开瑞k50电动汽车卖多少钱？开瑞k50电动汽车介绍
凯瑞k50于2014年投入汽车市场，自动变速箱汽车也于近期生产。现在，为了响应纯电动汽车，凯瑞k50纯电动汽车出现。那么，纯电动汽车要多少钱？让我给你介绍一下。凯瑞k50电动汽车简介凯瑞K50是轿车，凯瑞汽车正式宣布Q26正式命名为凯瑞K50。新车定位于7座MPV市场，预计2014年第四季度正式上市，之后将推出自动变速箱车型。凯瑞k50电动车简介:价格价格:4-6万与搭载三元锂电池的PrimaEV凯瑞K50EV相比，根据数据显示，这款新车电机最大输出功率为41.8kW，Prima为80kw。虽然这款新车的动力不及普瑞玛，但续航里程却超过了这款车，凯瑞K50EV续航310公里，普瑞玛续航200公里，K50EV最高时速可达135公里/小时。
随着当下人们在全家出行次数的增多以及持续了多年的二胎开放政策，MPV车型凭借着功能和空间优势已经越来越受到普通家庭的欢迎。尤其是国产小型MPV，以极高的性价比和符合国情的设计 理念 广受消费者欢迎。 五菱宏光 的梗自不必再提（大家想必都知道）， 宝骏 和 北汽 以及 欧尚 的小型MPV市场反响也是不赖，小型MPV市场，可以说是自主品牌对合资品牌另辟蹊径的一次市场占有率的“弯道超车”，扎扎实实的抓了一把细分市场空白，坐稳了这块庞大的市场份额。
眼看着一些“不如自己”的车企卖的不亦乐乎，自主的大品牌们很早就坐不住了。近年来， 比亚迪 搞了 宋MAX ，广汽传祺搞了广汽传祺GM6和广汽 传祺GM8 ，连长安和 吉利 都鼓捣出了 凌轩 和 嘉际 。同为老牌车企的 奇瑞 自然也不在话下，其旗下主打乘用的 开瑞 品牌也推出了 K50 ，销量也算拿得出手。不过在当下，市场环境又开始发生了变化，由于新能源车逐步为人接受，人们对新能源MPV也渐渐开始有了需求。但目前而言，市面上新能源MPV车型还比较稀缺，绝大多数人大概只知道宋MAX的新能源版，这一块蛋糕，还没开始大动干戈。这对车企来说是个机会，也是市场萎靡状态下一个值得预期的突破点。
今天我带大家体验的，就是一款新能源MPV，为开瑞品牌基于油版K50研发的开瑞 K50 EV 车型，感兴趣的朋友，就随编辑一起来品鉴品鉴吧。（注：实拍车型为开瑞K50 2018款 EV 300）
外观：油版K50的套娃版就算是对油版开瑞K50已经很熟悉的人，想必第一眼看见 K50新能源 （ 查成交价 | 车型详解 ）也很难分辨眼前的这台车和油版之间的区别。最主要的原因是开瑞K50新能源除了尾标标注了电动字样之外，车身其它位置缺乏新能源车型标志性的蓝色套件或涂装导致的人们难以分辨，外观上可以说是直接套娃了K50（省成本啊...）。
开瑞K50新能源的外观与汽油版是一致的，前进气格栅采用了垂直瀑布式设计，银色和黑色的搭配让前脸整体看起来并不算单调，整体而言造型设计比较简约，没有多好看也不会难看，比较中庸。
开瑞K50新能源的前大灯采用了远近光一体式大灯，光源为卤素，造型上来说采用了比较经典的旧式设计，风格和前脸整体一样偏向中庸风格。下方的雾灯设计同样简单直接，只解决有无问题。不过虽然外形不炫目，但内里还是有些东西的，比如近光灯配用了透镜，很大程度上增加了聚光效果；调节方面支持照射高度的调节，可以保证在满载或轻载等不同情况下对驾驶员灯光照射方位习惯的适应，比较人性化。
开瑞K50新能源的后视镜采用了双拼色设计（车身颜色+黑色镜托），实拍车为上白下黑，并在后视镜内嵌入了转向灯，整体看起来还是比较舒服的。值得一提的是镜片支持电动调节，功能键和灯光调节键一起，集成在了方向盘左侧的功能区。
