙醇生产成本已从每升60美分降至约20美分，具有充分的市场竞争力。

圣保罗甘蔗技术研究中心认为，实行保护政策的农业，并不一定是高效的。如果把资金投入到技术的研究开发，可以提高行业的经济效益，找到较好的解决办法。研究中心认为，美国发展乙醇燃料采取政府补贴政策或许会成为行业发展的最大障碍。巴西的乙醇发展过程验证了这一事实。

随着乙醇生产经济性的提高和国际油价上涨，巴西乙醇产业发展愈来愈经济化了。大众汽车公司向巴西市场推出了第一款灵活燃料车，而通用和福特公司等也随之效仿。大众公司认为，如何以最佳方式实现车用燃料的过渡，任何国家都是难以决策的。灵活燃料只是多种可供选择的办法之一，由于市场供应燃料的营销模式与原先一样，因此实施起来很简单。如果供应有问题，只要从一种燃料换成另一种就行了。在巴西，向新型燃料车过渡已经成为发展趋势。

二、巴西发展乙醇面临的挑战

由于车用乙醇的迅速增长，巴西现有资源已经捉襟见肘，而这种紧张局面突出了汽车消费的挑战——对环境构成的威胁。

今年由于担心供应短缺，巴西农业部将所有汽油中的乙醇含量从规定的占25%降至20%。而有证据表明，乙醇的需求仍可能超过供应。为了弥补乙醇供应短缺，巴西约40-50%新的乙醇生产厂将在2007年投产，这需要有更多的土地被用于种植甘蔗，将进一步加剧已经引起分歧的土地保护问题。

最近，美国的研究表明：用美国全部谷物作物生产乙醇，只能提供替代美国约12%汽油需求。目前，尽管美国从巴西进口的乙醇占总需求量的5%，但每加仑征收54美分的关税，限制了从巴西大规模进口乙醇。目前，巴西不具备向国际市场大量供应乙醇的条件。

许多专家一致认为，乙醇的未来既不取决于甘蔗，也不取决于谷物，而是取决于技术创新生产纤维素乙醇，即从生物质中提取的生物燃料。美国能源部宣布，将安排2.5亿美元用于研究开发纤维素乙醇技术。许多人相信，纤维素乙醇将作为未来燃料的最佳选择为人们所接受。

故选：B．

酒精——有机化合物，由于含有一个羟基而与碳水化合物有明显差异。甲醇和乙醇是两种最简单的酒精。

替代燃料——甲醇、变性乙醇及其它酒精；含甲醇、燃料乙醇及其它至少含有85％酒精含量的汽油混合物或酒精与其它燃料的混合物；天然气；液化石油气；氢气；煤提取的液化燃料；从生物材料中提取的非酒精燃料（例如生物柴油）；电力。

