工业乙烯制乙二醇用量

因为每摩尔乙醇完全燃烧消耗3mol氧气，

每摩尔乙二醇完全燃烧消耗2.5mol氧气，

所以等物质的量的CH3CH2OH和HOCH2CH2OH完全燃烧，消耗氧气的物质的量之比是

3：2.5=6：5，

解法一：（计算）

设三种物质均为32×62×92g(便于计算它们的物质的量）

甲醇CH4O=CH2•H2O-----------32g/mol---62×92mol

乙二醇C2H6O2=C2H2•2H2O---62g/mol---32×92mol

丙三醇C3H8O3=C3H2•3H2O---92g/mol---32×62mol

由于甲醇可以看成CH2•H2O，所以1mol甲醇完全燃烧消耗的O原子数等于1molCH2转化为CO2(1mol)和H2O(1mol)消耗的O原子数，是3mol，则：

62×92mol甲醇完全燃烧需要O2提供62×92×3mol的O原子

以此类推：

32×92mol乙二醇完全燃烧需要O2提供32×92×5mol的O原子

32×62mol乙二醇完全燃烧需要O2提供32×62×7mol的O原子

这样一来，可以两两比较它们的耗氧量。只需进行简单的乘法运算。

解法二：（估算）

等质量的甲醇(CH4O)、C2H8O2、C3H12O3（最简式均为CH4O)完全燃烧耗氧量相同

1mol的C2H8O2和1mol乙二醇（C2H6O2)质量分别为62g和64g，近似相等

而乙二醇完全燃烧少生成1mol的H2O，也就少消耗1mol的O原子

同理，

1mol的C3H12O3和1mol丙三醇（C3H8O3)质量分别为96g和92g，近似相等

而丙三醇完全燃烧少生成2mol的H2O，也就少消耗2mol的O原子

综上，质量近似相等的三种物质，甲醇耗氧多

由于这里用到了质量的近似相等，感觉这种方法不太严谨。仅供参考。

1、发动机类型与消耗量的关系

大部分车辆使用的冷却液多为乙二醇水基型，主要成分为水、乙二醇、防腐蚀添加剂、消泡剂以及染色剂等；乙二醇的比例在60%以内，因为从0到60%与水融合冰点会逐渐降低至-48.3℃，超过60%比例冰点反而会逐渐升高，所以冷却液中的乙二醇比例并不算高，主要挥发的是水。

普通的低温低压自然吸气发动机冷区液消耗量较低，理想运行温度约在85~95℃之间，温度没有超过主要成分的沸点则消耗量很小，往往能做到1年的消耗量不足10%；以性能为主的高温高压涡轮增压发动机消耗量较大，这些发动机的运行温度会超过100甚至110℃，乙二醇的沸点足够高但是水的沸点很低，虽然在乙二醇没有达到沸点之前会持续吸收热量，但是在过高温环境中水也会以更快的速度挥发，这类发动机的消耗量会在20%左右。

普通小微型载客 汽车 的冷却液使用量在5升左右，大排量发动机会用到6升，用以加注冷却液的膨胀水壶容量在3升左右，但加注并不能加满而是上MAX上线；自吸发动机一年消耗量约为MAX到MIN线之间的中线，涡轮增压发动机能达到MIN线偏上位置属于正常，如损耗到MIN线以下不论年限和里程都要即使添加。

2、防冻液补充以及更换的注意事项

乙二醇是不易挥发的液体，发动机冷却液的主要挥发物为水，所以在补充时也要等量添加水，否则如直接补充冷却液则会改变其主要成分比例（乙二醇增多水减少）；但补充水也不是什么水都可以用，普通的生水矿物质水以及净化水均不可以使用，因为这些水份中还有较多的矿物盐，在冷却液高温时会析出碳酸镁碳酸钙等物质，这些物质俗称水垢或水碱。

在冷却液管路中一旦形成水垢则会堵塞管道导致流速下降影响散热能力，所以冷却液补充水应使用净化杂质后的蒸馏水，这种水中没有矿物盐成本能够保证冷却液系统的良好工况。

完整更换冷却液建议每三年更换一次，长效冷却液视情况而定；更换时要注意水箱放水螺丝的拆卸，这枚螺丝基本都是塑料的容易被拧坏；之后对放出的废液也妥善处理，因为冷却液的乙二醇是剧毒。放水清空后拧回螺丝开始加注，第一次加注到MAX线之上但实际并未加满，加注时会有空气在水中；所以需要敞开加注水壶口启动发动机，通过冷却液的循环进行排气，约20分钟左右排气全部完成，之后二次加注到接近MAX线1~2CM位置即可。

加注冷却液主要是排气，未使用完的冷却液也要妥善处理，冷却液鲜艳的颜色不是为了区分品牌或成分，而是用颜色高速使用者这是有毒的（成人致死量1.6克/KG），关于冷却液的使用注意这些就好。