开瑞K50新能源的车身尺寸为4450×1760×1790mm（长×宽×高），轴距2755mm，侧面整体看来线条比较流畅，上下两条腰线的位置恰到好处，赋予了车身力量感。对于这样一款主打实用性和经济性的MPV来说，设计也算可以了。
开瑞K50新能源的尾部设计比较圆润，后备箱门板上的凹陷与饰条搭配赋予了车尾层次感。车尾的右中侧写着“开瑞K50电动”字样，显示着这是一辆新能源汽车，而这个电动标识，也是电版和油版在外观方面几乎唯一的区别了。
开瑞K50新能源的尾灯造型看起来比较简单大方，按照MPV等车身较高车型尾灯布局惯例，K50新能源在尾部上方也配置了高位车灯，而尾部雾灯则在下方两侧。
开瑞K50新能源的轮辋采用了五辐式设计，样式上没有什么特别之处，轮胎采用了很有性价比的金宇品牌，尺寸为205/60 R15。金宇这个牌子的轮胎国内还是比较有口碑的，比较便宜耐用，缺点是抓地力方面略有欠缺。
开瑞K50新能源外观的其它方面，车顶配备了双拼色的行李架，增加了整车颜值的同时，也增加了一个功能。另外，后视摄像头也有配置，配合倒车影像很实用。
展开余下全文（1/5） 2 内饰：以经济适用为标准 回顶部
内饰：以经济适用为标准
对于一款低端小型MPV车型来说，经济实用是最主要的，毕竟考虑档次等其它因素的话，可以选择 奥德赛 、GL8甚至阿尔法。 开瑞 K50新能源 的内饰设计 理念 就是如此，不求彰显档次，也不求功能完全齐全化，极具性价比的配置，就是它的选择。
开瑞 K50 新能源的内饰一眼望去，又是一种K50的套娃既视感...嗯？为什么要说又？不过虽然设计用料上比较平庸，但由于在材料上使用了大量的仿皮质包裹再搭配上全黑的颜色，虽然少了深浅双拼版本的温馨感和舒适感，但大大增加了简约感和 商 务气息，中控区域再搭配上镀铬的银色饰条，感觉上来说还是有些质感的。
开瑞K50新能源的方向盘采用了三辐式设计，在方向盘的两侧集成了控制按键，银黑两色的拼接和内饰整体颜色风格一致。不过略微遗憾的是，由于车辆的配置问题，控制键仅仅是控制多媒体而已；车辆也没有配备一键启动，而是采用了老式的启动方式。
开瑞K50新能源的仪表盘采用了双圆设计，整体看起来比较有运动感，左侧为电机转速表，右侧为速度表。中间的小显示屏则用来显示例如电量、电压、瞬时电流等比较基础的信息。
开瑞K50新能源的中控屏为一块7英寸的触控屏，显示效果不够细腻，触屏灵敏度也不怎么高，不过由于配置了实体操控按键，多少弥补了屏幕触控不够灵敏的缺点。功能方面倒算齐全，导航、倒车影像以及收音机多媒体等必备功能没有缺失，音场和音效控制也保证了后排乘客的感官舒适度。个人觉得这个中控设计，主要是解决有无问题，虽然配置上低了一些，但总归比直接摆个收音机要好得多。
开瑞K50新能源的空调采用了比较老式的传统设计，旋钮和按键的组合简单而又直接，操控起来非常的方便，只需熟悉一下位置就能实现盲操作，对司机来说再好不过。编辑个人是非常喜欢这样的空调设计的，比集成到中控屏去反复的按屏幕要快捷准确的多，尤其在驾驶中操控更能减少司机注意力的分散。
开瑞K50新能源的空调出风方面，可谓是“全方位无死角”了，除了正常的前排正副驾驶区域的常规出风口外，在前排的顶棚处（驾驶员头上方）和第二排座椅的前方也有大面积的出风口。尤其是第二排座椅前方的出风口对于一款MPV车型来说非常重要，能保证后排乘客较多时也能有较为舒适的车内温度或较好的车内外空气循环。
开瑞K50新能源的其它车内配置方面，基本都是简洁实用的理念，像前阅读灯位置，由于没有天窗，就只放了一个灯；遮阳板方面正驾驶也没有配备化妆镜（当然也没必要，毕竟MPV的司机基本都是男性）；车窗控制方面功能最全的驾驶员控制区也只有升降和落定。不过对于这样一款注重便宜实用的小MPV来说，这种设计并没有什么不妥，有、能用，就可以了。