无水——指的是不含任何水分的化合物。作为燃料而生产的乙醇，由于水分基本被除尽，一般被称作无水乙醇。

B100——100％（纯）生物柴油。

B20——生物柴油与石油柴油的混合物，其中20％为生物柴油。

生化转化——利用酶和催化剂实现生物材料化学转化，以生产能源产品。例如，利用微生物消化有机废物或废水生产乙醇的过程便是一种生化转化过程。

生物柴油——一种可生物降解的运输燃料，适用于柴油发电机，通过有机提取的油和脂肪之间发生酯交换反应而产生。生物柴油现在是柴油燃料的组成部分。将来也许能够取代柴油。

生物量——可用于生产能量的可再生有机物质，例如农作物、作物废物残留、木材、动物和城市废物、水生植物、菌类生长等。

英制热单位（Btu）——衡量热能的标准单位。1Btu等于在海平面上把一磅水升高一华氏度所需的热量。

二氧化碳（CO2）——一种燃烧产物，近年来已经成为环境关注的焦点。二氧化碳并不会直接危害人类健康，但却是一种温室气体，阻碍地球热量散发，导致全球变暖。

一氧化碳（CO）——一种无色无味的气体，氧气供应不足、燃料不完全燃烧时产生，例如摩托车引擎排放的气体。

碳固化——植物的叶和根从大气中吸收二氧化碳并将其储存；碳转变成土壤中的有机物。

纤维素乙醇——用树木、杂草和作物肥料制造的乙醇被称为纤维素乙醇。

单一燃料车辆——只用一种燃料的车辆。总的说来，由于单一燃料车辆只用一种燃料，设计时可以实现针对该燃料的最优化，因而专用车辆的排放和表现都更加突出。

工业酒精——含有少量有毒物质的乙醇，例如甲醇或汽油，其有毒物质通常不易通过化学或物理方法除去。工业用途的酒精都必需经过变性处理，不然，则需缴纳联邦酒精饮料税。

E10——酒精混合物，含有10％酒精和90％无铅汽油。

E85——酒精/汽油混合物，含有85％工业酒精和15％汽油。

乙醇——可以通过乙烯化学反应产生，也可以通过发酵农作物和作物树木纤维残留物中碳水化合物所含的糖而产生。在美国，其作为汽油辛烷添加剂和氧化剂使用。当浓度达到10％时，可将辛烷从2.5提高到3.0。乙醇还可以在优化改造的替代燃料汽车中以更高的浓度使用。

给料——任何转变为其它形式燃料和能源产物的材料。例如，玉米淀粉可以作为乙醇生产的给料。

发酵——微生物对糖等有机物的酶转化。通常有气体产生，例如葡萄糖发酵产生乙醇和二氧化碳。

可适用多种燃料汽车——带有普通燃料箱，但该种车辆能使用无铅汽油与乙醇或甲醇各种比例混合的燃料。

基础设施——通常指的是替代燃料车辆的加油和加燃料网络，这对于替代燃料车辆的开发、生产、商业化和运作非常重要。具体包括燃料供应、公共和私有加油加燃料设施、加油站的具体标准、客户服务、教育和培训以及建立规范条规。

其实乙醇作为燃料使用的历史已经很久了，早在上世纪初的时候，乙醇作为燃料这一概念就已经出现在了市场之上。而且从现在来看，人们对于乙醇作为燃料这一方法并没有摒弃，而是选择更为合理的进行利用。尤其是在20世纪70年代的时候，由于全球性的石油危机，人们认识到了石油这一方面的缺乏性，因此对于乙醇燃料人们更是加大了对它的研究以及对它的研究速度。

从目前的情况来看，乙醇燃料的使用在世界上位于前两位的是巴西与美国。巴西是目前乙醇燃料的最大产出国，同时也是乙醇燃料消费国。就巴西现在乙醇的年产量来看，每年巴西所产生的乙醇燃料都能够达到一千万吨以上，而这其中的97%以上都被用于作为燃料。同时目前巴西国内汽车所使用的燃料有很多用的都是乙醇燃料，尤其是乙醇与汽油的混合燃料，这在很多国家都是非常盛行的，而由于巴西也是全世界唯一一个不供应纯汽油的国家，因此也得到了绿色能源之国的美誉

作为全球乙醇第二大消费国的国家就是美国，美国在乙醇的消费上也有关于汽车燃料的应用，在美国汽车燃料的应用过程当中，人们选用的方法是以10%的乙醇燃料与汽油混合使用，而这一使用方法目前已经在全美普及开来。不仅是美国这样，我国对于乙醇燃料态度也是如此。石油能源虽然说目前来看并不匮乏，但是它并不是什么清洁能源，而在对于乙醇燃料的态度上，我国所选用的方法也是采用乙醇与汽油混合使用，采用10%的乙醇比例。

虽然说作为能源来讲，乙醇相对于现在我们所使用的一些天然燃料来讲，它是十分清洁的，但是在使用的过程当中它也有着一定的不足。比如说在燃烧所产生的热值这一方面，乙醇燃烧所产生的热值只是我们常规所使用的汽油的60%。另一方面，据有关数据统计，如果说按照10%的乙醇来进行混合的话，那么发动机的油耗会增加5%左右，这从一方面增加了在燃料这一方面的成本。

另一方面就是乙醇在燃烧的过程当中会产生大量的酸性物质，这些酸性物质对于汽车金属，尤其是铜质金属有着非常严重的腐蚀性。因此在汽车燃料中对于汽油与乙醇的混合比例上是有一定要求的，如果说乙醇的占比超过15%的话，那么必须在燃料当中添加腐蚀抑制剂。

当然，虽然说乙醇燃料目前还存在着许多不足，但是与它带来的好处相比较它所造成的缺陷仍然处于一个被人们可以接受的范围内，因此在目前的汽油产业当中，乙醇与汽油混合使用还是非常普遍的，而乙醇的制造商对于乙醇未来的前景也是保持着非常乐观的态度。