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防冻液正常的消耗量极少

1、不同车型，以及使用环境不同，消耗不一样，大部分车一年也只需要添加不到300ml,

2、如果防冻液经常低于或接近下线，就是消耗过大了。

3、消耗大有可能是漏，也有可能是防冻液时间长了质量在衰减，也可能是添加了别的东西进去。

4、不漏的话，消耗又过大就应该更换防冻液了

冷却液又称防冻液，是由防冻添加剂及防止金属产生锈蚀的添加剂和水组成的液体。它需要具有防冻性，防蚀性，热传导性和不变质的性能。现在经常使用乙二醇为主要成分，加有防腐蚀添加及水的防冻液。  内燃车辆的发动机冷却系统是一个由汽缸、夹套与水箱组成的液冷式密闭循环体系。冷却系统的工作状态直接影响车辆的正常运行及车辆的使用寿命。一般情况下行驶20000公里添加0.5升左右都是正常的。

防冻冷却液有比水更高的沸点、更低的冰点、优异的防锈防腐蚀的能力、防止水垢等沉积物的产生、防止泡沫产生等等。优质的防冻冷却液高温不沸腾，低温不冻结，因而可以很长时间不挥发也不会减少，可以在高温和低温的情况下正常工作两年以上。防冻液消耗过快的原因

1，散热器损坏，上下水室密封不良造成渗漏防冻液的现象；

2，溢水罐、水泵结合面及冷却系统各管路的管接件松动密封不良造成渗漏防冻液的现象；

3、循环不好消耗快；可以请专业的师傅进行检查，注意一点添加防冻液时，应在发动机的温度降下来以后添加，添加的过程中应启动发动机适当加油门使其系统的气体排出，并且要慢慢的添加冷防冻液才可能加足，必要的时候应按照说明书要求将冷却系排气。

4、防冻液进缸被烧掉了或进油底了。轻者油底没有水，但有的工作不太好，如是较严重的油底会有水发动机工作不稳，该条一定不要一下把目标锁定在缸盖垫上，进气歧管垫冲坏也会造成冷却液进缸，因为有的发动机进气歧管上有水道。如是水被烧掉比较严重的发动机排气管会排水同时排白烟和正常燃烧的白烟是有区别的。

防冻液发动机本身消耗量极少，如果说车辆频繁的加注发动机就要检查有没有漏水的地方了。你的是什么车呢？本人修车8年了，有些车型漏水有几个通病。

C2H6O+3O2→点燃→2CO2+3H2O

4696 88

m X1 Y1

X1=2.09m Y1=1.91m

2C2H6O2+5O2→点燃→4CO2+6H2O

124160 176

m X2 Y2

X2=1.29m Y2=1.42m

2C3H8O3+7O2→点燃→6CO2+8H2O

184 224264

m X3 Y3

X3=1.22m Y3=1.43m

由上述计算可得X1＞X2＞X3，Y1＞Y3＞Y2

所以燃烧时耗氧量由多到少的顺序为乙醇＞乙二醇＞丙三醇

生成二氧化碳的量由多到少顺序为乙醇＞丙三醇＞乙二醇

与钠反应情况

C2H6O→1/2H2

46 1

m Z1

z1=m/46=0.022m

C2H6O2→H2

62 2

m Z2

Z2=m/31=0.032m

C3H8O3→3/2H2

923

mZ3

Z3=3/92m=0.033m

由此可知Z3＞Z2＞Z1

所以与钠反应生成氢气的量由多到少的顺序为丙三醇＞乙二醇＞乙醇

中国是乙二醇的最大消费国和主要生产国。近年来，随着国内煤制乙二醇产业的快速发展，国内乙二醇产能和产量快速增长，但进口依存度仍维持在较高水平。2020年，我国乙二醇产能大幅扩张。到2020年，我国乙二醇产能达到1570万吨，同比增长20.4%。其中，新增产能主要包括恒力大连、浙江石化(一期)、中科炼化、中化泉州等炼化一体化乙二醇装置。、合成气制乙二醇装置，如兖矿融信、陕西沃能、河南龙宇(二期)、新疆天业(四期)。

受资源赋存影响，国内自给的乙二醇主要来自华东、华南的石脑油制乙二醇和华北、西北的煤制乙二醇。2020年，我国乙二醇产量881万吨，同比增长17.05%，年均开工56.08%，同比下降13.83个百分点。产量大幅增长主要受2020年多套新乙二醇装置投产带来的供应能力提升影响。一方面，乙二醇价格低造成的成本压力大，乙二醇装置关停降低负荷(多套煤装置长期关停，油厂乙二醇产量占比降低)；另一方面，由于下半年几套新设备的集中投产导致产能基数的变化。