3 空间：前中后排都够用 回顶部
空间：前中后排都够用
聊起车内空间的问题，就势必要说到MPV车型的优点了，就是同样作为小微型车辆，同长宽条件下，MPV车型的内部空间表现绝对是排名最靠前的之一（另一个是微型面包车）。作为一款纯电MPV， 开瑞 K50新能源 的内部空间肯定是够用的。
一、乘坐空间
开瑞 K50 新能源的座椅全部采用了仿皮材质包裹，填充物个人感觉稍微软了一些，支撑性不太够，短途驾驶可能还比较舒适，长途驾驶的话软绵的触觉会增加疲劳感。座椅的调节为手动四向调节，简单省电。
前排乘坐空间方面，表现还是很充裕的，体验者1.85的身高，坐进去非常轻松，在调节到了适合的驾驶姿态后，头部空间还留有一拳多一点点的富余。
开瑞K50新能源的第二排座椅采用了和前排座椅同样的材质和同样的设计，由于座位分布采用2+2+3布局，第二排座椅只有两个座位，座椅调节也是四向手动调节。不过和前排不同的是，虽然填充物和前排一样依旧不够硬，但单纯的作为乘客来说，舒适型更好一些，长途旅行中软绵绵的睡上一觉是很好的选择。
第二排乘坐空间方面依旧是比较充裕的，体验者坐进去摆正坐姿后，头上距离顶棚&膝盖距离前座都留有一拳多的富余。不仅如此，由于第二排座椅滑道的存在，前后再调节的余地也比较大。
第三排座椅的材质和前两排一致，只是造型设计上变成了平板（便于放倒）。空间方面来说，体验者身材较高，坐进去只能说将将够坐，没有什么活动空间。但如果是体格较小的人的话，基本上没有什么问题，如果第二排还能前移，则也算是充裕了。
二、储物空间
开瑞K50新能源的储物空间方面，前排空间比较丰富，后排相对略少。前排储物空间包含了中控区两个、前排杯架两个及杯架后方一个、中央扶手储物箱一个和副驾驶储物箱一个共计7个可以放置东西的空间，还是挺够用的。另外，在中控储物上方，还有一个点烟器接口及一个USB接口。
开瑞K50新能源的第二排和第三排储物区，相对于前排就比较少了，只有车门和第三排储物区有空间可供放置物品。而且有一个遗憾是，后排没有USB接口，这就意味着后排乘客完全无法利用车辆电能为手机等物件充电了。
开瑞K50新能源的后备厢空间方面，第三排座椅竖起的时候，由于座椅倾角的问题，让整个后备空间的容积被切割成了不规则形状。如果将第三排座椅掀起来的话，空间就比较大了，目测可以放置不少大型日常物件。
4 动力及续航：想说满意不容易 回顶部
动力及续航：想说满意不容易
开瑞 K50新能源 的动力及续航方面，搭载了永磁同步前置单电机配合5速手动变速箱、电池方面则搭载的是三 元 锂电池。据资料介绍，开瑞 K50 新能源的工信部公示纯电续航 里程 为255km。
开瑞K50新能源所搭载的单电动机最大马力为57ps；电动机总功率41.8kW；电动机总扭矩150N·m；电动机最大功率41.8kW ；电动机最大扭矩150N·m。电池方面，电池容量45kWh；电池能量密度124.29Wh/kg。充电方面，快充约1.5小时，慢充约10-12小时。（PS：这里要跟大家讲一个事情，图中打开机关盖的那张照片，我们看到的东西并不是“发动机”，而是逆变器，真正驱动车辆的电机是放置在下面接近轮子的地方，不把车升起来的话，我们是看不到电机的。）
开瑞K50新能源采用了前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，这个组合想必大家也很熟悉了，属于兼顾了成本和空间的一个组合。
看过了开瑞K50新能源的动力配置，想必很多人都会有两个疑问：一是为何一个纯电动车会采用手动挡？另一个应该就是255km的续航是不是太短了？就这两个疑问，编辑在这里略微做一下解答。
首先是关于纯电车手动挡的问题，按照常理来说，这个配置确实是让人有些诧异，说毫无必要而且还增加了车辆操作难度倒也没错，这是基于电机的特性即扭矩输出就是最大来考虑的。但正因为电机的这个特性，意味着在能耗上来说就不太那么合适，什么时候什么车载情况以及什么路段都是高扭矩输出，也是有些不合适，尤其对于动力和续航能力都很一般的纯电车辆更是如此。这时候，如果有个多挡变速箱，能够提供不同的齿比让轮上扭矩变得更加适合行驶的具体情况，就会让能耗下降，变得更加经济。又或者说，有了这个变速箱，电机和电池的配置方面就不用考虑做的更大了，从而降低车辆的自重和生产成本，达到一个有性价比的状态。
其次说到续航问题，这也是购买电动车的消费者们最关心的一个问题，开瑞K50新能源的续航能力自然也要接受消费者们的审视。就官方公布的数据来说，续航255km确实是一个相对较低的数值，尤其是现在很多纯电车的续航数据能达到500km之多的时候，K50新能源的续航显得有点太“弱鸡”。尤其考虑这还是官方的数据，按照通常的情况，真实续航能力大概也就在200km左右，如果再考虑开空调等情况，这个续航里程，想说满意那是基本不可能的。基本上来说，这台纯电车，只适合在充电桩充足、并不需要跑太远的情况下使用，这么看来，大概只适合上海等这类一线地区，绿牌子方便，充电也不愁。
编辑总结
纯电动MPV，目前来说还算是一个空白区，可选择的车型并不多，对于车企来说这是一块可以预期的蛋糕，对于寻常百姓来说，在燃油车越来越被限制的当下，纯电MPV也是一个值得考虑的选择。毕竟相对于轿车或者SUV车型，MPV的家用或者小型 商 用优势方面是很突出的，能装东西也能拉人，尤其对于并不富裕的二胎家庭或者做小生意的个体户来说，经济实惠的小型MPV是个绝佳的选择。
说起来，奇瑞集团近两年的策略还是比较成功的，而且从策略上来看，似乎完全摸透了国内市场，子品牌捷途的成功就是证明。燃油车那边有捷途，新能源车这边有开瑞新能源和本家奇瑞新能源，看来近年似乎被 比亚迪 和吉利等国内一线品牌甩下去的奇瑞，要开始发力了。
回到开瑞K50新能源本身，这款纯电小型MPV，继承了油版K50的一些优点优势，也更继承了油版K50的性价比，在纯电车普遍定价较高的现在，一款价格便宜又经济实用的车，还是比较不错的。当然，开瑞K50也有着难以忽视的缺陷，过短的续航能力确实是个问题，尤其是对于一些经济不太发达、城市配套还处于萌芽阶段的地区的消费者来说，选择这样一款车并不是那么实际，更适合选择便宜耐用保养费低的油版。不过 对于一些经济发达、城市配套逐步完善的地区，手头并不宽裕又需要车能多拉多装、且还为上蓝牌照排不上队而发愁的人 来说，这样一款补贴后大概10万的纯电MPV，还是非常非常适合的，适合你的，才是最好的。（图/文/摄： 孙斌）
5 车型参数配置对比 回顶部
车型参数对比 图片 车型 K50新能源2018款EV 300 官方价 18.88万厂商 开瑞汽车级别 MPV上市时间 2018-05发动机 纯电动 57马力电动机进气形式 -最大马力(PS) -最大扭矩(N·m) -变速箱 5挡手动车身类型 5门7座MPV 查看全部参数
@2019
插电式混合动力汽车在新能源汽车中占据了一定的份额，凭借着其较低的用车成本打动了不少消费者，成为了市场上的中坚力量。作为路虎旗下车型中的一员，发现运动版新能源2021款P300e性能科技版是不少消费者想选购的车型，下面小编就给大家简要介绍一下这款车，再说一说买它需要多少钱吧。
功能配置方面，发现运动版新能源配备车道保持辅助系统、并线辅助、道路交通标识识别等六项安全性配置。此外，这款车还配备了自动空调、温度分区控制、无钥匙启动系统等十七项舒适便利配置。
下面咱们来看看落地价，发现运动版新能源的入门版本2021款P300e性能科技版的官方指导价为422800元，以南充市为例，目前该地没有什么优惠；如果全款购买的话，再加上商业险14074元，上牌费用500元，车船使用税0元，交强险950元，那么总的落地价就是438324元左右。
总的来说，这款车的综合实力还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？欢迎大家在评论区说说你的看法！
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
插电式混合动力汽车在新能源汽车中占据了一定的份额，它有着燃油车和电动车的优点，使得不少消费者为其买单。作为大众旗下车型中的一份子，途锐新能源2021款eHybrid是一些消费者想购买的车型，下面小编就为大家简要介绍一下这款车，再说一说它的落地价吧。
途锐新能源2021款eHybrid搭载了一套插电式混合动力系统，配备1.984TL4发动机，发动机最大功率为185kW，峰值扭矩370牛·米，同时，配备前置永磁同步电动机，电动机总扭矩为350牛·米，匹配8挡自动变速箱，这款车配备18kWh电池组，工信部纯电续航里程58kM，快充模式下快充时间2.5h，慢充模式下10.8h充满，最高车速225km/h，官方0-100km/h加速是6.8s。
再看下配置，途锐新能源配备了主/副驾安全气囊、道路交通标识识别、被动行人保护等十项安全性配置。同时，实拍车型还配备了陡坡缓降、自动泊车入位、倒车影像等十八项舒适性配置。
落地价方面，我们以途锐新能源的最低配2021款eHybrid为例来算一算，这款车型的官方指导价为679800元，目前昆明市没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在762683元左右；如果想要贷款买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要203940元才可落地，月供为14766元。
总的来说，途锐新能源的产品力还是比较符合其市场定位的，你会花这个价格购买这款车吗？快到评论区说说你的看法吧。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
【太平洋汽车网】开瑞K50ev车身长宽高分别为4450*1760*1790毫米，轴距为2755毫米，轮胎规格为205/55R16。开瑞k50ev是一款单电机车型，这款车的电动机最大功率为41.8kw，最大扭矩为150牛米。
奇瑞此前推出了开瑞K50S，这款车型定位于7座家用MPV车型。在传统动力的基础上，开瑞也将进入新能源领域。据悉，这款新车是奇瑞推出的电动MPV车型，其基于开瑞K50S打造，并有望命名为"K50EV"。此外，新车的续航里程将达到310公里。
开瑞k50ev电动汽车：外观开瑞K50EV基于现款车型K50S打造而来，轴距达到2，755毫米。在外观方面，开瑞依然沿用了现款车型的设计风格。直瀑式镀铬进气格栅与上翘的头灯组很好的融为一体，同时前保险杠的两侧还装有雾灯使得这款车型十分动感。
开瑞k50ev电动汽车：车身尺寸开瑞K50EV车身长宽高分别为4450*1760*1790毫米，轴距为2755毫米。轮胎规格为205/55R16。较于现款k50S车型相比新车长、宽和轴距均保持一致，仅有高度增长了30毫米。此外K50EV还将有一款与K50S尺寸相同车型，高度同为1760毫米。
开瑞k50ev电动汽车：续航动力总成上，新车将搭载一块三元锂蓄电池，同时新车搭载的电动机最大功率为41.8千瓦，最大续航里程310公里，最高车速可达135公里/时。此外在2014年6月9日，这套自主研发的电驱动及动力电池系统，还创造出一次充电，跑628公里的记录。
开瑞k50ev电动汽车：动力相比于普力马EV开瑞K50EV搭载了一块三元锂蓄电池，根据数据显示，这台新车电动机最大输出功率为41.8千瓦，普力马最大输出功率为80kw，新车虽然在动力方面不足于普力马，但续航里程超越了此车，开瑞K50EV续航里程达到310公里，普力马续航里程达200公里，此外K50EV最高车速可达135公里/时。
关于开瑞k50ev电动汽车的介绍到这里就结束了，新能源汽车一直是国家大力扶持开发的汽车新兴领域，并将会是未来汽车发展的主要方向。而作为一款自主品牌微型纯电动汽车，奇瑞自上市以来一直以来都是这一领域的先行者。想了解更多新能源汽车资讯，请关注电动邦！
首先很高兴回答你这一个问题，因为这也是我经历过的一个阶段，所以我觉得还有一定的发言权给你。，买车一般都会考虑你的家庭，虽然说4万左右的车型选择看似不是那么多，但是如果选择二手车的话，也会有很多的选择，但是它的前提都是以你的家庭为前提。如果你的家庭是第1辆车的话，4万左右二手车一定是很好的选择。当然你的家庭如果是三口之家。那么选择二手车的时候，也会选择一些空间比较大的车。即便是主要用作上班代步，但是也会考虑到偶尔会有家庭需要。所以4万左右，我推荐一些合资的三厢车。例如有一辆丰田的花冠。这款车4万左右应该能买到10~11款。如果是对手动挡可以操作的话，那么这款车是相当的省油，同时保值率也是很高的，同时家用的话也是完全可以兼顾。天津的出租车用这款车百万公里没有任何的大修，可以说质量是非常好的。如果刨除之前说的所有家庭因素，就是单纯的上班代步的话。同时家庭已经有了第1辆车，不会为上班代步的，车的空间大小都考虑的话。4万块钱依旧是推荐二手车，例如。1213款的POLO。例如12 13款的晶锐。例如丰田的致炫1314款的。例如1213款的飞度。这些车都是在上班债务里面比较优选的一些车型，当然都指的是二手车。有很多人对二手车并不感兴趣，同时他可能会需要想买一些新车。那么4万左右的话，一定是一个选择国产车。4万左右，我们选择国产车可以类似于宝骏的310，是旅行车同时他的价格不是很高，评价也还可以，在内饰方面的话做的也很不错吧，相比较之下。唠唠叨叨说这么多，其实我更推荐的还是在日系车4万左右里面选择一些二手的。首先因为保持率比较高，即便开1~2年，然后去换掉也不会损失很多。我买了国产4万左右的车型的话，在一两年之后它的同比保值率的话会低很多。同时会出现一些大大小小的问题，也不可以预见。就说这么多吧谢谢
题主若只是上下班代步出行，那么买小点的车就再好不过了。首先，车小在一些大城市开起来会得心应手，即使是拥堵，也可以“灵活走位”。其次，车小在拥挤的小区里移动，也是非常有好处的，抢车位更是一绝，一下子就能挺进停车位。
结合题主的预算，推荐一款新能源 汽车 ——宝骏E100。它足够小，一个传统的停车位可以停下两辆宝骏E100。在车位紧张的小区里，宝骏E100完全没有停车压力，随便一个犄角旮旯就能容下车长不到2米5的宝骏E100，非常的方便。譬如起床晚了，怕去到公司没有位置停车，这样的事情在宝骏E100上是不会出现的。
其次，作为代步出行来说，宝骏E100最大的好处就是省钱省心。它是一款新能源 汽车 ，耗电不烧油，用车成本低一些。宝骏E100充满电也就15块钱左右，它充满电可以跑250km，也就是才6分钱一公里。就算一天来回30多公里，也就两块钱不到，相比起燃油车一天要钱都要十几、二十块钱来说，是非常的持家。虽说，宝骏E100小了些，但上下班代步出行，也就1到2个人，足够用了。
不过，提到新能源车，大家或许都对它的续航里程持怀疑态度。主要是太多高续航的新能源车型的续航都不太准。而宝骏E100并没有一味的追求高续航，反而是深究“代步”这一个痛点。它的250KM续航里程对于日常代步出行来说已经够用的，一天跑个30多公里，250km足够用一个星期的，完全没有里程焦虑。而且，宝骏E100充电还很方便，家用220V电源即可充电，这种慢速充电还能有效的保护电池，续航里程也就不存在“打折”的现象，实打实的250km。
所以说，起售价为3.98万的宝骏E100是非常适合题主的需求，可以参考一下。
4万左右买代步车，可以考虑一下二手车。不过，要注意的是，二手车很多“坑”，其次这个价位的二手车，车况不好的，买到手还要修整，到最后，会发现超预算，还不如买新能源车呢。那款宝骏E100就挺好的，A00级小车，小巧灵活，不怕堵车，小巷小路它都能走，非常的方便。其次，它还是绿牌，完全没有上牌压力，再加上只需要充电，而不是加油，宝骏E100可以说是非常的适合日常上下班代步了。而且它还贵，起售价才3.98万，新能源车免购置税，除了车价也就是剩下保险的费用了，落地也就4万出头，非常省心。
这个还真没经验。不过我经常听车评热线之类节目。很多听众打电话咨询时有一款车几乎绕不开，那就是飞度。主要优点就是耐用，省油，空间合理。可以参考，不过四万块能不能买到二手的就不知道了。
找个懂行的人，挑个二手车，经济实惠。不要在乎别人的看法，自己用着方便就行了。
4万左右推荐：宝骏310、风光330、夏利N5、开瑞K50、北汽威旺M20。
1、宝骏310 3.04~5.88万，内饰设计简单、规整，采用了大面积黑色硬质材质与仿木纹饰板搭配，三幅式方向盘、8英寸悬浮式中控屏。车身尺寸方面，它的长/宽/高分别为4032×1680×1470mm，轴距为2550mm。宝骏310搭载了一台型号为L2B的1.5L自然吸气发动机，最大功率为112马力，峰值扭矩为147牛·米。
2、风光330 3.29~4.69万，东风风光330动力方面搭载1.5L自然吸气发动机，车长宽高分别为4400/1720/1770mm，轴距为2725mm。风光330的方向盘采用电动助力转向系统，配有前雾灯、USB+AUX外接音源接口、前后排电动车窗、后排空调出风口，在安全性、舒适度、便利度方面都不错。
3、夏利N5 3.79~3.99万，动力方面，该车搭载1.3L发动机，最大功率91马力，传动系统匹配5速手动变速箱。配置方面，该车还配备了ABS+EBD，前后雾灯、防眩目内后视镜、电子助力转向系统、USB接口、倒车雷达等。顶配增加了智能节油系统ISS，在等待信号灯或短时间停车时，系统自动关闭发动机。
4、开瑞K50 3.79~6.88万，新车在外观、内饰和动力等方面基本没有变化，ABS+EBD、盘式制动，同时天窗版还增加了扶手箱。动力方面，新款开瑞K50依旧搭载1.5L发动机，最大功率109马力（80kW），峰值扭矩为140牛·米，传动方面匹配5速手动变速箱，官方公布其综合油耗为6.9L/100km。
5、北汽威旺M20 3.18~3.88万，北汽威旺M20的车身尺寸为4440×1700×1783mm，轴距为2790mm。内饰采用双灰色组合，布局规整，两圆式仪表盘造型简约，读数清晰。三幅式方向盘两侧具备人体工程学设计，转向助力系统为电动式。中央控制区配有的蓝色屏幕，可对时间、收音机频率和室外温度进行显示。
很高兴回您的问题，如果题主只是用于上下班的代步，而且资金有限的话，个人建议购买二手车。
预算4万元左右买二手车，可以非常合适。因为4万元这个价位可以买到新车可以说非常少，特别是适合家用的A级车，可以说根本买不到，但是如果是买二手车就不一样的，合资车也有很多A级车可以选择，当然也不是什么A级车都值得买，所以下面推荐几款4万元左右这个比较值得买的二手车型供你参考。
1.大众捷达二手车
大众捷达是一款比较经典的一辆入门级紧凑型轿车，在二手车市场销量榜常年占据前十，因质量可靠，结实耐用，维修保养便宜，深受广大二手车消费者的喜爱。目前4万元左右可以买到2013年左右的二手捷达。
2.标致308二手车
标致308是一款经济实用型的紧凑型轿车，要颜值有颜值、要配置有配置、要空间有空间，作为家用代步车非常合适。目前4万元左右可以买到2013以后的二手标致308。
3.现代悦动二手车
现代悦动是一款韩系的紧凑型轿车，外观 时尚 帅气，动力家用够用，油耗比较适中吧，不算耗油，也不算特别省油，性价比非常高。目前4万元左右可以买到2013年左右的二手悦动。
希望可以帮到你
如果只是想代步那就选择小型车，停车方便在拥挤的道路上可以选择不是很拥挤的小路可以提高上班时间不至于迟到，其次选择电动的，因为不需要跑长途电动比汽油柴油便宜可以减少支出，，最后一天就是环保了，现在做什么都要想到环保，在现在环境这么污染的前提下保护环境是我们当下刻不容缓必须要做的事情。所以要是想买上下班代步车我认为低碳环保的电动车是现在的首选车，什么品牌什么型号的车那就看自己的意愿了。
前三车不许车上路，说要驾证。发现罚款！
充
一次电多少钱——一度电多少钱
1. 我国的一度电价格其实并不是统一的，中国城市居民使用一度电的价格一般是在0.56~0.62元一度电左右。如果说是工业用电，价格就稍微贵一些，一般工业用电价格为0.86~1.80元一度电。另外还有租房的电费，租房用电一般都是给外来务工人员使用的，所以出租房的电费为1.00元一度电。
2. 一度电的价格其实并不是固定的，在很多的地方都采用的是不同梯度的电费，也就是这些地区的电费根据使用的电量的档次来缴纳。第一档电量电费为：用电量不超过240千瓦时的电量，这个电量标准是维持不变的，对于城乡的“低保户”和农村“五保户”，电量电费设置为每户每月15千瓦时的免费用电量。是很实惠的。第二档电量电费为：用电量处于241一400千瓦时之间的，第二档电费收费标准为电价标准比第一档电价提高0.05元/千瓦时。第三档电量电费为：用电量超过了400千瓦时，第三档用电量的电费收费标准比第一档电价提高0.3元/千瓦时。不同地方的电价一般都是0.62元左右。
3. 夏季电费收费也是不同的，电费的收取也可以按照季节的标准，一般夏季标准（5月－10月），第一档电量为每户每月0－260度的用电量，其电价不作调整；第二档电量为每户每月261－600度的用电量，其电价每度加价0.05元；第三档电量为每户每月601度及以上的用电量，其电价每度加价0.30元。
4. 非夏季标准（1-4月、11-12月）收费也可以分为三个档次，一般每户每月0－200度的用电量为第一档，其电价不作调整；每户每月201－400度的用电量为第二档电量，其电价每度加价0.05元；每户每月401度及以上的用电量为第三档电量，其电价每度加价0.30元。
